Даймлера Автомобиль
 музее Mercedes Реплика Reitwagen в -Benz. | |
| Производитель | Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах |
|---|---|
| Также называется | Эйнспур "Один трек" Автомобиль с газом или Бензиновый двигатель «Автомобиль с газовым или бензиновым двигателем» |
| Производство | 1885 |
| Сборка | Каннштатт |
| Двигатель | двигатель объемом 264 куб.см (16,1 куб.дюйма) с воздушным охлаждением Четырехтактный одноцилиндровый . Запуск кривошипа. |
| Отверстие / ход | 58 мм × 100 мм (2,3 × 3,9 дюйма) |
| Максимальная скорость | 11 км/ч (6,8 миль в час) [1] [2] |
| Власть | 0,5 л.с. (0,37 кВт) при 600 об/мин [1] [2] |
| Тип зажигания | Горячая трубка |
| Передача инфекции | Односкоростной, ременный привод (1885 г.) Двухскоростная, первичная ременная, главная передача с ведущей шестерней (1886 г.) |
| Тип рамы | Деревянная балка |
| Приостановка | Никто |
| Тормоза | Передняя часть: нет Задняя часть: башмак |
| Шины | Утюг по деревянному ободу, деревянные спицы. |
| Грабли , след | 0°, 0 мм |
| Масса | 90 кг (200 фунтов) [1] ( сухой ) |
Daimler в 1885 году . Reitwagen («ездовой автомобиль») или Einspur («одногусеничный») — автомобиль, созданный Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом Он широко известен как первый мотоцикл . [3] [4] [5] За это изобретение Даймлера часто называют «отцом мотоцикла». [6] [7] [8] Даже если с паровым двигателем двухколесные мотоциклы , предшествовавшие Reitwagen , Michaux-Perreaux и Roper 1867–1869 годов и Copeland 1884 года , считаются мотоциклами, он, тем не менее, остается первым мотоциклом с бензиновым двигателем внутреннего сгорания . [9] [10] [11] и предшественник всех транспортных средств, наземных, морских и воздушных, в которых используется чрезвычайно популярный тип двигателя. [12] [13] [14] [15]
Первый мотоцикл?
[ редактировать ]Статус Reitwagen зависит от того , как первого мотоцикла включает ли определение мотоцикла наличие двигателя внутреннего сгорания. Оксфордский словарь английского языка использует этот критерий. [16] Даже по такому определению использование четырех колес вместо двух вызывает сомнения. [1] [11] Если выносные опоры принимаются в качестве вспомогательных стабилизаторов, они указывают на более глубокую проблему в динамике велосипедов и мотоциклов Даймлера , заключающуюся в том, что испытательному стенду требовались тренировочные колеса, потому что там не использовались хорошо понятные тогда принципы наклона и следа . [14] [17] По этой и другим причинам автор автомобильного дела Дэвид Берджесс-Уайз назвал Daimler-Maybach «грубым временным решением», заявив, что «как велосипед он устарел на 20 лет». [18] Cycle World Кевин Технический редактор Кэмерон , однако, утверждает, что паровая энергия была тупиком, а Reitwagen стал первым мотоциклом, потому что он нашел успешный тип двигателя, говоря: «История следует за вещами, которые добиваются успеха, а не за вещами, которые терпят неудачу». [14]
Энрико Бернарди 1882 года Одноцилиндровый с бензиновым двигателем трехколесный велосипед , Motrice Pia , рассматривается некоторыми источниками как первый бензиновый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания и фактически первый в истории автомобиль с двигателем внутреннего сгорания . [19] [20] поэтому Бернарди установил свой двигатель на велосипед своего сына, [21] в то время как Дайлмер спроектировал и построил шасси Reitwagen , отвечающее потребностям его машины, и, таким образом, стал первым универсальным мотоциклом. Мотриче Пиа не упоминается ни в каких основных источниках. Хотя в основных источниках ведется некоторая дискуссия о преимуществах парового велосипеда Мишо-Перро или парового велосипеда Ропера по сравнению с Reitwagen , не существует дискуссий, рассматривающих преимущества Motrice Pia .
