Сименс-Шукерт ДИ

ДИ
Роль	Одноместный истребитель-биплан
Производитель	Завод Сименс-Шукерт
Первый полет	1916
Введение	1917
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	95
Разработано на основе	Ньюпор 17

Siemens -Schuckert DI — одноместный истребитель, построенный фирмой Siemens-Schuckert Werke в 1916 году. Это была немецкая копия французского Nieuport 17 , устаревшая к тому времени, когда он поступил в массовое производство, поэтому он служил главным образом в качестве усовершенствованного истребителя. тренер.

Проектирование и разработка

Французский истребитель Nieuport 17, поступивший на фронт в марте 1916 года, установил такое превосходство над существовавшими немецкими истребителями, что трофейные образцы были поставлены нескольким немецким авиастроительным предприятиям с просьбой «изучить» этот тип. ^{[ 1 ]} Компания Siemens-Schuckert Werke произвела DI , очень близкую к Nieuport. Самым важным отличием от Nieuport 17 была силовая установка - вместо Le Rhone 9J у Nieuport (лицензированного, как и Oberursel Ur.II; и нелицензионные версии которого действительно были доступны в Германии в то время), Siemens - Шукерт решил использовать свой собственный роторный двигатель Siemens-Halske Sh.I мощностью 110 л.с. (82 кВт) , в котором цилиндры, все еще прикрепленные к гребному винту, вращались со скоростью 900 об / мин в одном направлении, а коленчатый вал и внутренние детали - в противоположном. направлении с той же скоростью: создавая эффективные 1800 об/мин. Визуально эффект от этого заключался в том, что вместо круглого, полностью «закрытого» капота Nieuport 17 у DI был небольшой, плотно прилегающий полукруглый капот с открытым днищем, чтобы обеспечить достаточное охлаждение тихоходного Siemens-Halske. Это придает некоторым фотографиям вид более раннего Nieuport 11 .

Площадь крыла (14,4 м²) была немногим меньше знаменитых 15 м² «Ньюпора» — зазор между крыльями был немного уменьшен, а межплоскостные стойки были из стальных труб, с широкими деревянными обтекателями, вместо обмотанных деревянными лентами. стойки оригинал.

История производства

Заказ на 150 самолетов для ВВС был размещен 25 ноября 1916 г. ^{[ 1 ]} но первоначальные поставки были медленными из-за производственных трудностей со сложными мотор-редукторами, ^{[ 2 ]} так что этот тип не был доступен для эксплуатации вплоть до 1917 года, когда многие Jagdstaffeln уже были оснащены значительно более совершенным Albatros D.III . Резервный заказ еще на 100 машин, размещенный 21 марта 1917 года, был отменен, и всего было произведено только 95 машин. ^{[ 1 ]}

Модели позднего производства были оснащены модифицированными хвостовыми опорами и большими заостренными винтами на гребных винтах.

Операционная история

SSWDI устарел еще до того, как стал доступен в больших количествах, поэтому большая часть произведенных экземпляров была отправлена в школы подготовки истребителей, хотя несколько Jastas получили один или два экземпляра в 1917 году. ^{[ 1 ]}

Этот тип плохо документирован - в частности, нет достоверных подробностей о его характеристиках: опубликованные данные по существу соответствуют данным Nieuport 11, тогда как можно было ожидать, что такая близкая копия Nieuport 17 с силовой установкой аналогичной мощности будет иметь производительность примерно эквивалентна производительности оригинала, на основе которого она была получена.

Варианты

Одиночный D.Ia выпускался с крылом большей площади - два экземпляра D.Ib имели версию Siemens-Halske Sh.I с более высокой степенью сжатия. Ни один из них не был заказан в производство. Разработка продолжалась от серии прототипов D.II до Siemens-Schuckert D.III .

Операторы

Германская империя

ВВС

Технические характеристики (ДИ)

Данные немецких самолетов Первой мировой войны, ^{[ 1 ]} Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.), ^{[ 3 ]} Полная книга бойцов ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
Размах крыльев: 7,5 м (24 фута 7 дюймов)
Высота: 2,59 м (8 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 14,4 м ² (155 кв. футов)
Вес пустого: 430 кг (948 фунтов)
Полная масса: 675 кг (1488 фунтов)
Силовая установка: 1 × Siemens-Halske Sh.I 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель встречного вращения с воздушным охлаждением, мощностью 82 кВт (110 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 155 км/ч (96 миль в час, 84 узла)
Продолжительность: 2 часа 20 минут.
Время набора высоты: 4000 м (13000 футов) 24 минуты 18 секунд.

Вооружение

Орудия: один или два 7,92-мм (0,312 дюйма) LMG 08/15. пулемета

См. также

Эйлер Д.И.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е исправленное изд.). Лондон: Патнэм. стр. 209-212 . ISBN 9780370001036 .
^ Jump up to: ^а ^б Грин, Вт; Суонборо, Дж. (1994). Полная книга бойцов . Смитмарк. п. 529. ИСБН 0-8317-3939-8 .
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.

[Grey_thet-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е исправленное изд.). Лондон: Патнэм. стр. 209-212 . ISBN 9780370001036 .

[complete_fighters-2] Jump up to: ^а ^б Грин, Вт; Суонборо, Дж. (1994). Полная книга бойцов . Смитмарк. п. 529. ИСБН 0-8317-3939-8 .

[encycl_aircraft-3] Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Самолеты Первой мировой войны Центральных держав
Fighters	AEG D.I AEG Dr.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V Aviatik D.I Aviatik C.VI Daimler L.6 Euler D.I Euler D.II Fokker D.I Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Fokker D.V Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Fokker E.V Halberstadt D.II Hannover CL.II Hannover CL.III Hannover CL.IV Hannover CL.V Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers D.I Kondor D.6 Kondor E.III Naglo D.II Pfalz D.III Pfalz D.XII Pfalz Dr.I Pfalz E.I Pfalz E.II Phönix D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Siemens-Schuckert D.I Siemens-Schuckert D.II Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Zeppelin-Lindau D.I
Bombers and ground attack	AEG DJ.I AEG G.I AEG G.II AEG G.III AEG G.IV AEG G.V AEG J.I AEG J.II AEG R.I Friedrichshafen G.II Friedrichshafen G.III Gotha G.I Gotha G.II Gotha G.III Gotha G.IV Gotha G.V Gotha GL.VII Gotha G.IX Hannover CL.II Junkers CL.I Junkers J.I Rumpler G.I Rumpler G.II Rumpler G.III Siemens-Schuckert L.I Zeppelin-Lindau Rs.II Zeppelin-Lindau Rs.III Zeppelin-Lindau Rs.IV Zeppelin-Staaken R.VI
Reconnaissance	AEG B.I AEG B.II AEG B.III AEG C.I AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AGO C.I AGO C.II AGO C.III AGO C.IV AGO C.VII AGO C.VIII Albatros B.I Albatros B.II Albatros C.I Albatros C.III Albatros C.V Albatros C.VII Albatros C.IX Albatros C.X Albatros C.XII Aviatik B.I Aviatik B.II Aviatik C.I Aviatik C.VI DFW C.V LFG Roland C.II LVG B.I LVG C.II Rumpler C.I Rumpler C.IV Rumpler Taube
Trainers	Euler D.I
Prototypes	Albatros C.II Fokker V.1 Fokker V.2 Junkers J 1 Junkers J 2 Zeppelin-Lindau Rs.I