Альбатрос C.XII

Альбатрос C.XII
Альбатрос C.XII
Общая информация
Тип	Самолет-разведчик
Производитель	Авиационный завод «Альбатрос»
Основной пользователь	Германия

Albatros C.XII — военный разведывательный самолет, разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Albatros Flugzeugwerke .

Он был разработан как преемник Albatros CX . C.XII заметно отличался от предыдущих самолетов Albatros C-type, приняв фюзеляж эллиптического сечения, аналогичный фюзеляжу Albatros DV . C.XII также отличался хвостовым оперением уменьшенной площади, но сохранил крылья более раннего CX. CX поступил на вооружение Luftstreitkräfte в 1918 году и участвовал в активных боях в последние месяцы Первой мировой войны . Несмотря на аэродинамические преимущества, существенного прироста характеристик по сравнению с CX не произошло. Примеры оставались на вооружении до конца конфликта.

Разработка

Albatross C.XII возник в результате желания Albatros создать самолет, превосходящий его CX . ^{[ 1 ]} Команда разработчиков компании решила использовать последние достижения современных одноместных истребителей , особенно в области оптимизации . В результате такого внимания C.XII стал относительно элегантным самолетом для двухместного самолета той эпохи; однако, несмотря на стройный и эстетичный внешний вид, доработанный фюзеляж не способствовал сколько-нибудь существенному улучшению характеристик. ^{[ 1 ]} Фюзеляж представлял собой совершенно новый аспект конструкции, который имел естественный поток от воздушного винта к хвостовому оперению, что было достигнуто благодаря характерному для Albatros горизонтальному дизайну с ножевой кромкой. Площадь поверхности киля фюзеляжа намеренно минимизировали. ^{[ 1 ]}

Конструктивные элементы фюзеляжа C.XII во многом напоминали CX и состояли из лонжеронов и шпангоутов, причем последние имели эллиптическое поперечное сечение и были изготовлены из фанеры . ^{[ 1 ]} Для соединения обшивки с каркасом в компактных прямоугольных секциях использовалась комбинация штифтов и винтов, что позволяло ей повторять контуры фюзеляжа. Доступ к расположенному в носовой части двигателю Mercedes D.IVa , еще одной особенности, перенесенной из CX, был легко обеспечен через металлические панели доступа. ^{[ 1 ]} Новая конструкция фюзеляжа потребовала изменения конструкции ходовой части передние стойки : значительно удлинили . Несмотря на это изменение, базовая конструктивная конструкция ходовой части, состоящей из стальных труб V-образного сечения и эластичных амортизаторов , была аналогична конструкции CX. ^{[ 2 ]}

небольшое фанерное подкиние ; Для обеспечения достаточной путевой устойчивости во время полета на вертикальном оперении имелось он также поддерживал хвостовую опору. Площадь поверхности неподвижного хвостового оперения была меньше, чем у CX, чтобы повысить чувствительность вперед и назад. ^{[ 1 ]} Хвостовое оперение крепилось стальными стойками к вертикальному килю и имело фанерную обшивку. стальных труб руля высоты использовалась тканевая обшивка и каркас из Как для руля направления, балансира так и для рупорного . ^{[ 1 ]} Крылья практически не отличались от CX как по форме, так и по конструкции. Расположение аэродинамического радиатора также было сохранено. ^{[ 2 ]}

Операционная история

Albatros C.XII стал доступен Luftstreitkräfte в большом количестве только в 1918 году и, таким образом, использовался в реальных боях менее года до перемирия 11 ноября 1918 года, положившего конец конфликту. ^{[ 2 ]}

Операторы

Германская империя

ВВС

Польша

Польские ВВС (послевоенный)

Вольный город Данциг

Полицейская авиационная эскадрилья (послевоенная)

Технические характеристики (C.XII)

