Цеппелин LZ 1

Цеппелин LZ 1
	Первый полет цеппелина над лодкой на Боденском озере
Роль	Экспериментальный дирижабль
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Общество содействия путешествиям на дирижаблях
Дизайнер	Теодор Кобер
Первый полет	2 июля 1900 г.
Количество построенных	1

Zeppelin LZ 1 был первым успешным экспериментальным жестким дирижаблем . Впервые он поднялся в воздух из плавучего ангара на Боденском озере , недалеко от Фридрихсхафена на юге Германии, 2 июля 1900 года. ^{[ 1 ]} «LZ» расшифровывалось как Luftschiff Zeppelin или «Дирижабль Цеппелин ».

Проектирование и разработка

Граф Цеппелин посвятил свою энергию проектированию больших дирижаблей с жестким каркасом с момента выхода на пенсию из армии в 1890 году. В 1898 году он основал Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt. Уставный капитал компании составлял 800 000 немецких марок, из которых Цеппелин внес 300 000 немецких марок: оставшуюся часть предоставили различные промышленники, в том числе 100 000 немецких марок, внесенные Карлом Бергом , чья компания предоставила алюминиевый каркас дирижабля. Компания сначала построила большой плавучий навес для размещения дирижабля. Такое расположение было выбрано, во-первых, потому, что Цеппелин считал, что посадка корабля на воду будет безопаснее, а, во-вторых, потому, что плавучий навес, пришвартованный только с одного конца, будет поворачиваться так, чтобы он всегда был обращен против ветра. ^{[ 2 ]}

LZ 1 был построен с использованием цилиндрической конструкции с 16 многоугольными поперечными рамами, скрепленными проволокой, и 24 лонжеронами, покрытыми хлопчатобумажной тканью с гладкой поверхностью. Внутри находился ряд из 17 газовых ячеек, сделанных из прорезиненного хлопка. Дирижабль управлялся носовым и кормовым рулями направления, а движение обеспечивалось двумя Daimler NL-1 двигателями внутреннего сгорания мощностью 10,6 кВт (14,2 л.с.) , каждый из которых приводил в движение два гребных винта, установленных на корпусе. Управление по тангажу осуществлялось с помощью груза массой 100 кг (220 фунтов), подвешенного под корпусом, который можно было перемещать лебедкой вперед или назад, чтобы контролировать его положение. Пассажиров и экипаж перевозили в двух алюминиевых гондолах длиной 6,2 м (20 футов), подвешенных вперед и назад. ^{[ 2 ]}

Строительство дирижабля началось 17 июня 1898 года, когда с завода Берга были доставлены первые секции каркаса, и было завершено к 27 января 1900 года. В июне произошло надувание газовых баллонов, и дирижабль впервые вытащили из ангара на Вечером 2 июля, за штурвалом гауптмана Ганса Барча фон Зигсфельда из прусского батальона дирижаблей. ^{[ 3 ]}

Первый полет выявил серьезные конструктивные недостатки в конструкции, и была предпринята попытка исправить это путем включения прохода между гондолами в жесткую килевую конструкцию. В то же время подвижная масса была увеличена до 150 кг (330 фунтов), кормовые рули направления переместились с обеих сторон корпуса вниз, а руль высоты . под носом был установлен ^{[ 4 ]}

Операционная история

При первом испытании LZ 1 перевозил пять человек, достиг высоты 410 м (1350 футов) и пролетел расстояние 6,0 км (3,7 мили) за 17 минут, но к тому времени подвижный груз заклинило, и один из двигателей вышел из строя. не удалось: ветер вынудил совершить вынужденную посадку. После ремонта и переделок корабль летал еще два раза, 17 и 24 октября. Он показал свой потенциал, побив рекорд скорости в 6 километров в час (3,2 узла; 3,7 миль в час), который тогда принадлежал французской армии нежесткому дирижаблю с электрическим приводом La France , но это не убедило ни одного потенциального инвестора. Поскольку финансирование было исчерпано, графу фон Цеппелину пришлось разобрать дирижабль, продать металлолом и инструменты и ликвидировать компанию.

Технические характеристики

Лексикон *всей техники* (второе издание 1904–1920 гг.) включал этот план LZ 1 .

Данные Робинсона 1973, стр. 23-4.

Общие характеристики

Длина: 128,02 м (420 футов 0 дюймов)
Диаметр: 11,73 м (38 футов 6 дюймов)
Объем: 11 298 м3 ³ (399 000 куб. футов)
Полезный подъем: 12 428 кг (27 400 фунтов)
Силовая установка: 2 Daimler NL-1 мощностью по 11 кВт (14,2 л.с.) каждый. 4-цилиндровых поршневых двигателя водяного охлаждения

Производительность

Максимальная скорость: 27 км/ч (17 миль в час, 15 узлов)

См. также

Примечания

^ Люгер, Отто: Лексикон всех технологий и вспомогательных наук, Том 1 Штутгарт, Лейпциг, 1920 г., стр. 404–412. Дирижабль
^ Jump up to: ^а ^б Робинсон 1973 с. 23
^ Робинсон 1973 с. 25
^ Робинсон 1973, стр. 27–28.

Ссылки

Робинсон, Дуглас Х. (1973) Гиганты в небе Хенли-он-Темз, Фулис. ISBN 0 85429 145 8
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 906.

Дальнейшее чтение

Брукс, Питер В. Цеппелин: Жесткие дирижабли 1893–1940 , Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1992. ISBN 1-56098-228-4

[L-1] Люгер, Отто: Лексикон всех технологий и вспомогательных наук, Том 1 Штутгарт, Лейпциг, 1920 г., стр. 404–412. Дирижабль

[Robinson_page_23-2] Jump up to: ^а ^б Робинсон 1973 с. 23

[3] Робинсон 1973 с. 25

[4] Робинсон 1973, стр. 27–28.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]