Компания Даймлер Моторс

Эта статья о немецком производителе автомобилей. Чтобы узнать о британском производителе автомобилей, см. Daimler Company . Чтобы узнать о других Даймлерах, см. Даймлер .

Компания Даймлер Моторс

Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1890
Основатель	Готлиб Даймлер Вильгельм Майбах
Несуществующий	1926 год ( 1926 )
Судьба	Слияние с Benz & Cie
Преемник	Даймлер-Бенц (1926)
Штаб-квартира	Каннштатт , Штутгарт , Германия
Продукты	Автомобили
Бренды	Мерседес

Daimler-Motoren-Gesellschaft (сокращенно DMG , также известная как Daimler Motors Corporation ) — немецкая машиностроительная компания, а затем производитель автомобилей , действовавшая с 1890 по 1926 год. Основана Готлибом Даймлером (1834–1900) и Вильгельмом Майбахом (1846–1929 ). ), сначала он базировался в Каннштатте (сегодня Бад-Каннштатт, городской округ Штутгарта ). Даймлер умер в 1900 году, и их бизнес переехал в 1903 году в Штутгарт- Унтертюркхайм после того, как первоначальный завод был уничтожен пожаром, и снова в Берлин в 1922 году. Другие заводы располагались в Мариенфельде (недалеко от Берлина) и Зиндельфингене (рядом со Штутгартом ).

Предприятие начало производить бензиновые двигатели, но после успеха небольшого количества гоночных автомобилей, построенных по контракту Вильгельма Майбаха для Эмиля Еллинека , оно начало производить модель Mercedes 1902 года. После этого производство автомобилей расширилось и стало DMG. основным продуктом , и он построил несколько моделей.

Из-за экономического кризиса в Германии после Первой мировой войны компания DMG объединилась в 1926 году с Benz & Cie. , став Daimler-Benz и приняв Mercedes-Benz в качестве своей автомобильной торговой марки. Дальнейшее слияние произошло в 1998 году с Chrysler Corporation и стало DaimlerChrysler . Название было снова изменено на Daimler AG в 2007 году, когда был продан Chrysler, а совсем недавно, в 2022 году, название было снова изменено на Mercedes-Benz Group .

История

Daimler, Maybach и DMG в Зильберге

Готлиб Даймлер (слева) и Вильгельм Майбах, основатели

К 1882 году и Даймлер, и Майбах покинули Николауса Отто Deutz AG Gasmotorenfabrik . В 1890 году они основали собственное производство двигателей Daimler Motoren Gesellschaft ( DMG ). Его целью было создание небольших высокоскоростных двигателей, разработанных на основе той же технологии стационарных двигателей .

Таким образом, DMG выросла из независимого бизнеса Daimler и Maybach, которые произвели революцию в мире своими изобретениями для автомобилей: четырехтактным бензиновым двигателем , карбюратором и так далее. Они будут производить небольшие двигатели внутреннего сгорания, пригодные для использования на суше, на море и в воздухе (основа для символа, придуманного Даймлером, представляет собой трехконечную звезду, каждая точка которой указывает свой путь).

5 июля 1887 года Даймлер приобрел недвижимость в Зилберг-Хилл (Каннштатт), ранее принадлежавшую компании Zeitler & Missel, которая использовала ее как литейный завод по производству драгоценных металлов. Участок площадью 2903 квадратных метра стоил 30 200 золотых марок , и на нем производились двигатели для своей успешной моторной лодки «Неккар» . Они также продавали другим лицензии на производство двигателей, и Зилберг стал центром быстро растущей автомобильной промышленности.

У Daimler возникли финансовые проблемы, поскольку продажи были недостаточно высокими, а лицензии не приносили значительной прибыли. В 1890 году было достигнуто соглашение с финансистами Максом фон Дуттенхофером и Уильямом Лоренцем, оба из которых также были производителями боеприпасов, а также с влиятельным банкиром Килианом фон Штайнером , владевшим инвестиционным банком, о преобразовании частного бизнеса в государственную корпорацию. ( Это соглашение некоторые историки расценивают как «пакт с дьяволом». поскольку изобретатели так и не смирились с новым статусом.)

