Мессершмитт Ме 263

Мне 263
	Модель меня 263
Роль	Истребитель - перехватчик
Производитель	Мессершмитт / Юнкерс
Дизайнер	Александр Липпиш
Первый полет	8 февраля 1945 г. (без двигателя)
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	3
Разработано на основе	Messerschmitt Me 163 Komet

Мессершмитт Me 263 Камбала ( Камбала ) ^{[ 1 ]} — с ракетным двигателем истребитель , разработанный на базе Me 163 Komet в конце Второй мировой войны . Было построено три прототипа , но они так и не поднялись в воздух своим ходом, поскольку быстро ухудшающаяся военная ситуация в Германии не позволила завершить программу испытаний.

История

Хотя у Me 163 была очень короткая продолжительность полета, изначально она была еще короче. В первой конструкции ракета не имела дроссельной заслонки и сжигала топливо за несколько минут. Это не только резко ограничивало выносливость, но и во время летных испытаний пилоты обнаружили, что самолет быстро проявлял эффект сжимаемости , когда он выравнивался после набора высоты и набирал скорость. Это привело к тому, что RLM потребовало добавления дроссельной заслонки, что привело к длительным задержкам, но к резкому увеличению экономии топлива при дросселировании.

Эта проблема решалась в более широком масштабе. ^{[ 2 ]} Me 163C, оснащенный тем же HWK 509B или -C, двухкамерным ракетным двигателем уже испытанным на прототипах Me 163B V6 и V18. Основная верхняя камера была настроена на большую тягу, а нижняя камера сгорания Маршофена была рассчитана на гораздо меньшую тягу (максимум около 400 кгс) для экономичного крейсерского полета. В работе дросселирование осуществлялось путем остановки и повторного запуска главного двигателя, который был примерно в четыре раза мощнее меньшего. Это изменение значительно упростило двигатель, обеспечивая при этом гораздо более высокую эффективность в крейсерском режиме. Наряду с небольшим увеличением топливного бака время полета с двигателем увеличилось примерно до 12 минут, что означает улучшение на 50%. Поскольку самолет набирал высоту лишь короткое время, это означало, что запас хода на боевой высоте увеличился более чем вдвое.

Да, 248

На протяжении всего процесса разработки RLM была разочарована ходом работы над проектом 163 и в конечном итоге решила передать разработку Генриху Гертелю из Junkers . Липпиш остался в Мессершмитте и сохранил поддержку Вальдемара Фойгта, продолжив разработку 163C.

В Юнкерсе использовали базовую конструкцию 163С для производства еще более крупной версии Ju 248. Он сохранил новую герметичную кабину и куполообразный фонарь 163С с большим запасом топлива, а также добавил новое убирающееся шасси. 25 сентября 1944 года деревянный макет был показан чиновникам. Серийная версия должна была оснащаться более мощным ракетным двигателем BMW 109-708 вместо силовой установки Walter. ^{[ 1 ]}

Перед сборкой Ju 248 планировалось перестроить два Me 163B, v13 и v18. V13 пришел в негодность из-за погодных условий, поэтому был восстановлен только v18, но 6 июля 1944 года летчик-испытатель Хейни Диттмар развил рекордную скорость 1130 километров в час (700 миль в час), и его поверхность руля направления была почти полностью разрушена. как результат. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Именно этот самолет часто называют Me 163D, но он был построен после старта проекта Ju 248.

Гертель надеялся установить прямоточные воздушно-реактивные двигатели «Лорин», но эта технология все еще намного опережала свое время. В качестве временной меры было решено построить самолет с Sondergeräte (специальным оборудованием) в форме Zusatztreibstoffbehälter (вспомогательного топливного бака): два внешних бака окислителя T-Stoff емкостью 160 л (35 имп галлонов; 42 галлона США) должны были быть установлены . установлен под крыльями. Это приведет к снижению скорости на 10%, но не к ухудшению летных характеристик. Хотя компания Junkers утверждала, что Ju 248 использовал стандартное крыло Me 163B, они решили модифицировать крыло, чтобы вместить больше топлива C-Stoff . Эту модификацию осуществила фирма Пуклич.

Мне 263

В ноябре 1944 года самолет снова был переименован в Ме 263, чтобы показать его связь с Ме 163. Два проекта также получили названия — Ju 248 Flunder ( «Камбала» ) и Me 263 Scholle ( «Кабала» ). В начале 1945 года Юнкерс предложил собственный проект — ракетный истребитель EF 127 Walli — как конкурента Ме 163С и Ме 263.

Первый полет Me 263 v1 без двигателя состоялся в феврале 1945 года. В том же месяце состоялось еще несколько полетов без двигателя. Самая большая проблема заключалась в смещении центра тяжести , который удалось восстановить с помощью противовесов. В конце концов, чтобы решить эту проблему, на серийном самолете пришлось изменить расположение двигателя или шасси. Шасси по-прежнему оставалось неубирающимся. Первые полеты создали впечатление, что он и так пригоден для производства.

