Вильгельм Майбах
Вильгельм Майбах | |
|---|---|
 Майбах в 1900 году | |
| Рожденный | 9 февраля 1846 г. |
| Умер | 29 декабря 1929 г. (83 года) Штутгарт , Германия |
| Род занятий | Инженер и промышленник |
| Известный | Daimler Motoren Gesellschaft , Maybach-Motorenbau GmbH |
Вильгельм Майбах (англ. Немецкий: [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax] ; 9 февраля 1846 — 29 декабря 1929) — один из первых немецких конструкторов двигателей и промышленник. В 1890-е годы во Франции, которая тогда была мировым центром производства автомобилей, его прозвали «королем дизайнеров».
С конца 19 века Вильгельм Майбах вместе с Готлибом Даймлером разработал легкие, высокоскоростные двигатели внутреннего сгорания, пригодные для использования на суше, воде и воздухе. Они были установлены на первый в мире мотоцикл, моторную лодку, а после смерти Даймлера в конце 1902 года появился новый автомобиль — модель Mercedes , построенная по спецификациям Эмиля Еллинека .
Майбах дослужился до должности технического директора Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), но не ладил с его председателями. В результате Майбах покинул DMG в 1907 году и основал Maybach-Motorenbau GmbH вместе со своим сыном Карлом в 1909 году ; они производили Zeppelin двигатели . После подписания Версальского договора в 1919 году компания начала производить большие автомобили класса люкс под маркой Maybach. Он умер в 1929 году, и ему наследовал его сын Карл Майбах . Примерно с 1936 года компания Maybach-Motorenbau разработала и произвела почти все двигатели, установленные на немецких танках и полугусеничных машинах, использовавшихся во время Второй мировой войны, в том числе для Panther , Tiger I и Tiger II тяжелых танков .
Продолжая работу после войны, Maybach Motorenbau оставалась дочерней компанией Luftschiffbau Zeppelin , производя дизельные двигатели. В 1960-е годы Maybach перешёл под контроль Daimler-Benz и был переименован в MTU Friedrichshafen .
В 2002 году торговая марка Maybach была возрождена как люксовая марка, но успеха это не принесло. 25 ноября 2011 года компания Daimler-Benz объявила, что прекратит производство автомобилей под торговой Maybach в 2013 году. маркой [1] В 2014 году Daimler объявил о производстве ультра-роскошной версии Mercedes-Benz S-Class под новым брендом Mercedes-Maybach. [2]
Ранняя жизнь и начало карьеры (1846–1869)
[ редактировать ]Вильгельм Майбах родился в Хайльбронне , Баден-Вюртемберг, в 1846 году в семье плотника и его жены Луизы. У него было четыре брата. Когда ему было восемь лет, семья переехала из Левенштейна недалеко от Хайльбронна в Штутгарт . Его мать умерла в 1854 году, а отец - в 1856 году.
После того, как его родственники опубликовали объявление в газете Stuttgarter Anzeiger , благотворительное учреждение в Ройтлингене приняло Майбаха в качестве студента. Ее основатель и директор Густав Вернер обнаружил технические склонности Майбаха и помог стимулировать его карьеру, отправив его в инженерную мастерскую школы. В 15 лет (1861 г.) Майбах собирался сделать карьеру в области промышленного дизайна и посещал дополнительные занятия по физике и математике в государственной средней школе Ройтлингена.
К 19 годам он уже был квалифицированным конструктором, работавшим над стационарными двигателями. Начальник его мастерской Готлиб Даймлер, которому тогда было 29 лет, заметил его усилия и взял его на должность своего главного помощника, и занимал эту должность до смерти Даймлера в 1900 году.
Четырехтактный двигатель Даймлера и Отто (1869–1880 гг.)
[ редактировать ]В 1869 году Майбах последовал за Даймлером в компанию Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG в Карлсруэ , производящую тяжелые локомотивы. Даймлер входил в состав исполнительного комитета, и они проводили долгие ночи, обсуждая новые конструкции двигателей, насосов, лесозаготовительного оборудования и металлообработки.
