✖


Jump to content

LZ 129 Гинденбург

«Гинденбург» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Гинденбург .

LZ 129 Гинденбург
Гинденбург в NAS Лейкхерст
Общая информация
Тип «Гинденбург » Дирижабль класса
Производитель Люфтшиффбау Цеппелин ГмбХ
Управление Немецкая судоходная компания Цеппелин
Регистрация Д-ЛЗ129
Радиокод КРЫШКА [1]
Рейсы 63 [2]
История
Изготовлено 1931–1936
Первый полет 4 марта 1936 г.
В эксплуатации 1936–1937
Последний рейс 6 мая 1937 г.
Судьба Разрушен в результате пожара и крушения

LZ 129 Hindenburg ( Lufschiff Zeppelin # 129 ; регистрация : D-LZ 129 ) — немецкий коммерческий пассажирский жёсткий дирижабль , головной корабль класса «Гинденбург» , самый длинный класс летательных аппаратов и самый большой дирижабль по объёму оболочки. [3] Он был спроектирован и построен компанией «Цеппелин» ( Luftschiffbau Zeppelin GmbH ) на берегу Боденского озера во Фридрихсхафене , Германия , и эксплуатировался немецкой авиакомпанией «Цеппелин» ( Deutsche Zeppelin-Reederei ). Он был назван в честь фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга , который был президентом Германии с 1925 года до своей смерти в 1934 году.

Дирижабль летал с марта 1936 года, пока не был уничтожен пожаром 14 месяцев спустя, 6 мая 1937 года, при попытке приземлиться на военно-морской авиабазе Лейкхерст в Манчестер-Тауншип, штат Нью-Джерси , в конце первого своего второго трансатлантического путешествия по Северной Америке. сезон обслуживания. Это была последняя из великих катастроф дирижаблей ; этому предшествовали крушения британского R38 , американского дирижабля Roma , французского Dixmude , USS Shenandoah , британского R101 и USS Akron .

Проектирование и разработка

[ редактировать ]
Основная статья: «Гинденбург» Дирижабль класса

Компания Zeppelin предложила LZ 128 в 1929 году, после мирового полета LZ 127 Graf Zeppelin . Этот корабль должен был иметь длину примерно 245 м (804 фута) и перевозить 140 000 кубических метров (4 900 000 куб. футов) водорода. Десять двигателей Maybach должны были оснащаться пятью автомобилями с тандемными двигателями (план 1930 года предусматривал только четыре). Катастрофа британского дирижабля R 101 побудила компанию Zeppelin пересмотреть использование водорода , поэтому отказалась от LZ 128 в пользу нового дирижабля, предназначенного для гелия , LZ 129. Первоначальные планы предполагали, что длина LZ 129 составит 248 футов. метров (814 футов), но 11 м (36 футов) было сброшено с хвостовой части, чтобы позволить кораблю поместиться в ангаре № 1 Лейкхерста . [4]

Гинденбург в стадии строительства

Производство компонентов началось в 1931 году, но строительство «Гинденбурга » началось только в марте 1932 года. Задержка во многом была связана с разработкой и доработкой дизельных двигателей Daimler-Benz двигателей LOF-6 дизельных для снижения веса при одновременном выполнении требований по мощности, установленных компанией Zeppelin. . [4]

«Гинденбург» имел дюралюминиевую конструкцию, включающую 15 колесо обозрения главного кольца, похожих на переборок , по всей длине, с 16 мешками с хлопковым газом, установленными между ними. Переборки скреплялись друг с другом продольными балками, расположенными по их окружностям. Внешняя обшивка дирижабля была сделана из хлопка, пропитанного смесью светоотражающих материалов, предназначенных для защиты газовых баллонов внутри от излучения , как ультрафиолетового (которое могло их повредить), так и инфракрасного (которое могло вызвать их перегрев). Газовые ячейки были изготовлены по новому методу, впервые разработанному компанией Goodyear, с использованием нескольких слоев желатинизированного латекса, а не кожи предыдущего золотодобытчика . В 1931 году компания Zeppelin приобрела 5000 кг (11000 фунтов) дюраля, спасенного от обломков британского дирижабля R101, разбившегося в октябре 1930 года . [5]

Столовая
Гостиная с нарисованной на стене картой мира.

Внутреннее убранство « Гинденбурга » было спроектировано Фрицем Августом Бройхаусом , чей опыт проектирования включал в себя вагоны Pullman , океанские лайнеры и военные корабли немецкого военно-морского флота . [6] Верхняя палуба «А» содержала 25 небольших двухместных кают в середине, окруженных большими общественными помещениями: столовой по левому борту и гостиной и письменной комнатой по правому борту . Картины на стенах столовой изображали поездки «Графа Цеппелина » в Южную Америку . Стену гостиной украшала стилизованная карта мира. Длинные наклонные окна тянулись по всей длине обеих палуб. Ожидалось, что пассажиры будут проводить большую часть своего времени в общественных местах, а не в своих тесных каютах. [7]

На нижней палубе «Б» располагались туалеты, столовая для экипажа и комната для курения. Гарольд Дж. Дик , американский представитель компании Goodyear Zeppelin, [8] вспоминал: «Единственный вход в курительную комнату, которая находилась под давлением, чтобы предотвратить утечку водорода, был через бар, который имел поворотную дверь с воздушным шлюзом, и стюард бара тщательно осматривал всех выходящих пассажиров, чтобы убедиться, что они не носить с собой зажженную сигарету или трубку». [9] [10]

Использование водорода вместо гелия

[ редактировать ]

