Дорнье До 18

Делай 18
Роль	Летающая лодка
Производитель	Дорнье
Первый полет	15 марта 1935 г.
Основные пользователи	ВВС ; Немецкая Эйр Ганза
Количество построенных	170

Dornier Do 18 был развитием Do 16 летающей лодки . Он был разработан для Люфтваффе , но Deutsche Luft Hansa получила пять самолетов и использовала их для испытаний между Азорскими островами и североамериканским континентом в 1936 году, а также на своем почтовом маршруте через Южную Атлантику с 1937 по 1939 год.

27–29 марта 1938 года Do 18 W установил рекорд гидросамолета, пролетев без остановок по прямой на расстояние 8 391 км (5 214 миль) от стартовой точки в Девоне до Каравеласа в Бразилии.

Проектирование и разработка

В 1934 году компания Dornier Flugzeugwerke начала разработку новой двухмоторной летающей лодки, которая заменит Dornier Do J «Wal» («Кит») как в военных, так и в гражданских целях. Получившаяся в результате конструкция Do 18 сохранила компоновку Wal с металлическим корпусом, оснащенным характерными стабилизирующими спонсонами и оснащенным двумя двигателями над крылом в двухтактной компоновке, но была более эффективной с аэродинамической и гидродинамической точки зрения. Планировалось, что он будет оснащен двумя новыми Junkers Jumo 205 дизельными двигателями . Несмотря на свой вес, они обещали гораздо меньший расход топлива, чем обычные бензиновые двигатели аналогичной мощности. ^[1]

Первый прототип , Do 18a , регистрационный D-AHIS (названный Monsun компанией Deutsche Luft Hansa ), поднялся в воздух 15 марта 1935 года и был оснащен двумя более ранними дизельными двигателями Junkers Jumo 5c мощностью 410 кВт (550 л.с.), поскольку запланированные Jumo 205 не были запланированы. пока доступен. ^[2] Он погиб 2 ноября 1935 года над Балтийским морем во время скоростных испытаний. ^[3] Затем последовали еще три прототипа: два (Do 18d и Do 18b) были прототипами военных самолетов, а Do 18c (позже переименованный в Do 18 V3) - гражданским прототипом. ^[4]

Do 18c был доставлен Deutsche Luft Hansa как гражданский транспортный Do 18E (D-ABYM Aeolus ), за которым вскоре последовали еще два самолета (D-AANE Zyklon и D-ARUN Zephir ). ^[5] последний Do 18E (D-AROZ Pampero ) был построен в 1938 году. ^[6]

Следующим гражданским Do 18 был Do 18F , модифицированный самолет с увеличенным размахом крыла и большей массой, созданный для полетов на увеличенную дальность. Единственный Do 18F, D-ANHR, совершил первый полет 11 июня 1937 года. ^[6] Позже он был модифицирован BMW 132 N радиальными двигателями мощностью 656 кВт (880 л.с.) для проверки возможной модернизации самолета Люфтваффе, летавшего в этом виде 21 ноября 1939 года как Do 18L . Однако у него возникли проблемы с охлаждением, и дальнейшая разработка Do 18 с радиальным двигателем была прекращена. ^[7]

Операционная история

Государственная служба

В 1936 году Deutsche Luft Hansa начала серию испытаний на выносливость, кульминацией которых стало 10–11 сентября, когда «Зефир» , которым управлял флюгкапитан Бланкенбург с директором Deutsche Luft Hansa Фрайхерром фон Габленцем в качестве пассажира, был запущен катапультой с тендерного гидросамолета «Швабенланд» в Орте, Азорские острова. , пролетев 4460 км (2270 миль) до Нью-Йорка за 22 часа 12 минут. ^[5] Также 11 сентября Эол вылетел из Орты в Гамильтон, Бермудские острова, за 18 часов 15 минут. ^[5] На следующий день продолжаем путь в Нью-Йорк. На главном участке Северной Атлантики самолету потребовалась помощь катапульты на Швабенланде . 22 сентября Эол вернулся в Орту в 17:50 (3850 км). Зефир был катапультирован 28 сентября в Гамильтоне. Дальнейшие рейсы в Нью-Йорк последовали 5–6 и 6–7 октября, а обратные рейсы на этот раз — 17 и 18 октября из Сиднея, Новая Шотландия . Летающие лодки не стали дожидаться своего тендера и направились дальше в Лиссабон и Травемюнде .

В апреле 1937 года D-ARUN Zephir и D-ABYM Aeolus начали работу на южноатлантическом почтовом маршруте из Батерста, ныне Банжул , Гамбия , в Натал, Бразилия (3040 км). Корабли-катапульты базировались в Батерсте и Фернандо-де-Норонья, чтобы позволить самолету пересечь Атлантику с полной загрузкой почты.

