Хортен ХВ

ВН
	HV (позже HVa)
Роль	Дельта-мотоплан без хвоста
Национальное происхождение	Германия
Дизайнер	Реймар Хортен и Уолтер Хортен
Первый полет	июнь 1937 г.
Количество построенных	2

Horten HV — с треугольным крылом бесхвостый двухмоторный мотопланер , спроектированный и построенный в конце 1930-х — начале 1940-х годов Вальтером и Реймаром Хортенами в Германии . Самолет HV использовался для выполнения различных экспериментальных задач, в том числе: инновационная конструкция, характеристики, устойчивость и управление самолетами с летающим крылом. Первый HV был первым самолетом, построенным с использованием конструкции, полностью выполненной из композитных материалов.

Проектирование и разработка

Реймар Хортен наладил отношения с Dynamit AG в Тройсдорфе , крупнейшим производителем фенольных смол в Германии. Там он узнал о различных доступных продуктах и о том, как их использовать в конструкциях самолетов. ^{[ 1 ]}

После изготовления двух крыльев Hols der Teufel из Dynal, пластикового композитного материала, изготовленного из фенольной смолы, армированной бумагой , и включения других пластиковых материалов в Horten H.II , братья Хортен сделали следующий шаг и спроектировали самолет, который можно было построить полностью. Dynal (за исключением ходовой части, опор двигателя, высокопрочной арматуры и каркаса кабины). Детали конструкции были отлиты и собраны с помощью клея и болтов через отверстия, просверленные в компонентах без втулок. Передние D-боксы были изготовлены из листов Dynal, приклеенных по обе стороны к сердцевине Tronal (стеновая плита) и подвергнутых холодному прессованию в формах. Первый HV (позже переименованный в H.Va после того, как были построены еще два самолета) был оснащен двумя Hirth HM 60R двигателями мощностью 59 кВт (79 л.с.) с прямым приводом толкающих винтов специальной резьбы , без коробок передач или удлинительных валов. Пилот и пассажир лежали полулежа в носу под обширным пластиковым остеклением. ^{[ 1 ]}

Ходовая часть HV была фиксированной, с носовым колесом сразу за кабиной и двумя основными колесами под двигателями, обтекатели которых образовывали единственную область киля, обеспечивающую курсовую устойчивость.

Еще один самолет был построен с использованием традиционных деревянных материалов: H.Vb, имевший два вертикальных сиденья под отдельными фонарями по обе стороны от центроплана. После того, как H.Vb был брошен на произвол судьбы, он был преобразован в единственный H.Vc с одним вертикальным сиденьем под открывающимся вбок фонарем.

H.Vc получил идентификационный номер RLM 8-252 (позже повторно использованный для замены тримотора Junkers 1938-39 годов для Ju 52/3m ) и, как следствие, Horten Ho 252, хотя на практике он мало использовался. ^{[ 2 ]}

Операционная история

У HV(a) была очень короткая карьера, и он разбился при взлете в своем первом полете после того, как нос тревожно поднялся, не имея достаточной силы управления, чтобы его опустить. Пилот Уолтер Хортен заглушил один двигатель и с трудом закрыл дроссельную заслонку другого, но не смог предотвратить падение самолета на землю в горизонтальном положении с высокой скоростью снижения.

H.Vb сделал успешную карьеру, но в конечном итоге был брошен на произвол судьбы, когда у братьев возникли неотложные обязательства во время войны. Этот самолет был переоборудован в H.Vc, летавший в 1942 году. В конце концов H.Vc разбился в 1943 году после того, как пилот попытался взлететь с полностью выбранным закрылком, врезался в ангар и упал на землю.

Варианты

ВН: (H.Va) Первый в мире полностью композитный самолет с размахом крыльев 14 м (46 футов).
Х.Вб: второй самолет построен с вертикальными сиденьями под отдельными навесами и с размахом крыльев 16 м (52 фута).

H.Vc: После выхода из строя H.Vb был переоборудован с единственным сиденьем под открывающимся вбок фонарем по центральной линии.

Преемник

Horten H.VII , разработанный во время Второй мировой войны , был основан на Horten HV.

Технические характеристики (H.Vb)

Данные Хортена Нурфлюгеля ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Размах крыльев: 16 м (52 фута 6 дюймов)
Площадь крыла: 38 м ² (410 кв. футов)
Соотношение сторон : 6,75
Вес пустого: 1360 кг (2998 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1600 кг (3527 фунтов)
Запас топлива: 80 кг (180 фунтов)

Производительность

Максимальная скорость: 260 км/ч (160 миль в час, 140 узлов)
Крейсерская скорость: 230 км/ч (140 миль в час, 120 узлов)
Скорость сваливания: 82 км/ч (51 миль в час, 44 узла)
Посадочная скорость: 70 км/ч (43 миль в час; 38 узлов)
Никогда не превышайте скорость : 350 км/ч (220 миль в час, 190 узлов).
Нагрузка на крыло: 38 кг/м ² (7,8 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 13,5 кг/кВт (22,2 фунта/л.с.)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Мира, Дэвид (1998). Братья Хортен и их полнокрылые самолеты . Атглен, Пенсильвания: Паб Schiffer. стр. 72–80. ISBN 0764304410 .
^ Парш, Андреас (23 ноября 2009 г.). «Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)» . www.designation-systems.net .
^ Буллард, Дуглас (2008). «Собирание летающих крыльев» . nurflugel.com .

[Myhra-1] Jump up to: ^а ^б Мира, Дэвид (1998). Братья Хортен и их полнокрылые самолеты . Атглен, Пенсильвания: Паб Schiffer. стр. 72–80. ISBN 0764304410 .

[designation-systems.net-2] Парш, Андреас (23 ноября 2009 г.). «Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)» . www.designation-systems.net .

[Nurflugels-3] Буллард, Дуглас (2008). «Собирание летающих крыльев» . nurflugel.com .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.