✖


Jump to content

Тигр I

Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf.
Тигр I на севере Франции, март 1944 г.
Тип Тяжелый танк
Место происхождения Нацистская Германия
История обслуживания
В эксплуатации 1942–1945
Используется См . Операторы
Войны Вторая мировая война
История производства
Дизайнер Эрвин Адерс
Хеншель и сын
Разработанный 1938–1941
Производитель Хеншель
Стоимость единицы 250 700 ℛ︁ℳ︁ [1] [а] [2] [б]
Произведено 1942–1944
№ построено 1,347 [с]
Технические характеристики (РфРуК ВК 4501Н Аусф.Э, лист: Г-330)
Масса 54 тонны (60 коротких тонн) [4]
57 тонн (63 коротких тонны) (Ausf. E) [5] (Боевая масса) [6]
Длина 6,316 м (20 футов 8,7 дюйма)
Орудие 8,45 м (27 футов 9 дюймов) вперед
Ширина 3,56 м (11 футов 8 дюймов)
Высота 3,00 м (9 футов 10 дюймов)
Экипаж 5 (командир, наводчик, заряжающий, водитель, радист)
Броня 25–120 мм (0,98–4,72 дюйма) [7] [8]
Основной
вооружение
1 × 8,8 см KwK 36 л/56
92 AP и HE патрона
вторичный
вооружение
2 × 7,92-мм пулемета MG 34
4500 патронов
4800 патронов (версия Е) [9]
Двигатель Maybach HL230 P45 V-12 Бензиновый двигатель
700 л.с. (690 л.с., 515 кВт)
Мощность/вес 13 л.с. (9,5 кВт) на тонну
Передача инфекции Maybach Olvar Typ OG 40 12 16 (8 передних и 4 задних) [10]
Приостановка Торсион
Дорожный просвет 0,47 м (1 фут 7 дюймов)
Запас топлива 540 литров
Оперативный
диапазон
Дорога: 195 км (121 миль) [5]
По пересеченной местности: 110 км (68 миль) [5]
Максимальная скорость 45,4 км/ч (28,2 миль в час) на дорогах [11] [д]
20–25 км/ч (12–16 миль в час) по пересеченной местности [5]

Тигр I ( Немецкий: [ˈtiːɡɐ] ⓘ ) — немецкий тяжёлый танк времен Второй мировой войны , начавший боевое дежурство в 1942 году в Африке и Советском Союзе, обычно в составе отдельных тяжёлых танковых батальонов . Он дал немецкой армии первую боевую бронированную машину, на которой была установлена ​​8,8-см (3,5-дюймовая) пушка KwK 36 (заимствованная из 8,8-см Flak 36 , знаменитой «восемьдесят восьмой», которой боялись войска союзников). С августа 1942 по август 1944 года было построено 1347 машин. [12] После августа 1944 года производство Tiger I было прекращено в пользу Tiger II .

Хотя Tiger I был назван выдающейся конструкцией для своего времени, [13] его еще называют перепроектированным , [14] использование дорогих материалов и трудоемких методов производства. В ранний период «Тигр» был склонен к определенным видам отказов и поломок гусениц. Его было дорого в обслуживании, но в целом он был механически надежен. [15] Его было трудно транспортировать, и он был уязвим для обездвиживания, когда грязь, лед и снег замерзали между перекрывающимися и чередующимися опорными катками модели Schachtellaufwerk , часто заклинивая их.

7 августа 1941 года министерство вооружения и боеприпасов присвоило танку прозвище «Тигр». [16] а римская цифра была добавлена ​​после того, как Tiger II поступил в производство. Ему присвоено обозначение по вооружению Sd.Kfz. 182 . Позже танк был переименован в PzKpfw VI Ausf. E в марте 1943 г., с обозначением боекомплекта Sd.Kfz. 181 .

Сегодня в музеях и частных коллекциях по всему миру сохранилось только девять танков Tiger I. По состоянию на 2021 год Tiger 131 (захваченный во время североафриканской кампании Великобритании ) в Танковом музее — единственный экземпляр, восстановленный в рабочем состоянии.

История дизайна

[ редактировать ]

Ранние разработки

[ редактировать ]

Компания Henschel & Sohn начала разработку конструкции большого танка в январе 1937 года, когда Waffenamt обратилась к Henschel с просьбой разработать Durchbruchwagen («машину прорыва») грузоподъемностью 30–33 тонны. [17] Был построен только один корпус прототипа, и он так и не был оборудован башней. Общая форма и подвеска Durchbruchwagen . I напоминала Panzer III , а башня напоминала башню раннего Panzer IV C с короткоствольной 7,5-см (3,0 дюйма) пушкой L/24

Еще до завершения строительства Durchbruchwagen I был выдан запрос на более тяжелую 30-тонную машину класса Durchbruchwagen II с более толстой броней, Durchbruchwagen II, которая имела бы лобовую броню толщиной 50 мм (2,0 дюйма) и устанавливала башню Panzer IV с короткоствольной пушкой. (длиной 24 калибра) 7,5-см пушка KwK 37 . Общий вес мог бы составить 36 тонн. Был построен только один корпус, башня не установлена. Дальнейшее развитие Durchbruchwagen было прекращено в 1938 году в пользу более крупных и лучше бронированных моделей VK 30.01 (H) и VK 36.01 (H) . [и] Корпуса прототипов Durchbruchwagen . I и II использовались в качестве испытательных машин до 1941 года [ нужна ссылка ]

Еще одна попытка

[ редактировать ]

В конструкции среднего танка VK 30.01(H) и тяжелого танка VK 36.01(H) впервые использовалась сложная Schachtellaufwerk система гусеничной подвески с торсионно-подрессоренными , перекрывающимися и чередующимися основными опорными катками для использования на танках. Эта концепция уже была стандартной для немецких полугусеничных машин, таких как Sd. Кфз. 7 . VK 30.01 (H) предназначался для установки тихоходной пушки поддержки пехоты калибра 7,5 см L/24, противотанковой пушки двойного назначения калибра 7,5 см L/40 или полевой пушки калибра 10,5 см (4,1 дюйма) L/28. в башне Круппа . Общий вес должен был составить 33 тонны. Броня была рассчитана на толщину 50 мм (2,0 дюйма) на лобовых поверхностях и 30 мм (1,2 дюйма) на боковых поверхностях. Для испытаний были построены четыре корпуса прототипа. « Sturer Emil » (12,8 см (5,0 дюйма) Selbstfahrlafette Два из них были позже модифицированы для создания самоходной противотанковой пушки L/61).

VK 36.01 (H) должен был весить 40 тонн, иметь броню толщиной 100 мм (3,9 дюйма) на лобовых поверхностях, 80 мм (3,1 дюйма) по бортам башни и 60 мм (2,4 дюйма) по бортам корпуса. VK 36.01 (H) предназначался для установки пушки калибра 7,5 см L/24, 7,5 см L/43, 7,5 см L/70 или 12,8 см L/28 в башне Круппа, которая выглядела похожей на увеличенную пушку. Panzer IV Ausf. Башня С. Был построен корпус одного прототипа, а затем еще пяти. Шесть построенных башен так и не были установлены и использовались как часть Атлантического вала . Проект ВК 36.01(Н) был прекращен в начале 1942 года в пользу проекта ВК 45.01.

Дальнейшие улучшения

[ редактировать ]

Опыт боевых действий против французского SOMUA S35 кавалерийского танка и тяжелого танка Char B1 , а также британских Matilda II пехотных танков во время битвы за Францию ​​в июне 1940 года показал, что немецкой армии нужны танки с лучшим вооружением и бронированием. [18]

26 мая 1941 года Хеншелю и Фердинанду Порше было предложено представить проект 45-тонного тяжелого танка, который должен был быть готов к июню 1942 года. [19] Porsche работала над обновленной версией своего прототипа танка VK 30.01 (P) Leopard, а Henschel работала над улучшенным танком VK 36.01 (H). Компания Henschel построила два прототипа: VK 45.01 (H) H1 с пушкой длиной 8,8 см L/56 и VK 45.01 (H) H2 с пушкой длиной 7,5 см L/70.

Окончательный дизайн

[ редактировать ]

22 июня 1941 года Германия начала операцию «Барбаросса» — вторжение в Советский Союз . Немцы столкнулись с большим количеством советских средних танков Т-34 и тяжелых танков КВ-1 . [20] По словам конструктора Henschel Эрвина Адерса : «Когда было обнаружено, что советские танки превосходят все, что было доступно Heer, возник большой ужас » . [21]

26 мая 1941 года для него было заказано увеличение массы до 45 тонн и увеличение калибра орудия до 8,8 см (3,5 дюйма). [22] Срок поставки новых прототипов был назначен на 20 апреля 1942 года, Адольфа Гитлера в день 53-летия . В отличие от танка «Пантера» , в конструкции не использовалась наклонная броня .

Модельная реконструкция прототипа VK 4501 (P) Porsche

Porsche и Henschel представили проекты прототипов, в каждом из которых использовалась башня, разработанная Круппом. Они были продемонстрированы в Растенбурге перед Гитлером. Проект Henschel был принят, главным образом потому, что в конструкции прототипа Porsche VK 4501 (P) использовалась неисправная бензиново-электрическая система трансмиссии требовалось большое количество меди , для производства компонентов электрической трансмиссии - стратегического военного материала, запасы которого в Германии были ограничены. с приемлемыми электрическими свойствами для такого использования. [23] Производство Panzerkampfwagen VI Ausf. H началось в августе 1942 года. Ожидая заказа на свой танк, Порше построил 100 шасси. После того, как контракт был заключен с Henschel, они были использованы для создания нового безбашенного казематного типа истребителя танков ; был переоборудован 91 корпус в Panzerjäger Tiger (P) В начале 1943 года .

Ранний Тигр с высоким куполом

Когда «Тигр» был впервые принят на вооружение, он все еще находился на стадии прототипа, поэтому на протяжении всего производственного цикла вносились как большие, так и малые изменения. Самым значительным изменением стала переработанная башня с нижней башенкой. Возможность погружения вброд реки и внешняя система фильтрации воздуха были исключены для сокращения затрат. [ нужна ссылка ]

Дизайн

[ редактировать ]

«Тигр» отличался от более ранних немецких танков главным образом философией конструкции. Его предшественники сочетали в себе мобильность, броню и огневую мощь , и иногда их противники превосходили их по вооружению.