Сотрудники DMG в 1890 году

Не особо веря в производство автомобилей, финансисты расширили бизнес по производству стационарных двигателей, поскольку они хорошо продавались, и даже подумывали о слиянии с Deutz-AG Отто . (В 1882 году у Готфлиба Даймлера были серьезные личные проблемы с Николасом Отто, когда Даймлер и Майбах работали на Отто.) Даймлер и Майбах продолжали выступать за производство автомобилей и в результате даже покинули DMG на короткое время . Друг Даймлера, Фредерик Симмс, в начале 1896 года убедил финансистов вернуть Готфлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха в пошатнувшуюся DMG. Их бизнес был повторно слит с бизнесом DMG . Даймлер был назначен генеральным инспектором, главный технический директор Maybach, а Симмс — директором DMG .

В 1892 году Майбах разработал Phönix , рядный двухцилиндровый двигатель, оснащенный новым карбюратором . После ухода Готлиба Даймлера и Майбаха в собственный бизнес, чтобы сконцентрироваться на автомобилях, предприятие было близко к кризису, но стабилизировалось, продавая мобильные и стационарные двигатели через ряд розничных сетей по всему миру, от Нью-Йорка до Москвы.

Первый автомобиль Daimler, необычайно неэлегантная модель, появился в 1892 году. за ним в 1895 году последовал двухцилиндровый vis á vis , а в 1897 году — первая модель DMG с передним расположением двигателя, Phönix с двигателем. четырехместный открытый туристический автомобиль

В 1900 году умер Готлиб Даймлер. Более поздние от DMG успешные модели Mercedes были основаны на гоночных автомобилях, разработанных Вильгельмом Майбахом по спецификациям Эмиля Еллинека (который хотел более современный и безопасный автомобиль после смерти Вильгельма Бауэра в гонщике Daimler). изменил мнение совета директоров в пользу автомобиля. Майбах некоторое время оставался дизайнером, но ушел в 1907 году, и его заменил сын Готлиба, Пауль .

Расширение (1902–1920 гг.)

DMG Продажи автомобилей резко возросли, особенно после того, как первый двигатель Daimler-Mercedes, разработанный Maybach, был установлен на несколько гоночных автомобилей 1900 года, построенных для Эмиля Еллинека. Позже этот гоночный автомобиль получил название « мощностью 35 л.с. Мерседес » Производственные мощности были расширены до Унтертюркхайма. В 1902 году DMG выпустила первые модели Mercedes, во главе с 60-й моделью , самой известной ранней моделью, и официально приняла Mercedes в качестве своей автомобильной торговой марки; способный развивать скорость 120 км/ч (75 миль в час), 60-й комбинированный туристический и гоночный автомобиль, и был автомобилем высшего статуса, которым можно было владеть (или для других производителей, в том числе Berliet , Rochet-Schneier , Martini , Ariel , Star и FIAT , для копирования в США компания Daimler Manufacturing Company { Лонг-Айленд-Сити , Нью-Йорк}, возможно, построила один по лицензии совместно со Steinway ). Частично благодаря успеху модели 60 число сотрудников DMG выросло с 821 (1903 г.) до 2200 (1904 г.).

1906–1913 годы были годами дальнейшего расширения: создание новых мощностей сократило количество внешних поставщиков. Рост механизации увеличил годовую производительность с 0,7 автомобилей на одного рабочего до 10. В 1911 году акции DMG были зарегистрированы на Штутгартской фондовой бирже .

Берлин-Мариенфельде

2 октября 1902 года DMG открыла новый завод в горном районе к югу от Берлина. Первоначально сфера его применения ограничивалась моторными лодками и судовыми двигателями. Позже предприятие расширилось до производства грузовиков (1905 г.) и пожарных машин (1907 г.). Регион стал центром автомобильной промышленности, сюда переехали и другие предприятия.