Первоначально в качестве подъемного газа был выбран гелий , поскольку его было безопаснее всего использовать на дирижаблях, поскольку он не воспламеняется. [11] Одной из предложенных мер по экономии гелия было создание двухгазовых ячеек для 14 из 16 газовых ячеек; внутренняя водородная ячейка будет защищена внешней ячейкой, наполненной гелием, [11] [12] с вертикальными воздуховодами в спинной части оболочки, позволяющими раздельно заполнять и вентилировать внутренние водородные ячейки. Однако в то время гелий был относительно редок и чрезвычайно дорог, поскольку в промышленных количествах газ можно было получить только на перегонных заводах на некоторых нефтяных месторождениях в Соединенных Штатах. Водород , для сравнения, может дешево производиться в любой промышленно развитой стране, а его легчесть, чем гелий, также обеспечивает большую подъемную силу. Из-за дороговизны и редкости американские жесткие дирижабли, использующие гелий, были вынуждены любой ценой экономить газ, и это затрудняло их работу. [13]

Несмотря на запрет США на экспорт гелия в соответствии с Законом о контроле за гелием 1927 года , [14] Немцы спроектировали дирижабль для использования гораздо более безопасного газа, полагая, что смогут убедить правительство США лицензировать его экспорт. Когда конструкторы узнали, что Национальный совет по контролю за боеприпасами отказался снять запрет на экспорт, они были вынуждены перепроектировать «Гинденбург» для использования легковоспламеняющегося газообразного водорода, который был единственной альтернативой газу легче воздуха , который мог обеспечить достаточную подъемную силу. [11] Одним из побочных преимуществ использования легковоспламеняющегося, но более легкого водорода было то, что можно было добавить больше пассажирских салонов.

Операционная история

[ редактировать ]

Запуск и пробные полеты

[ редактировать ]
«Гинденбург» в своем первом полете 4 марта 1936 года. Название дирижабля еще не было нанесено на корпус.

Через четыре года после начала строительства в 1932 году «Гинденбург» совершил свой первый испытательный полет Цеппелина с верфей во Фридрихсхафене 4 марта 1936 года с 87 пассажирами и экипажем на борту. В их число входили председатель компании «Цеппелин» доктор Хьюго Экенер в качестве командира, бывший командир «Цеппелина» времен Первой мировой войны подполковник Йоахим Брайтаупт, представлявший министерство авиации Германии, восемь капитанов дирижаблей компании «Цеппелин», 47 других членов экипажа и 30 сотрудников верфи, которые летели пассажирами. [15] Гарольд Дж. Дик был единственным представителем на борту самолета, не принадлежащим к Luftschiffbau. Хотя название «Гинденбург» было незаметно выбрано Эккенером более года назад, [16] только официальный регистрационный номер дирижабля (D-LZ129) и пять олимпийских колец (рекламирующие летние Олимпийские игры 1936 года, которые состоятся в Берлине в августе того же года) были отображены на корпусе во время его пробных полетов. На следующий день, когда дирижабль пролетал над Мюнхеном во время второго пробного полета, лорд-мэр города Карл Филер спросил Эккенера по радио, как называется LZ129, на что тот ответил: « Гинденбург ». 23 марта «Гинденбург» совершил свой первый пассажирский и почтовый рейс, доставив 80 репортеров из Фридрихсхафена в Лёвенталь . Корабль пролетел над Боденским озером вместе с «Графом Цеппелином» . [17]

Гинденбурга современный Логотип ( отдых)

Название «Гинденбург», высотой 1,8 метра (5 футов 11 дюймов) написанное красным шрифтом Fraktur (разработанное берлинским рекламодателем Георгом Вагнером), было добавлено к его корпусу три недели спустя перед Deutschlandfahrt 26 марта. Никакой официальной церемонии присвоения имени дирижаблю не проводилось. держал. [18]

Флаг Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH

Дирижабль в коммерческих целях эксплуатировался компанией Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) GmbH , которая была основана Германом Герингом в марте 1935 года для усиления влияния нацистов на операции дирижаблей. [19] DZR находился в совместном владении Luftschiffbau Zeppelin (производитель дирижабля), Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии) и Deutsche Lufthansa AG (национальная авиакомпания Германии в то время), а также эксплуатировал LZ 127 Graf Zeppelin в течение последних двух лет его существования. коммерческое сообщение с Южной Америкой с 1935 по 1937 год. «Гинденбург» и его родственный корабль, LZ 130 Graf Zeppelin II (спущен на воду в сентябре 1938 года), были единственными двумя дирижаблями, когда-либо построенными специально для регулярных коммерческих трансатлантических пассажирских перевозок, хотя последний так и не вошел в эксплуатацию. пассажирское сообщение до списания в 1940 году.

После шести полетов, совершенных за три недели с верфей Цеппелина, где был построен дирижабль, Гинденбург был призван   -   Хьюго Эккенера несмотря на возражения   -   для официального публичного дебюта в пропагандистском полете нацистской партии длиной 6600 км (4100 миль). по Германии ( Die Deutschlandfahrt ), сделанный совместно с Graf Zeppelin с 26 по 29 марта. [20] За этим должен был последовать первый коммерческий пассажирский рейс - четырехдневный трансатлантический рейс в Рио-де-Жанейро , который вылетел из аэропорта Фридрихсхафен в соседнем Левентале 31 марта. [21] После повторного отбытия из Лёвенталя 6 мая в свой первый из десяти рейсов туда и обратно в Северную Америку, совершенных в 1936 году, [22] все последующие трансатлантические рейсы « Гинденбурга » как в Северную, так и в Южную Америку начинались из аэропорта Франкфурта-на-Майне . [23] [24]

Поездка в Германию

[ редактировать ]
Пропагандистская листовка, сброшенная из Гинденбурга во время Deutschlandfahrt , цитирует речь Адольфа Гитлера в Рейнской области 7 марта в Рейхстаге.