Несмотря на свою тяжесть, этот танк был не медленнее лучших своих противников. Хотя общий дизайн и компоновка во многом напоминали средний танк Panzer IV , «Тигр» весил более чем в два раза больше. Это произошло из-за значительно более толстой брони, большего основного орудия , большего объема топлива и боеприпасов, более крупного двигателя, а также более прочной трансмиссии и подвески.

Броня

[ редактировать ]
«Тигра I» Броня составляла до 200 мм по маске орудия .

Тигр I имел лобовую броню корпуса толщиной 100 мм (3,9 дюйма), лобовую башню толщиной 100 мм и маску орудия различной толщины от 120 до 200 мм (от 4,7 до 7,9 дюйма). [24] «Тигр» имел бортовые листы корпуса толщиной 60 мм (2,4 дюйма) и броню на боковой надстройке/спонсонах толщиной 80 мм (3,1 дюйма), а толщина бортов и кормы башни составляла 80 мм. Верхняя и нижняя броня имела толщину 25 мм (1 дюйм); с марта 1944 г. крыша башни была утолщена до 40 мм (1,6 дюйма). [7] Броневые листы были в основном плоскими, с переплетенной конструкцией. Такая плоская конструкция позволяла поворачивать корпус «Тигра» примерно на 30–45° при стрельбе с целью увеличения эффективной толщины.

Пистолет

[ редактировать ]
Turmzielfernrohr TZF 9c Прицел
Основная статья: 8,8 cm KwK 36

Для «Тигра» была выбрана пушка KwK 36 длиной 56 калибров и длиной 8,8 см. Сочетание настильной траектории с высокой начальной скоростью и точностью прицела Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b (позже замененного монокуляром TZF 9c) сделало его очень точным. В ходе британских огневых испытаний во время войны было зафиксировано пять последовательных попаданий по мишени размером 16 на 18 дюймов (410 на 460 мм) на расстоянии 1200 ярдов (1100 м). [21] По сравнению с другими современными немецкими танковыми орудиями 8,8 cm KwK 36 имела превосходящую бронепробиваемость по сравнению с 7,5 cm KwK 40 на Sturmgeschütz III и Panzer IV , но уступала 7,5 cm KwK 42 на танке Panther. [25] на дальности 2500 метров. На больших дальностях 8,8-см KwK 36 превосходила по бронепробиваемости и точности. Британские испытания показали, что перезарядка орудия занимает от 6 до 16 секунд в зависимости от положения башни и, следовательно, от того, какой бункер используется. [26]

Боеприпасы к «Тигру» имели капсюли с электрозапуском. Было доступно четыре типа боеприпасов, но не все были доступны в полной мере; В снаряде PzGr 40 использовался вольфрам, которого в ходе войны не хватало.

Двигатель и привод

[ редактировать ]
Экипаж работает с двигателем через люк на задней крыше корпуса.

В задней части танка располагалось моторное отделение, по бокам которого располагались два отдельных задних отсека, в каждом из которых находились топливный бак и радиатор. Немцы не разработали подходящего дизельного двигателя, поэтому вместо него пришлось использовать бензиновую (бензиновую) силовую установку. Первоначально использовался двигатель объемом 21,35 л (1303 дюйма). 3 ) 12-цилиндровый Maybach HL210 P45, развивающий мощность 485 кВт (650 л.с.) при 3000 об/мин и максимальную скорость 38 км/ч (24 мили в час). [27] Было обнаружено, что его мощность недостаточна для машины, начиная с 251-го «Тигра». На смену ему пришел модернизированный HL 230 P45 объемом 23,095 л (1409 дюймов). 3 ) двигатель мощностью 521 кВт (699 л.с.) при 3000 об/мин. [28] Основное различие между этими двигателями заключалось в том, что в оригинальном Maybach HL 210 использовался алюминиевый блок двигателя, а в Maybach HL 230 — чугунный. Чугунный блок позволил использовать цилиндры большего размера (и, следовательно, больший рабочий объем), что увеличило выходную мощность до 521 кВт (699 л.с.). Двигатель имел V-образную форму, с двумя рядами цилиндров, расположенными под углом 60 градусов. С правой стороны устанавливался инерционный стартер , приводимый в движение цепными передачами через отверстие в задней стенке. Двигатель можно было поднять через люк на задней крыше корпуса. По сравнению с другими V12 и различными V-образными бензиновыми двигателями, используемыми в танках, объем двигателя HL 230 составлял почти 4 л (240 дюймов). 3 ) меньшего водоизмещения, чем у союзной британской силовой установки Rolls-Royce Meteor V12 AFV, которая сама заимствована из RR Merlin, но понижена до выходной мощности 448 кВт (601 л.с.); и разработанный американским Фордом предшественник V12 для двигателя Ford GAA V-8 AFV рабочим объемом 18 литров, который в своей первоначальной форме V12 имел бы те же 27 л (1600 дюймов в год). 3 ) перемещение как у Метеора.

501- й тяжелый танковый батальон ( sPzAbt 501 ) в мае 1943 года сообщал:

…Что касается перегрева двигателей, то двигатель HL 210 в последнее время проблем не доставлял. Все происходящие поломки стали следствием низкого качества подготовки водителей. В некоторых случаях отказы двигателя приходится объяснять отсутствием дистанционного термометра двигателя. Пять двигателей прошли более 3000 км без существенных неисправностей. Хороший водитель необходим для успешного применения «Тигра», он должен иметь хорошую техническую подготовку и сохранять выдержку в критических ситуациях… [29] [30]

Двигатель приводил в движение передние звездочки через трансмиссию, соединенную с трансмиссией в передней части нижней части корпуса; В результате передние звездочки пришлось устанавливать относительно низко. 11-тонная башня конструкции Круппа имела гидромотор, насос которого приводился в действие механическим приводом от двигателя. Полный оборот занял около минуты.

Еще одной новинкой стала Maybach-Olvar с гидравлическим управлением полуавтоматическая коробка передач с преселектором . Чрезвычайный вес танка также потребовал новой системы рулевого управления. Немецкая компания Argus Motoren , где Герман Клауэ изобрел кольцевой тормоз. [31] в 1940 году поставлял их для Arado Ar 96. [32] а также поставил диск диаметром 55 см (22 дюйма). [33] В заявке на патент Кло было признано, что он усовершенствовал, это можно даже проследить до британских разработок, датируемых 1904 годом. Неясно, использовался ли запатентованный кольцевой тормоз Кло в конструкции тормоза Tiger.

Типичную для более легких машин систему сцепления и тормоза сохранили лишь в экстренных случаях. Обычно рулевое управление зависело от двойного дифференциала , разработки Henschel британской Мерритта-Брауна. системы [34] Впервые встречается в танке «Черчилль» . Автомобиль имел восьмиступенчатую коробку передач, а рулевое управление имело два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче, таким образом, у «Тигра» было шестнадцать различных радиусов поворота. На первой передаче при скорости несколько км/ч минимальный радиус поворота составлял 3,44 м (11 футов 3 дюйма). На нейтральной передаче гусеницы могли поворачиваться в противоположные стороны, поэтому «Тигр I» разворачивался на месте. [35] Вместо румпеля или, как у большинства танков того времени, двух тормозных рычагов, было рулевое колесо, что делало систему рулевого управления Tiger I простой в использовании и опережало свое время. [34]

Привод поворота башни обеспечивался регулируемым гидромотором Boehringer-Sturm L4, приводившимся от главного двигателя посредством вторичного приводного вала. На ранних серийных версиях «Тигра» максимальный поворот башни был ограничен 6 градусами в секунду, тогда как на более поздних версиях был добавлен выбираемый высокоскоростной механизм поворота. Таким образом, башня могла поворачиваться на 360 градусов со скоростью до 6 градусов в секунду на низкой передаче независимо от оборотов двигателя (как и на ранних серийных версиях) или до 19 градусов в секунду на высоких оборотах и ​​частоте вращения двигателя 2000 об/мин. , и более 36 градусов в секунду при максимально допустимых оборотах двигателя 3000 об/мин. Направление и скорость поворота контролировались наводчиком с помощью ножных педалей, причем скорость поворота соответствовала уровню нажатия наводчиком ножной педали. Эта система позволяла очень точно управлять поворотом двигателя: легкое нажатие на педаль приводило к минимальной скорости поворота 0,1 градуса в секунду (360 градусов за 60 минут), в отличие от большинства других танков того времени (например, американского M4). Шерман или советский Т-34), это позволяло точно наводить орудие без необходимости использования наводчиком маховика поворота. [36]

Приостановка

[ редактировать ]
Tiger I во время производства. Schachtellaufwerk Четкий обзор перекрывающихся и чередующихся опорных катков

В подвеске использовалось шестнадцать торсионов , по восемь рычагов подвески на каждый борт. Для экономии места поворотные рычаги были ведущими с одной стороны и тянущимися с другой; это называется подвеска H [37] настраивать. На каждом плече было по три опорных катка (один из них двойной, ближайший к центру гусеницы) в так называемом перекрывающемся и чередующемся расположении Schachtellaufwerk , аналогичном тому, которое было впервые использовано на немецких полугусеничных военных машинах перед Второй мировой войной. эпохи, причем Tiger I был первой серийной немецкой полностью гусеничной ББМ, в которой использовалось такое расположение опорных катков. Колеса имели диаметр 800 мм (31 дюйм) в конструкции Schachtellaufwerk для подвески Tiger I, что обеспечивало высокое равномерное распределение нагрузки на гусеницу за счет увеличения затрат на техническое обслуживание.

Обслуживание колес и гусениц в грязных условиях

Для снятия внутреннего колеса, потерявшего цельнорезиновую шину (обычное явление), сначала потребовалось снять до девяти других колес. Во время дождливого периода, который привел к осеннему сезону распутицы , а затем и к зимним условиям на Восточном фронте , опорные колеса машины, оснащенной Schachtellaufwerk, также могли быть забиты грязью или снегом, которые затем могли замерзнуть. [ нужна ссылка ] Надо полагать, немецкие инженеры, основываясь на опыте полугусеничных машин, посчитали, что улучшение внедорожных качеств, ресурса гусениц и колес, подвижности при отсутствующих или поврежденных колесах, а также дополнительная защита от огня противника стоят трудностей с обслуживанием полугусеничного автомобиля. сложная система, уязвимая к грязи и льду. Этот подход в различных формах был продолжен в Panther и в нечередующейся конструкции колес для Tiger II . В конце концов, были заменены новые «стальные» колеса диаметром 80 см с покрышкой со стальным ободом с внутренней подрессоркой. Поскольку эти новые колеса могли выдерживать больший вес, крайние колеса на каждом рычаге подвески были удалены. Те же колеса будут использоваться и на Tiger II. [38]

Тигр на заводе Henschel загружается в специальный железнодорожный вагон. Внешние опорные катки были сняты и установлены узкие гусеницы, чтобы уменьшить ширину транспортного средства и позволить ему вписаться в габариты немецкой железнодорожной сети.