Унтертюркхайм

Унтертюркхайм был идеальным местом для размещения крупного завода, поскольку он находился недалеко от реки Неккар и железной дороги Штутгарт-Ульм . Местный мэр Эдуард Фихтнер продал землю (185 000 квадратных метров) по низкой цене, а также организовал расширение железной дороги с собственной станцией и энергией от гидроэлектростанции Неккара, построенной в 1900 году.

DMG планировала открыть завод в 1905 году, но полное разрушение фабрики Каннштатта пожаром в 1903 году ускорило работу, и новое здание в стиле модерн с зубчатой ​​крышей в декабре 1903 года было перенесено , чтобы начать производство. продолжал расти.

17 мая 1904 года Унтертюркхайм стал штаб-квартирой DMG , а 29 мая туда переехал остальной административный персонал. В 1913 году были приобретены еще 220 000 квадратных метров, а между 1915 и 1918 годами они были расширены. К 1920-м годам в Унтертюркхайме почти все производственные процессы, от литейных цехов до окончательной сборки автомобилей, были сосредоточены на одной площадке. В 1925 году сюда переехал и конструкторский отдел DMG .

Каннштаттский пожар (1903)

Реклама DMG автомобилей Mercedes 1916 года, иллюстрация Юппа Вирца.

В ночь на 10 июня 1903 года на заводе Зильберг-Каннштатт случился сильный пожар. Все оборудование и 93 готовых автомобиля Mercedes , составляющих четверть годового производства, были уничтожены вместе с небольшим музеем с историческими экспонатами, такими как первый в истории мотоцикл Daimler-Maybach, Reitwagen .

Позже той же ночью мужчина ворвался на завод и угнал половину машин. Он нарисовал слова «Кто Джо?» на их стороне.

Вытесненные рабочие получали надбавку к зарплате и дополнительные хлебные пайки. Соседние предприятия предоставили мастерские, что позволило продолжить производство. DMG создала Фонд помощи (одну из первых схем страхования рабочих) и начала строительство сепараторных блоков на всех своих заводах.

В следующем, 1904 году, вся операция переместилась в Унтертюркхайм. Последняя машина, произведенная в Зильберге, была выпущена в первые недели 1905 года.

Зиндельфинген

С началом Первой мировой войны, в 1914 году, возникла лихорадка с производством военных товаров. Осенью 1915 года компания DMG открыла в Зиндельфингене завод по производству военных машин , авиационных двигателей и даже целых самолетов . После войны, ограниченной Версальским договором , она производила только автомобильные кузова.

Моторные лодки

Производство моторных лодок фирмами «Даймлер» и «Майбах» началось рано, в 1886 году, с « Неккара» (длиной 4,5 метра и скоростью 11 км/ч (6 узлов)), первого в мире, испытанного на местной реке Неккар. Эта лодка стала первым коммерческим хитом DMG , чему способствовало плохое состояние дорог Германии. После создания государственной корпорации производство моторных лодок стало одним из основных интересов новых финансистов, что привело в 1902 году к строительству завода в Берлине-Мариенфельде специально для их производства.

Автомобили

Грузовик DMG (1898 г.) с Phoenix двигателем

Mercedes Knight 4.0 50 л.с. 1912 года в Техническом музее Зинсхайма

Daimler продавал лицензии на автомобильные двигатели по всему миру, в том числе во Францию, Австрию, Великобританию и США, по соглашению с производителем фортепиано Steinway в Нью-Йорке.

Первая продажа автомобиля DMG состоялась в августе 1892 года (его регистрация сохранилась до сих пор) султану Марокко.

Коммерческие автомобили также производились в основном с двигателем Phoenix , но до 1900 года, когда умер Даймлер, кузова не были стандартизированы.