Хотя «Гинденбург» был спроектирован и построен для коммерческих трансатлантических пассажирских, авиаперевозок и почтовых перевозок, по указанию имперского министерства общественного просвещения и пропаганды ( Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda или Propagandaministerium ) , «Гинденбург» впервые был вынужден использоваться министерством авиации (его сотрудник DLZ) как средство распространения нацистской пропаганды. [25] 7 марта 1936 года сухопутные войска Германского рейха вошли и оккупировали Рейнскую область область, граничащую с Францией , которая была определена Версальским договором 1919 года как демилитаризованная зона , созданная для обеспечения буфера между Германией и соседней территорией. страна.

Бюллетень плебисцита 29 марта 1936 г.

Чтобы оправдать свою ремилитаризацию , что также было нарушением Локарнского пакта 1925 года. [26] - post hoc референдум Гитлер быстро назначил на 29 марта, чтобы «попросить немецкий народ» как ратифицировать оккупацию Рейнской области немецкой армией, так и одобрить единый партийный список, состоящий исключительно из нацистских кандидатов, для участия в новом Рейхстаге . часть этого процесса . Правительство определило «Гинденбург» и «Граф Цеппелин» как ключевую [27] В качестве пиара министр пропаганды Йозеф Геббельс потребовал, чтобы компания Zeppelin предоставила два дирижабля для тура по Германии (Deutschlandfahrt), летающего «в тандеме» вокруг Германии в течение четырехдневного периода до голосования с совместным вылетом. из Лёвенталя утром 26 марта. [28]

Председатель компании Zeppelin, доктор Хьюго Эккенер, не одобрял такое пропагандистское использование своего ремесла. По словам американского репортера Уильяма Л. Ширера , «Хьюго Эккенер, который готовит [Гинденбург] к первому полету в Бразилию, категорически возражал против запуска его в воздух в эти выходные, поскольку он не был полностью испытан, но доктор Геббельс настоял. Эккенер, не являющийся другом режима, отказался взяться за это сам, но позволил капитану [Эрнсту] Леману, как сообщается, [Геббельс] взбесился и полон решимости достать Эккенера». [29]

В то время как порывистый ветер утром 26 марта угрожал безопасному запуску нового дирижабля, Гинденбурга » командир « , капитан Эрнст Леманн , был полон решимости произвести впечатление на политиков, чиновников нацистской партии и представителей прессы, присутствовавших на аэродроме, «своевременным» запуском. вылет и, таким образом, продолжил его запуск, несмотря на неблагоприятные условия. Когда массивный дирижабль начал подниматься на полную мощность двигателя, его подхватил боковой порыв ветра под углом 35 градусов, в результате чего его нижний вертикальный хвостовой киль ударился и потащился по земле, что привело к значительному повреждению нижней части аэродинамического профиля и его частей. прикрепленный руль . [30] [31] Хьюго Эккенер был в ярости и упрекнул Лемана. [32]

«Графу Цеппелину» , который завис над аэродромом в ожидании присоединения к нему Гинденбурга , пришлось отправиться на пропагандистскую миссию в одиночку, пока LZ 129 возвращался в свой ангар. было быстро отремонтировано, Там его хвостовое оперение а через несколько часов он соединился с меньшим дирижаблем. [33] На глазах миллионов немцев снизу два небесных гиганта плыли над Германией в течение следующих четырех дней и трех ночей, сбрасывая пропагандистские листовки, ревущую военную музыку и лозунги из больших громкоговорителей и транслируя политические речи из импровизированной радиостудии на борту « Гинденбурга». . [34]

29 марта, когда граждане Германии подавляющим большинством голосов проголосовали за повторную оккупацию Рейнской области, « Гинденбург» поднялся над Берлином. Позже Хьюго Эккенер в частном порядке высмеял Геббельса, сказав друзьям: «На « Гинденбурге » было сорок человек . Было подсчитано сорок два голоса «за». Уильям Ширер записал: «Геббельс запретил прессе упоминать имя Эккенера». [35]

Первый коммерческий пассажирский рейс

[ редактировать ]
Нагрудные значки для пассажиров Zeppelin
« Гинденбург » после своего первого полета в Рио в апреле 1936 года. Обратите внимание на временный ремонт нижнего киля после аварии на Die Deutschlandfahrt .

После завершения голосования по референдуму (который, по утверждению правительства Германии, был одобрен «98,79% голосов «за»)» [36] [37] «Гинденбург» вернулся в Лёвенталь 29 марта, чтобы подготовиться к своему первому коммерческому пассажирскому рейсу - трансатлантическому рейсу в Рио-де-Жанейро, который должен был вылететь оттуда 31 марта. [38] Однако Хьюго Эккенер не должен был быть командиром полета, а вместо этого был назначен «надзирателем» без оперативного контроля над Гинденбургом , в то время как Эрнст Леманн командовал дирижаблем. [39] Вдобавок к ране Эккенер узнал от репортера Associated Press по Гинденбурга прибытии в Рио, что Геббельс также выполнил свою месячную угрозу и издал указ о том, что имя Эккенера «больше не будет упоминаться в немецких газетах и ​​периодических изданиях» и «Никакие фотографии и статьи о нем печататься не будут». [40] Это действие было предпринято из-за противодействия Эккенера использованию Гинденбурга и графа Цеппелина в политических целях во время Deutschlandfahrt , а также из-за его «отказа подать специальное обращение во время избирательной кампании в Рейхстаг, поддерживая канцлера Адольфа Гитлера и его политику». [41] Существование запрета никогда публично не признавалось Геббельсом, и через месяц он был незаметно снят. [42]

