Цеппелин-Линдау ДИ

ДИ
Роль	Одноместный истребитель
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Цеппелин-Линдау
Дизайнер	Клод Дорнье
Первый полет	4 июня 1918 г.
Статус	Работа над производственными образцами остановлена
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	7
Развитый в	Дорнье До Х. Фальке

Zeppelin DI , или Zeppelin-Lindau DI или Zeppelin DI (Do) , как он назван в немецких документах, в послевоенное время также иногда упоминался как Dornier DI или Dornier-Zeppelin DI, по имени конструктора, ^{[ 2 ]} представлял собой одноместную цельнометаллическую нагруженную обшивку ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} монокок ^{[ 3 ]} свободнонесущий истребитель - биплан , ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} разработан Клодом Дорнье во время работы в Luftschiffbau Zeppelin на их заводе в Линдау. ^{[ 3 ]} было уже слишком поздно вступать в оперативную службу в ВВС Германии ( Lufstreitkräfte ) Во время Первой мировой войны .

Разработка и дизайн

Dornier DI был одним из нескольких проектов Клода Дорнье, имевших цельнометаллическую нагруженную обшивку. ^{[ 3 ]} монококовая конструкция, ^{[ 3 ]} и это был первый истребитель с такой конструкцией, и хотя производство было остановлено до завершения производства каких-либо серийных версий, это был также первый самолет с такими характеристиками, пошедший в производство. Чтобы снизить опасность возгорания в полете, у него также был внешний топливный бак, который, по некоторым источникам, можно было сбрасывать. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]} и свободнонесущие крылья толстого сечения для улучшения аэродинамики. На его основе был разработан моноплан Dornier Do H Falke с увеличенным верхним крылом, компенсирующим удаление нижнего крыла.

Операционная история

Для программы разработки было построено семь прототипов, но они так и не использовались в эксплуатации из-за окончания Первой мировой войны. Пилоты Luftstreitkräfte (ВВС Германии) оценивали этот тип в мае и июне 1918 года, а затем снова в октябре. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Немецкий ас Вильгельм Рейнхард погиб 3 июля 1918 года из-за разрушения конструкции, когда предполагалось, что его заземляют для структурных улучшений. ^{[ 6 ]} Поступали сообщения о тяжелом управлении элеронами и плохой скороподъемности на высоте. После установки более мощного рядного шестицилиндрового двигателя BMW IIIa с жидкостным охлаждением, который сократил время, необходимое для достижения высоты 5000 м (16000 футов) с 25 минут до 13 минут, в октябре или ноябре был размещен заказ на 50 самолетов. . ^{[ 8 ]} Они были завершены примерно на 50 процентов, когда производство было остановлено после перемирия в начале 1919 года . ^{[ 7 ]} Один экземпляр был отправлен ВМС США , а другой — в Воздушную службу армии США , оба были куплены в 1921 году и поставлены в 1922 году, для оценки использованных новых методов строительства. ^{[ 7 ]}

Операторы

Германская империя

ВВС - только оценка

Соединенные Штаты

ВМС США - один образец для оценки, серийный номер A6058. ^{[ 9 ]}
Воздушная служба США - один пример для оценки, серийный номер AS.68546, полевого проекта Маккука P.241. номер ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Технические характеристики (двигатель BMW)

Данные Кесслера, 1985, стр.78.