Чтобы выдержать значительный вес «Тигра», гусеницы имели ширину 725 мм (28,5 дюйма). Чтобы удовлетворить ограничения на размер железнодорожных грузов более узкие «транспортные» пути шириной 520 мм (20 дюймов) ( Verladeketten ). , можно было установить [39] [34] [40] Для «Тигров», оснащенных колесами с резиновыми шинами, также требовалось снять крайние опорные колеса на каждой оси (всего 16). [41] [38] Замена гусеницы и снятие колес заняли по 30 минут для каждого борта танка. [42] Однако в эксплуатации «Тигры» часто перевозились по железной дороге с установленными боевыми гусеницами, если бригада поезда знала, что на пути следования нет узких туннелей или других препятствий, препятствующих прохождению негабаритного груза, хотя такая практика строго запрещена. . [43]

Фординговая система

[ редактировать ]

Боевая масса танка «Тигр» в 56 тонн часто была слишком тяжелой для небольших мостов, у которых был предел веса 35 тонн, поэтому он был разработан для преодоления водоемов глубиной до 5 м (15 футов). [6] Это потребовало необычных механизмов вентиляции и охлаждения под водой. Потребовалось не менее 30 минут на установку, при этом башня и орудие были зафиксированы в переднем положении, а большая трубка для подводного плавания была поднята сзади. Надувное кольцо в форме бублика уплотняло турельное кольцо. Два задних отсека (каждый из которых содержал топливный бак, радиатор и вентиляторы) были затоплены. [ нужна ссылка ] Однако из-за высокой стоимости эта способность имела ограниченную практическую ценность, и в августе 1943 года ее сняли с производственных линий. [6] [44] В результате только первые 495 единиц были оснащены этой системой глубокого преодоления брода ; [44] все более поздние модели были способны преодолевать воду глубиной всего два метра. [ нужна ссылка ]

Отделение экипажа

[ редактировать ]

Внутренняя компоновка была типичной для немецких танков. Впереди находилось открытое боевое отделение, в котором механик-водитель и радист сидели спереди по обе стороны от коробки передач. За ними пол башни был окружен панелями, образующими сплошную ровную поверхность. Это помогло заряжающему извлечь боеприпасы, которые большей частью располагались над гусеницами. В башне сидели трое мужчин; заряжающий справа от орудия лицом назад, наводчик слева от орудия, командир позади него. Также справа имелось откидное сиденье для заряжающего. Башня имела полный круглый пол и высоту по высоте 157 см (62 дюйма). Ранние версии башни Tiger I имели два пистолетных порта ; однако один из них был заменен аварийным люком погрузчика, а другой был удален из более поздних конструкций. [45]

Послевоенные испытания, проведенные союзниками, показали, что танк оказался неудобным и спартанским. Например, наводчик страдал от неуклюжего управления и тесноты. [46] В отличие от немецких экипажей, которые сочли их просторными и удобными. [47]

Расходы

[ редактировать ]

Существенная проблема с «Тигром» заключалась в том, что его производство требовало значительных ресурсов с точки зрения рабочей силы и материалов, что приводило к его дороговизне: «Тигр I» стоил более чем в два раза дороже, чем Panzer IV, и в четыре раза дороже, чем StuG III. штурмовое орудие . [48] Отчасти из-за их высокой стоимости было выпущено всего 1347 танков Tiger I и 492 танка Tiger II. [49] Ближайшим аналогом «Тигра» из США был М26 «Першинг» (около 200 штук было развернуто на Европейском театре военных действий (ЕТО) во время войны. [50] [ нужна страница ] ) и ИС-2 из СССР (за время конфликта построено около 3800 штук).

С технической точки зрения он был лучше своих современников. [51] Несмотря на небольшое количество произведенных самолетов, нехватку квалифицированного экипажа и значительный расход топлива в условиях постоянно сокращающихся ресурсов, «Тигры» (включая «Тигры II») уничтожили не менее 10 300 танков противника и 11 380 противотанковых орудий и артиллерийских орудий, потеряв 1725 «Тигров». [ нужны разъяснения ] (в том числе большое количество оперативных и стратегических потерь, т.е. брошенных, вышедших из строя и т.п.). [52]

История производства

[ редактировать ]
Установка турели

Производство Tiger I началось в августе 1942 года на заводе Henschel und Sohn в Касселе . [53] первоначально со скоростью 25 в месяц и достигнув пика в апреле 1944 года - 104 в месяц. В официальном документе того времени говорилось, что первый «Тигр I» был построен 4 августа. К августу 1944 года, когда производство было прекращено, было построено 1355 машин. Максимальное количество развернутых Tiger I достигло 671 1 июля 1944 года. [54] На постройку «Тигра I» ушло примерно в два раза больше времени, чем на постройку другого немецкого танка того периода. Когда в январе 1944 года началось производство улучшенного Tiger II, производство Tiger I вскоре было прекращено.

В 1943 году Япония закупила для изучения несколько образцов немецких танков. Судя по всему, был закуплен один Tiger I, а также Panther и два Panzer III, но фактически были доставлены только Panzer III. [55] Недоставленный «Тигр» был передан в аренду немецкому Вермахту японским правительством.

В ходе производства было внесено множество модификаций для улучшения характеристик автомобиля, огневой мощи и защиты. Было реализовано упрощение конструкции и ее сокращения из-за нехватки сырья. Только в 1942 году было внесено как минимум шесть доработок, начиная с удаления Vorpanzer ( лобового броневого щита) из предсерийных моделей в апреле. В мае были добавлены брызговики, прикрепленные болтами к боковой части предсерийной партии, а съемные брызговики были полностью установлены в сентябре. Дымовые шашки, по три с каждой стороны башни, были добавлены в августе 1942 года. В последующие годы были добавлены аналогичные изменения и обновления, такие как добавление Zimmerit (немагнитного противоминного покрытия) в конце 1943 года. [56] [57] [58] Из-за низких темпов производства на заводах внедрение новых модификаций могло занять несколько месяцев.

Юмористическое и несколько колоритное руководство для экипажа « Тайгерфибель » было первым в своем роде для немецкой армии, и его успех привел к появлению более неортодоксальных руководств, в которых пытались подражать его стилю.

Варианты

[ редактировать ]

Среди других вариантов «Тигра» был построен тяжелобронированный казематный самоходный ракетный проектор, сегодня широко известный как « Штурмтигр» , на котором была установлена ​​​​ракетная установка диаметром 38 см (15 дюймов). [59] Танково-эвакуационная версия Porsche Tiger I ( Bergetiger ) и один Porsche Tiger I были переданы в состав 654-го тяжелого батальона истребителей танков, который был оснащен Ferdinand/ Elefant .В Италии ремонтные бригады построили авианосную версию Tiger I без основного орудия, пытаясь найти способ разминирования минных полей. Его часто ошибочно принимают за эвакуационную машину BergeTiger . Возможно, было построено целых три. Он нес подрывной заряд на небольшом кране на башне вместо основного орудия. Нужно было подойти к минному полю и сбросить заряд, отойти назад, а затем взорвать заряд, чтобы очистить минное поле. Нет никаких подтверждений их использования в бою.

Другим вариантом были танки Fahrschulpanzer VI Tiger (автошкола танков «Тигр»). Эти танки представляли собой «Тигры» с модифицированными двигателями, работавшими либо на сжатом Towngas газе (система Stadtgas), либо на древесном газе (система Holzgas). Это произошло из-за нехватки топлива. Они использовали смесь башенных и безбашенных корпусов. Они использовались для обучения экипажей танков «Тигр» и в бою не использовались.

Обозначения

[ редактировать ]
Тигры в стадии строительства. Этот корпус стоит на приспособлении (1944 г.)
Сборочный цех; машины оснащены более узкими транспортными гусеницами (1943 г.)
Обозначения Тигра I [ нужна ссылка ]
Обозначение Ссылка Дата
Прототипы
ВК 45.01 Хеншель 28 июля 1941 г.
Pz.Kpfw. VI Аусф. H1 (ВК 4501) Ва тест 6 [ф] 21 октября 1941 г.
ВК 4501 (Н) Ва Дж Рю ( WuG 6) [г] 5 января 1942 г.
Tiger H1 (VK 4501 - конструкция для 8,8 cm башни Kw.K.Krupp ) Ва тест 6 февраль 1942 г.
Pz.Kpfw. VI (VK 4501/H Ausf. H1 (Тигр)) Ва тест 6 2 марта 1942 г.
Pz.Kpfw. «Тигр» Х Ва Джей Рю (WuG 6) 20 июня 1942 г.
Pz.Kpfw. МЫ
ВК 4501 (Н)
Башня Tiger (H) Krupp с 8,8 cm Kw.K. L/56 для версии H1 		Ва тест 6 1 июля 1942 г.
Производство
Panzerkampfwagen VI H ( Sd.Kfz.182 ) КСтН 1150д [60] 15 августа 1942 г.
Тигр I Ва тест 6 15 октября 1942 г.
Pz.Kpfw. VI H Ausf. H1 (Тигр H1) – 1 декабря 1942 г.
Panzerkampfwagen VI H . Ausf
Panzerkampfwagen Tiger Ausf . 		Д656/21+ (Руководство по эксплуатации танка) Март 1943 г.
Pz.Kpfw. Тигр (8,8 см L/56) ( Sd.Kfz. 181) КСтН 1176э [61] 5 марта 1943 г.
Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Sd.Kfz. 181)
Panzerkampfwagen Tiger Ausf . 		Д656/22 (Руководство по эксплуатации танка) 7 сентября 1944 г.

Приказ Гитлера от 27 февраля 1944 года отменил обозначение Panzerkampfwagen VI и ратифицировал Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E, которое было официальным обозначением до конца войны. [24] Для общего использования его часто сокращали до Tiger .

Боевая история

[ редактировать ]

Характеристики оружия и брони

[ редактировать ]
Немецкие солдаты осматривают непробивающее попадание в броню «Тигра».