В 1902 году был построен автомобиль «Мерседес» , компактный и современный, со многими улучшенными функциями, что вызвало интерес совета директоров к производству автомобилей. Mercedes Затем DMG стал основным автомобильным брендом . Были некоторые небольшие исключения: Mercedes Simplex 1902–1909 годов (название указывает на то, что он «легок в управлении») и Mercedes Knight 1910–1924 годов, в котором компания Coventry Daimler разработала Чарльза Йельского Найта двигатель с золотниковым клапаном . Все модели были оценены по мощности.

Первый грузовик грузоподъемностью 1,5 тонны был продан лондонской компании British Motor Syndicate Ltd 1 октября 1896 года. Его расположенный сзади двигатель Phoenix производил 4 л.с. (3 кВт) при 700 об/мин.

В 1897 году началось производство легких коммерческих автомобилей . В то время их в народе называли бизнес-автомобилями , и они пользовались большим успехом в Соединенном Королевстве.

На первом Парижском автосалоне в 1898 году был представлен 5-тонный грузовик с передним расположением двигателя.

Феникс (1894)

В 1894 году, работая во временных помещениях в неиспользуемом отеле Hermann в Каннштатте, Готлиб Даймлер, его сын Пауль и Вильгельм Майбах спроектировали двигатель Phoenix . Он поразил автомобильный мир:

• четыре цилиндра, расположенные вертикально и параллельно (впервые в автомобильном двигателе)
• с приводом от распределительного вала выпускные клапаны
• с распылителем карбюратор (запатентован Майбахом в 1893 году)
• усовершенствования в системе ременной передачи .

Производство этого двигателя, который устанавливался в легковые, грузовые автомобили и лодки, стало автомобиля основным продуктом DMG до появления Mercedes в 1902 году.

Мерседес (1900)

(Слева): Мерседес, дочь Эмиля Еллинека, в честь которого была названа линия автомобилей Mercedes Daimler-Motoren-Gesellschaft, начиная с модели Mercedes 35 HP 1901 года (на фото справа)

компания Maybach создала автомобиль, который позже будет называться Mercedes 35 hp В 1902 году по заказу успешного австрийского торговца Эмиля Еллинека, который увлекся двигателем Phoenix и гоночными автомобилями, . Название произошло от двигателя Maybach, построенного по спецификациям Еллинека в 1900 году и развивавшего мощность 35 л.с. (26 кВт). Еллинек оговорил, что двигатель будет называться Daimler-Mercedes, и когда он оказался успешным, он предложил новую модель в серии автомобилей, которые он будет продавать и использовать лично. Позже это стало называться моделью Mercedes мощностью 35 л.с. (26 кВт). DMG никогда не продвигала его на рынок, пока его успех не стал значительным.

Первый логотип бренда Mercedes от DMG, 1901 год.

Еллинек соревновался в качестве водителя, рисуя «Мерседес» (по-испански « дар находки ») на автомобилях, на которых он гонялся за своей 10-летней дочерью. Стремление Еллинека к более высокой скорости привело его лично в Штутгарт, в Вильгельма Майбаха офис , где он также встретился с Паулем Даймлером , сыном Готлиба. Вместе они разработали новый тип автомобиля, который будет «больше, шире и с более низким центром тяжести». Небольшое количество будет произведено для Еллинека по контракту. Это был первый настоящий автомобиль, разработанный DMG , в отличие от автобуса со встроенным двигателем.

Сочетая технические усовершенствования нового 4-цилиндрового двигателя Maybach с новым шасси, автомобиль ошеломил мир автоспорта в 1901 году. Еллинек пообещал закупить большое количество гоночных автомобилей (36 единиц за 550 000 золотых марок ), если он сможет также быть единственным концессионером в Австро-Венгрии, Франции, Бельгии и США, используя для двигателя название Daimler-Mercedes , а также стать членом Совета директоров.