Находясь в Рио, экипаж заметил, что в одном из двигателей произошло заметное накопление углерода из-за того, что он работал на низкой скорости во время пропагандистского полета несколькими днями ранее. [43] На обратном пути из Южной Америки автоматический клапан газовой камеры 3 застрял в открытом положении. [44] Газ передавался из других ячеек через линию накачивания. Так и не удалось понять, почему клапан застрял в открытом положении, и впоследствии экипаж использовал только ручные маневровые клапаны для ячеек 2 и 3. Через тридцать восемь часов после вылета один из четырех «Даймлер-Бенц» 16-цилиндровых дизелей (двигатель автомобиль № 4, передний левый двигатель) сломался штифт , в результате чего были повреждены поршень и цилиндр . Ремонт был начат немедленно, и остаток полета двигатель работал на пятнадцати цилиндрах. Через четыре часа после того, как двигатель 4 вышел из строя, двигатель №. 2 ( кормовой порт) был остановлен, так как один из двух болтов крепления крышки подшипника коленчатого вала двигателя вышел из строя и крышка упала в картер. Крышку сняли, и двигатель снова заработал, но когда корабль отошел от мыса Джуби, вторая крышка сломалась, и двигатель снова заглох. Двигатель больше не запускали, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. С тремя двигателями, работающими на скорости 100,7 км/ч (62,6 миль в час), сообщалось о встречном ветре. Ла-Манш , экипаж поднял дирижабль в поисках встречного пассата, дирижабля обычно встречающегося на высоте более 1500 метров (4900 футов), что значительно превышает барометрическую высоту . Неожиданно экипаж обнаружил такой ветер на меньшей высоте 1100 метров (3600 футов), что позволило им безопасно направить дирижабль обратно в Германию после получения экстренного разрешения от Франции на полет по более прямому маршруту над долиной Роны . Девятидневный полет преодолел 20 529 километров (12 756 миль) за 203 часа 32 минуты полета. [45] Позже все четыре двигателя были отремонтированы, и в последующих полетах никаких проблем не возникло. [46] До конца апреля «Гинденбург» оставался в своем ангаре, где были отремонтированы двигатели, а нижний киль и руль направления прошли окончательный ремонт; дорожный просвет нижнего руля направления увеличен с 8 до 14 градусов.

Трансатлантический сезон 1936 года

[ редактировать ]
Прибытие LZ 129 в авиабазу Лейкхерст, 9 мая 1936 года. Военный корабль США « Лос-Анджелес» (ZR-3) пришвартован вверху справа.
Галера «Гинденбург» в 1936 году

В 1936 году «Гинденбург» совершил 17 рейсов через Атлантику туда и обратно — свой первый и единственный полный год службы — десять рейсов в Соединенные Штаты и семь в Бразилию . Полеты считались демонстрационными, а не рутинными по расписанию. Первый пассажирский рейс через Северную Атлантику покинул Франкфурт 6 мая с 56 членами экипажа и 50 пассажирами и прибыл в Лейкхерст, штат Нью-Джерси , 9 мая. Поскольку высота аэродрома Рейн-Майн составляет 111 м (364 фута) над уровнем моря , дирижабль мог поднять при взлете на 6 тонн (13 000 фунтов) больше, чем из Фридрихсхафена, который находился на высоте 417 м (1368 фунтов). футов). [47] Каждый из десяти рейсов на запад в том сезоне занимал от 53 до 78 часов, а на восток — от 43 до 61 часа. Последнее путешествие на восток в году покинуло Лейкхерст 10 октября; Первое путешествие в Северную Атлантику в 1937 году закончилось « Гинденбурга» катастрофой .

В мае и июне 1936 года Гинденбург совершил неожиданный визит в Англию. В мае он летел из Америки в Германию и пролетел низко над в Западном Йоркшире городом Кейли . Затем посылку выбросили за борт и приземлили на Хай-стрит. Два мальчика, Альфред Батлер и Джек Джеррард, достали его и обнаружили, что в нем находится букет гвоздик , небольшой серебряный крест и письмо на официальной бумаге от 22 мая 1936 года. В письме говорилось: «Нашедшему это письмо. Пожалуйста, положите эти цветы и крест на могилу моего дорогого брата, лейтенанта Франца Шульте, 1-го гвардейского полка, цу Фусса, военнопленного на кладбище Скиптон в Кейли недалеко от Лидса . Большое спасибо за вашу доброту, Джона П. Шульте , первого полета . священник". [48] [49] Историк Оливер Дентон предполагает, что июньский визит мог иметь более зловещую цель: осмотреть промышленные центры Северной Англии . [50]

В июле 1936 года «Гинденбург» совершил рекордное путешествие по Атлантике туда и обратно между Франкфуртом и Лейкхерстом за 98 часов и 28 минут полета (52:49 в западном направлении, 45:39 в восточном направлении). [51] Многие выдающиеся люди были пассажирами «Гинденбурга » , в том числе боксер Макс Шмелинг, триумфально возвратившийся в Германию в июне 1936 года после того, как нокаутировал Джо Луиса за титул чемпиона мира в супертяжелом весе на стадионе «Янки» . [52] [53] [54] В сезоне 1936 года дирижабль пролетел 191 583 мили (308 323 км) и перевез 2798 пассажиров и 160 тонн грузов и почты, что побудило компанию Luftschiffbau Zeppelin планировать расширение своего парка дирижаблей и трансатлантических перевозок. [ нужна ссылка ]