Разработка
[ редактировать ]
Готлиб Даймлер посетил Париж в 1861 году и провел время, наблюдая за первым двигателем внутреннего сгорания, разработанным Этьеном Ленуаром . [22] Этот опыт пригодился ему позже, когда он присоединился к компании Николауса Августа Отто NA Otto & Cie (Отто и компания).
В 1872 году Готлиб Даймлер стал директором NA Otto & Cie, крупнейшего в мире производителя двигателей. [23] Компания Отто создала первый успешный газообразный двигатель в 1864 году, а в 1876 году наконец преуспела в создании газообразного нефтяного двигателя со сжатым зарядом благодаря руководству Даймлера и его инженера-завода Вильгельма Майбаха. Благодаря этому успеху в следующем году, когда завод был перенесен, название компании Отто было изменено на Gasmotoren Fabrik Deutz (ныне Deutz AG). [24]
Отто не был заинтересован в создании достаточно маленьких двигателей, которые можно было бы использовать на транспорте. После некоторого спора по поводу направления конструкции двигателей Даймлер покинул Deutz и взял с собой Maybach. Вместе они переехали в город Каннштатт, где начали работу над «высокоскоростным взрывным двигателем». Эта цель была достигнута в 1883 году с разработкой первого двигателя — двигателя с горизонтальным цилиндром, работавшего на нафте . Двигатели Отто были неспособны работать на скоростях, намного превышающих 150–200 об/мин, и не предназначались для дросселирования. Целью Даймлера было создать двигатель достаточно маленького размера, чтобы его можно было использовать для привода широкого спектра транспортного оборудования с минимальной скоростью вращения 600 об/мин. Это было реализовано с помощью двигателя 1883 года. В следующем году Даймлер и Майбах разработали модель с вертикальным цилиндром, которая получила название двигателя «Дедушкины часы» и достигла 700 об/мин, а вскоре была достигнута и 900 об/мин. [25] Это стало возможным благодаря зажиганию с горячей трубкой, которое разработал англичанин по имени Уотсон. Электрические системы той эпохи были ненадежными и слишком медленными, чтобы обеспечивать такие скорости.
Достигнув целей по созданию дроссельного двигателя с достаточно высокими оборотами в минуту, который был достаточно мал для использования на транспорте, Даймлер и Майбах построили двигатель 1884 года в двухколесной испытательной раме, которая была запатентована как «Petroleum Reitwagen» (Бензиновый ездовой автомобиль). . Эта испытательная машина продемонстрировала возможность создания жидкостного бензинового двигателя, в котором для питания автомобиля использовался бы сжатый топливный заряд. Даймлера часто называют отцом автомобиля. [26]
«Первый мотоцикл выглядит как орудие пыток», - написала Мелисса Холбрук Пирсон , описывая транспортное средство, созданное на пути к настоящей цели Даймлера, четырехколесный автомобиль, и заслужив ему признание как изобретателя мотоцикла « malgré lui ». », вопреки самому себе. [27]
В 1882 году Даймлер основал экспериментальную мастерскую в садовом сарае за своим домом в Каннштатте недалеко от Штутгарта. [28] Вместе со своим сотрудником Майбахом они разработали компактный, высокооборотный одноцилиндровый двигатель, запатентованный 3 апреля 1885 года и получивший название «дедушкин часовой двигатель». [29] [30] с поплавковым дозатором У него был карбюратор , использовались грибовидные впускные клапаны , которые открывались за счет всасывания поршня при такте впуска, а вместо электрической системы зажигания использовалось зажигание с горячей трубкой - платиновая трубка, входящая в камеру сгорания, нагреваемая внешним источником зажигания. открытое пламя. [10] Он также может работать на угольном газе . [4] Он использовал сдвоенные маховики и имел алюминиевый картер . [13]