В отчете, подготовленном Waffenamt-Prüfwesen 1, указана расчетная вероятность пробития на расстоянии, при которой различные противники будут надежно побеждены под углом 30 градусов к летящему снаряду.

В отчете Wa Prüf подсчитано, что 88-мм орудие Tiger будет способно пробить дифференциальный корпус американского M4 Sherman с расстояния 2100 м (1,3 мили) и лоб башни с расстояния 1800 м (1,1 мили), но 88-мм орудие Tiger будет не проникать в верхнюю пластину гласиса ни на каком расстоянии, при условии, что угол наклона составляет 30 градусов. 75-мм пушка M4 Sherman не могла пробить «Тигр» в лоб на любой дистанции, и ей нужно было находиться в пределах 100 м (300 футов), чтобы обеспечить боковое пробитие 80-мм верхней надстройки корпуса. «Шермана» Модернизированная 76-мм пушка могла пробить лобовую пластину механика-водителя «Тигра» с 600 м (2000 футов), носовую часть с 400 м (1300 футов) и лоб башни с 700 м (2300 футов). [62] использовавшаяся 90-мм пушка М3, в качестве буксируемой зенитной и противотанковой пушки, а затем установленная на истребителях танков М36 конца войны и, наконец, на М26 Першинг , могла пробивать лобовую плиту «Тигра» на дальности 1000 м при использовании стандартных боеприпасов. и с расстояния более 2000 м (6600 футов) при использовании HVAP. [63] [ ненадежный источник? ]

Советские наземные испытания, проведенные в мае 1943 года, показали, что 8,8-см орудие KwK 36 может пробить носовую часть лобовой балки Т-34/76 с 1500 м (4900 футов) и лобовую часть корпуса с 1500 м. Удар в люк механика-водителя заставил бы его рухнуть внутрь и развалиться на части. [64] [65] [час] Согласно отчету Wa Prüf 1, верхняя лобовая броня и лобовая броня башни советского Т-34-85 будут пробиты на расстоянии от 100 до 1400 м (0,062 и 0,870 мили) при боковом угле 30 градусов, в то время как 85-мм броня Т-34 По оценкам, орудие могло пробить переднюю часть «Тигра» на расстоянии от 200 до 500 м (от 660 до 1640 футов) под углом 30 градусов к летящему снаряду. [62] Советские испытания показали, что 85-мм орудие может пробить лоб Тигра с расстояния 1000 м (3000 футов) без бокового угла. [66]

При угле бокового удара 30 градусов 120-мм броня корпуса советского ИС-2 образца 1943 года будет пробита на расстоянии от 100 до 300 м (от 330 до 980 футов) по лобовой пластине механика-водителя и носовой части. [62] 122-мм пушка ИС-2 могла пробить лобовую броню «Тигра» на расстоянии от 1500 до 2500 м (0,93–1,55 мили), в зависимости от угла попадания. [62] Однако, по словам Стивена Залоги, ИС-2 и «Тигр I» могли нокаутировать друг друга на обычных боевых дистанциях ниже 1000 м. [67] На больших дистанциях эффективность каждого танка друг против друга зависела от экипажа и боевой обстановки. [68]

Британский Churchill Mk IV был уязвим для «Тигра» спереди на высоте от 1100 до 1700 м (от 3600 до 5600 футов) под углом 30 градусов, причем его самой сильной стороной была носовая часть, а самой слабой - башня. Согласно документу STT от апреля 1944 года, было подсчитано, что британская 76,2-мм 17-фунтовая пушка (используемая в качестве противотанковой пушки на танке Sherman Firefly и САУ), стреляющая обычными боеприпасами APCBC , сможет пробить Лоб башни и козырек механика-водителя «Тигра» простираются на дальность 1900 ярдов (1700 м). [62]

При поражении целей экипажам «Тигров» предлагалось повернуть корпус в положение 10:30 или 1:30 (45 градусов) относительно цели, ориентация, известная как Mahlzeit Stellung . [я] Это позволит максимально увеличить эффективную броню передней части корпуса до 180 мм и бортовой до 140 мм, что сделает «Тигр» неуязвимым для любой пушки союзников калибром до 152 мм. [69] [70] Отсутствие наклона брони «Тигра» делало поворот корпуса вручную простым и эффективным, и в отличие от более легких танков Panzer IV и Panther , толстая бортовая броня «Тигра» давала определенную степень уверенности в защищенности от фланговых атак. [ нужна ссылка ] Танк также был неуязвим для огня советских противотанковых ружей в борта и корму. Ее большой калибр 8,8 см обеспечивал превосходную осколочную и фугасную мощь по сравнению с орудием 7,5 cm KwK 42 . Поэтому, сравнивая «Тигр» с «Пантерой», для поддержки пехоты и разрушения укреплений «Тигр» предлагал превосходящую огневую мощь. [ нужна ссылка ]

Непрофессионалы и солдаты других родов войск зачастую воспринимали уничтожение противотанкового орудия как нечто особенное. Успехом считалось только уничтожение остальных танков. С другой стороны, противотанковые орудия значили для опытного танкиста вдвое больше. Они были для нас гораздо опаснее. Противотанковая пушка ждала в засаде, хорошо замаскированная и великолепно расположенная на местности. Из-за этого его было очень сложно идентифицировать. Также в него было очень трудно попасть из-за его небольшой высоты. Обычно мы не различали противотанковые орудия до тех пор, пока они не сделали первый выстрел. Нас часто сразу поражали, если противотанковый расчет был на высоте, потому что мы натыкались на стену противотанковых орудий. Тогда желательно было сохранять как можно хладнокровие и позаботиться о противнике до того, как будет произведен второй прицельный выстрел.

- Отто Кариус (перевод Роберта Дж. Эдвардса), Тигры в грязи [71]

Первые действия

[ редактировать ]
Tiger I, развернутый в дополнение к Африканскому корпусу, действующему в Тунисе , январь 1943 года.

Стремясь использовать новое мощное оружие, Гитлер приказал ввести машину в эксплуатацию на несколько месяцев раньше, чем планировалось. [72] Взвод из четырёх «Тигров» вступил в бой 23 сентября 1942 года под Ленинградом . [73] Действуя в болотистой, лесистой местности, их передвижение в основном ограничивалось дорогами и тропами, что значительно облегчало защиту от них. Многие из этих ранних моделей страдали от проблем с трансмиссией, которая с трудом справлялась с большим весом автомобиля при слишком сильном нажатии. Водителям потребовалось время, чтобы научиться избегать перегрузки двигателя и трансмиссии, и многие из них сломались. Самым значительным событием этого боя стало то, что один из «Тигров» застрял в болотистой местности, и его пришлось покинуть. Захваченный практически в целости и сохранности, он позволил Советам изучить конструкцию и подготовить контрмеры. [74] [75]

503- й тяжелый танковый батальон был переброшен на Донской фронт осенью 1942 года, но прибыл слишком поздно для участия в операции «Зимний шторм» — попытке освободить Сталинград. Впоследствии в январе и феврале 1943 года она вела тяжелые оборонительные бои на Ростове-на-Дону и прилегающих участках.

В Североафриканской кампании «Тигр I» впервые участвовал в боевых действиях во время Тунисской кампании 1 декабря 1942 года к востоку от Тебурбы , когда три «Тигра» атаковали оливковую рощу в 5 км (3,1 мили) к западу от Джедейды . [76] Густая оливковая роща сильно ограничивала видимость, и вражеские танки вступали в бой с близкого расстояния. «Тигры» были подбиты несколькими танками M3 Lee , стрелявшими на дальность от 80 до 100 метров (от 260 до 330 футов). В этом бою были подбиты два «Лиса», а танки «Тигр» обеспечивали эффективную защиту от огня противника, что значительно повышало доверие экипажей к качеству брони. [76] Первая потеря орудия союзников произошла 20 января 1943 года недалеко от Робаа . [77] когда батарея британского 72-го противотанкового полка подбила «Тигр» своими 6-фунтовыми (57-мм) противотанковыми пушками . Семь «Тигров» были обездвижены минами во время неудавшейся атаки на Бежу во время операции «Оксенкопф» в конце февраля. [78]

Дальнейшие действия

[ редактировать ]

В июле 1943 года два тяжелых танковых батальона (503-й и 505-й) принимали участие в операции «Цитадель» , в том числе в Курской битве , по одному батальону на северном (505-й) и южном (503-й) флангах Курского выступа. Операция была призвана окружить. Однако операция провалилась, и немцы снова перешли к обороне. В результате вывод привел к потере многих сломанных «Тигров», которые пришлось бросить, поскольку батальоны не смогли выполнить необходимое техническое обслуживание или ремонт. [79]

11 апреля 1945 года «Тигр I» уничтожил три танка М4 «Шерман» и броневик, продвигавшиеся по дороге. [ где? ] . [80] 12 апреля «Тигр I» (F02) уничтожил два танка «Комета», один полугусеничный и одну разведывательную машину. [80] Этот «Тигр I» был уничтожен танком «Комета» эскадрильи 3-го Королевского танкового полка на следующий день без поддержки пехоты. [80]

Мобильность и надежность

[ редактировать ]
Процент действующих моделей танков поздней войны [81]
Дата Западный фронт Восточный фронт
Т-IV Пантера Тигр Т-IV Пантера Тигр
31 мая 44 г. 88 82 87 84 77 79
14 сен 44 80 74 98 65 72 70
30 сен 44 50 57 67 65 60 81
31 окт 44 74 85 88 52 53 54
15 ноя 44 78 71 81 72 66 61
30 ноя 44 76 71 45 78 67 72
15 дек 44 78 71 64 79 69 79
30 дек 44 63 53 50 72 61 80
15 янв. 45 г. 56 45 58 71 60 73
15 марта 45 г. 44 32 36 54 49 53
Средний 71 65 65 68 62 70
Тигр на ремонте двигателя

Вес танка существенно ограничивал возможности использования мостов. По этой причине «Тигр» был построен с водонепроницаемыми люками и устройством для подводного плавания , которое позволяло ему преодолевать водные преграды глубиной четыре метра. Из-за веса танка проезжать через здания было рискованно, поскольку наличие подвала могло привести к внезапному падению. Из-за проблем с надежностью Maybach HL 210 TRM P45, который был поставлен в составе первой производственной партии из 250 Tigers, не удалось достичь максимальной выходной мощности при высоком передаточном числе. [82] Хотя двигатели Maybach имели максимальную скорость 3000 об/мин, на Tigerfibel экипажам было приказано не превышать 2600 об/мин. Ограничение по двигателю было снято только с принятием на вооружение Maybach HL 230. [82] Поворот башни также можно было осуществлять вручную, но этот вариант использовался редко, за исключением случаев выключения двигателя или иногда для очень небольших корректировок. [83]

Ранние «Тигры» имели максимальную скорость около 45 км/ч (28 миль в час) на оптимальной местности. Это не рекомендовалось для нормальной работы и не поощрялось при обучении. Впоследствии был установлен регулятор двигателя, ограничивающий частоту вращения двигателя 2600 об / мин и максимальную скорость Тигра примерно до 38 км / ч (24 миль в час). Экипажи «Тигров» сообщают, что типичная маршевая скорость по бездорожью составляла 10 км/ч (6,2 мили в час). [84] Однако средние танки того времени, такие как «Шерман» или Т-34, имели в среднем максимальную скорость около 45 км/ч (28 миль в час). Таким образом, несмотря на то, что «Тигр» был почти вдвое тяжелее, его скорость была сравнительно приличной. [83] Благодаря очень широким гусеницам танка (особенность конструкции, заимствованная у советского Т-34), «Тигр» имел более низкое давление на грунт, чем многие танки меньшего размера, такие как M4 Sherman.