Позже испытательные полеты пришлось прекратить из-за нехватки топлива для буксировщиков Bf 110. Поскольку Me 263 не входил в программу Jägernotprogramm ( Программа аварийного истребителя ), было трудно получить необходимые для него ресурсы. На данный момент не предполагалось, что самолет будет запущен в производство, но была разрешена дальнейшая разработка. Версии 2 и 3 еще не были готовы. Версия v2 должна была получить убирающееся шасси, а модель v3 должна была иметь встроенное вооружение. В следующем месяце и на v1, и на v2 был установлен двухкамерный HWK 109-509C, исправляющий проблемы с центром тяжести. Они летали только как планеры.

В апреле американцы заняли завод и захватили три прототипа и макет. V2 был уничтожен, но еще один прототип оказался в США. Остальные были переданы россиянам, которые затем создали собственный перехватчик Микояна-Гуревича И-270 .

Технические характеристики (Ме 263 V1)

Данные немецкого воздушного вооружения 1933–1945 гг. Том 3 - типы самолетов Хеншель-Мессершмитт. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 7,89 м (25 футов 11 дюймов)
Размах крыльев: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
Высота: 3,17 м (10 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 17,8 м ² (192 кв. фута)
Профиль : корень: Me 1,8 25 14-1,1-30; совет: NACA 00008-1.885-20 ^{[ 7 ]}
Вес пустого: 2210 кг (4872 фунта)
Полная масса: 5310 кг (11707 фунтов)
Силовая установка: 1 Walter HWK 109-509C-3 , тяга 19,61 кН (4410 фунтов силы). жидкостный ракетный двигатель

Производительность

Максимальная скорость: 950 км/ч (590 миль в час, 510 узлов)
Посадочная скорость: 145 км/ч (90 миль в час; 78 узлов)
Дальность: 125 км (78 миль, 67 миль)
Выносливость: 15 минут на высоте 11 000 м (36 000 футов).
Практический потолок: 16 000 м (52 000 футов)
Скорость набора высоты: 150 м/с (30 000 футов/мин)

Вооружение

2 × 30-мм (1,18 дюйма) пушки МК 108 в корнях крыла.

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Бахем Ба 349

Связанные списки

Список военных самолетов Германии

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Кристофер 2013, с. 142.
^ https://youtube.com/TEEQGSTopXc?t=1944 ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Кеземанн 1999, стр. 17, 122.
^ де Би, Роб. «Me 163B Komet — Me 163 Production — Me 163B: список Werknummern». Робдеби.дом. Проверено: 28 июля 2013 г.
^ "Я 163." Walterwerke.co.uk . Проверено: 28 августа 2010 г.
^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Воздушное вооружение Германии 1933–1945 гг. Том 3 - Типы самолетов Хеншель-Мессершмитт (на немецком языке). Кобленц: Бернард и Грефе Верлаг. п. 172. ИСБН 978-3-7637-5467-0 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Кристофер, Джон. Гонка за гитлеровскими Х-планами . Мельница, Глостершир: History Press, 2013. ISBN 978-0-7524-6457-2 .
Кесманн, Фердинанд К.В. Самые быстрые самолеты в мире (на немецком языке). Берлин: Авиатик-Верлаг ГмбХ, 1999. ISBN 3-925505-26-1 .
Мира, Дэвид. «Мессершмитт Ме 263», издательство Schiffer Publishing, 1999. ISBN 0-76430-909-9 .

[Christopher_p._142.-1] Jump up to: ^а ^б Кристофер 2013, с. 142.

[2] ttps://youtube.com/TEEQGSTopXc?t=1944 ^{[ мертвая ссылка ]}

[Käsemann_1999,_pp._17,_122-3] Кеземанн 1999, стр. 17, 122.

[4] де Би, Роб. «Me 163B Komet — Me 163 Production — Me 163B: список Werknummern». Робдеби.дом. Проверено: 28 июля 2013 г.

[5] "Я 163." Walterwerke.co.uk . Проверено: 28 августа 2010 г.

[Nowarra-6] Новарра, Хайнц Дж. (1993). Воздушное вооружение Германии 1933–1945 гг. Том 3 - Типы самолетов Хеншель-Мессершмитт (на немецком языке). Кобленц: Бернард и Грефе Верлаг. п. 172. ИСБН 978-3-7637-5467-0 .

[Selig-7] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Bayerische Flugzeugwerke (BFW) и Мессершмитт Самолеты
BFW Idflieg designations	CL.I CL.II CL.III CL.IV N.I
BFW/Messerschmitt company designations	M 17 M 18 M 19 M 20 M 21 M 22 M 23 M 24 M 25 M 26 M 27 M 28 M 29 M 30 M 31 M 33 M 35 M 36 M 37
RLM designations 1933–1945	Bf 108 Bf 109 Bf 110 Me 155 Bf 161 Bf 162 Bf 163 Me 163 MeC 164 Bf 165 Me 209 Me 210 Me 261 Me 262 Me 263 Me 264 Me 265 Me 309 Me 310 Me 321 Me 323 Me 328 Me 329 Me 334 Me 409 Me 410 ZMe 423 Me 509 Me 609
Project numbers	P 08.01 P.1034 P.1061 P.1062 P.1064 P.1065 P.1070 P.1073 P.1075 P.1079 P.1091 P.1092 P.1095 P.1099 P.1100 P.1101 P.1102 P.1103 P.1104 P.1106 P.1107 P.1108 P.1109 P.1110 P.1111 P.1112
USAAC designations	XC-44
RAF assigned names	Aldon

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.