Дорнье До Ю

Сделай Y
	Дорнье До Y Королевских ВВС Югославии
Роль	Бомбардировщик
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Авиационный завод Дорнье
Первый полет	17 октября 1931 г.
Основной пользователь	Королевские ВВС Югославии
Количество построенных	4

Dornier Do Y — трехмоторный немецкий моноплан бомбардировщик- начала 1930-х годов, разработанный компанией Dornier Flugzeugwerke (Dornier Aircraft Works) по заказу Королевских ВВС Югославии (RYAF). Первоначально югославы намеревались использовать военные репарации для их оплаты, но в конечном итоге им пришлось использовать свои собственные средства. Первоначально была заказана только пара самолетов, чтобы дать югославам опыт работы с многомоторными бомбардировщиками, и Дорнье не смог продать больше Do Y. Две улучшенные версии впоследствии были построены на основе спекуляций, но не нашли покупателей, пока РЯФ не купил их в 1935 году.

Все четыре Do Y были объявлены устаревшими в 1939 году и использовались для учебных и транспортных миссий. Они не сыграли никакой роли во вторжении держав оси в Югославию в 1941 году захвачены и были неповрежденными. Позднее в том же году немцы решили передать их всех в ВВС Независимого государства Хорватия , но можно подтвердить, что только один служил с хорватами.

Фон

В начале 1930 года РЯФ решило заказать несколько многомоторных бомбардировщиков у строителей, имевших опыт работы с многомоторными самолетами, чтобы получить опыт работы с этим типом и оценить различные модели перед принятием решения о закупке будущих самолетов. У РЯФ было два основных требования: первое заключалось в том, чтобы они использовали три VI, изготовленных по лицензии Gnome-Rhône Jupiter воздушного охлаждения радиальных двигателя , а второе заключалось в том, что бомбардировщики должны были быть поставлены к 30 августа 1931 года. У Дорнье не было подходящей конструкции в производстве. который мог уложиться в столь сжатые сроки и должен был выполнять проектные работы параллельно с Do 11 двухмоторным бомбардировщиком . Например, оба самолета использовали полуэллиптическое крыло, основанное на конструкции более раннего Do K3 прототипа . Компания смогла начать строительство двух прототипов до того, как югославы подписали контракт на оба 21 мая 1931 года. Эти самолеты не были вооружены, поскольку Германии не разрешалось строить военные самолеты по условиям Версальского договора . ^{[ 1 ]}

RYAF намеревался оплатить их, используя военные репарационные деньги, которые Германия задолжала Югославии , но последствия Великой депрессии для экономики Германии в 1931 году заставили президента США Герберта Гувера предложить приостановить выплаты репараций, вступившие в силу с 1 июля, и это было позже. был принят странами, подписавшими Версальский договор. Правительство Веймара с 1 июля отменило все поставки, финансируемые за счет репараций, и Югославия была вынуждена оплатить заказанные ею Do Y и другие самолеты из собственных денег. Первый прототип поднялся в воздух 17 октября. ^{[ 2 ]}

В следующем году Дорнье начал строительство двух улучшенных Do Y по своей инициативе под названием Do U и безуспешно пытался продать их в качестве авиалайнеров компании Deutsche Luft Hansa . Пока продолжались переговоры, самолет был переименован в Do 15. Затем Дорнье предложил их Heereswaffenamt ( Департаменту армейского вооружения) 14 января 1933 года: один гражданский самолет для Lufthansa , а другой для Рейхсвера (ВС Германии). Работы над Do 15 продолжались до тех пор, пока Герман Геринг , исполняющий обязанности министра авиации нового нацистского правительства , не приказал приостановить работы в марте. Дорнье хранил некомплектные самолеты до 1935 года, когда их осмотрела югославская делегация, которая в ноябре разместила заказ на оба самолета. Обозначенный РЯФ как Do Ym, первый полет этих бомбардировщиков состоялся 1 июля 1936 года. ^{[ 3 ]}