В 1872 году Даймлер перешел в компанию Deutz-AG-Gasmotorenfabrik в Кельне , которая в то время была крупнейшим в мире производителем стационарных газовых двигателей. Николаус Отто , совладелец компании, занимался разработкой двигателей вместе с Daimler. Майбах присоединился к ним в качестве главного конструктора.
В 1876 году Николаус Отто запатентовал двигатель с циклом Отто . Это был четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания с тактами впуска, сжатия, мощности и выпуска. Один из более чем 25 патентов Отто на этот двигатель позже был оспорен и отменен, что позволило компаниям Daimler и Maybach производить свой высокоскоростной двигатель. [ нужны разъяснения ]
Также в 1876 году Майбах был отправлен показывать двигатели Deutz на Всемирной выставке в Филадельфии (США) . Вернувшись в Кельн в 1877 году, он сосредоточился на улучшении конструкции четырехтактного двигателя, чтобы подготовить его к предстоящему коммерческому запуску.
В 1878 году Майбах женился на Берте Вильгельмине Хабермас, подруге жены Даймлера Эммы Кунц. Члены ее семьи были землевладельцами, управлявшими почтовым отделением в Маульбронне . 6 июля 1879 года родился Карл Майбах, первый из троих детей.
В 1880 году между Даймлером и Отто возникли серьезные разногласия, в результате которых Даймлер покинул Deutz-AG. Даймлер получил 112 000 золотых марок в акциях Deutz-AG в качестве компенсации за патенты, выданные ему и Maybach. Вскоре после этого Майбах также ушел и последовал за своим другом, чтобы основать новую компанию в Каннштатте .
Daimler Motors: быстрые и маленькие двигатели (1882 г.)
[ редактировать ]
В 1882 году Майбах переехал на Таубенхаймштрассе в Каннштатте, Штутгарт, где Даймлер купил дом за 75 000 золотых марок из своей компенсации Deutz. К застекленной беседке в саду они пристроили кирпичную пристройку, ставшую их мастерской.
Их деятельность встревожила соседей, которые заподозрили, что они занимаются подделками. В их отсутствие полиция обыскала дом, используя ключ садовника, но обнаружила только двигатели.
Двигатель Даймлера
[ редактировать ]В конце 1883 года Даймлер и Майбах запатентовали первый из своих двигателей, работавших на лигроине . Этот двигатель был запатентован 16 декабря 1883 года. Он достиг цели Даймлера: быть небольшим и работать достаточно быстро, чтобы его можно было использовать при 750 об / мин (вскоре до 900). В 1884 году Даймлер построил три двигателя. Майбах убедил его установить один в автомобиль, в результате чего появился Reitwagen . [3] [ самостоятельный источник ] [4]
В 1884 году у Майбаха родился второй сын Адольф.
«Дедушка-часы» (1885 г.)
[ редактировать ]К концу 1885 года Майбах и Даймлер разработали первый из своих двигателей, который считается предшественником всех современных бензиновых двигателей . В нем фигурировали:
- одиночный вертикальный цилиндр
- воздушное охлаждение
- большой чугунный маховик
- революционное зажигание с горячей трубкой (патент 28022)
- выпускной клапан, управляемый распределительным валом, обеспечивает высокие скорости
- скорость 600 об/мин , тогда как в то время большинство двигателей могли развивать только от 120 до 180 об/мин.
В 1885 году они создали первый карбюратор с поплавковой подачей , который смешивал испаренный бензин с воздухом, чтобы обеспечить его эффективное использование в качестве топлива. В том же году он использовался в более крупной, но все же компактной версии двигателя, теперь с вертикальным цилиндром, которая имела:
- Мощность 1 лошадиная сила при 600 об/мин.
- 100 куб.см. объем двигателя
- неохлаждаемый изолированный цилиндр с нерегулируемым термотрубным зажиганием (патент ДРП-28-022)
Даймлер окрестил его Standuhr (букв. «Дедушкины часы» ) из-за его сходства с маятниковыми часами .