Первая серийная серия Tiger Fgst Nr 250001 с двигателем Nr 46052 была обкатана компанией Henschel всего 25 км (16 миль) перед отправкой в ​​Куммерсдорф для испытаний. Во время тест-драйва 28 мая 1942 года, когда на одометре было всего 52 км, произошла блокировка рулевого механизма. Этот «Тигр» быстро сменил оригинальный и два замененных двигателя (двигатель № 46051 с 1 по 3 июля, двигатель № 46065 с 6 по 8 июля) и был оснащен четвертым двигателем № 46066 после 13 июля. К 3 августа 1942 года этот «Тигр» преодолел в общей сложности 1046 км (650 миль), к 31 марта 1943 года - 5623 км (3494 миль), а к 31 июля 1943 года - всего 7736 км (4807 миль). Эти цифры ясно демонстрируют что как только «Тигр» преодолеет свои проблемы с прорезыванием зубов, он сможет выдержать множество целенаправленных злоупотреблений во время программ испытаний. [85]

В боевом отчете № 6 от 3 мая 1943 года sPzAbt 501 отмечал:

Что касается перегрева двигателей, то двигатель HL 210 в последнее время проблем не доставлял. Все происходящие поломки стали следствием низкого качества подготовки водителей. В некоторых случаях отказы двигателя приходится объяснять отсутствием дистанционного термометра двигателя. Пять двигателей прошли более 3000 км (1900 миль) без существенных неисправностей. Хороший водитель необходим для успешного применения «Тигра», он должен иметь хорошую техническую подготовку и сохранять выдержку в критических ситуациях… [86]

…Самым примечательным аспектом недавнего боя было то, что «Тигр» все еще мог быть развернут после прохождения 400 км (250 миль)… Это доказало, что «Тигр» может легко идти в ногу с более легкими танками. Никто этого не ожидал. [87]

13- я рота танкового полка «Великая Германия» сообщила о своем опыте применения «Тигра» с 7 по 19 марта 1943 года:

За исключением известных детских болезней, Pz.Kpfw. VI зарекомендовал себя хорошо. Уже сейчас можно сказать, что его надежность превосходит Pz.Kpfw.III и IV. При выполнении регламентного ухода и технического обслуживания (это означает один день на техническое обслуживание в течение трех дней в бою) даже в таком виде, как сейчас, «Тигр» может добиться исключительных успехов. [88]

Tiger I буксируется двумя Sd.Kfz. 9

Танкам «Тигр I» требовалась высокая степень поддержки. Требовалось два, а иногда и три стандартных немецких Sd.Kfz. 9 Famo тяжелых эвакуаторных полугусеничных тягачей для буксировки. Экипажи «Тигра» часто прибегали к использованию другого «Тигра» для буксировки поврежденной машины, но это не рекомендовалось, поскольку часто приводило к перегреву и поломке двигателя. Низко расположенная звездочка ограничивала высоту просвета препятствий. Гусеницы также имели тенденцию перекрывать заднюю звездочку, что приводило к иммобилизации. Если гусеница выходила из строя и заклинивала, для буксировки танка обычно требовалось два «Тигра». Заклинившая гусеница сама по себе тоже была большой проблемой, так как из-за большого натяжения зачастую невозможно было расколоть гусеницу, вынув пальцы гусеницы. Гусеницу иногда приходилось взрывать небольшим зарядом взрывчатого вещества.

Средняя надежность танка «Тигр» во второй половине 1943 года была аналогична надежности «Пантеры» — 36% по сравнению с 48% у Panzer IV и 65% у StuG III . [89] С мая 1944 года по март 1945 года надежность танка «Тигр» была сравнима с Panzer IV. Боевая готовность «Тигра» на Западном фронте в среднем составляла 70%, что было лучше, чем 62% «Пантер». На Восточном фронте 65% «Тигров» были в боевой готовности по сравнению с 71% Panzer IV и 65% «Пантер». [90] [91]

Тактическая организация

[ редактировать ]
Тигр I замаскировался в статичной оборонительной позиции.

«Тигры» обычно использовались в отдельных тяжелых танковых батальонах ( schwere Panzer-Abteilung ) под командованием армии. Эти батальоны будут развернуты на критических участках либо для операций по прорыву, либо, что чаще, для контратак. Несколько привилегированных дивизий, таких как « Великая Германия» , 1-я дивизия СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер» , 2-я СС « Дас Райх » и СС « Тотенкопф» 3-я танково-гренадерская дивизия под Курском, имели в своих танковых полках роту «Тигр». В дивизии «Великая Германия» рота «Тигр» была увеличена до батальона и стала III танковым батальоном танкового полка «Великая Германия» . 3-й полк СС « Тотенкопф» сохранил роту «Тигр I» на протяжении всей войны. У 1-й и 2-й СС роты «Тигров» отобрали и включили в состав 101-го батальона СС «Тигр», который входил в состав 1-го танкового корпуса СС. [92]

Первоначально «Тигр» создавался как наступательное оружие прорыва, но к моменту его вступления в бой военная ситуация резко изменилась, и его основное применение было в обороне, в качестве мобильного противотанкового оружия и средства поддержки пехотных орудий. [92] С тактической точки зрения это также означало постоянное перемещение подразделений «Тигра» для отражения прорывов, что вызывало чрезмерный механический износ. В результате батальоны «Тигров» редко вступали в бой в полном составе.

Ответ союзников

[ редактировать ]

Британский ответ

[ редактировать ]
Tiger I, подбивший в бою первый M26 Pershing . Затем он упал в кучу обломков и застрял, в результате чего экипаж покинул его.

Британцы наблюдали постепенное увеличение брони и огневой мощи немецких ББМ с 1940 года и предвидели потребность в более мощных противотанковых орудиях. калибра 76,2 мм Работы над 17-фунтовой пушкой Ordnance QF начались в конце 1940 года, а в 1942 году 100 орудий раннего производства были отправлены в Северную Африку, чтобы помочь противостоять новой угрозе «Тигров». Лафет еще не был разработан, орудия устанавливались на лафеты 25-фунтовых гаубиц и имели условное наименование «Фазан».

Ускорялись работы по вводу в строй крейсерских танков, вооруженных 17-фунтовыми орудиями. Cruiser Mk VIII Challenger (A30) уже в 1942 году находился на стадии прототипа. [93] но этот танк имел относительно более слабую броню при толщине лобового корпуса 64 мм. В итоге он был произведен и развернут в ограниченном количестве (в 1943 году было заказано около 200 штук), хотя экипажам он нравился за высокую скорость. Импровизированный «Шерман Файрфлай» , вооруженный 17-фунтовой пушкой, оказался отличным противотанковым оружием, но до самого конца войны это орудие не имело универсальных возможностей. Светлячки успешно применялись против Тигров; в одном бою один «Светлячок» уничтожил три «Тигра» за 12 минут пятью выстрелами. [94] «Шерман Файрфлай» использовался по одному на отряд из четырех стандартных «Шерманов» с 75-мм вооружением. Немцы научились стрелять по «Светлячкам», поэтому ствол «Светлячка» покрасили, чтобы скрыть его длину, и напоминали 75-мм пушку М3. Это было частично эффективно. [95] За время войны было построено более 2000 Firefly. Пять различных 17-фунтовых британских образцов участвовали в боевых действиях во время войны: Challenger, A34 Comet (с использованием родственного QF 77mm HV ), Sherman Firefly, 17-фунтовый SP Achilles (с усиленным вооружением M10 GMC) и 17-фунтовый SP Archer . Самоходная артиллерийская установка, а еще одна, A41 Centurion , должна была поступить на вооружение после окончания войны в Европе. В 1944 году британцы представили APDS- для 17-фунтовой пушки снаряд, который значительно увеличил пробивную способность.

Советский ответ

[ редактировать ]
Маршал Георгий Жуков осматривает Тигр, захваченный Красной Армией в 1943 году.

Первоначально Советы отреагировали на «Тигр I», возобновив производство 57-мм противотанковой пушки ЗиС-2 (производство было остановлено в 1941 году в пользу более дешевых и универсальных альтернатив, например, ЗиС-3 , поскольку характеристики орудия были чрезмерными. для ранних немецких доспехов). ЗиС-2 имела лучшую бронепробиваемость, чем 76-мм танковая пушка Ф-34, используемая большинством танков Красной Армии, или 76-мм дивизионная пушка ЗиС-3, но все же была неэффективна против «Тигров». Небольшое количество Т-34 снова было оснащено танковой версией ЗиС-2, ЗиС-4, но она не могла стрелять адекватным осколочно-фугасным снарядом, что делало ее непригодной танковой пушкой.