В июне 1902 года, после того как компания DMG осознала, что они уже уступили свою Daimler торговую марку компании Panhard & Levassor для всей Франции, они решили назвать все свои автомобили Mercedes в честь двигателя и начали производить серию Mercedes . Большой спрос на автомобиль вскоре заставил DMG работать на полную мощность.

Гонки

В те первые годы автомобильные гонки использовались в качестве рекламы их создателей. Поэтому и DMG , и Benz & Cie. , их великий конкурент, выставили на трассу лучшие из своих автомобилей. Автомобили Daimler могли побеждать Benz до 1908 года, когда Benz установил рекорд наземной скорости , но в последующие годы обе марки были равны.

Первая автомобильная транснациональная компания

DMG расширилась за счет дочерней компании в Австрии.

• Австро-Даймлер

Международные лицензии

Французские лицензии

Эдуард Саразин начал ранние переговоры о лицензировании двигателей Готлиба Даймлера во Франции. После его смерти его жена, наконец, добилась успеха, чему помогли Эмиль Левассор и Рене Панар (в то время производители лесозаготовительного оборудования), продавшие свой первый двигатель в 1887 году.

Арманд Пежо , один из их клиентов, начал оснащать автомобили двигателями Panhard & Levassor и приобрел . у них лицензию Daimler Peugeot успешно сосредоточилась на немецком рынке.

Panhard & Levassor разработали полноценный автомобиль. Левассор установил двигатель (Даймлера) на переднюю ось, что обеспечивало лучшую балансировку и поворот. Выпущенный на рынок в октябре 1891 года, он имел задний привод с помощью двух боковых цепей, педальное сцепление, передний радиатор и рулевое управление с помощью рычага.

Историки считают, что автомобиль был «немецким изобретением, в то время как Франция расширила его в коммерческом плане» , в основном за счет рекламы автогонок, поскольку в январе 1886 года Карл Бенц получил первый патент на автомобиль, который он спроектировал и построил в 1885 году.

Американские лицензии

В 1888 году Готлиб Даймлер начал сотрудничество с немецким производителем фортепиано Уильямом Стейнвеем в Астории, Квинс, позже Нью-Йорке, для создания стационарных и судовых двигателей для газа и нефти, а позже, в 1892 году, также для производства автомобилей. полные копии немецкого дизайна. Двигатели и автомобили были произведены на территории Steinway на заводе Rikers напротив острова Райкерс , который до сих пор используется для производства фортепиано. . Этот бизнес был продан после смерти Уильяма Стейнвея в 1896 году.

Британские лицензии, The Daimler Motor Company Limited

Даймлер из Ковентри: DS420

В 1890 году уроженец Гамбурга Фредерик Симмс , инженер-консультант и хороший личный друг Готлиба Даймлера, вернулся в Соединенное Королевство с двигателем Phoenix для запусков (хотя и выражал мысли об автомобилях), получив от него британские (и Британской империи) права на Патенты Даймлера. В 1893 году Симмс основал компанию Daimler Motor Syndicate Limited (DMS) .

В конце 1895 года Симмс получил предложение от промоутера лондонской компании Лоусона на сумму первоначально 35 000 фунтов стерлингов на покупку всех прав Daimler. В рамках необходимых договоренностей, когда Maybach и Daimler расстались с DMG , Симмс договорился выплатить ныне дрейфующей DMG 17 100 фунтов стерлингов при условии, что DMG заберет Готлиба Даймлера обратно. «Договор о воссоединении» был подписан 1 ноября 1895 года. В результате разделенные предприятия Daimler-Maybach и DMG затем объединились и возродились. В начале 1896 года, договорившись с Daimler Motor Syndicate о покупке прав Daimler, Лоусон разместил компанию Daimler Motor Company Limited (DMC) в Лондоне (директором которой был Готлиб Даймлер), завод должен был находиться на заброшенной хлопчатобумажной фабрике в Ковентри . Симмс стал директором DMG (Каннштатт), но не DMC (Лондон).