В ноябре 1885 года Даймлер установил уменьшенную версию двигателя на деревянный велосипед, создав первый мотоцикл (патент 36-423 – Транспортное средство с бензиновым или бензиновым двигателем), а Майбах проехал на нем три километра от Каннштатта до Унтертюркхайма , достигнув скорости 12 км/ч. ч (7,5 миль в час). Он стал известен как Reitwagen .
8 марта 1886 года изобретатели купили американскую модель автобуса, построенную компанией Wilhelm Wimpff & Sohn, и рассказали соседям, что это подарок на день рождения миссис Даймлер. Майбах руководил установкой на автобус увеличенного двигателя Grandfather Clock мощностью 1,5 л.с. и ременной передачей колес. Во время испытаний на дороге в Унтертюркхайм автомобиль достиг скорости 15 км/ч (9,3 мили в час). [5]
Майбах и Даймлер продолжили испытания двигателя многими другими способами, в том числе:
- На воде (1887). Он был установлен на лодке длиной 4,5 метра, которая развивала скорость 6 узлов (11 км/ч). Лодка получила название « Неккар» в честь реки, на которой она проходила испытания, и получила патент под номером DRP 39-367. Двигатели для моторных лодок станут их основным продуктом до первого десятилетия 1900-х годов.
- Больше дорожных транспортных средств, включая трамваи
- В воздухе. Они построили первый моторизованный дирижабль — воздушный шар по проекту доктора Фридриха Германа Вёльферта из Лейпцига. Они заменили его систему ручного привода и 10 августа 1888 года успешно пролетели над Зильбергом.
К 1887 году они лицензировали свои первые патенты за рубежом, и Майбах представлял компанию на великой парижской Всемирной выставке (1889) .
Построен первый автомобиль Daimler-Maybach (1889 г.).
[ редактировать ]| · высокоскоростной четырехтактный бензиновый двигатель |
| · испарение топлива |
| · 2 цилиндра V-образной конфигурации |
| · клапаны грибовидной формы |
| · с водяным охлаждением |
| · 4-ступенчатая зубчатая коробка передач |
| · новаторская система рулевого управления с поворотной осью |
Продажи увеличились, в основном за счет моторных лодок Неккара. В июне 1887 года Даймлер купил землю на холмах Зильберг в Каннштатте. Мастерская находилась на некотором расстоянии от города, на шоссе Людвига 67, поскольку мэр Каннштатта возражал против присутствия мастерской в городе. Он занимал площадь 2903 квадратных метра и стоил 30 200 золотых марок. Первоначально в них работало 23 человека. Daimler руководил коммерческими вопросами, а Maybach - конструкторским отделом.
В 1889 году они построили свой первый автомобиль, который был спроектирован с нуля, а не как адаптация дилижанса. Оба изобретателя публично представили его в Париже в октябре 1889 года.
Лицензии Daimler на двигатели начали распространяться по всему миру, положив начало современной автомобильной промышленности в:
- Франция, 1890 г., Панар, Левассор и Пежо.
- Великобритания, 1896 г., Daimler Motor Company из Ковентри.
- Соединенные Штаты Америки, 1891 год, Стейнвей.
- Austro-Daimler в Австрии, начиная с 1899 г.
«Пакт Даймлера с дьяволом», DMG и двигатель Phoenix (1890–1900 гг.)
[ редактировать ]Ресурсы для поддержания бизнеса были скудными, поскольку ни продажа двигателей, ни доходы от патентов по всему миру не приносили достаточных денег. Свежий капитал был вложен за счет привлечения финансистов Макса фон Дуттенхофера и Уильяма Лоренца , бывших производителей боеприпасов, которые были связаны с Килианом фон Штайнером , владельцем немецкого инвестиционного банка. Компания стала публичной.
В 1890 году Даймлер и Майбах вместе основали компанию Daimler Motoren Gesellschaft, Daimler Motor Corporation или сокращенно DMG, которая занималась созданием небольших высокоскоростных двигателей внутреннего сгорания для наземного, водного и воздушного транспорта. Майбах был главным конструктором. Потратив долгие часы на обсуждение того, какое топливо лучше всего использовать в четырехтактном двигателе Отто, который обычно использовал в качестве топлива метан , они обратились к нефти, которая до этого использовалась в основном в качестве очистителя и продавалась в аптеках.