Говорят, что дирижабль был настолько устойчив, что ручку или карандаш можно было балансировать на столе, не упав. Запуски были настолько плавными, что пассажиры часто их пропускали, полагая, что дирижабль все еще пристыкован к причальной мачте . Стоимость проезда в одну сторону между Германией и США составляла 400 долларов США (что эквивалентно 8783 долларам США в 2023 году); Пассажиры «Гинденбурга» были состоятельными, обычно артистами, известными спортсменами, политическими деятелями и лидерами промышленности. [55] [56] «Гинденбург» снова использовался в пропагандистских целях, когда он пролетел над Олимпийским стадионом в Берлине 1 августа во время церемонии открытия летних Олимпийских игр 1936 года . Незадолго до прибытия Адольфа Гитлера , чтобы объявить Игры открытыми, дирижабль низко пролетел над переполненным стадионом, волоча за собой олимпийский флаг на длинной веревке, подвешенной к его гондоле . [57] 14 сентября корабль пролетел над ежегодным Нюрнбергским ралли .

8 октября 1936 года Гинденбург совершил 10,5-часовой перелет («Полет миллионеров») над Новой Англией, взяв на борт 72 богатых и влиятельных пассажира, включая финансиста и будущего посла США в Соединенном Королевстве Уинтропа У. Олдрича , его 28-летнего племянника. Нельсон Рокфеллер , который стал губернатором Нью-Йорка, а затем вице-президентом Соединенных Штатов , различные немецкие и американские правительственные чиновники и военные офицеры, а также ключевые фигуры в авиационной промышленности, включая Хуана Триппе , основателя и генерального директора компании Pan American Airways и летчик-ас Первой мировой войны капитан Эдди Рикенбакер , президент Eastern Airlines . Корабль прибыл в Бостон к полудню и вернулся в Лейкхерст в 17:22   , а затем совершил последний в сезоне трансатлантический рейс обратно во Франкфурт. [58]

В 1936 году в музыкальном салоне Гинденбурга был Blüthner , хотя после первого года обучения инструмент был снят для экономии веса. алюминиевый рояль установлен [59] Зимой 1936–37 гг. в конструкцию дирижабля было внесено несколько изменений. Большая грузоподъемность позволила добавить девять пассажирских кают: восемь с двумя кроватями и одну с четырьмя кроватями, увеличив вместимость пассажиров до 70. [60] Эти каюты с окнами располагались вдоль правого борта в кормовой части ранее установленных помещений, и предполагалось, что на LZ 130 также будут установлены такие каюты. [61] Кроме того, к сезону 1937 года олимпийские кольца, нарисованные на корпусе, были сняты.

У Гинденбурга также была экспериментальная самолетная прицепная трапеция, подобная той, что была на дирижаблях Akron и Macon ВМС США, построенных Goodyear-Zeppelin . Это было предназначено для того, чтобы позволить таможенникам вылететь в Гинденбург для оформления пассажиров перед посадкой и забрать почту с корабля для досрочной доставки. Экспериментальные зацепы и взлеты, пилотируемые Эрнстом Удетом , были предприняты 11 марта и 27 апреля 1937 года, но оказались не очень успешными из-за турбулентности вокруг трапеции сцепления. Гибель корабля положила конец всем перспективам дальнейших испытаний. [62]

Последний полет: 3–6 мая 1937 г.

[ редактировать ]
Основная статья: Катастрофа Гинденбурга

Duration: 1 minute and 21 seconds.

Совершив первый полет в Южной Америке в сезоне 1937 года в конце марта, «Гинденбург» вылетел из Франкфурта в Лейкхерст вечером 3 мая, совершив свой первый запланированный в этом сезоне рейс туда и обратно между Европой и Северной Америкой. Хотя сильный встречный ветер замедлил пересечение, в остальном полет продолжался штатно, поскольку через три дня он зашел на посадку. [63]

Прибытие « Гинденбурга » 6 мая было отложено на несколько часов, чтобы избежать прохождения грозы над Лейкхерстом, но около 19:00 дирижаблю было разрешено совершить последний заход на посадку на авиабазу ВМФ, который он совершил на высоте 200 м. м (660 футов) под командованием капитана Макса Прусса . В 19:21 пара посадочных тросов упала с носа корабля и была схвачена операторами наземного обслуживания. Четыре минуты спустя, в 19:25, «Гинденбург» загорелся и через полминуты упал на землю. Из 36 пассажиров и 61 члена экипажа на борту 13 пассажиров [64] и 22 экипажа [65] погиб, а также один член наземной команды, всего погибло 36 человек. [66] [67] [68] Комментарий Герберта Моррисона к этому инциденту стал классикой аудиоистории.