Стрельбовые испытания новой 85-мм пушки Д-5Т также оказались неутешительными. Несколько трофейных немецких танков Tiger I были отправлены в Челябинск, где подверглись обстрелу из 85-мм пушек с разных углов. 85-мм орудие не могло надежно пробить броню «Тигра I», за исключением дальностей, находящихся в пределах смертельной зоны действия 88-мм орудия «Тигра I». [96] Первоначально он еще использовался на самоходке СУ-85 (на базе шасси Т-34) с августа 1943 года. Также было начато производство тяжелых танков КВ, вооруженных 85-мм пушкой Д-5Т в ​​башне ИС-85. . Была произведена небольшая партия из 148 танков КВ-85, которые были отправлены на фронт в сентябре 1943 года, а производство закончилось к декабрю 1943 года. [97] К началу 1944 года появился Т-34/85; Этот Т-34 с усиленным вооружением соответствовал огневой мощи СУ-85, но имел преимущество установки орудия в башне. Он также соответствовал огневой мощи более тяжелого танка ИС-85 в более экономичной комплектации, что привело к повторению событий, ознаменовавших упадок производства КВ-1. Впоследствии ИС был перевооружен на 122-мм пушку Д-25Т, которая с ББ снарядами БР-471 была способна пробивать броню «Тигра» с 1200 м. [98] и улучшенными снарядами BR-471B APHEBC на дальности более 2000 м. [99] [Дж] Резервную СУ-85 заменили на СУ-100 с 100-мм танковой пушкой Д-10 , способной пробить 149-мм вертикальную бронеплиту на расстоянии 1000 м. [101]

В мае 1943 года на вооружение Красной Армии были приняты СУ-152 , которые были заменены в 1944 году ИСУ-152 . На обеих самоходках были установлены крупные 152-мм гаубицы . СУ-152 задумывалась как орудие непосредственной поддержки для использования против немецких укреплений, а не против бронетехники; однако, как и ИСУ-152, появившийся позже, он получил прозвище «Зверобой» («убийца зверей») за свою редкую способность поражать немецкие тяжелые танки. [ нужна ссылка ] [ оригинальное исследование? ] Бронебойные снаряды калибра 152 мм весили более 45 кг (99 фунтов) и могли пробить лобовую броню «Тигра» с расстояния примерно 1000 метров (1100 ярдов). Его осколочно-фугасные снаряды уничтожали все, что было прикреплено к танку снаружи, и умели обездвиживать любой пораженный танк. [ нужна ссылка ] Огромная сила снаряда означала, что в определенные моменты он мог сбить башни серии «Тигр». Однако размер и вес боеприпасов означали, что обе машины имели низкую скорострельность. [ нужна ссылка ] [ нечеткий ]

Ответ США

[ редактировать ]
Tiger 712, захваченный американскими войсками в Тунисе , 1943 год.

Армия США не решалась ввести в действие 76-мм орудия М1, даже когда они уже были в наличии, поскольку боевые действия начала 1944 года показали, что 75-мм орудия М3 более чем достаточны для борьбы с немецкой танковой угрозой. [102] Этот вывод был частично основан на правильной оценке того, что «Тигры» будут встречаться в относительно небольших количествах, а также на предположении, что огонь противотанковых орудий (как в Тунисе и Сицилии), а не танки, сможет их вывести из строя. [103] Но уже в 1942 году США уже планировали и испытывали перевооружение M4 Sherman 76-мм пушкой, ожидая встретить более тяжелую немецкую бронетехнику позже в ходе войны.

Операторы

[ редактировать ]
  •  Германия – основной оператор
  •  Венгрия – 13-15 примеров, приведенных Германией [104] в 1944 году в составе Первой венгерской армии, сражавшейся под немецким командованием на Восточном фронте. Отсутствие ремонтных возможностей привело к уничтожению большей части танков. 3 поврежденных «Тигра» были отправлены обратно в Германию. [105]

Снято:

Выжившие автомобили

[ редактировать ]

Бег

[ редактировать ]
Основная статья: Тигр 131
Tiger 131 , Танковый музей Бовингтона, Великобритания

21 апреля 1943 года «Тигр I» 504-го немецкого тяжелого танкового батальона с башенным номером 131 был захвачен на холме под названием Джебель-Джаффа в Тунисе. Сплошной 6-фунтовый выстрел танка «Черчилль» британского 48-го королевского танкового полка попал в ствол орудия «Тигра» и срикошетил в кольцо башни, заклинив траверсу и ранив командира. Экипаж спасся, и танк был захвачен. [к] [108] [ нужна страница ] После ремонта танк был отправлен в Англию для тщательного осмотра.

Захваченный танк был официально передан Танковому музею Бовингтона Великобритании Министерством снабжения 25 сентября 1951 года. В июне 1990 года танк был снят с экспозиции музея и начались работы по его реставрации. Работы проводились как музеем, так и ремонтной организацией армейской базы и включали практически полную разборку танка. Был установлен двигатель Maybach HL230 от музейного Tiger II (оригинальный Maybach HL210 Tiger был разрезан для демонстрации). [109] ), а также современной системой пожаротушения в моторном отсеке. В декабре 2003 года Тигр 131 вернулся в музей отреставрированный и в рабочем состоянии. Этот Тигр использовался в фильме «Ярость» — впервые после Второй мировой войны в кино появился полностью механический Тигр I. [110] Систему пожаротушения сняли, так как она мешала обслуживанию двигателя и была слишком навязчивой. [111]

Другие

[ редактировать ]

Учитывая небольшое количество экземпляров Tiger Is, выпущенных во время Второй мировой войны (чуть более 1300), очень немногие пережили войну и последующие послевоенные кампании по утилизации. По воспоминаниям ветеранов полигона Кубинка, десятки трофейных «Тигров» использовались в СССР в качестве мишеней в 50-е годы, а затем были отправлены на сталинградский завод для переплавки. [112] «Тигр», хранящийся в музее Ленино-Снегири, использовался в качестве мишени на инженерном полигоне Нахабино и выжил. За прошедшие годы удалось спасти множество крупных компонентов, но обнаружение более или менее и в целом полной машины до сих пор ускользало от энтузиастов бронетехники и коллекционеров танков. Помимо Tiger 131, сохранились еще девять танков Tiger I:

  • Музей слепых в Сомюре , Франция . Крытый экспонат в хорошем состоянии. Среднесерийная (1944 г.) версия с перекрывающимися опорными катками «стального» типа, заимствованными у Tiger II и оснащенными узкими транспортными гусеницами. Этот «Тигр» входил в состав 2-й роты 102-го тяжелого танкового батальона СС , который сражался на участке Ковиля и позже был оставлен экипажем после механической поломки. Она была повторно задействована в качестве Кольмара во 2-й эскадрилье 6-го кирасирского полка Свободной Франции и присоединилась к новому подразделению, сражаясь до самого возвращения в Германию. [ нужна ссылка ] В конце 2023 года музей инициировал краудфандинговую кампанию |url= https://fr.ulule.com/restauration-tigre-1/, чтобы вернуть ему рабочий статус, поскольку краудфандинговая кампания имела огромный успех, сейчас танк находится на реставрации музей и, как ожидается, вскоре вернется в действующий статус. Обновления можно найти по адресу |url= https://www.museedesblindes.fr/en/news-the-museum-of-armored-de-Saumur/item/tiger-with-open-heart .
  • Вимутье в Нормандии , Франция. Знаменитый « танк Вимутье Тигр ». Заброшен, а затем уничтожен (во избежание захвата противником) немецким экипажем в августе 1944 года. Памятник под открытым небом в плохом состоянии из-за воздействия времени и стихии (многие оригинальные детали, такие как люки и обе задние выхлопные трубы, отсутствуют). [ нужна ссылка ]
  • Кубинский танковый музей в Москве , Россия . В хорошем состоянии; выставлен как внутренняя выставка (хотя на этой машине отсутствует крайний ряд из четырех опорных катков). [ нужна ссылка ]
  • Военно-исторический музей Ленино-Снегири в России. В очень плохом состоянии; отображается на открытом воздухе. Этот танк был бывшей мишенью на полигоне Нахабино, сильно обстрелян и порезан (в число повреждений входят сломанная ходовая часть и множественные пробоины в броне). Дополнительные повреждения танк получил при неправильной транспортировке из Москвы в Саратов по Волге и обратно, потеряв некоторые детали. Сохранены фотографии состояния до транспортировки. [ нужна ссылка ]
  • Tiger 712 [бортовой номер 250031] из 501-го тяжелого танкового батальона был захвачен в Северной Африке в мае 1943 года и является частью Бронетанковой и кавалерийской коллекции армии США , Форт-Мур , Джорджия. В хорошем состоянии; Раньше выставленный на открытом воздухе, теперь он был перенесен в помещение. В 1946 году у этой машины в учебных и демонстрационных целях были частично срезаны левая башня и верхние борта корпуса. [113]
  • Г-н Хёбиг, частный коллекционер – Лонг-Айленд, Нью-Йорк, США. «Тигр Хобейга» (обозначен номером 231) — это Тигр, реконструированный Хобейгом из различных компонентов, полученных со свалки Трун в Нормандии. [114] с колесами и орудием из Курляндии (в Латвии). До декабря 2016 года он экспонировался в Немецком танковом музее в Мюнстере . [115]
  • «Хёбиг Второй Тигр». Собран из списанного российского шасси и других найденных деталей. Это неработающая поздняя модель Tiger, вторая, построенная Hoebig, строительство началось в 2012 году. Впервые она была представлена ​​на выставке Militracks в 2023 году. [116]
  • Австралийский музей бронетехники и артиллерии . Этот Тигр, восстановленный в 2021 году, представляет собой внешне законченный Тигр с использованием реликвий с поля боя и пропорционально небольшого количества реплик/компонентов, похожий на Тигры Хобига и Тигры Уиткрофта. [ нужна ссылка ]
  • Коллекция Уиткрофта. Содержит значительное количество компонентов для сборки двух Тигров, изготовленных из новых запасных и оригинальных деталей Тигра. Реконструкция одного из них застопорилась несколько лет назад, поскольку из коллекции поступило мало информации о ходе реализации проекта. Вызывает споры то, что Кевин Уиткрофт утверждал, что в реставрациях будут использоваться 100% оригинальные компоненты и детали; однако фотографии, полученные в «безопасной зоне» (безопасное хранилище и мастерская в Уиткрофте), ясно показывают, что более 60% верхней палубы и всего машинного отделения были изготовлены из новых материалов. [ нужна ссылка ]
  • Тигр Кольмар в Музее слепых в Сомюре, Франция
    Тигр Кольмар в Музее слепых в Сомюре, Франция
  • Танк Vimoutiers Tiger в Вимутье в Нормандии, Франция.
    Танк Vimoutiers Tiger в Вимутье в Нормандии, Франция.
  • Сильно поврежденный Тигр на выставке в Военно-историческом музее Ленино-Снегири, Россия.
    Сильно поврежденный Тигр на выставке в Военно-историческом музее Ленино-Снегири, Россия.
  • В танковом музее Кубинки, Россия.
    В танковом музее Кубинки, Россия.
  • Тигр 712 на выставке в коллекции бронетехники и кавалерии армии США, Форт-Мур, Джорджия, с разрезами левого корпуса и башни.
    Тигр 712 на выставке в коллекции бронетехники и кавалерии армии США , Форт-Мур , Джорджия, с разрезами левого корпуса и башни.