Описание

Do Y представлял собой моноплан с плечевым крылом и цельнометаллическим монококом- фюзеляжем, выполненным из дюралюминия . Конструкция хвостового оперения также была дюралюминиевой, но обтянута тканью, как и все рулевые поверхности . Двухлонжеронное которая была сделана из дюралюминия и по которой свободнонесущее крыло также было обтянуто тканью, за исключением области за восьмиугольными мотогондолами , можно было ходить для облегчения обслуживания. Были некоторые проблемы с флаттером крыла при определенных условиях, но в основном они были решены в ходе испытаний. Крыло состояло из трех секций: центроплана, выходящего сразу за гондолы, и двух внешних панелей крыла. В центральной секции размещался бомбовый отсек и два топливных бака емкостью 1045 литров (230 имп галлонов ; 276 галлонов США ). емкостью 70 литров (15 имп галлонов; 18 галлонов США) Каждый двигатель был снабжен баком для смазочного масла . Do Y имел обычное фиксированное шасси с хвостовым колесом на крайнем конце фюзеляжа. Телескопические стойки основных колес крепились к нижней части переднего лонжерона крыла и к фюзеляжу V-образными стойки и распорные тросы. ^{[ 4 ]}

Первоначально бомбардировщик был оснащен тремя радиальными двигателями Gnome-Rhône Jupiter VI мощностью 450 л.с. (340 кВт ) с двухлопастными деревянными винтами . Два двигателя располагались в передней части крыла, а третий устанавливался на стойках над фюзеляжем. РЯФ потребовал заменить их на лицензионные двигатели Gnome-Rhône Jupiter 9Ak мощностью 480 л.с. (360 кВт) перед поставкой, хотя неизвестно, когда это было фактически сделано. ^{[ Примечание 1 ]} Перед поставкой деревянные гребные винты были заменены на металлические. ^{[ 6 ]} Историк авиации Симе Острик считает, что радиальные двигатели Юпитера сначала были заменены двигателями Gnome-Rhône 9Ad мощностью 420 л.с. (310 кВт), а затем в 1937 году моделями Gnome-Rhône 9Ae мощностью 480 л.с. ^{[ 5 ]}

Пилот в верхней части и второй пилот сидели бок о бок в открытой кабине фюзеляжа, в передней части крыла, каждая с минимальным ветровым стеклом . Второй пилот также выполнял функции бомбардира Do Y и мог управлять рулем направления с места бомбардира в нижней носовой части самолета. Остальная часть экипажа состояла из радиста , механика и, возможно, наблюдателя . Бомбардировщик был вооружен пятью 7,7-миллиметровыми (0,303 дюйма) пулеметами Дарна , расположенными в двух спаренных орудийных установках: одна в верхней носовой части над местом бомбардира, другая в верхней части фюзеляжа между крылом и вертикальным стабилизатором , и одиночный пушечный пистолет. Радист также выполнял функции переднего пулеметчика, а механик работал на кормовой позиции пулемета. Наблюдатель, если таковой был на борту, управлял брюшным пистолетом. Бомбоотсек мог вместить до 1200 кг (2600 фунтов) бомб в двух стойках , которые ограничивались бомбами весом не более 200 кг (440 фунтов). ^{[ 7 ]}

RYAF потребовал, чтобы на Do Ym были установлены лицензионные двигатели Gnome-Rhône 9Kers мощностью 625 л.с. (466 кВт) с трехлопастными воздушными винтами, а Дорнье заменил мотогондолы на более эффективные капоты NACA для обеспечения лучшего охлаждения. Кроме того, размах крыла нового самолета был уменьшен, а тканевая обшивка нижней части крыла была заменена на дюралюминиевую, чтобы устранить флаттер крыла, характерный для более ранних моделей. Гораздо более незначительным изменением было то, что в фюзеляже было добавлено больше окон для улучшения обзора. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Операционная история

В начале января 1932 года Do Y провели демонстрации в Австрии , Венгрии и Румынии в безуспешной попытке получить больше заказов на самолеты. Позже в том же месяце они прибыли в Югославию и были приписаны к 6-му авиационному полку ( 6.Vazduhoplovni Puk ), базирующемуся в Земуне . Все многомоторные бомбардировщики были переданы вновь сформированной 261-й авиационной группе ( 261.Vazduhoplovna Grupa ) в сентябре 1933 года. Позже в том же месяце они участвовали в параде в честь румынского принца Николая и переправили принца в Кралево и Нови-Сад. . 15 октября 1934 года Do Y сопровождали поезд с телом убитого короля Александра I из Земуна в Белград . В следующем году подразделение было переименовано в 261-ю независимую тримоторную бомбардировочную группу ( сербско-хорватская латынь : 261.Nezavizna бомбардировочная группа tromotoraca ). ^{[ 10 ]} В том же году бомбардировщики наконец получили бомбодержатели и были оснащены оборонительным вооружением. ^{[ 11 ]} хотя нет никаких фотографических свидетельств того, что пулеметы Дарна когда-либо были установлены. ^{[ 12 ]}