Следующим шагом Daimler и Maybach была установка двигателя на испытательном стенде, чтобы доказать жизнеспособность их двигателя на автомобиле. [13] Их целью было узнать, на что способен двигатель, а не создать мотоцикл; просто прототип двигателя еще не был достаточно мощным для полноразмерного экипажа. [10] [28]
В оригинальной конструкции 1884 года использовался ременный привод и поворотная рукоятка на руле, которая тормозила при повороте в одну сторону и натягивала приводной ремень, передавая мощность на колесо при повороте в другую сторону. [28] В велосипеде Ропера конца 1860-х годов использовалось аналогичное двустороннее управление рулем с поворотной рукояткой. [31] [32] Планы также предусматривали использование валов рулевых тяг, которые имели два прямоугольных изгиба, соединенных с шестернями, но в реальной рабочей модели использовался простой руль без поворотной рукоятки или зубчатой тяги. [33] Конструкция была запатентована 29 августа 1885 года. [34] [35]
объемом 264 кубических сантиметра (16,1 кубических дюймов) Он имел одноцилиндровый с циклом Отто четырехтактный двигатель , установленный на резиновых блоках, с двумя деревянными колесами с железными гусеницами и парой подпружиненных выносных колес, которые помогали ему оставаться в вертикальном положении. [13] Мощность двигателя 0,37 кВт (0,5 л.с.) при 600 об/мин обеспечивала скорость около 11 км/ч (6,8 миль в час). [1] 17-летний сын Даймлера, Пауль, первым проехал на нем 18 ноября 1885 года, проехав 5–12 километров (3,1–7,5 миль) от Каннштатта до Унтертюркхайма, Германия. [3] [28] На той экскурсии загорелось сиденье, [1] [28] Горячая трубка зажигания двигателя расположена прямо под ним. [36] Зимой 1885–1886 годов ременная передача была модернизирована до двухступенчатой двухскоростной передачи с ременной первичной передачей и конечной передачей с использованием коронной шестерни на заднем колесе. [28] К 1886 году Reitwagen выполнил свою задачу, и от него отказались в пользу дальнейшего развития четырехколесных транспортных средств. [28]
Реплики
[ редактировать ]Оригинальный Reitwagen был уничтожен во время пожара в Каннштатте , уничтожившего завод Daimler-Motoren-Gesellschaft Seelberg-Cannstatt в 1903 году. [37] но несколько копий существуют в коллекциях Музея Mercedes-Benz в Штутгарте, Немецкого музея в Мюнхене, Зала коллекции Honda на заводе Twin Ring Motegi в Японии, [38] Зал AMA славы мотоциклов в Огайо, [37] выставка мотоциклов Deeley в Ванкувере, Канада, [39] и в Мельбурне , Австралия. [40] Немецкий музей предоставил их копию выставке Гуггенхайма в Лас-Вегасе «Искусство мотоцикла» в 2001 году. [2] Реплики различаются в зависимости от того, какой версии они следуют. Тот, что находится в Зале славы АМА, больше оригинала и использует сложный натяжитель ремня и рулевую тягу, которые можно увидеть на планах 1884 года. [33] [37] в то время как копия из Немецкого музея имеет простой руль, а также зубчатый венец на заднем колесе. [2] Компания KTM позаимствовала точную копию Reitwagen из музея Mercedes-Benz и выставила ее в своей «Живой мастерской» в своем музее Motohall в Маттигофене, Австрия.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж Браун, Роланд (2004), История мотоцикла , Паррагон , стр. 10–11, ISBN 1-4054-3952-1
- ^ Jump up to: а б с д Сотрудники музея Гуггенхайма (2003), Кренс, Томас ; Дратт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла , Гарри Н. Абрамс, стр. 399, ISBN 0-8109-9106-3
- ^ Jump up to: а б Гардинер, Марк (1997), Классические мотоциклы , MetroBooks, стр. 16, ISBN 1-56799-460-1
- ^ Jump up to: а б Браун, Роланд (2005), «Полная история быстрых мотоциклов» , Бат, Англия : Parragon , стр. 6, ISBN 1-4054-5466-0
- ^ Уилсон, Хьюго (1993), The Ultimate Motorcycle Book , Дорлинг Киндерсли , стр. 8–9 , ISBN 1-56458-303-1
- ^ Карр, Сандра (20 января 2006 г.), «Искусство, которое ревет!» , Орландо Сентинел , с. 46, заархивировано из оригинала 04 января 2017 г. , получено 11 февраля 2011 г.
