Цеппелин-Линдау CL.II

Цеппелин-Линдау CL.I и CL.II
Роль	Разведка
Производитель	Цеппелин-Линдау
Дизайнер	Клод Дорнье
Первый полет	3 ноября 1917 г. (CL.I) и 17 августа 1918 г. (CL.II)
Статус	Заброшенный прототип
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	1

Zeppelin -Lindau CL.II — немецкий одномоторный двухместный биплан с цельнометаллической конструкцией, построенный компанией Zeppelin-Lindau во время Первой мировой войны. ^{[ 1 ]}

Дизайн

CL.I представлял собой цельнометаллический однопролетный биплан с проволочными расчалками, с напряженной обшивкой фюзеляжа и тканевым покрытием летающих поверхностей и представлял собой промежуточный этап, который должен был привести к аналогичному, но меньшему по размеру и более усовершенствованному DI .

Разработка

После того, как CL.I не смог достичь заданной высоты 5000 м (16 000 футов) и его крушения в феврале 1918 года в Берлине-Адлерсхофе, ^{[ 1 ]} CL.Ia был построен с рядом изменений, в результате которых он был переименован в CL.II. ^{[ 2 ]} У CL.II хорда верхних крыльев была увеличена на 100 мм (3,9 дюйма), а верхнее крыло было поднято, в результате чего высота увеличилась с 2,835 до 2,95 м (от 9 футов 3,6 дюйма до 9 футов 8,1 дюйма), а руль направления был переработан для решения единственной жалобы пилота-испытателя. ^{[ 2 ]} Радиатор в CL.I располагался между лонжеронами верхнего крыла, смещенным вправо от пилота, однако, поскольку сантехника закрывала пилоту обзор, а радиатор снижал эффективность крыльев, его перенесли в носовую часть. самолета. ^{[ 3 ]}

Поскольку Zeppelin-Lindau CS.I монопланы и Zeppelin-Lindau DI показали себя более многообещающими, разработка CL.II была прекращена, и последний испытательный полет был совершен 14 сентября 1918 года. ^{[ 4 ]}

Технические характеристики

Данные Креста и Кокарды ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Два
Длина: 7,46 м (24 фута 6 дюймов)
Верхний размах крыла: 10,5 м (34 фута 5 дюймов)
Размах нижнего крыла: 9,0 м (29 футов 6 дюймов)
Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 15,84 м ² (170,5 кв. футов)
Масса пустого: 727 кг (1603 фунта). Приблизительная, на основе CL.I.
Полная масса: 1067 кг (2352 фунта). Приблизительная, по классу I.
Запас топлива: 130 л (29 имп галлонов; 34 галлона США)
Емкость масла: 14 л (3,7 галлона США; 3,1 имп галлона)
Силовая установка: 1 × Mercedes D.IIIa ^{[ 2 ]} 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель водяного охлаждения мощностью 120 кВт (160 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага. ^{[ а ]}, диаметр 2,8 м (9 футов 2 дюйма)

Производительность

Продолжительность полета: самый продолжительный испытательный полет 128 минут, полная продолжительность полета, вероятно, 2 часа. ^{[ 3 ]}
Практический потолок: максимальная высота, достигнутая во время испытательных полетов, 5200 м (17 100 футов). ^{[ 3 ]}

Вооружение

Орудия: калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) Parabellum MG14 1 обучаемый пулемет в кабине наблюдателя и один стационарный пулемет LMG калибра 7,92 мм (0,312 дюйма), стреляющий вперед, 08/15 . ^{[ 1 ]}

Примечания

^ Использовалось 10 различных типов пропеллеров. ^{[ 2 ]} включая Axial, LZ, Wolf и Bechstein ^{[ 3 ]}

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Огден, 1983, стр.15.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Терри, 1981, стр.108.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Терри, 1981, стр.109.
^ Терри, 1981, стр.108-109.
^ Терри, 1981, стр.117.

Библиография

Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн (1987) [1970]. Немецкая авиация Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-809-7 .
Огден, Боб (1983). Дорнье . Линкольншир, Великобритания: Key Publishing. п. 15. ISBN 0946219052 . ISSN 0263-5887 .
Шмельке, Майкл (2020). Самолеты Цеппелин-Линдау времен Первой мировой войны: металлические самолеты Клода Дорнье 1914–1919 гг . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том. 42. np: Книги Аэронавтов. ISBN 978-1-935881-83-4 .
Терри, Джерард (осень 1981 г.). «Развитие сухопутных самолетов Дорнье 1914-1918 гг.». Журнал Британского общества историков авиации Первой мировой войны . 12 (3). Фарнборо, Великобритания: Крест и кокарда, Великобритания: 108–109 и 117.

Дальнейшее чтение

Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкие авиаконструкторы . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.

[6] Использовалось 10 различных типов пропеллеров. ^{[ 2 ]} включая Axial, LZ, Wolf и Bechstein ^{[ 3 ]}

[Og-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Огден, 1983, стр.15.

[C&CGBp108-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Терри, 1981, стр.108.

[C&CGBp109-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Терри, 1981, стр.109.

[C&CGBp108109-4] Терри, 1981, стр.108-109.

[C&CGBp117-5] Терри, 1981, стр.117.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ а ]