Daimler Double-Six 50, легкосплавный двигатель V12, 150 л.с. (110 кВт)
Корсика- купе с дропхедом
кузов, разработанный Ридом Рейлтоном (1931 г.)

В 1910 году компания Daimler Motor Company, сохранив самостоятельную идентичность, объединила собственность с собственностью BSA (боеприпасы) и начала производство военной техники. Также из названия было исключено слово «мотор».

На протяжении более 65 лет компания Daimler Company Limited производила широкий спектр автомобилей премиум-класса, включая автобусы, машины скорой помощи, пожарные машины и некоторые грузовики, но особенно средние и большие автомобили, которые часто были очень дорогими. Их машины отличались открытыми радиаторами с ребрами, а позже и зубчатыми кожухами радиаторов. До начала 1950-х годов часто говорили: «Аристократия покупает Daimlers, нувориши покупают Rolls-Royce».

В 1960 году бизнес был продан компании Jaguar , которая вскоре занялась разработкой значков , и часто автомобили Jaguar и Daimler можно было отличить только по решетке радиатора и именному значку. В 2005 году выпускались только модели Daimler класса люкс, такие как Daimler Super Eight .

Имя Daimler перешло вместе с Jaguar в British Leyland , обратно в независимый Jaguar, а затем в Ford. В июле 2008 года Tata Group, нынешние владельцы Jaguar и Daimler, объявили, что рассматривают возможность преобразования Daimler в «суперроскошную марку, которая будет напрямую конкурировать с Bentley и Rolls-Royce». Заявка Jaguar на регистрацию названия Daimler в качестве товарного знака в США была отклонена в 2009 году.

Дирижабли и самолеты

В 1888 году компания Daimler построила двигатель для первого дирижабля , работавшего на бензине. С 1899 по 1907 год компания DMG двигатели, разработанные Майбахом поставляла компании Zeppelin . Вильгельм Майбах покинул DMG в 1909 году. После 1909 года Майбах и его сын Карл основали собственное предприятие в Вюртемберге и взяли на себя поставку двигателей.

Во время Первой мировой войны с 1915 года завод в Зиндельфингене производил большое количество крылатых самолетов и авиадвигателей. Производство было запрещено после конфликта на условиях, предусмотренных Версальским договором .

Самолет

• Даймлер Д.И.
• Даймлер Джи
• Даймлер L11
• Даймлер L14

Трехконечная звезда: земля, вода и воздух.

В 1870-х годах, работая у Отто на Deutz AG Gasmotorenfabrik в Кельне , Даймлер отправил своей жене Эмме Кунц открытку, отметив свое место жительства трехконечной звездой и написав: «однажды эта звезда воссияет над нашими триумфирующими заводами» . С тех пор эта линия вдохновляла и Daimler, и Maybach при разработке легких и мощных двигателей для «суши, воды и воздуха» .

В 1900-х годах, после успеха Mercedes , у DMG все еще не было товарного знака. Пауль и Адольф Даймлеры, сыновья Готлиба (умершего в начале марта 1900 года), предложили использовать этот символ. Правление Daimler Motoren Gesellschaft приняло это предложение в июне 1909 года, также зарегистрировав четырехконечное предложение. Четырехконечная звезда стала эмблемой Deutsche Aerospace AG (DASA) в 1980-х годах, а затем логотипом Европейской авиационной оборонной и космической компании (EADS).

Трехконечная звезда дебютировала в 1910 году. В 1916 году она была окружена кругом с четырьмя дополнительными звездами либо с названием Mercedes , либо с названием соответствующего завода ( Унтертюркхайм или Берлин-Мариенфельде ). В 1937 году компания Daimler-Benz зарегистрировала знакомый символ — трехмерную трехконечную звезду, заключенную в круг .

Немецкий кризис (1920-е гг.)

DMG была одним из самых важных немецких предприятий во время немецкого кризиса ; утроив свой капитал до 100 миллионов акций в 1920 году и перенеся штаб-квартиру в Берлин в 1922 году.