- ^ Форги, Бенджамин (5 июля 1998 г.), «Статья: Большое шоу на колесах; «Искусство мотоцикла» ускоряется по спирали Гуггенхайма» , The Washington Post , стр. G1 , получено 11 февраля 2011 г.
- ^ Нил, Брайан (25 октября 1998 г.), «Полевой музей превратил байкерский гараж в выставку искусства мотоциклов» , Chicago Tribune , стр. 1 , получено 11 февраля 2011 г.
- ^ Фалько, Чарльз М .; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998), «Проблемы эволюции мотоцикла», Кренс, Томас ; Дратт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла , Гарри Н. Абрамс, стр. 24–31, 98–101, ISBN. 0-89207-207-5
- ^ Jump up to: а б с Шафер, Луи (март 1985 г.), «В начале» , Американский мотоциклист , Американская ассоциация мотоциклистов , стр. 42–43 , получено 29 января 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Креснак, Билл (2008), Мотоцикл для чайников , Хобокен, Нью-Джерси : Для чайников , Wiley Publishing , стр. 29, ISBN 978-0-470-24587-3
- ^ Уокер, Мик (2000), История мотоциклов , Хэмлин , стр. 6–7, ISBN 0-600-60036-Х
- ^ Jump up to: а б с д Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть , издательство Университета Джонса Хопкинса , стр. 16–18, ISBN 0-8018-8530-2 , получено 10 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с Керр, Глинн (август 2008 г.), «Дизайн; Теория заговора», Motorcycle Consumer News , vol. 39, нет. 8, Ирвин, Калифорния: Aviation News Corp, стр. 36–37, ISSN 1073-9408.
- ^ Браун, Роланд; МакДиармид, Мак (2000), Большая энциклопедия мотоциклов: Harley-Davidson, Ducati, Triumph, Honda, Kawasaki и все великие марки , Anness Publishing, стр. 12 , ISBN 1-84038-898-6
- ^ «мотоцикл, н.». Оксфордский онлайн-словарь английского языка . Издательство Оксфордского университета. Март 2009 г.
1. Двухколесное моторное дорожное транспортное средство, напоминающее велосипед, но с двигателем внутреннего сгорания; (сейчас) спец. тот, у которого объем двигателя, максимальная скорость или вес больше, чем у мопеда.
- ^ Линхард, Джон Х. (2005), Изобретая современность: взросление с рентгеновскими лучами, небоскребами и хвостовыми плавниками , Oxford University Press, США , стр. 120–121, ISBN 0-19-518951-5
- ^ Берджесс-Уайз, Дэвид (1973), Исторические мотоциклы , Хэмлин , стр. 6–7, ISBN 0-600-34407-Х
- ^ Автомобили GN Georgano : ранние и винтажные, 1886–1930 (Лондон: Grange-Universal, 1985), стр.26.
- ^ Motrice pia 1882 , Museo Nicolis , 2009, заархивировано из оригинала 31 октября 2010 г.
- ^ «Бернарди Энрико, 1882 год, одноцилиндровый двигатель Пиа. - Музей Николиса» . 4 февраля 2016 г.