Данные немецких самолетов Первой мировой войны ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: двое (пилот и наблюдатель)
Длина: 8,84 м (29 футов 0 дюймов)
Размах крыла: 14,37 м (47 футов 2 дюйма) (OAW = 14,24)
Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 42,7 м ² (459 кв. футов)
Вес пустого: 580 кг (1280 фунтов)
Полная масса: 1061 кг (2340 фунтов)
Силовая установка: 1 × Mercedes D.IVa , 190 кВт (260 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 178 км/ч (110 миль в час, 96 узлов)
Выносливость: четыре часа 20 минут.
Практический потолок: 5640 м (18500 футов)
Скорость набора высоты: 4,2 м/с (820 футов/мин)

Вооружение

1 направленный вперед 7,92-мм (0,312 дюйма) Spandau LMG 08/15 пулемет
1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) Parabellum MG14 для наблюдателя пулемет

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Грей и Тетфорд 1962, с. 36.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грей и Тетфорд 1962, с. 37.
^ Грей и Тетфорд 1962, стр. 37-38.

Библиография

Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкая авиация Первой мировой войны (Второе изд.). Лондон, Великобритания: Патнэм. ISBN 0-370-00103-6 .

Дальнейшее чтение

Гросс, Питер М. (2007). Файл данных Windsock 126 Albatros C.XII Vol.1 . Беркхамстед, Великобритания: Albatros Productions Ltd.
Гросс, Питер М. (2008). Файл данных Windsock 129 Albatros C.XII Vol.2 . Беркхамстед, Великобритания: Albatros Productions Ltd.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон, Великобритания: Studio Editions. п. 53.

[Grey_and_Thetford_p._36-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Грей и Тетфорд 1962, с. 36.

[Grey_and_Thetford_p._37-2] Jump up to: ^а ^б ^с Грей и Тетфорд 1962, с. 37.

[Grey_and_Thetford_p._3738-3] Грей и Тетфорд 1962, стр. 37-38.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Самолеты Первой мировой войны Центральных держав
Fighters	AEG D.I AEG Dr.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V Aviatik D.I Aviatik C.VI Daimler L.6 Euler D.I Euler D.II Fokker D.I Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Fokker D.V Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Fokker E.V Halberstadt D.II Hannover CL.II Hannover CL.III Hannover CL.IV Hannover CL.V Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers D.I Kondor D.6 Kondor E.III Naglo D.II Pfalz D.III Pfalz D.XII Pfalz Dr.I Pfalz E.I Pfalz E.II Phönix D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Siemens-Schuckert D.I Siemens-Schuckert D.II Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Zeppelin-Lindau D.I
Bombers and ground attack	AEG DJ.I AEG G.I AEG G.II AEG G.III AEG G.IV AEG G.V AEG J.I AEG J.II AEG R.I Friedrichshafen G.II Friedrichshafen G.III Gotha G.I Gotha G.II Gotha G.III Gotha G.IV Gotha G.V Gotha GL.VII Gotha G.IX Hannover CL.II Junkers CL.I Junkers J.I Rumpler G.I Rumpler G.II Rumpler G.III Siemens-Schuckert L.I Zeppelin-Lindau Rs.II Zeppelin-Lindau Rs.III Zeppelin-Lindau Rs.IV Zeppelin-Staaken R.VI
Reconnaissance	AEG B.I AEG B.II AEG B.III AEG C.I AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AGO C.I AGO C.II AGO C.III AGO C.IV AGO C.VII AGO C.VIII Albatros B.I Albatros B.II Albatros C.I Albatros C.III Albatros C.V Albatros C.VII Albatros C.IX Albatros C.X Albatros C.XII Aviatik B.I Aviatik B.II Aviatik C.I Aviatik C.VI DFW C.V LFG Roland C.II LVG B.I LVG C.II Rumpler C.I Rumpler C.IV Rumpler Taube
Trainers	Euler D.I
Prototypes	Albatros C.II Fokker V.1 Fokker V.2 Junkers J 1 Junkers J 2 Zeppelin-Lindau Rs.I