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 6,37 м (20 футов 11 дюймов)
Верхний размах крыла: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
Хорда верхнего крыла: 1,4 м (4 фута 7 дюймов)
Размах нижнего крыла: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 18,7 м ² (201 кв. фут)
Вес пустого: 725 кг (1598 фунтов)
Полная масса: 885 кг (1951 фунт)
Силовая установка: 1 × BMW IIIa, с водяным охлаждением 6-цилиндровый рядный двигатель , мощностью 138 кВт (185 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастные осевые ^{[ 12 ]}, деревянный гребной винт с фиксированным шагом диаметром 2,7 м (8 футов 10 дюймов)

Производительность

Максимальная скорость: 200 км/ч (120 миль в час, 110 узлов) на уровне моря.
Практический потолок: 8100 м (26600 футов)
Время набора высоты: от 13 минут до 5000 м (16000 футов). ^{[ 8 ]}

Вооружение

калибра 7,92 мм (0,312 дюйма), стреляющих вперед LMG 08/15 Spandau 2 фиксированных пулемета

См. также

Связанные разработки

Dornier-Zeppelin C.II — двухместный самолет с обычными крыльями, но схожим фюзеляжем и разработанным примерно параллельно.
Дорнье До Х. Фальке

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Фоккер Д.VII
Junkers DI (цельнометаллический истребитель, но не монокок)
LFG Роланд D.XV
Пфальц D.XII
Short Silver Streak (похож только в том, что также имеет монококовую структуру ранней напряженной обшивки)

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Гросс, 1998, стр.8.
^ Jump up to: ^а ^б Гросс, 1998, стр. 12.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Гросс, 1998, стр.0.
^ Jump up to: ^а ^б Грей, 1970, с.580.
^ Кесслер, 1985, стр.78.
^ Jump up to: ^а ^б Гросс, 1998, стр.1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гросс, 1998, стр.10.
^ Jump up to: ^а ^б Гросс, 1998, стр.9.
^ Гросс, 1998, стр. 3–4 и 8–10.
^ «Серийные номера USASC-USAAS 1908–1921 гг.» . Джозеф Ф. Баугер . Проверено 1 октября 2013 г.
^ Гросс, 1998, стр. 10-13.
^ Гросс, 1998, стр.2.

Библиография

Гросс, Питер (1998). Дорнье Д.И. Файл данных Windsock Mini. Том. 12. Хартфордшир, Великобритания: Публикации Альбатроса. ISBN 9780948414923 .
Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн (1987) [1970]. Немецкая авиация Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-809-7 .
Хундертмарк, Майкл; Штайнле, Хольгер (1985). Феникс из пепла - Коллекция немецкой авиации, Берлин (на немецком языке). Берлин: Silberstreif Verlag. ISBN 978-3924091026 .
Кесслер, Карл (1985). Дорнье - Летопись старейшего немецкого авиазавода (на немецком языке). Фридрихсхафен, Германия: Walter Biering GmbH. п. 78. ИСБН 3-925505-01-6 .
Огден, Боб (1983). Дорнье — Справочная библиотека Flypast . Линкс, Англия: Key Publishing. ISBN 0-946219-05-2 . LCCN 0263-5887 .
Шмельке, Майкл (2020). Самолеты Цеппелин-Линдау времен Первой мировой войны: металлические самолеты Клода Дорнье 1914–1919 гг . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том. 42. np: Книги Аэронавтов. ISBN 978-1-935881-83-4 .
Шеппард, Милтон (зима 1968 г.). «Статический тест Дорнье Д.И.». Крест и кокарда . 9 (4). Общество историков авиации Первой мировой войны: 391–395.
Штатный писатель (23 декабря 1920 г.). «Некоторые вехи «Дорнье». Полет . Журнал «Полет». стр. 1269–1273, 1289–1292.
Терри, Джерард (1981). «Развитие сухопутных самолетов Дорнье 1914-1918 гг.». Крест и кокарда, журнал Великобритании . 12 (3). Общество историков авиации Первой мировой войны: 97–117.
Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкие авиаконструкторы . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.

[1] Гросс, 1998, стр.8.

[G12-2] Jump up to: ^а ^б Гросс, 1998, стр. 12.

[G0-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Гросс, 1998, стр.0.

[Grey-4] Jump up to: ^а ^б Грей, 1970, с.580.

[K-5] Кесслер, 1985, стр.78.

[G1-6] Jump up to: ^а ^б Гросс, 1998, стр.1.