После войны немецкая автомобильная промышленность находилась в стагнации из-за недостаточного спроса и потому, что автомобили облагались налогом правительством как предметы роскоши. Страна также пострадала от нехватки бензина.

В 1923 году производство DMG упало до 1020 единиц по сравнению с Benz & Cie., производившим 1382 единицы в Мангейме . Средняя стоимость автомобиля составила 25 миллионов марок . Забастовки и инфляция довели DMG до предела. Чтобы выжить, DMG производила велосипеды Mercedes и пишущие машинки и даже выпускала собственные деньги на экстренные нужды.

Daimler-Benz и марка Mercedes-Benz (1926 г.)

Чтобы два отдельных предприятия смогли пережить финансовые проблемы того времени, в 1919 году Benz & Cie. предложила слияние, но в декабре DMG официально отклонила это предложение. Затем, когда немецкий кризис усугубился, фирмы, испытывающие трудности, встретились снова в 1924 году и подписали Соглашение о взаимных интересах , действовавшее до 2000 года. Они стандартизировали проектирование, производство, закупки, продажи и рекламу, совместно продвигая свои модели автомобилей, сохраняя соответствующие бренды.

28 июня 1926 года DMG и Benz & Cie. объединились в Daimler-Benz AG , открыв штаб-квартиру на заводе в Унтертюркхайме.

Не имея возможности использовать Daimler на всей своей продукции, их автомобили получили марку Mercedes Benz в честь самой успешной модели автомобиля DMG и фамилии Карла Бенца . Его новый товарный знак представлял собой трехконечную звезду, окруженную традиционными лаврами логотипа Карла Бенца и маркировку Mercedes Benz . В следующем, 1927 году, количество проданных единиц увеличилось в три раза до 7918, и дизельных было начато производство грузовиков.

Пустяки

• В 1890 году DMG поставляла в Россию стационарные и судовые двигатели. В 1910 году открылось первое представительство в Москве. С 1912 года — поставщик Российского царского двора . Даже после войны и социалистической революции « Мерседес» выиграл большинство крупных шоу- соревнований, в которых участвовал в России.
• В 1892 году DMG назначила Отто Шпайделя своим представителем в Мюнхене.
• В 1896 году компания Bavarian Engine & Automobile также начала продавать свою продукцию, назначив Карла Молля своим представителем в 1898 году.
• В 1910 году она открыла магазин грузовых автомобилей, автобусов и моторных лодок на Хильтенспергерштрассе, 21 .
• В 1914 году в Париже прошла одна из величайших гонок в истории, в которой приняли участие 37 автомобилей шести производителей из шести стран. Чтобы победить любимую команду Peugeot , DMG использовала авиационный двигатель, разработанный Паулем Даймлером и Фрицем Наллингером . Он был построен автомобильным отделом, но испытан отделом дирижаблей. Автомобили производили 105 л.с. (78 кВт) при 3100 об/мин (до этого ни один Mercedes не превышал 1500 об/мин). Он имел четыре стальных цилиндра ( М93654 ) и шестнадцать клапанов, алюминиевый картер, коленчатые валы из специальной австрийской стали, один распределительный вал и объем двигателя 4483 куб.см.
• В 1921 году компания DMG представила с наддувом Mercedes Kompressormotor , имевший успех как на частном рынке, так и на гоночных трассах.

См. также

• Список автомобилей Mercedes-Benz

Источники

• Даймлер Моторен-Гезельшафт (1915 г.). DMG 1890-1915: К 25-летию Daimler-Motoren-Gesellschaft, Унтертюркхайм, 1915 г. 28 ноября ). Берлин: Г. Браунбек. OCLC   11018934 .
• ————————————— (1923). Daimler-Motors: вклад в историю автомобиля ( 40 лет на немецком языке). Штутгарт: Стретчер и Шредер. OCLC   39899964 .
• Мудро, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного транспорта», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , Том 5, стр. 481–483. Лондон: Орбис, 1974.