В июне к ним присоединился V6 D-AROZ Pampero . Aeolus погиб 30 июля 1937 года, когда ему пришлось совершить посадку в океане из-за проблем с двигателем, и он был серьезно поврежден, когда Остмарк пытался вернуть самолет. «Памперо» (20 августа) и «Зефир» (29 января 1938 г.) также должны были совершить высадку в океане. «Памперо» почти бесследно пропал в море 1 октября 1938 года с экипажем из пяти человек.

Deutsche Luft Hansa стал Пятым самолетом единственный Do 18F V7 D-ANNE Zyklon , впервые поднявшийся в небо 11 июня 1937 года. Это был единственный Do 18 с более широким размахом размаха, что позволяло ему оставаться в воздухе с помощью одного самолета. двигатель вышел. Это было особое требование Deutsche Luft Hansa . «Циклон» использовался над Южной Атлантикой в период с сентября 1937 года по март 1939 года. Do 18 пересекали Южную Атлантику 73 раза.

Циклон - это не тот самолет, который установил рекорд расстояния между Англией и Бразилией 27–29 марта 1938 года, как часто утверждается.
^{[ нужна ссылка ]} Рекордный самолет D-ANHR был снят с конвейера военного производства и специально подготовлен. Он летал как строительная машина с экипажем Deutsche Luft Hansa, дополненным заводским пилотом Гундерманном . На обратном пути на южноамериканскую станцию тендер-гидросамолет « Вестфалия» доставил самолет в Ла-Манш, где он был катапультирован в Бразилию. Условия рекордного полета не были оптимальными, и Do 18 не достиг Рио-де-Жанейро, как планировалось.

Военное использование

На вооружении Люфтваффе он устарел к началу Второй мировой войны, но, как единственная военная летающая лодка, 62 (58 исправных) Do 18 были оснащены Staffel в каждой из пяти Kürstenfliegergruppen (групп береговой авиации). ^[8] в основном в миссиях в Северном море разведывательных . В 1940 году некоторые эскадрильи сменили базу в Норвегии. Уязвимая и маломощная летающая лодка вскоре была переведена на обучение и спасательную операцию в воздухе и на море. В середине 1941 года на Do 18 все еще действовала только одна эскадрилья. Blohm & Voss BV 138 заменила Dornier.

Do 18 был первым немецким самолетом, сбитым британскими самолетами во время войны, когда один из трех самолетов был пойман над Северным морем девятью авиации флота Blackburn Skua истребителями-бомбардировщиками из 803-й морской авиационной эскадрильи, летевшими с HMS. Арк Ройал , 26 сентября 1939 года. Летающая лодка смогла совершить вынужденную посадку, но была потоплена эсминцем HMS Somali . ^[9]^[10]

Варианты

Гражданские варианты

Do 18E: Первоначальная гражданская версия с двигателями Jumo 205C-1 мощностью 410 кВт (550 л.с.). ^[5] Четыре построено. ^[6]
Сделайте 18F: Гражданская версия дальнего действия V7 D-ANNE Zyklon с крыльями увеличенного размаха (26,30 м (86 футов 3 дюйма)) и увеличенной взлетной массой. Один построен. ^[6]
Делай 18л: Самолет-рекордсмен D-ANHR, модифицированный радиальными двигателями BMW 132M. Один переделанный. ^[7]

Военные варианты

Построенный Do 18D 79 был первой военной версией, оснащенной двумя двигателями Jumo 205C мощностью 450 кВт (600 л.с.) и вооруженным одним 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом MG 15 в носовой и спинной позициях.
Построенный Do 18G 62 представлял собой улучшенную версию, оснащенную двумя двигателями Jumo 205D мощностью 656 кВт (880 л.с.), вооруженными 13-мм (0,51 дюйма) пулеметом MG 131 в носовой части и 20-мм пушкой MG 151 в носовой части. с электроприводом спинная турель . Эта версия имела измененный контур носовой части и более широкие спонсоны. Была возможна установка ракетного взлета ( JATO ). ^[8]
Построенный (+ переоборудованный?) Do 18H 22 представлял собой невооруженную шестиместную учебную версию с двойным управлением.
Do 18N — это обозначение невооруженной поисково-спасательной переоборудования, находившееся на вооружении Seenotdienst . ^[8]

Включая гражданские летающие лодки, 170 Dornier Do 18 были построены компаниями Dornier в Манцелле (48 до марта 1939 г.) и Weser Flugzeugbau в Айнсвардене и Норденхаме (122 до августа 1940 г.).

