ЛЗ 4

Цеппелин LZ 4
Роль	Экспериментальный дирижабль
Национальное происхождение	Германия
Дизайнер	Людвиг Дюрр
Первый полет	20 июня 1908 г.
Статус	Разрушен в результате крушения
Количество построенных	1

Цеппелин , LZ 4 — немецкий экспериментальный дирижабль построенный под руководством Фердинанда фон Цеппелина . Первый полет состоялся 20 июня 1908 года, он совершил серию успешных полетов, включая 12-часовой полет над Швейцарией . Он был уничтожен, когда загорелся после приземления для ремонта двигателя во время запланированных 24-часовых испытаний на выносливость. ^{[ 1 ]} Эта катастрофа оказалась удачей для Цеппелина: пожертвования немецкой общественности собрали 6,5 миллионов марок, гарантировав тем самым будущее его разработки дирижаблей.

Фон

Успешные полеты LZ 3 проголосовал за грант в размере 500 000 марок в 1906 году привели к изменению официального отношения к работе графа Цеппелина, и Рейхстаг . Однако условием покупки правительством было завершение 24-часового испытательного полета. Это было за пределами возможностей LZ 3 , поэтому были начаты работы над более крупным дирижаблем с большим запасом топлива. ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Строительство LZ 4 было начато в ноябре 1907 года. Конструкция очень похожа на конструкцию LZ 3 , но с увеличенным диаметром и длиной и с 17 газовыми баллонами. В середине киля была добавлена центральная каюта экипажа, из которой через оболочку вела лестница на смотровую площадку наверху корпуса, предназначенную для наблюдения за звездами в навигационных целях. Первоначально на обоих концах корпуса были установлены небольшие прямоугольные рули направления; они оказались недостаточными для управления дирижаблем, поэтому были сняты и заменены одиночными рулями направления, установленными между законцовками горизонтальных стабилизаторов биплана на корме. Позже каждый из них был заменен парой рулей направления и большими неподвижными килями с большим овальным рулем направления, установленным на корме. ^{[ 3 ]}

Операционная история

LZ 4 впервые поднялся в воздух 20 июня 1908 года, когда полет продолжительностью 18 минут выявил несовершенство его рулевого управления. После внесения изменений 23 и 29 июня были проведены дальнейшие испытания, а 1 июля был совершен впечатляющий 12-часовой полет по пересеченной местности, в ходе которого он пролетел над Швейцарией в Цюрих , а затем обратно к Боденскому озеру, преодолев 386 км (240 миль) и достигнув высоты 795 м (2600 футов). ^{[ 4 ]}

13 июля 1908 года дирижабль был накачан свежим водородом, чтобы обеспечить максимальную подъемную силу для запланированных 24-часовых испытаний на выносливость, которые должны были стать обратным полетом в Майнц . На следующее утро вскоре после старта на переднем двигателе сломался вентилятор, и ему пришлось повернуть назад. На следующий день он был поврежден при маневрировании из ангара: ремонт завершился только в конце месяца. Пробный полет наконец начался 4 августа, когда LZ 4 стартовал в 06:22 утра, на борту находились 12 человек и топливо, достаточное для 31 часа полета. ^{[ 4 ]} Полет в Цюрих вызвал значительный общественный интерес, и вдоль маршрута собрались большие толпы людей, чтобы стать свидетелями полета, который пролетел над Констанцем , Шаффхаузеном , Базелем и Страсбургом . Вскоре после прохождения Страсбурга передний двигатель пришлось остановить, поскольку топливный бак в гондоле двигателя был исчерпан и его необходимо было заправить. В этот момент дирижабль летел налегке из-за солнечного тепла, вызвавшего расширение водорода, и удерживался на малой высоте за счет динамической прижимной силы, возникающей при полете с носом вниз: с потерей мощности с одним двигателем, он поднялся на высоту 820 м (2690 футов), выпуская при этом газ из предохранительных клапанов. В 13:58 кормовой двигатель пришлось остановить для дозаправки: на этот раз дирижабль поднялся на высоту 884 м (2900 футов) с дальнейшей потерей водорода. Еще две остановки двигателя привели к дальнейшей потере газа: к настоящему времени LZ 4 удерживался в воздухе только за счет динамической подъемной силы, создаваемой полетом с поднятым носом, в результате чего сопротивление снизило его скорость до 16 км/ч (9,9 миль в час), и в 17:24 была произведена посадка на Рейне недалеко от Оппенгейма , в 23 километрах (14 миль) от Майнца. Все лишние предметы и пять членов экипажа были выгружены, а в 10:20 полет возобновился. Через полчаса был достигнут Майнц, и корабль развернулся, чтобы начать обратный путь. Последовали дальнейшие проблемы с двигателем: в 1:27 ночи расплавился подшипник кривошипа в переднем двигателе, в результате чего скорость полета снизилась примерно до 32 км/ч (20 миль в час), и было решено приземлиться, чтобы инженеры завода Daimler в Унтертюркхайме отремонтировали двигатель. . Соответственно, LZ 4 была посажена в 7:51 утра в Эхтердингене . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Дирижабль был привязан, и инженеры сняли передний двигатель для ремонта, но во второй половине дня LZ 4 был оторван от швартовки порывом ветра. Солдаты, присутствовавшие в составе группы наземного обслуживания, не смогли его удержать, но он был доставлен на землю оставшимся на борту членом экипажа. К сожалению, при приземлении корабль столкнулся с полуживым грушевым деревом, что повредило часть газовых баллонов, и оно сразу же загорелось. ^{[ 8 ]} Причиной возгорания позже назвали статический заряд , возникший при разрыве прорезиненной ваты газовых баллонов. ^{[ 9 ]}