Повторное основание компании произошло 28 ноября 1890 года. Некоторые немецкие историки расценили это как «договор с дьяволом». [6] поскольку следующее десятилетие было хаотичным для Daimler и Maybach. DMG продолжала расширяться, продавая двигатели из Москвы в Нью-Йорк, и были добавлены дополнительные стационарные мощности по производству двигателей, но сохранялась уверенность в том, что производство автомобилей не будет прибыльным. Новые председатели планировали объединить DMG и Deutz-AG , несмотря на разногласия Даймлера с Николаусом Отто.
Готлиб Даймлер и главный инженер Майбах предпочитали производить автомобили и, в частности, выступали против Дуттенхофера и Лоренца. Майбаху было отказано в членстве в совете директоров, и он покинул компанию 11 февраля 1891 года и продолжил свою проектную работу в собственном доме, финансируемую Daimler. В конце 1892 года он открыл магазин в бальном зале бывшего отеля «Германн» и Зимнего сада, где нанял 17 рабочих, пятеро из которых получали зарплату от Даймлера.
В 1894 году Майбах разработал свою третью модель двигателя вместе с Даймлером и его сыном Полем. Используемый в Phoenix, он привлек внимание всего мира, став пионером в использовании четырехцилиндрового двигателя в автомобиле и обладая:
- моноблочная отливка цилиндров, расположенных вертикально и параллельно друг другу
- выпускные клапаны с управлением распредвалом
- карбюратор с распылителем (запатентован Майбахом в 1893 году)
- улучшенный ременный привод
Творения Майбаха считаются одними из лучших моторов конца 19 века. Его изобретения стали незаменимыми для любой модели любого автопроизводителя мира. Он стал признанным основателем ранней автомобильной промышленности Франции, где его прозвали «королем дизайнеров».
Даймлер был вынужден покинуть свой пост технического директора DMG и ушел в отставку в 1893 году, что подорвало престиж DMG. Однако в 1894 году британский промышленник Фредерик Симмс приобрел права на двигатель «Феникс» за 350 000 марок и стабилизировал финансы компании. Он также поставил условием повторное трудоустройство Даймлера. В 1895 году DMG собрала свой тысячный двигатель, и Майбах также вернулся в качестве главного инженера, получив акции на сумму 30 000 золотых марок по своему первоначальному контракту с Готлибом Даймлером.
Майбах запатентовал больше автомобильных изобретений, в том числе:
Примерно в это же время Maybach потерпел две неудачи. Его второй сын-подросток Адольф перенес приступ шизофрении и провел остаток своей жизни в различных психиатрических больницах. (В 1940 году его сын был убит нацистами в рамках программы эвтаназии .) В 1900 году Готлиб Даймлер умер от болезни сердца.
Двигатель Даймлера-Мерседеса 1900 года.
[ редактировать ]| · Большая колесная база. Широкая колея |
| · Прессованный стальной каркас. Легкие металлы |
| · Низкий центр тяжести (нижний двигатель) |
| · 75 км/ч (45 миль в час). 35 л.с. (950 об/мин) · От 300 до 1000 об/мин (управляется водителем) |
| · Легкий и мощный двигатель: 4 рядных цилиндра. · Соотношение диаметр/ход поршня: 116x140 мм. · Рабочий объем: 5918 куб.см. · Головки цилиндров — часть отливок · Два карбюратора, по одному на каждую пару цилиндров · Дроссельная заслонка впускного клапана, управляемая водителем · Два распределительных вала |
| · 4 передачи вперед/1 передача назад |
| · Магнето зажигания низкого напряжения |
| · Картер двигателя алюминиевый (Pioner), с горизонтальным разделением |
| · Сотовый радиатор |
| · Комфортная езда |
В период с апреля по октябрь 1900 года Майбах разработал совершенно новый тип автомобиля, вдохновленный гонками, который после выпуска в 1902 году будет называться Mercedes 35 hp. Он отличался:
- длинная колесная база
- широкая дорожка
- низкая высота
- неслыханная мощность двигателя мощностью 35 л.с. позволяет ему развивать скорость 75 км/ч (47 миль в час).