- ^ «Индус: Готлиб Даймлер (1834–1900): пионер автомобильной техники» . www.thehindu.com . Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Проверено 27 января 2022 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 г. Проверено 4 июля 2016 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ "Приложение" . Архивировано из оригинала 4 июля 2016 г. Проверено 4 июля 2016 г.
- ^ «Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах и «Дедушкины часы» » .
- ^ Автомобиль (том XXVI изд.). Компания Class Journal. 30 мая 1912 г. с. 1237.
Оглядываясь назад на десятилетие из журнала «Motor Review», 29 мая 1902 года: Готлиб Даймлер, отец автомобильной промышленности, удостоен чести за счет нынешнего производства автомобилей Daimler практически во всех отраслях промышленности. В Европе ни один класс автомобилестроения не является единым. без Даймлера. Двигатель Daimler заметно выделяется как представитель типа, использующего систему зажигания с горячей трубкой. Компания придерживалась этой системы, несмотря на то, что многие другие использовали электрическое зажигание.
- ^ Пирсон, Мелисса Холбрук (1998), Идеальный автомобиль: что такого в мотоциклах , WW Norton & Company , стр. 60–61, ISBN 0-393-31809-5
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Сетрайт, LJK (1979), Книга рекордов Гиннеса, посвященная мотоциклетным фактам и подвигам , Guinness Superlatives, стр. 12–18, ISBN 0-85112-200-0
- ^ Эккерманн, Эрик (2001), Всемирная история автомобиля , Общество автомобильных инженеров , стр. 26–29, ISBN 0-7680-0800-Х , получено 12 февраля 2011 г.
- ^ Патент DE 34926 , Готлиб Даймлер, «Газовый или нефтяной двигатель», выдан 3 апреля 1885 г.
- ^ Джонсон, Пол Ф., паровой велосипед Ропера , Смитсоновский институт , получено 6 февраля 2011 г.
- ^ Гирдлер, Аллан (февраль 1998 г.), «Первый уволен, первый забыт», Cycle World , vol. 37, нет. 2, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , стр. 62–70, ISSN 0011-4286.
- ^ Jump up to: а б «Вещины: некоторые новые технологии существовали всегда» , American Motorcyclist , vol. 46, нет. 8, Вестервилл, Огайо : Американская ассоциация мотоциклистов , стр. 15–19, август 1992 г., ISSN 0277-9358 , получено 9 февраля 2011 г.
- ^ «Mercedes-Benz Classic: ноябрь 1885 года: автомобиль Daimler едет из Каннштатта в Унтертюркхайм» . Даймлер . 25 октября 2010 г.
- ^ Патент DE 36423 , Готлиб Даймлер, «Транспортное средство с газовым или нефтяным двигателем», выдан 29 ноября 1885 г.
- ^ Автомобиль на 2 колесах – «ездящая машина» на YouTube (диктор на немецком языке)
- ^ Jump up to: а б с «Реплика Даймлера 1885 года» , Американский мотоциклист , вып. 49, нет. 12, Вестервилл, Огайо : Американская ассоциация мотоциклистов , декабрь 1995 г., ISSN 0277-9358 , получено 9 февраля 2011 г.
- ^ "1885 / Daimler Reitrad (Реплика)" , Honda Collection Hall , Honda , 2010 г. , получено 11 февраля 2011 г.
- ^ Сотрудник выставки мотоциклов Дили (2017), Ризван Аббас
- ^ «Исторический труд любви» , The Courier-Mail , 28 октября 2008 г. , получено 7 февраля 2011 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Автомобиль auf 2 Rädern – der "Reitwagen" на YouTube . Объяснение деталей и органов управления, заправки и запуска двигателя, движения и прохождения поворотов. На немецком языке.
- Диски номер 1: Reitwagen на YouTube . Запуск процесса реплики Reitwagen . На немецком языке.
Ранние мотоциклы | ||
|---|---|---|
| Пар |  | |
| Внутреннее сгорание | ||
| Пионеры | ||