Два бомбардировщика Do Ym прибыли в Югославию в начале марта 1937 года, и премьер-министр Милан Стоядинович 13 марта на одном из них прилетел . 8 октября компания Do Y's начала капитальный ремонт авиабазы Кралево; один самолет был построен к концу года, а другой - только в августе 1938 года. В 1938 году 261-я группа была переименована в 81-й авиационный полк. Все тримоторы планировалось заменить на Savoia-Marchetti SM. 79 в начале 1939 года, но выпуск этих самолетов был отложен до сентября. Большую часть самолетов затем перевели на транспортные и связные функции, но один оставался в составе 81-го полка для тренировок до середины 1940 года. Оба самолета Do Ym были оснащены большими дверями по бокам фюзеляжа, вероятно, для использования десантниками. ^{[ 13 ]} Все четыре Do Y были переведены в Кралево в начале 1941 года. ^{[ 14 ]} по крайней мере, один из старых Do Y уже прошел капитальный ремонт. ^{[ 15 ]}

Ни один из Do Y не участвовал во вторжении в Югославию в апреле 1941 года, и все четверо были захвачены немецкими войсками. Оба Do Y находились на капитальном ремонте, а два бомбардировщика Do Ym были припаркованы перед Государственным авиационным заводом. В документах Дорнье от 11 сентября говорится, что все Do Y должны были быть переданы хорватам бесплатно, но они должны оплатить любой ремонт. Один из них впоследствии был передан ВВС Независимого Государства Хорватия и в январе 1942 года был приписан к 9-й эскадрилье. Он совершил всего несколько полетов, прежде чем стал приманкой в Сараево в середине 1944 года . Остальные три самолета были разобраны на запчасти и впоследствии списаны. ^{[ 16 ]}

Операторы

Независимое государство Хорватия

ВВС Независимого Государства Хорватия

Королевство Югославия

Королевские ВВС Югославии

Технические характеристики (двигатели До Я - 9К)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1937 г. ^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4
Длина: 18,2 м (59 футов 9 дюймов)
Размах крыльев: 26,82 м (88 футов 0 дюймов)
Высота: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 108,8 м ² (1171 кв. фут)
Вес пустого: 5700 кг (12566 фунтов)
Полная масса: 8500 кг (18739 фунтов)
Запас топлива: 2090 л (550 галлонов США; 460 имп галлонов) топлива в двух крыльевых баках; 210 л (55 галлонов США; 46 имп галлонов) масла в трех баках
Силовая установка: 3 Gnome-Rhône 9Kers с воздушным охлаждением мощностью 450 кВт (600 л.с.) каждый на высоте 4050 м (13 290 футов). 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя
Гребные винты: 3-лопастные металлические гребные винты.

Производительность

Максимальная скорость: 300 км/ч (190 миль в час, 160 узлов) на высоте 4000 м (13 000 футов).
Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов).
Посадочная скорость: 105 км/ч (65 миль в час; 57 узлов)
Дальность: 1500 км (930 миль, 810 миль)
Практический потолок: практический потолок 8300 м (27 200 футов)
Абсолютный потолок: 8800 м (28900 футов)
Скорость набора высоты: 2,7 м/с (530 футов/мин)
Время набора высоты: 4000 м (13 000 футов) за 12 минут 30 секунд.
Нагрузка на крыло: 78 кг/м ² (16 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 0,15838 кВт/кг (0,09634 л.с./фунт)

Вооружение

Орудия: 5 пулеметов в носовой, спинной и брюшной позициях.
Бомбы: 12 бомб по 100 кг (220 фунтов), размещенных внутри фюзеляжа.