Эмиль Еллинек , успешный австрийский дилер и автогонщик на Французской Ривьере , который очень восхищался работой Майбаха, пообещал купить партию из 36 автомобилей за 550 000 золотых марок, если Майбах сможет разработать отличный гоночный автомобиль для него , соответствующий его спецификациям.
Прототип был закончен в декабре 1900 года, а в 1901 году он добился ряда успехов в гонках. Его двигатель был назван Daimler-Mercedes (по-испански «милосердие») в честь Мерседес Еллинек , 10-летней дочери Эмиля. Европейское высшее общество покупало этот автомобиль в больших количествах, что принесло ему коммерческий успех, который убедил директоров компании, что у автомобилей есть будущее. Производство значительно возросло, а размер и количество сотрудников DMG быстро увеличились. DMG официально зарегистрировала торговую марку Mercedes в июне 1902 года.
В 1902 году пожар уничтожил заводы DMG в Каннштатте, и компания переехала в Штутгарт- Унтертюркхайм . Майбах продолжил свои инновации:
- 6-цилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. (1903–04)
- пионер авиационного двигателя: высокооборотный гоночный двигатель мощностью 120 л.с., с верхними впускными и выпускными клапанами и двойным зажиганием (1906 г.)
DMG понизила его в должности до «Бюро изобретателей», из-за чего он снова покинул компанию в 1907 году. DMG заменила его Полом Даймлером. В том же году Ассоциация немецких инженеров (VDI) признала Вильгельма Майбаха почетным членом.
Двигатели Цеппелина (1908 г.)
[ редактировать ]
В 1900 году Майбах впервые встретился с графом Фердинандом фон Цеппелином , который стремился улучшить двигатели дирижабля Zeppelin LZ1 . Майбах построил для него несколько двигателей по эскизам двигателя мощностью 150 л.с., созданного его сыном Карлом во время работы в DMG.
В 1908 году граф Цеппелин попытался продать свои модели LZ3 и LZ4 правительству. 5 августа LZ4 взорвался у ряда деревьев после попытки аварийной посадки из-за отказа двигателей. Это был далеко не конец проекта дирижабля, поскольку после аварии в ходе благотворительной кампании было собрано 6,25 миллиона золотых марок. Граф Цеппелин основал Luftschiffbau Zeppelin GmbH, компанию, которая строила дирижабли Zeppelin.
Майбаху пришлось на некоторое время отложить присоединение к новой компании, поскольку он все еще вел судебный процесс с DMG, поэтому его место занял Карл. 23 марта 1909 года было наконец подписано соглашение о создании дочернего предприятия по производству двигателей Luftschiffbau Zeppelin в Биссингене /Энце, в Вюртемберге . Вильгельм Майбах был техническим помощником, а Карл — техническим менеджером. Их первые конструкции достигали скорости 72 км/ч (45 миль в час).
Вильгельм Майбах перенес свою компанию во Фридрихсхафен и переименовал ее в Luftfahrzeug-Motoren-GmbH . Карл и Вильгем владели 20% акций с договоренностью о наследовании Карла. Они продолжали поставлять Zeppelin , но работали и над двигателями других дирижаблей. В 1912 году компания приняла название Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company). В 1916 году они разработали авиационный двигатель мощностью 160 л.с., который до конца Первой мировой войны был продан в количестве 2000 единиц . В 1916 году Вильгельм Майбах был удостоен звания почетного доктора Технического университета Штутгарта .
Автомобили Maybach (1922–1945)
[ редактировать ]После Первой мировой войны Версальский договор 1919 года запретил производство дирижаблей в Германии, поэтому Майбах обратился к производству высокоскоростных дизельных двигателей для военно-морского и железнодорожного использования, а также бензиновых двигателей для автомобилей, но не для автомобилей в сборе.