[G10-7] Jump up to: ^а ^б ^с Гросс, 1998, стр.10.

[Grosz,_1998,_p.9-8] Jump up to: ^а ^б Гросс, 1998, стр.9.

[9] Гросс, 1998, стр. 3–4 и 8–10.

[10] «Серийные номера USASC-USAAS 1908–1921 гг.» . Джозеф Ф. Баугер . Проверено 1 октября 2013 г.

[11] Гросс, 1998, стр. 10-13.

[12] Гросс, 1998, стр.2.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Самолеты Дорнье и Цеппелин-Линдау
Zeppelin-Lindau 1914-1919	Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV CL.I CL.II CS.I D.I Gs.I Gs.II V 1
Dornier designations 1919-1933	Do A Do B Do C Do D Do E Do F Do G (project) Do H Do J Do K Do L Do N Do O Do P Do Q Do R Do S Do T Do U Do V Do X Do Y Delphin Falke Komet Libelle Merkur Spatz Wal
RLM designations 1933-1945	Do 10 Do 11 Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16 Do 17 (Operational history) Do 18 Do 19 Do 20 Do 22 Do 23 Do 24 Do 25 Do 26 Do 29 Do 212 Do 214 Do 215 Do 216 Do 217 Do 317 Do 318 Do 335 Do 417 Do 435 Do 635 P.59 P.85 P.174 P.184 P.192 P.231 P.232 P.238 P.247 P.252 P.254 P.256 P.273 P.1075
Dornier designations post-1945	Do 24 Do 25 Do 27 Do 28 Do 29 Do 31 Do 32 Do 32K Do 34 128 Do 131 Do 132 228 Do 231 328 328JET 428 528 728JET 928JET Aerodyne Alpha Jet Projekt 621 Seastar S-Ray 007
See also Claude Dornier and Dornier Museum Friedrichshafen

v т и Самолеты Первой мировой войны Центральных держав
Fighters	AEG D.I AEG Dr.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V Aviatik D.I Aviatik C.VI Daimler L.6 Euler D.I Euler D.II Fokker D.I Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Fokker D.V Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Fokker E.V Halberstadt D.II Hannover CL.II Hannover CL.III Hannover CL.IV Hannover CL.V Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers D.I Kondor D.6 Kondor E.III Naglo D.II Pfalz D.III Pfalz D.XII Pfalz Dr.I Pfalz E.I Pfalz E.II Phönix D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Siemens-Schuckert D.I Siemens-Schuckert D.II Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Zeppelin-Lindau D.I
Bombers and ground attack	AEG DJ.I AEG G.I AEG G.II AEG G.III AEG G.IV AEG G.V AEG J.I AEG J.II AEG R.I Friedrichshafen G.II Friedrichshafen G.III Gotha G.I Gotha G.II Gotha G.III Gotha G.IV Gotha G.V Gotha GL.VII Gotha G.IX Hannover CL.II Junkers CL.I Junkers J.I Rumpler G.I Rumpler G.II Rumpler G.III Siemens-Schuckert L.I Zeppelin-Lindau Rs.II Zeppelin-Lindau Rs.III Zeppelin-Lindau Rs.IV Zeppelin-Staaken R.VI
Reconnaissance	AEG B.I AEG B.II AEG B.III AEG C.I AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AGO C.I AGO C.II AGO C.III AGO C.IV AGO C.VII AGO C.VIII Albatros B.I Albatros B.II Albatros C.I Albatros C.III Albatros C.V Albatros C.VII Albatros C.IX Albatros C.X Albatros C.XII Aviatik B.I Aviatik B.II Aviatik C.I Aviatik C.VI DFW C.V LFG Roland C.II LVG B.I LVG C.II Rumpler C.I Rumpler C.IV Rumpler Taube
Trainers	Euler D.I
Prototypes	Albatros C.II Fokker V.1 Fokker V.2 Junkers J 1 Junkers J 2 Zeppelin-Lindau Rs.I