Хальберштадт CL.II

КЛ.II
	Немецкий Halberstadt CL.II 14207/17 "3" Schlasta 2. Обратите внимание на обтекатель радиогенератора.
Роль	Истребитель сопровождения/штурмовик
Производитель	Хальберштадтский авиастроительный завод
Дизайнер	Карл Тайс
Первый полет	1917
Введение	1917
Основной пользователь	Воздушная служба Имперской немецкой армии
Количество построенных	900

Halberstadt CL.II — немецкий двухместный истребитель / штурмовик сопровождения времен Первой мировой войны . В 1917-18 годах он в большом количестве служил в немецкой Luftstreitkräfte (Воздушная служба Имперской немецкой армии).

Разработка и дизайн

В начале 1917 года Идфлиг , Инспекция летных войск немецкой армии, разработал требования к новому типу двухместного самолета, меньшего по размеру, чем существующие самолеты C-типа. Этот тип, известный как самолет типа CL (легкий тип C), использовался для оснащения Schutzstaffeln (защитных полетов) для сопровождения самолетов-разведчиков. ^{[ 1 ]} Чтобы удовлетворить этому требованию, Хальберштадт разработал самолет на основе своего более раннего, неудачного Хальберштадт D.IV. одноместного истребителя Первоначально обозначенный как Halberstadt C.II , он был переименован в Halberstadt CL.II, когда было применено обозначение CL.

CL.II представлял собой одномоторный биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж был обшит тонкими фанерными панелями. наблюдателя Экипаж из двух человек размещался в одной кабине, а 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет был установлен на приподнятом артиллерийском кольце, что обеспечивало хорошее поле огня и позволяло вести огонь по наземным целям сверху вниз. К левой стороне фюзеляжа был прикреплен лоток, достаточно большой, чтобы вместить десять ручных гранат. ^{[ 2 ]} Крылья однопролетные, полотняные, со стреловидным верхним крылом. ^{[ 3 ]}

В самолете была предусмотрена беспроводная радиосвязь. При необходимости в кабине наблюдателя можно было установить радиостанцию и антенну, а также легко установить генератор, который также будет обеспечивать питание обогреваемых летных костюмов. Генератор приводился в движение напрямую от шкива двигателя и был установлен с левой стороны с закрывающим его обтекателем каплевидной формы. После снятия генератора вместо него будет установлена плоская панель. ^{[ 2 ]}

CL.II прошел Typenprüfung (типовые испытания) 7 мая 1917 года, в результате чего были размещены производственные заказы. производство перешло на улучшенный CL.IV К тому времени, когда в середине 1918 года , Хальберштадт построил 700 самолетов CL.II. Еще 200 самолетов CL.II были построены в 1918 году компанией Bayerische Flugzeug-Werke (BFW). ^{[ 4 ]}

Операционная история

CL.II поступил на вооружение в августе 1917 года и оказался весьма успешным; его отличная маневренность, скороподъемность и перспективная дальность стрельбы по вооружению позволяли ему составить конкуренцию одноместным истребителям противника. ^{[ 4 ]} Он также оказался хорошо подходящим для непосредственной поддержки, которая стала основной ролью самолетов типа CL, а эксплуатирующие их подразделения были переименованы в Schlachtstaffeln (боевые полеты). ^{[ 5 ]}

Наземная поддержка со стороны Schlachtstaffeln оказалась очень эффективной: она использовалась для поддержки немецких атак и срыва атак противника. Ранним примером успешного использования самолетов типа CL в качестве штурмовиков была во время немецкой контратаки 30 ноября 1917 года во время битвы при Камбре , где они сыграли важную роль в действиях Германии. ^{[ 6 ]}

Успех немецкой тактики в Камбре, включая использование непосредственной поддержки с воздуха, привел к тому, что немцы собрали большое количество типов CL для поддержки весеннего наступления в марте 1918 года, при этом 38 Schlachtstaffeln (оснащенных CL.II, CL .IV и Hannover CL.III ), из которых 27 были развернуты против британских войск во время первой атаки операции «Майкл». ^{[ 7 ]} CL.II продолжал служить до конца войны.

Выжившие

Единственный существующий Halberstadt CL.II выставлен в Музее польской авиации в Кракове . Этот уникальный самолет служил личным самолетом командующего Luftstreitkräfte генерала Эрнста фон Хеппнера .