Многие мелкие автопроизводители в Германии производили собственные двигатели из соображений экономии, и только голландская компания Spyker была заинтересована в использовании двигателей Maybach. Вильгельм Майбах отказался от контракта, поскольку не мог согласиться с его условиями. Вместо этого он решил производить полноценные автомобили, и в 1921 году завод начал производить лимузины Maybach.
Первая модель Maybach W3 была показана на Автомобильной выставке 1921 года в Берлине.
- 6-цилиндровый двигатель
- тормоза на 4 колеса
- новая система передачи
- максимальная скорость 105 км/ч (65 миль в час)
Выпускался до 1928 года, было продано 300 единиц, в основном с кузовами седан; двухместная спортивная версия оказалась менее успешной. За ним последовал Maybach W5, максимальная скорость которого увеличилась до 135 км/ч (84 миль в час); 250 единиц продано в 1927 и 1929 годах.
Следующий Maybach выпустил автомобиль V12:
- первый немецкий автомобиль с 12-цилиндровым двигателем
- легкий алюминиевый двигатель, основанный на его работе о дирижабле.
- поршни из легкого сплава
- 7-литровый объем
- высокий крутящий момент и мощность – 150 л.с. (110 кВт) при 2800 об/мин.
Лишь несколько десятков были проданы из-за послевоенного экономического кризиса в Германии. В 1930 году его преемник, DS7-Zeppelin, также отличался 12-цилиндровым двигателем объемом 7 л.
В августе 1929 года на Zeppelin LZ-127 было установлено пять бензиновых двигателей Maybach-V12 мощностью 550 л.с. (410 кВт) каждый.
Ни Вильгельм, ни Карл не владели автомобилем Maybach. [8] У Вильгельма никогда даже не было автомобиля. «Он, создавший основы современного автомобилестроения, редко использовал автомобиль в личных целях. Он ходил пешком или ездил на трамвае. Хотя он мог себе это позволить, у него не было автомобиля». [9]
Вильгельм Майбах умер в возрасте 83 лет в Штутгарте 29 декабря 1929 года.
Майбах Моторенбау ГмбХ
[ редактировать ]Его бизнес, Maybach Motorenbau GmbH, продолжился во Фридрихсхафене под руководством его сына Карла Майбаха . Примерно с 1935 года компания Maybach производила и проектировала почти все двигатели для танков и полугусеничных транспортных средств , использовавшихся немецкими вооруженными силами во время Второй мировой войны. После 1945 года компания производила полную линейку дизельных двигателей. В начале 1960-х годов Maybach начал производить большие двигатели Daimler-Benz во Фридрихсхафене по лицензионному соглашению. [10] и вступил в тесное сотрудничество с Daimler-Benz. [11]
В середине 1960-х годов Maybach Motorenbau GmbH стала Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH и на 83 процента принадлежала Daimler-Benz. [12]
В 1998 году Mercedes-Benz объявил о временном возрождении автомобильной марки Maybach. [13] Daimler AG в настоящее время производит ультра-роскошную версию Mercedes-Benz S-Class под брендом Mercedes-Maybach. [14]
Наследие
[ редактировать ]- Вильгельм Майбах был принят в Зал автомобильной славы в 1996 году.
- Три технических школы в Германии носят имя Вильгельма Майбаха : Штутгарт, Хайльбронн и Берлин - Шпандау .
- В 2002 году Daimler AG начала выпускать модели под маркой Maybach.
- В 2005 году в честь своего деда Карла и прадеда Вильгельма Ульрих Шмид-Майбах основал Фонд Вильгельма и Карла Майбахов . [15]
См. также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Джонсон, Дрю (13 июня 2011 г.). «Даймлер примет решение о будущем Maybach в следующем месяце» . Leftlanenews.com . Проверено 23 ноября 2011 г.
- ^ Чампа, Дороти (11 ноября 2014 г.). «Mercedes возрождает имя Maybach, чтобы бросить вызов Rolls-Royce» . Блумберг .