Танки сопоставимой роли, характеристик и эпохи

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Без оружия, оптики и радио. 299 800 ℛ︁ℳ︁ в боевой готовности.
  2. ^ Цена первого выпущенного «Тигра» составила 800 000 ℛ︁ℳ︁.
  3. ^ Хотя 1350 - обычная цифра, журнал World War II в своем выпуске за январь 1994 года сообщил о цифре 1355 (стр. 16). После изучения первоисточников Йентц дает уточненную цифру - 1347, включая прототип. [3]
  4. ^ Устойчивая скорость по дороге составляла 40 км/ч (25 миль в час). [5]
  5. ^ ВК от немецкого Voll Ketten, что означает «полностью отслеживаемый»; H для Хеншеля
  6. ^ Waffenamt Prüfwesen 6 - Отделение танковой и моторизованной техники Heereswaffenamt (Отдел армейского вооружения)
  7. ^ Wa J Ru-WuG 6 — Panzerkraftwagen und Zugkraftwagenabteilung («Отделение танков и тракторов») Amt für Industrielle Armatur — Waffen und Gerat («Группа по производству оружия и оборудования»)
  8. ^ Используемые здесь данные взяты из Службы военной разведки СССР. Захватив неповрежденный «Тигр» на Ладожском озере, Советы получили данные о технических и тактических возможностях «Тигра». Путем испытательных стрельб из 8,8-см орудия по корпусу Т-34 были получены данные, которые привели к ряду усовершенствований Т-34 и разработке ИС II как нового танка прорыва. За счет увеличения толщины брони и установки на нее очень тяжелой 122-мм пушки советский ИС II стал очень трудным для борьбы танком.
  9. ^ Это примерно переводится как «положение еды», используя 10:30 для завтрака и 1:30 для обеда.
  10. ↑ Снаряд Бр-471Б был заказан в начале 1945 года, но прибыл слишком поздно, чтобы его можно было принять на вооружение в Европе. [100]
  11. ^ Реставраторы сохранили повреждения, нанесенные рикошетом, неокрашенными; его можно увидеть в Танковом музее Бовингтона.