Варианты

КЛ.II: Основной серийный тип, оснащен двигателем Mercedes D.III мощностью 110 кВт (150 л.с.).
КЛ.IIa: CL.II оснащен двигателем BMW IIIa . Немного произведено для целей оценки. ^{[ 4 ]}

Операторы

Германская империя

ВВС

Литва (послевоенная)

Литовские ВВС

Польша (послевоенная)

Польские ВВС

Технические характеристики (кл.II)

Данные немецких самолетов Первой мировой войны ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 7,3 м (23 фута 11 дюймов)
Размах крыльев: 10,77 м (35 футов 4 дюйма)
Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 27,5 м ² (296 кв. футов)
Вес пустого: 773 кг (1704 фунта)
Полная масса: 1133 кг (2498 фунтов)
Силовая установка: 1 × Mercedes D.III 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель водяного охлаждения мощностью 120 кВт (160 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 165 км/ч (103 миль в час, 89 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов).
Выносливость: 3 часа
Практический потолок: 5090 м (16700 футов) ^{[ 9 ]}
Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 5 минут; 5000 м (16000 футов) за 39,5 минут
Нагрузка на крыло: 41,2 кг/м ² (8,4 фунта/кв. фута)
Мощность/масса : 0,11 кВт/кг (0,06 л.с./фунт)

Вооружение

Оружие:
1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) LMG 08/15 «Шпандау» , синхронизированный пулемет
1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) Parabellum MG14 , на кольцевой установке для наблюдателя пулемет
Бомбы:
10 палок гранат-
До 5 × 10 кг (22 фунта) Wurfgranaten 15 осколочных мин траншейных минометов ^{[ 2 ]}

См. также

Связанные разработки

Хальберштадт CL.IV

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Грей и Тетфорд 1961, стр.xv.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Хальберштадт CL.II/CL.IIa» . www.flyingmachines.ru . Их летающие машины . Проверено 9 августа 2015 г.
^ Грей и Тетфорд 1961, стр.137.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грин и Суонборо, 1994, стр.274.
^ Грей и Тетфорд 1961, стр.136.
^ Грей и Тетфорд 1961, стр.136-137.
^ Грей и Тетфорд 1961, стр.140-141.
^ Грей и Тетфорд 1962, стр.138-139.
^ Ангелуччи 1981, стр.48

Библиография

Анджелуччи, Энцо (ред.). Всемирная энциклопедия военной авиации. Лондон: Джейн, 1981. ISBN 0-7106-0148-4 .
Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн. Немецкие самолеты Первой мировой войны . Лондон: Патнэм, 1962.
Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
Кабатек, Матеуш и Кульчинский, о. Роберт СДБ (2022). Немецкие самолеты на вооружении Польши: Том 1: Хальберштадт, класс II, класс IV, CV; LVG C.VI; и Ганновер C.V. Серия «Столетие авиации Великой войны». Том. 70. np: Книги Аэронавтов. ISBN 978-1-953201-58-4 .
Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или намеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Голландии во время Великой войны». Энтузиаст авиации (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

Хальберштадт CL-II Спартак Образовательный
Немецкие двухместные автомобили

[thetford_pxv-1] Грей и Тетфорд 1961, стр.xv.

[ru-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Хальберштадт CL.II/CL.IIa» . www.flyingmachines.ru . Их летающие машины . Проверено 9 августа 2015 г.

[thetfordp137-3] Грей и Тетфорд 1961, стр.137.

[complete_fighters_p274-4] Jump up to: ^а ^б ^с Грин и Суонборо, 1994, стр.274.

[thetfordp136-5] Грей и Тетфорд 1961, стр.136.

[thetfordp136-137-6] Грей и Тетфорд 1961, стр.136-137.

[thetfordp140-141-7] Грей и Тетфорд 1961, стр.140-141.

[thetfordp138-139-8] Грей и Тетфорд 1962, стр.138-139.

[angelucci_p48-9] Ангелуччи 1981, стр.48

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Хальберштадтский самолет
A types	A.II
B types	B.I B.II B.III
C & CLS types	C.I CL.II C.III CL.IV C.V C.VII C.VIII C.IX CLS.I CLS.X
D types	D.I D.II D.III D.IV D.V
G types	G.I