Операторы

Германия
- Немецкая Эйр Ганза
- ВВС

Технические характеристики (До 18Д-1)

Данные с самолетов Третьего рейха, том первый, ^[11] Немецкие самолеты Второй мировой войны, ^[12] Do 18...Китовый теленок Дорнье ^[13]

Общие характеристики

Экипаж: 4
Длина: 19,23 м (63 фута 1 дюйм)
Размах крыльев: 23,7 м (77 футов 9 дюймов)
Высота: 5,32 м (17 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 98 м ² (1050 кв. футов), включая спонсоны
Вес пустого: 6680 кг (14727 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 8500 кг (18739 фунтов) (нормальный)

10 000 кг (22 000 фунтов) (катапульта)

Силовая установка: 2 Junkers Jumo 205C-4 мощностью 451 кВт (605 л.с.) каждый. 6-цилиндровых оппозитных дизеля
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 190 км/ч (120 миль в час, 100 узлов) (макс. выносливость)
Дальность: 3500 км (2200 миль, 1900 миль)
Практический потолок: 4350 м (14 270 футов)
Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 7 минут 30 секунд.

Вооружение

Орудия: калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) 2 пулемета MG 15 , по одному в носовой и спинной позициях.
Бомбы: 2 бомбы по 50 кг (110 фунтов) или 2 бомбы по 100 кг (220 фунтов) под правым крылом.

См. также

Связанные разработки

Дорнье До Дж.

Связанные списки

Ссылки

^ Air International , апрель 1980 г., стр. 182, 184.
^ Air International , апрель 1980 г., стр. 184.
^ Кёсслер / Мор «Поэзия и правда - на этот раз Do 18» в Jet&Prop 1/95 с дополнительными источниками.
^ Air International , апрель 1980 г., стр. 184–185.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Air International , апрель 1980 г., с. 185.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Air International , апрель 1980 г., с. 186.
^ Перейти обратно: ^а ^б Air International , апрель 1980 г., с. 187
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Мансон 1978 , с. 43.
^ Смит и Кей 1972, с. 117.
^ Тетфорд 1978, с. 52.
^ Грин 2010, стр. 255–257.
^ Смит и Кей 1972, стр. 126–127.
^ Air International , апрель 1980 г., стр. 182.

Библиография

«Поэзия и правда – на этот раз Do 18». Буклеты Jet & Prop (на немецком языке). Нет. 4/94, 5/94, 6/94, 1/95.
«Do 18 ... Китовый теленок Дорнье». Эйр Интернешнл . Том. 18, нет. 4. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. Апрель 1980. стр. 181–188.
Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха: Том первый . Лондон: Креси. ISBN 9781900732062 .
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-836-4 .
Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года (5-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30021-1 .

[AI_Ap_80_182_4-1] Air International , апрель 1980 г., стр. 182, 184.

[AI_Ap_80_p184-2] Air International , апрель 1980 г., стр. 184.

[3] Кёсслер / Мор «Поэзия и правда - на этот раз Do 18» в Jet&Prop 1/95 с дополнительными источниками.

[AIAI_Ap_80_p184-5-4] Air International , апрель 1980 г., стр. 184–185.

[AI_Ap_80_p185-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Air International , апрель 1980 г., с. 185.

[AI_Ap_80_p186-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Air International , апрель 1980 г., с. 186.

[AI_Ap_80_p187-7] Перейти обратно: ^а ^б Air International , апрель 1980 г., с. 187

[FOOTNOTEMunson197843-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Мансон 1978 , с. 43.

[Smith_&_Kay_p117-9] Смит и Кей 1972, с. 117.

[Thetford_Naval_p58-10] Тетфорд 1978, с. 52.

[Green-11] Грин 2010, стр. 255–257.

[German_Aircraft-12] Смит и Кей 1972, стр. 126–127.

[AI_Ap80_p183-13] Air International , апрель 1980 г., стр. 182.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

v т и Самолеты Дорнье и Цеппелин-Линдау
Zeppelin-Lindau 1914-1919	Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV CL.I CL.II CS.I D.I Gs.I Gs.II V 1
Dornier designations 1919-1933	Do A Do B Do C Do D Do E Do F Do G (project) Do H Do J Do K Do L Do N Do O Do P Do Q Do R Do S Do T Do U Do V Do X Do Y Delphin Falke Komet Libelle Merkur Spatz Wal
RLM designations 1933-1945	Do 10 Do 11 Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16 Do 17 (Operational history) Do 18 Do 19 Do 20 Do 22 Do 23 Do 24 Do 25 Do 26 Do 29 Do 212 Do 214 Do 215 Do 216 Do 217 Do 317 Do 318 Do 335 Do 417 Do 435 Do 635 P.59 P.85 P.174 P.184 P.192 P.231 P.232 P.238 P.247 P.252 P.254 P.256 P.273 P.1075
Dornier designations post-1945	Do 24 Do 25 Do 27 Do 28 Do 29 Do 31 Do 32 Do 32K Do 34 128 Do 131 Do 132 228 Do 231 328 328JET 428 528 728JET 928JET Aerodyne Alpha Jet Projekt 621 Seastar S-Ray 007
See also Claude Dornier and Dornier Museum Friedrichshafen

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.