Точное место первоначального пожара, источник его возгорания и источник топлива остаются предметом споров. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя было предложено множество гипотез. Несмотря на теории саботажа , часто выдвигаемая гипотеза предполагает сочетание утечки газа и статических условий атмосферы. Клапаны с ручным управлением и автоматические клапаны для выпуска водорода были расположены посередине вентиляционных шахт диаметром один метр, которые проходили вертикально через дирижабль. [69] Водород, попавший в шахту намеренно или из-за заклинившего клапана, смешался бы с воздухом, уже находящимся в шахте   –   потенциально во взрывоопасном отношении. Альтернативно, газовая ячейка могла быть разорвана из-за разрыва структурной натяжной проволоки, что привело к смешиванию водорода с воздухом. [70] Высокий статический заряд, накопленный во время полета в штормовых условиях, и недостаточное заземление внешней оболочки к раме могли воспламенить образовавшуюся газовоздушную смесь в верхней части дирижабля. [71] В подтверждение гипотезы о том, что водород вытекал из кормовой части «Гинденбурга » перед пожаром, водяной балласт был сброшен в задней части дирижабля, и шесть членов экипажа были отправлены в носовую часть, чтобы поддерживать корабль в горизонтальном положении.

Другая, более поздняя теория, касается внешнего покрытия дирижабля. Серебристое тканевое покрытие содержало материал с нитратом целлюлозы . легковоспламеняющийся [72] Эта теория противоречива и отвергается другими исследователями. [73] потому что внешняя оболочка горит слишком медленно, чтобы объяснить быстрое распространение пламени. [63] а просветы в огне соответствуют внутренним делениям газовых ячеек, которые не были бы видны, если бы огонь сначала распространился по коже. [73] Водородные пожары ранее уничтожили множество других дирижаблей. [74]

Дюралюминиевый Гинденбурга каркас « » был утилизирован и отправлен обратно в Германию. Там лом перерабатывался и использовался при строительстве военных самолетов для Люфтваффе , как и корпуса Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II, когда они были сданы на слом в 1940 году. [75]

  • Частично сгоревшее письмо последнего рейса «Гинденбурга».
    Частично сгоревшее письмо « Гинденбурга » . последнего рейса
  • Гинденбург в огне
    Гинденбург в огне
  • Обгоревшая дюралевая крестовина Гинденбурга, спасенная с места крушения.
    Обгоревшая дюралевая Гинденбурга, крестовина спасенная с места крушения.

Появления в СМИ

[ редактировать ]
Гинденбург в 1936 году с репортерами и съемочной группой.

Технические характеристики

[ редактировать ]
Дирижабль класса «Гинденбург» по сравнению с крупнейшим самолетом

Данные с дирижаблей: сайт истории Гинденбурга и Цеппелина [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: от 40 до 61 человека
  • Вместимость: 50–70 [60] пассажиры
  • Длина: 245 м (803 фута 10 дюймов)
  • Диаметр: 41 м (135 футов 1 дюйм)
  • Объем: 200 000 м 3 (7 062 000 куб. Футов)
  • Силовая установка: 4 дизельных двигателя Daimler-Benz DB 602 (LOF-6) V-16 мощностью 890 кВт (1200 л.с.) каждый.

Производительность

  • Максимальная скорость: 135 км/ч (85 миль в час, 74 узла)
  • Крейсерская скорость: 122 км/ч (76 миль в час, 66 узлов)