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Зеттерлинг 2000 , стр. 61.
  2. ^ Бронированный чемпион: Лучшие танки Второй мировой войны с. 39.
  3. ^ Дженц и Дойл 1993 , стр. 11–13.
  4. ^ Дженц и Дойл 2000 , с. 177.
  5. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Дженц и Дойл 2000 , с. 179.
  6. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Грин и Браун 2008 , с. 20.
  7. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Дженц и Дойл 1993 , стр. 8, 16.
  8. ^ Харт 2007 , с. 17.
  9. ^ Дженц и Дойл 2000 , с. 182.
  10. ^ Дженц и Дойл 1993 , стр. 27–28.
  11. ^ Дженц и Дойл 2000 , с. 181.
  12. ^ Трюитт 1999 , с. 26.
  13. ^ Бишоп 2002 , с. 9.
  14. ^ Такер-Джонс 2012 , с. 7.
  15. ^ Drabkin & Sheremet 2006 , p. 43.
  16. ^ Дженц и Дойл 1997 , с. 13.
  17. ^ Уайт 1986 , стр. 69–70.
  18. ^ Green & Brown 2008 , стр. 12–13.
  19. ^ Грин и Браун 2008 , с. 13.
  20. ^ Грин и Браун 2008 , с. 14.
  21. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Каррутерс 2013 , гл. «Особенности конструкции».
  22. ^ Дженцт, Томас Л.; Дойл, Хилари Л.: Танки «Тигр» Германии: от Vk45.02 до Tiger II, 1997, стр. 10.
  23. ^ Дженц и Дойл 1993 , с. 6.
  24. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Pzkpfw VI Тигр I» . Сайт Брони! . Фабио Прадо . Проверено 30 апреля 2010 г.
  25. ^ Берд и Ливингстон 2001 , с. 61.
  26. ^ Этюд № 11 «Этюды движения немецких танков» . Отчет британских военных оперативных исследований № 61. Британская армия. Декабрь 1947 г. WO 2911003.
  27. ^ «панцер | немецкий танк | Британника» . www.britanica.com . Проверено 23 ноября 2022 г.
  28. ^ Грин и Браун 2008 , с. 41.
  29. ^ Андерсон 2017 , стр. 56–57.
  30. ^ «Технический отчет о применении «Тигра» в Тунисе (Panzer-abteilung 501, 03.05.1943)» . Panzer-elmito.org . Проверено 18 марта 2022 г.
  31. ^ Дисковый тормоз для использования в автомобилях, самолетах и ​​т.п. Патент США 2323052 A.
  32. ^ Арадо Ar 96 , Лексикон Вермахта .
  33. ^ «Трансмиссия и рулевое управление» . Информационный центр «Тигр I» .
  34. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Грин и Браун 2008 , с. 44.
  35. ^ Грин и Браун 2008 , с. 46.
  36. ^ Кариус 2003 , с. 23.
  37. ^ «Торсионы» . Информация о Тигре 1 . Проверено 21 октября 2022 г.
  38. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Тигровые колеса» . 30 ноября 2017 г.
  39. ^ Дженц и Дойл 2000 , с. 36.
  40. ^ Уилбек 2004 .
  41. ^ Дженц и Дойл 2000 , с. 35.
  42. ^ Андерсон 2013 , с. 69.
  43. ^ Андерсон 2013 , с. 71.
  44. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Сорок 2009 , с. 51 .
  45. ^ Грин и Браун 2008 , с. 88 .
  46. ^ WO 2911003 Исследования движения немецких танков . Британская армия. Декабрь 1947 года.
  47. ^ Сорок 2009 , с. 108 .
  48. ↑ Статистика танков . Архивировано 8 января 2018 г. на Wayback Machine achtungpanzer.com.
  49. ^ Йентц 1996 , с. 288
  50. ^ Ханникатт 1971 .
  51. ^ Zaloga 2015 , p. 204.
  52. ^ Аски 2017 , с. 103.
  53. ^ «Фабрика тигров Хеншель» . alanbamby.com . Проверено 12 ноября 2018 г.
  54. ^ Дженц и Дойл 1993 , с. 13.
  55. ^ Zaloga 2007 , p. 17.
  56. ^ Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. автомобиль 181. Архивировано 3 июля 2009 г. на сайте Wayback Machine ächtepanzer.com.
  57. ^ Кроуфорд 2000 , с. 41.
  58. ^ Дженц и Дойл 1993 , с. 12.
  59. ^ «Sturmmörser: 38-см ракетный прожектор на шасси Tiger E «Каталог вражеских боеприпасов» . lonesentry.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2018 года . Проверено 3 сентября 2018 г.
  60. ^ «Таблица организации, КСтН 1150д» (PDF) . www.sturmpanzer.net . Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2012 года . Проверено 28 марта 2010 г.
  61. ^ «Организационная таблица, KStN 1176e» (PDF) . www.sturmpanzer.net . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 28 марта 2010 г.
  62. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Дженц и Дойл 1993 , стр. 19–20.
  63. ^ «Пушки США калибра 90 мм» . gva.freeweb.hu . Архивировано из оригинала 17 января 2010 года . Проверено 30 апреля 2010 г.
  64. ^ Барятинский 2008 , стр. 29–30.
  65. ^ Коломиет 2013 , с. 92 .
  66. ^ Берд и Ливингстон 2001 , с. [ нужна страница ] .
  67. ^ Zaloga 1994 , p. 12.
  68. ^ Zaloga 1994 , p. 13.
  69. ^ Тайгерфибель . 1943. стр. 84–85.
  70. ^ Берд и Ливингстон 2001 , с. 83.
  71. ^ Кариус 2003 , с. 118
  72. ^ Гудериан 1952 , с. 280.
  73. ^ Шоуолтер 2013 , с. 48.
  74. ^ Гланц 2005 , стр. 201.
  75. ^ Шпеер 1995 , стр. 335–336.
  76. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Йентц 1996 , с. 13.
  77. ^ Шнайдер 2004 , с. 43.
  78. ^ Шнайдер 2004 , с. 44.
  79. ^ Сорок 2009 , с. 47–50 .
  80. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Шнайдер 2005 .
  81. ^ Йентц, Томас Л. (1997). Немецкие танки «Тигр»: тактика боя «Тигр I и II» . Шиффер. ISBN  978-0-7643-0225-1 .
  82. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Двигатель Майбах» . Информационный центр «Тигр I» .
  83. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Каррутерс 2013 .
  84. ^ Лохманн и Руббель 2000 , с. 22.
  85. ^ Дженц и Дойл 1993 , с. 18.
  86. ^ Андерсон 2017 , с. 56.
  87. ^ Андерсон 2017 , с. 61.
  88. ^ Йентц 1996 , с. 39
  89. ^ Zaloga 2015 , p. 202.
  90. ^ Флетчер 2011 , с. 139.
  91. ^ Йентц 1996 , стр. 202, 230.
  92. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Уилбек 2004 , стр. 25, 99.
  93. ^ «17-фунтовая противотанковая пушка» . WWIIEquipment.com . Дэвид Бойд. Архивировано из оригинала 4 октября 2008 года.
  94. ^ Тут, Кен (2002). Прекрасная ночь для танков: Дорога на Фалез . Страуд: Саттон. ISBN  0-7509-3189-2 .
  95. ^ Харт 2007 , с. 65.
  96. ^ Zaloga 1994 , pp. 6–7.
  97. ^ Болдырев, Евгений (18 сентября 2001 г.). «Тяжелый танк КВ-85» . Русское поле боя . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 20 октября 2014 г.
  98. ^ Потапов, Валерий. «История развития ИС-1/ИС-2» . Русское поле боя . Архивировано из оригинала 7 сентября 2005 года . Проверено 21 января 2015 г.
  99. ^ Потапов, Валерий (19 сентября 2011 г.). «Технические характеристики и бронепробиваемость советских танковых орудий» . Русское поле боя . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 года.
  100. ^ Хиггинс 2012 , с. 26.
  101. ^ Zaloga 1994 , p. 225.
  102. ^ Zaloga 2003 , p. 13.
  103. ^ Zaloga 2003 , p. 14.
  104. ^ Климент и Бернад 2007 , с. [ нужна страница ] . (Примечание: источник упоминает, что, возможно, было поставлено 15 машин, но в источниках венгерской армии учтено только 13.)
  105. ^ Мужзер 2018 .
  106. ^ "ЧАР ТИГР I E" . chars-francais.net .
  107. ^ Эксворси, с. 221
  108. ^ Каррутерс 2000 .
  109. ^ «Почему мы используем двигатель HL230» . Наш Тигр – Тигр 131 . Танковый музей. Архивировано из оригинала 18 мая 2016 года.
  110. ^ « Последний» танк «Тигр» времен Второй мировой войны будет использован в фильме Брэда Питта . Новости Би-би-си. 18 ноября 2013 г.
  111. ^ «Танковый музей Дэвида Уилли – подкаст 194» . У нас есть способы заставить вас говорить . 8 октября 2020 г. Проверено 27 января 2022 г.
  112. ^ «Охота за реликвиями Второй мировой войны (Восточный фронт)» . Поля сражений Первой и Второй мировых войн Восточного фронта . Проверено 1 августа 2023 г.
  113. ^ «Коллекция доспехов и кавалерии армии США» . Твиттер . Проверено 1 мая 2023 г.
  114. ^ «Немецкий танк «Тигр», восстановленный с использованием деталей из кармана Фалез-Шамбуа» . Ouest-France.fr . 15 марта 2013 г.
  115. ^ «Немецкий танковый музей в Мюнстере: Самый тяжелый кот на свете» . Архивировано из оригинала 12 марта 2013 года . Проверено 5 марта 2013 г.
  116. ^ PanzerPlaceEU (18 мая 2023 г.). «Таинственный тигр Militracks: что мы знаем | PanzerPlace» . Проверено 19 мая 2023 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Агте, Патрик (2006). Михаэль Виттманн и командиры «Тигров» Ваффен СС Лейбштандарта во время Второй мировой войны . Том. 1. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-3334-2 .
  • Андерсон, Томас (2013). Тигр . Издательство Оспри. ISBN  978-1-78096-201-6 .
  • Андерсон, Томас (2017). Тигр . Издательство Оспри. ISBN  978-1-47282-204-8 .
  • Аски, Найджел (2017). Операция «Барбаросса»: полный организационно-статистический анализ и военная симуляция . Издательство ИнграмСпаркс. ISBN  978-0-6482-2192-0 .
  • Барятинский, Михаил (2008). Т-34 в бою . Яуза, Москва. ISBN  978-5-699-26709-5 .
  • Берд, Лоррин Рексфорд; Ливингстон, Роберт Д. (2001). Баллистика Второй мировой войны – бронетехника и артиллерийское дело . Олбани, Нью-Йорк: Overmatch Press. OCLC   71143143 .
  • Бишоп, Крис (2002). «1». Энциклопедия вооружения Второй мировой войны . Лондон: Метробуки. ISBN  1-58663-762-2 .
  • Кариус, Отто (2003). Тигры в грязи – Боевая карьера немецкого командира танка Отто Кариуса . Перевод Эдвардса, Роберта Дж. Стэкпола Букс. ISBN  978-0-8117-2911-6 .
  • Каррутерс, Боб (2000). Немецкие танки на войне . Лондон: Касселл. ISBN  978-0-304-35394-1 .
  • Каррутерс, Боб (2013). Тигр I в бою . компании Coda Books Ltd. ISBN  978-1-78159-129-1 .
  • Кроуфорд, Джон (2000). Киа Каха: Новая Зеландия во Второй мировой войне . Окленд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19558-438-7 .
  • Драбкин, Артем; Шеремет, Олег (2006). Т-34 в действии . Барнсли (Юнг): Pen & Sword Military . ISBN  1-84415-243-Х .
  • Флетчер, Дэвид (2011). Танк «Тигр»: Руководство по ремонту . Издательство Хейнс. ISBN  978-0-7603-4078-3 .
  • Сорок, Джордж (2004). Виллер-Бокаж. Зона боевых действий Нормандия . Издательство Саттон. ISBN  0-7509-3012-8 .
  • Сорок, Джордж (2009). Танковые батальоны «Тигр» во Второй мировой войне . Зенит Отпечаток. ISBN  978-1616732622 .
  • Гланц, Дэвид (2005). Возрождение колосса: Красная Армия в войне: 1941–1943 гг . Лоуренс: Издательство Канзасского университета. ISBN  0-7006-1353-6 .
  • Грин, Майкл; Браун, Джеймс Д. (2008). Танки «Тигр» на войне . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press. ISBN  978-0-7603-3112-5 .
  • Гудериан, Хайнц (1952). Panzer Leader (переиздание, изд. 2001 г.). Нью-Йорк: Да Капо Пресс.
  • Харт, Стивен (2007). Шерман Файрфлай против Тайгера: Нормандия, 1944 год . Чтение: Издательство Osprey. ISBN  978-1-84603-150-2 .
  • Хиггинс, Дэвид Р. (2012). «Королевский тигр» против ИС-2: операция «Солнцестояние», 1945 год . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN  978-1-84908-863-3 .
  • Ханникатт, Ричард Пирс (1971). Першинг: история серии средних танков Т20 . Навато, Калифорния: Presidio Press. ISBN  0-98219-070-0 .
  • Йенц, Томас (1996). Panzertruppen 2: Полное руководство по созданию и боевому применению танковых войск Германии 1943–1945 гг . Шиффер. ISBN  978-0-7643-0080-6 .
  • Дженц, Том; Дойл, Хилари (1993). Тяжелый танк Тигр-1, 1942–45 гг . иллюстрировано Питером Сарсоном. Скопа. ISBN  978-1-85532-337-7 .
  • Дженц, Том; Дойл, Хилари (1997). Немецкие танки «Тигр»: Тигр I и II: Тактика боя . Издательство Шиффер. ISBN  978-0-7643-0225-1 .
  • Дженц, Том; Дойл, Хилари (2000). Немецкие танки «Тигр» от DW до Tiger 1 . Шиффер. ISBN  978-0-76431-038-6 .
  • Климент, СК; Бернад, Д. (2007). Венгерская армия 1919–1945 гг . Прага: Арес: Наша армия. ISBN  978-8-0861-5850-1 .
  • Kolomiets, Maxim (2013). "Тигры" на Огненной Дуге "Тигры" на Огненной Дуге [ Тигр Огненной Земли ] (на русском языке). Стратегия КМ. ISBN  978-5-699-65932-6 .
  • Лохманн, Франц-Вильгельм; Руббель, Альфред (2000). Боевая история немецкого 503-го танкового батальона «Тигр» . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-3484-4 .
  • Мюзер, Петер (2018). «Операции 2-й танковой дивизии в Галиции, 1944 год Часть II» . Военная техника . 52 (3): 2–6. дои : 10.23713/HT.52.1.01 .
  • Перретт, Брайан (1999). Средний танк Panzerkampfwagen IV: 1936–1945 гг . Оксфорд, Великобритания: Оспри. ISBN  978-1-85532-843-3 .
  • Пиркер, Питер (2012). Подрыв немецкого правления. Британская секретная служба SOE и Австрия . Современная история в контексте. Том 6. Геттинген: V&R Unipress. ISBN  978-3-8623-4990-6 .
  • Шнайдер, Вольфганг (2004) [Впервые опубликовано в 2000 году Дж. Дж. Федоровичем ; Виннипег, Канада]. Тигры в бою I (2-е изд.). Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN  0-8117-3171-5 .
  • Шнайдер, Вольфганг (2005) [первоначально опубликовано в 1998 году Дж. Дж. Федоровичем; Виннипег, Канада]. Тигры в бою II . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN  0-8117-3203-7 .
  • Шоуолтер, Деннис Э (2013). Доспехи и кровь: Курская битва, переломный момент Второй мировой войны . Нью-Йорк: Рэндом Хаус.
  • Шпеер, Альберт (1995). Внутри Третьего Рейха . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-1-84212-735-3 .
  • Спилбергер, Уолтер; Дойл, Хилари (2007). Тигры I и II и их варианты . Пенсильвания: ISBN Schiffer Publishing Ltd.  978-0-7643-2780-3 .
  • Трюитт, Филип А. (1999). Боевые бронированные машины . Барнс и Ноубл. ISBN  978-0-76071-260-3 .
  • Такер-Джонс, Энтони (2012). "Введение". Тигр I и Тигр II . Барнсли: Военное дело с ручкой и мечом. ISBN  978-1-78159-030-0 .
  • Уайт, БТ (1986). Немецкие танки и бронетехника, 1914–1945 гг . Лондон: Ян Аллан. OCLC   1004801202 .
  • Уилбек, Кристофер (2004). Кувалды: сильные и слабые стороны танковых батальонов «Тигр» во Второй мировой войне . Бедфорд, Пенсильвания: The Aberjona Press. ISBN  978-0-9717650-2-3 .
  • Залога, Стивен (1994). Тяжелый танк ИС-2 1944–73 гг . Скопа. ISBN  978-1-85532-396-4 .
  • Залога, Стивен (2003). Средний танк М4 (76 мм), 1943–65 гг . Новый Авангард. Скопа. ISBN  1-84176-542-2 .
  • Залога, Стивен (2005). Противотанковая артиллерия США 1941–45 гг . Новый Авангард. Скопа. ISBN  1-84176-690-9 .
  • Залога, Стивен (2007). Японские танки 1939–45 гг . Новый Авангард. Скопа. ISBN  978-1-84603-091-8 .
  • Залога, Стивен (2015). Бронированный чемпион: лучшие танки Второй мировой войны . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-1437-2 .
  • Зеттерлинг, Никлас (2000). Курск 1943: статистический анализ . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  978-0-7146-5052-4 .
  • Йентц, Томас; Дойл, Хилари. (1997). Panzerkampfwagen VI P (SD. Kfz. 181) . Дарлингтон Продакшнс. ISBN  1-89284-803-1 .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tiger_I&oldid=1235509466"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7e48d6cc8d2cc75fd2f74b459aa0283d__1721408400
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7e/3d/7e48d6cc8d2cc75fd2f74b459aa0283d.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Tiger I - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)