- ^ Ларсон, Лен (4 декабря 2008 г.). Мечты об автомобилях . Кслибрис. ISBN 978-1-4691-0104-0 . [ самостоятельный источник ]
- ^ Хауг, Гюнтер (15 августа 2010 г.). Готлиб Даймлер - Мечта о вождении: исторический роман . Издатель масок Фридрих Вильманн. ISBN 978-3-939500-27-8 .
- ^ «Автомобильная карета Даймлера, 1886 год» .
- ^ Время. «Моменты решения: Изобретатель в стеклянном доме | Экономика | ZEIT ONLINE» (на немецком языке). Zeus.zeit.de. Проверено 13 августа 2010 г.
- ^ Mercedes 35 л.с. на сайте www.seriouswheels.com
- ^ Нейман, доктор. Гарри. «Вильгельм Майбах, отец Мерседеса» (1996). п. 154. Mercedes-Benz AG: Штутгарт-Унтертюркхайм, Макс-Геррит фон Пейн. ISBN 978-3-613-01717-7
- ^ Ратке, Карл. «Вильгельм Майбах – от конной повозки до автомобиля «Мерседес»»
- ^ Daimler-Benz Aktiengesellschaft. «Таймс» , суббота, 8 сентября 1962 г.; стр. 13; Выпуск 55491
- ^ Daimler-Benz Aktiengesellschaft. «Таймс» , четверг, 24 октября 1963 г.; стр. 21; Выпуск 55840
- ^ Daimler-Benz Aktiengesellschaft. «Таймс» , понедельник, 25 сентября 1967 г.; стр. 22; Выпуск 57055
- ^ BMW защищает марку Rolls-Royce в сделке с конкурентом. «Таймс» , среда, 29 июля 1998 г.; стр. 23; Выпуск 66266
- ^ «Как Mercedes-Benz планирует «перезапустить» ультралюксовый бренд Maybach» . Автомобильные новости Европы . 27 мая 2022 г. Проверено 10 ноября 2022 г.
- ^ Рионо, Дебра. Гибрид Майбах. стоит.com. 4 января 2009 г. http://www.worth.com/Editorial/Thought-Leaders/Profiles/Profile-Maybach-April-May08.asp . Доступ: 4 января 2009 г. (Архивировано WebCite по адресу https://www.webcitation.org/5daklZV1p )
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Майбах Производство
- Биография Вильгельма Майбаха (на немецком языке)
- Сайт Maybach в Великобритании
- Фонд Майбаха
Библиография
[ редактировать ]- Кирхберг, Питер; Вехтлер, Эберхард (1981). Карл Бенц Готлиб Даймлер Вильгельм Майбах . Серия биографий выдающихся ученых, техников и врачей, том 52 (на немецком языке) (2-е изд.). Висбаден: Vieweg Verlag. ISBN 9783322822185 .
- Ниманн, Гарри: Миф Майбах, 4-е издание, Штутгарт, 2002 г.
- Ниманн, Гарри: Майбах - отец Mercedes, 3-е издание, Штутгарт, 2000 г.
- Ниманн, Гарри: Вильгельм Майбах - король дизайнеров, 1-е издание, Штутгарт, 1995 г.
- Ратке, Курт: Вильгельм Майбах - Рассвет нового века, 1-е издание, Фридрихсхафен, 1953 г.
- Раук, Макс Дж.: Вильгельм Майбах: великий автомобильный дизайнер. Баар 1979.
- Документальный фильм по заказу Mercedes-Benz AG 1995: Вильгельм Майбах – король дизайнеров
Ранние мотоциклы |
|---|
- 1846 рождений
- 1929 смертей
- Люди из Хайльбронна
- Немецкие пионеры автомобилестроения
- Инженеры из Баден-Вюртемберга
- Немецкие изобретатели XIX века
- Немецкие основатели автопроизводителей
- Немецкие промышленники
- Немецкие бизнесмены XIX века
- Немецкие бизнесмены 20-го века
- Компания Даймлер Моторс
- Майбах
- Mercedes-Benz
- Люди связанные с двигателем внутреннего сгорания
- Люди из Королевства Вюртемберг
- Немецкие инженеры XIX века
- Немецкие инженеры 20-го века