См. также

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Питер Хэнкок (2017). Переливы восторга: как технологии материализуют человеческое воображение . Чам, Швейцария: Springer International Publishing. п. 29. ISBN  978-3-319-55247-7 .
  2. ^ Список рейсов D-LZ129 Hindenburg Airships.net
  3. ^ Jump up to: а б «Статистика Гинденбурга». airships.net, 2009. Дата обращения: 22 июля 2017 г.
  4. ^ Jump up to: а б Гроссман, Дэн; Ганц, Шерил; Рассел, Патрик (2017). Цеппелин Гинденбург: иллюстрированная история LZ-129 . Историческая пресса. п. 33. ISBN  978-0750969956 .
  5. ^ «R101: Последние испытания и потеря корабля». Фонд наследия дирижаблей. Проверено 27 октября 2010 г.
  6. ^ Леманн 1937, с. 319.
  7. ^ Дик и Робинсон 1985, с. 96.
  8. ^ "Компания Goodyear Zeppelin". Центр истории Огайо. Проверено 27 октября 2010 г.
  9. ^ Дик и Робинсон 1985, с. 97.
  10. ^ «LZ-129 — новейший дирижабль», «Популярная механика» , июнь 1935 года.
  11. ^ Jump up to: а б с МакГрегор, Энн. «Катастрофа в Гинденбурге: вероятная причина» (документальный фильм). Moondance Films/Discovery Channel, дата выхода в эфир: 2001 г.
  12. ^ Гроссман, Дэн. «Гинденбург Дизайн и Технология» . Дирижабли.нет . Проверено 9 июня 2015 г.
  13. ^ Ваэт 2005, с. 38.
  14. ^ Sears 2015 , стр. 108–113.
  15. ^ Леманн 1937, с. 323.
  16. ^ "Дирижабль". Британский ежеквартальный журнал , весна 1935 г.
  17. ^ Вайбель, Барбара (2013). Дирижабль «Цеппелин» LZ 129 «Гинденбург» . Саттон Паблишинг ГмбХ. ISBN  9783954003013 .
  18. ^ «Сегодня в истории: первый полет Гинденбурга, 4 марта 1936 года». Дирижабли.нет. Проверено 27 октября 2010 г.
  19. ^ "Немецкая судоходная компания Zeppelin (DZR)" . Дирижабли.нет. Проверено 27 октября 2010 г.
  20. ^ Леманн 1937, стр. 323–332.
  21. ^ Леманн 1937, с. 341.
  22. ^ «Гинденбург начинает первый полет в США». Нью-Йорк Таймс, 7 мая 1936 г.
  23. ^ «Гинденбург вылетел вторым рейсом в США». Нью-Йорк Таймс , 17 мая 1936 года.
  24. ^ "Расписание рейсов Гинденбурга". Дирижабли.нет. Проверено 27 октября 2010 г.
  25. ^ "Пропагандистская атака дирижаблей". «Нью-Йорк Таймс» , 29 марта 1936 года.
  26. ^ «Бельгия настаивает на условиях Локарно», The New York Times , 12 марта 1936 г.
  27. ^ «Два дирижабля Рейха в предвыборном туре», The New York Times , 27 марта 1936 года.
  28. ^ Фотография Гинденбурга и Графа Цеппелина, готовящихся отправиться из Лёвенталя на Die Deutschlandfahrt . Specialcollections.wichita.edu . Проверено 11 января 2010 г.
  29. ↑ Уильям Л. Ширер, Берлинский дневник , © 1941 г., перепечатано издательством Rosetta Books в 2011 г., запись от 29 марта 1936 г.
  30. ^ Леманн 1937, с. 326.
  31. ^ Фотография Гарольда Дика поврежденного нижнего вертикального хвостового киля. Specialcollections.wichita.edu. Проверено 11 января 2010 г.
  32. ^ Экенер 1958, стр. 150–151.
  33. ^ "Фотография Гарольда Дика временного ремонта нижнего вертикального хвостового киля." Specialcollections.wichita.edu . Проверено 11 января 2010 г.
  34. ^ Леманн 1937, стр. 326–332.
  35. ^ Берлинский дневник , запись за апрель 1936 г. (без даты)
  36. ^ «Гитлер получает наибольшее количество голосов: многие пробелы учтены, 542 953 признаны недействительными. Некоторые «нет» не учитываются; путаница вызывает подсчет пробелов, и многие из них, возможно, выразили несогласие» . «Нью-Йорк Таймс» , 30 марта 1936 года.
  37. ^ «Зарубежные новости: Да поможет нам Бог!» Время , 6 апреля 1936 года.
  38. ^ Муни 1972, стр. 82–85.
  39. ^ «Транспорт: Фон Гинденбург в Рио». Время , 13 апреля 1936 года.
  40. ^ Муни 1972, с. 86.
  41. ^ «Экенер отказался от участия в выборах Гитлера: в результате имя запрещено публиковать в прессе». «Нью-Йорк Таймс» , 3 апреля 1936 года.
  42. ^ «Позор Эккенера заканчивается: эксперт по цеппелинам — победитель в столкновении с Геббельсом». «Нью-Йорк Таймс» , 30 апреля 1936 года.
  43. ^ Дик и Робинсон 1985, с. 119.
  44. ^ Дик и Робинсон 1985, с. 118.
  45. ^ «Два мотора вышли из строя при приземлении дирижабля». «Нью-Йорк Таймс», 11 апреля 1936 г.
  46. ^ Леманн 1937, стр. 341–342.
  47. ^ Леманн 1937, с. 343.
  48. ^ Джордж Бэгшоу Харрисон (1938), «Позавчера: журнал года 1936» , Кобден-Сандерсон, стр. 121
  49. ^ «Цветы с дирижабля: просьба «Первого летающего священника» , The Citizen , 61 (20), Глостер: 4, 23 мая 1936 г.
  50. ^ Оливер Дентон (2003), Роза и свастика: история визитов Гинденбурга в Йоркшир в мае и июне 1936 года , Сеттл, Западный Йоркшир: История Гудзона, ISBN  1903783224
  51. ^ "Расписание полетов Гинденбурга" Airships.net
  52. ^ "Макс Шмелинг на Гинденбурге" Airships.net
  53. ^ «ДОМ ШМЕЛИНГА, ПРИВЕТСТВЕННЫЙ РЕЙХОМ. Самолеты взлетают над Гинденбургом, чтобы поприветствовать боксера, которого проигнорировали при вылете», The New York Times , 27 июня 1936 г.
  54. ^ Берг, Эммет. «Бой века». Архивировано 10 марта 2014 г. в Wayback Machine Humanities , Vol. 25, № 4, июль/август 2004 г. Дата обращения: 7 января 2008 г.
  55. ^ Гроссман, Дэн. «Список пассажиров первого рейса Гинденбурга» Airships.net. Проверено: 9 мая 2010 г.
  56. ^ Толанд 1972, с. 9.
  57. ^ Берчалл 1936 г.
  58. ^ Гроссман, Дэн. «Гинденбург «Бегство миллионеров» » . Дирижабли.нет . Проверено 12 июня 2017 г.
  59. ^ «История компании Blüthner Piano». Архивировано 6 февраля 2007 года на сайте Wayback Machine bluthnerpiano.com. Проверено: 7 января 2008 г.
  60. ^ Jump up to: а б «Интерьер «Гинденбурга»: пассажирские палубы» .
  61. ^ Бауэр, Манфред; Дагган, Джон (1996). LZ 130 «Граф Цеппелин» и конец коммерческих путешествий на дирижаблях . Фридрихсхафен. ISBN  9783895494017 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  62. ^ Дик и Робинсон 1985, стр. 142–145.
  63. ^ Jump up to: а б Юн, Джо (18 июня 2006 г.). «Причина катастрофы Гинденбурга » . Аэрокосмическая сеть . Проверено 11 января 2010 г.
  64. ^ в Гинденбурге Список пассажиров катастрофы Airships.net
  65. ^ Катастрофа в Гинденбурге - Список офицеров и экипажей Airships.net
  66. ^ Томпсон, Крейг. «Дирижабль, похожий на гигантский факел на темнеющем Джерси-поле: обычная посадка в мгновение ока превратилась в истерическую сцену — очевидцы рассказывают об «ослепляющей вспышке» дирижабля». «Нью-Йорк Таймс» , 7 мая 1937 года.
  67. ^ " Катастрофа в Гинденбурге ". Дирижабли.нет. Проверено 27 октября 2010 г.
  68. ^ Моррисон, Герберт. Прямой радиорепортаж о прибытии и крушении « Гинденбурга» . Дни радио через OTR.com. Проверено 27 октября 2010 г.
  69. ^ Бюллетень воздушной торговли от 15 августа 1937 г. (том 9, № 2), опубликованный Министерством торговли США.
  70. ^ «Авария в Гинденбурге. Сравнительный обзор расследований и результатов с включенными американскими и переведенными немецкими отчетами». Р.В. Найт, исполняющий обязанности начальника Секции воздушного транспорта. Министерство торговли США, Бюро воздушной торговли, Отдел безопасности и планирования, отчет № 11, август 1938 г.
  71. ↑ Отчет немецкой следственной комиссии о катастрофе дирижабля «Гинденбург» 6 мая 1937 года в Лейкхерсте, США.
  72. ^ Боков, Жаклин Кокран (1997). «Водород оправдан в катастрофе в Гинденбурге» . Национальная водородная ассоциация . Архивировано из оригинала 13 января 2010 года . Проверено 11 января 2010 г. Миссия NHA состоит в том, чтобы способствовать развитию водородных технологий и их использованию в промышленных, коммерческих и потребительских целях, а также продвигать роль водорода в энергетической сфере.
  73. ^ Jump up to: а б Десслер, AJ (3 июня 2004 г.). «Водородный пожар в Гинденбурге: фатальные недостатки в теории зажигательной краски Аддисона Бейна» (PDF) . Джон Дзядеки, веб-мастер библиотек, Университет Колорадо, Боулдер . Проверено 13 января 2012 г.
  74. ^ Гроссман, Дэн (октябрь 2010 г.). «Катастрофы водородных дирижаблей» . airships.net . Проверено 13 января 2012 г.
  75. ^ Муни 1972, с. 262.
  76. ^ Дэвис 1995, стр. 32, 44.