См. также

Связанные списки

Список межвоенных военных самолетов

Примечания

↑ Острик считает, что это, скорее всего, было исполнено в 1932 или 1933 году. ^{[ 5 ]}

Сноски

^ Николич и Огневич, стр. 115, 117; Острик, часть первая, с. 53
^ Николич и Огневич, стр. 117; Острик, часть первая, с. 53
^ Николич и Огневич, стр. 125, 128–129, 131
^ Николич и Огневич, стр. 136, 138, 140–141; Острик, последняя часть, с. 57–58
^ Перейти обратно: ^а ^б Острик, последняя часть, с. 58
^ Николич и Огневич, стр. 140–141
^ Николич и Огневич, стр. 139, 141; Острик, последняя часть, с. 57
^ Николич и Огневич, стр. 129, 131
^ Дорнье, с. 121
^ Николич и Огневич, стр. 120, 122–123, 125
^ Острик, первая часть, с. 55
^ Николич и Огневич, с. 141
^ Николич и Огневич, стр. 132–133
^ Острик, последняя часть, с. 55
^ Николич и Огневич, стр. 133–134
^ Николич и Огневич, стр. 133–135; Острик, последняя часть, с. 56
^ Грей, компьютерная графика; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн «Все самолеты мира», 1937 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 268с.

Библиография

Дорнье ГмбХ (1985). Дорнье: Хроника старейшей немецкой авиастроительной компании [ Дорнье: История старейшей немецкой авиастроительной компании ] (на немецком языке). Фридрихсхафен, Германия: Walter Biering GmbH. ISBN 3-925505-01-6 .
Николич, Джорджи и Огневич, Александр М. (2021). Дорнье: Югославская сага 1926-2007 . Люблин, Польша: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8 .
Острик, Симе (июнь 2003 г.). «Уродливые и тяжелые: Дорнье До-И в Югославии (первая часть)». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (123): 50–60. ISSN 1243-8650 .
Острик, Симе (август 2003 г.). «Уродливые и тяжелые: Dornier Do-Y в Югославии (последняя часть)». Самолеты: Вся воздухоплавание и ее история (на французском языке) (125): 52–59. ISSN 1243-8650 .

[6] Острик считает, что это, скорее всего, было исполнено в 1932 или 1933 году. ^{[ 5 ]}

[1] Николич и Огневич, стр. 115, 117; Острик, часть первая, с. 53

[2] Николич и Огневич, стр. 117; Острик, часть первая, с. 53

[3] Николич и Огневич, стр. 125, 128–129, 131

[4] Николич и Огневич, стр. 136, 138, 140–141; Острик, последняя часть, с. 57–58

[o8-5] Перейти обратно: ^а ^б Острик, последняя часть, с. 58

[7] Николич и Огневич, стр. 140–141

[8] Николич и Огневич, стр. 139, 141; Острик, последняя часть, с. 57

[9] Николич и Огневич, стр. 129, 131

[10] Дорнье, с. 121

[11] Николич и Огневич, стр. 120, 122–123, 125

[12] Острик, первая часть, с. 55

[13] Николич и Огневич, с. 141

[14] Николич и Огневич, стр. 132–133

[15] Острик, последняя часть, с. 55

[16] Николич и Огневич, стр. 133–134

[17] Николич и Огневич, стр. 133–135; Острик, последняя часть, с. 56

[JAWA1937-18] Грей, компьютерная графика; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн «Все самолеты мира», 1937 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 268с.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ Примечание 1 ]

[ 6 ]

[ 5 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v т и Самолеты Дорнье и Цеппелин-Линдау
Zeppelin-Lindau 1914-1919	Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV CL.I CL.II CS.I D.I Gs.I Gs.II V 1
Dornier designations 1919-1933	Do A Do B Do C Do D Do E Do F Do G (project) Do H Do J Do K Do L Do N Do O Do P Do Q Do R Do S Do T Do U Do V Do X Do Y Delphin Falke Komet Libelle Merkur Spatz Wal
RLM designations 1933-1945	Do 10 Do 11 Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16 Do 17 (Operational history) Do 18 Do 19 Do 20 Do 22 Do 23 Do 24 Do 25 Do 26 Do 29 Do 212 Do 214 Do 215 Do 216 Do 217 Do 317 Do 318 Do 335 Do 417 Do 435 Do 635 P.59 P.85 P.174 P.184 P.192 P.231 P.232 P.238 P.247 P.252 P.254 P.256 P.273 P.1075
Dornier designations post-1945	Do 24 Do 25 Do 27 Do 28 Do 29 Do 31 Do 32 Do 32K Do 34 128 Do 131 Do 132 228 Do 231 328 328JET 428 528 728JET 928JET Aerodyne Alpha Jet Projekt 621 Seastar S-Ray 007
See also Claude Dornier and Dornier Museum Friedrichshafen

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.