Катастрофа произошла на глазах примерно от 40 до 50 тысяч зрителей. ^{[ 10 ]} и вызвал необычайную волну националистической поддержки творчества Цеппелина. Нежелательные пожертвования от общественности посыпались: в течение 24 часов было получено достаточно, чтобы восстановить дирижабль, и в конечном итоге общая сумма пожертвований составила более 6 миллионов марок, что, наконец, обеспечило Цеппелину прочную финансовую базу для его экспериментов. ^{[ 11 ]}

Технические характеристики

Данные Робинсона 1973 г. стр.331.

Общие характеристики

Длина: 136 м (446 футов 0 дюймов)
Диаметр: 12,95 м (42 фута 6 дюймов)
Объем: 15 008 м3 ³ (530 000 куб. футов)
Силовая установка: 2 поршневых двигателя Daimler по 78 кВт (105 л.с.) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 48 км/ч (30 миль в час, 26 узлов)
Выносливость: 31 час

См. также

Связанные списки

Список дирижаблей

Примечания

^ Робинсон 1973 стр.34
^ Робинсон 1973, с. 33.
^ Робинсон 1973, с. 35.
^ Jump up to: ^а ^б Робинсон 1973 с. 36.
^ Фриче, стр. 9-58.
^ Цейзинг, Дж. (1998): «Reich und Volk für Zeppelin!» Журналистский маркетинг технологического развития, в: Мейхёрнер, В. (ред.): Научный ежегодник, Фридрихсхафен, стр. 67–227.
^ Клагхольц, Б.: День Эхтердингена. Цеппелин LZ 4 на Фильдерне - катастрофа и новое начало воздушного судоходства, Лайнфельден-Эхтердинген, 1998 г. (Публикации городского архива Лайнфельден-Эхтердинген, том 5)
^ Робинсон 1973 с. 39
^ Робинсон 1973 с. 66.
^ «Дирижабль графа Цеппелина». «Таймс» (38718). Лондон: 3. 6 августа 1908 г.
^ Робинсон 1973 с. 41.

Ссылки

Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе Хенли-он-Темз: Фулис, 1973 ISBN 0-85429-145-8
Фриче, Питер. Нация летчиков Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1992 г.

Дальнейшее чтение

Брукс, Питер В. Цеппелин: Жесткие дирижабли 1893–1940 , Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1992. ISBN 1-56098-228-4

[1] Робинсон 1973 стр.34

[2] Робинсон 1973, с. 33.

[3] Робинсон 1973, с. 35.

[Robinson_p._36-4] Jump up to: ^а ^б Робинсон 1973 с. 36.

[5] Фриче, стр. 9-58.

[6] Цейзинг, Дж. (1998): «Reich und Volk für Zeppelin!» Журналистский маркетинг технологического развития, в: Мейхёрнер, В. (ред.): Научный ежегодник, Фридрихсхафен, стр. 67–227.

[7] Клагхольц, Б.: День Эхтердингена. Цеппелин LZ 4 на Фильдерне - катастрофа и новое начало воздушного судоходства, Лайнфельден-Эхтердинген, 1998 г. (Публикации городского архива Лайнфельден-Эхтердинген, том 5)

[8] Робинсон 1973 с. 39

[9] Робинсон 1973 с. 66.

[10] «Дирижабль графа Цеппелина». «Таймс» (38718). Лондон: 3. 6 августа 1908 г.

[11] Робинсон 1973 с. 41.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]