Общие источники

[ редактировать ]
  • Airships.net LZ-129 Гинденбург
  • Airship Voyages Made Easy (16-страничный буклет для пассажиров «Гинденбурга»). Фридрихсхафен, Германия: Luftschiffbau Zeppelin GmbH (немецкая судоходная компания Zeppelin), 1937 год.
  • Арчболд, Рик. Гинденбург: иллюстрированная история . Торонто: Viking Studio/Madison Press, 1994. ISBN   0-670-85225-2 .
  • Бирчалл, Фредерик. «100 000 приветствуют Гитлера; американские спортсмены избегают нацистских приветствий в его адрес». «Нью-Йорк Таймс» , 1 августа 1936 г., стр. 1.
  • Боттинг, Дуглас. Машина мечты доктора Эккенера: Великий дирижабль и рассвет воздушного транспорта . Нью-Йорк: Генри Холт и компания, 2001. ISBN   0-8050-6458-3 .
  • Дэвис, Стивен. Молот богов: Сага о Led Zeppelin (LPC). Нью-Йорк: Книги бульвара Беркли, 1995. ISBN   0-425-18213-4 .
  • Дик, Гарольд Г. и Дуглас Х. Робинсон. Золотой век великих пассажирских дирижаблей «Граф Цеппелин и Гинденбург» . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института, 1985. ISBN   1-56098-219-5 .
  • Дагган, Джон. LZ 129 «Гинденбург»: Полная история . Икенхэм, Великобритания: Исследовательская группа Zeppelin, 2002. ISBN   0-9514114-8-9 .
  • Экенер, Хьюго, перевод Дугласа Робинсона. Мои Цеппелины . Лондон: Putnam & Co. Ltd., 1958.
  • Огненная тайна Гинденбурга (DVD). Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic Video, 2000.
  • Хёлинг А.А. Кто уничтожил «Гинденбург»? Бостон: Литтл, Браун и компания, 1962. ISBN   0-445-08347-6 .
  • Леманн, Эрнст. Цеппелин: История корабля легче воздуха . Лондон: Лонгманс, Грин и компания, 1937.
  • Майор, Мирей. Внутри Гинденбурга . Бостон: Литтл, Браун и компания, 2000. ISBN   0-316-12386-2 .
  • Муни, Майкл Макдональд. Гинденбург . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания, 1972. ISBN   0-396-06502-3 .
  • Прован, Джон . LZ-127 «Граф Цеппелин»: История дирижабля, вып. 1 и том. 2 (электронная книга Amazon Kindle). Пуэбло, Колорадо: Коллекция Luftschiff Zeppelin, 2011.
  • Сирс, Уиллер М. «Бо» младший (2015). Гелий: исчезающий элемент . Нью-Йорк: Спрингер. ISBN  9783319151236 .
  • Толанд, Джон. Великие дирижабли: их триумфы и катастрофы . Минеола, Нью-Йорк: Dover Publishers, 1972.
  • Ваэт, Джозеф Гордон. Они плыли по небу: воздушные шары ВМС США и программа дирижаблей . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 2005. ISBN   978-1-59114-914-9 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме LZ 129 Гинденбург .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LZ_129_Hindenburg&oldid=1236647773"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 6c9c15c9b4877df4421bc30003fcafa7__1721929320
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/6c/a7/6c9c15c9b4877df4421bc30003fcafa7.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
LZ 129 Hindenburg - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)