✖


Jump to content

Блэкбернский поморник

Б-24 Поморник
Блэкбернский поморник в полете
Роль Авианосный истребитель-бомбардировщик
Производитель Блэкберн Эйркрафт
Первый полет 9 февраля 1937 г.
Введение ноябрь 1938 г.
Ушедший на пенсию 1941 г. (выведен с линии фронта)
Март 1945 г. (освобожден от других обязанностей) [ 1 ]
Основной пользователь Авиация флота
Количество построенных 192
Развитый в Блэкберн Рок

Blackburn B-24 Skua — палубный низкоплан, двухместный одномоторный самолет британской авиационной компании Blackburn Aircraft . Это был первый палубный цельнометаллический свободнонесущий моноплан Королевского флота, а также первый пикирующий бомбардировщик на вооружении ВВС флота (FAA). [ 2 ] Самолет получил свое название от морской птицы , которая «бомбит» любых потенциальных хищников, которые подходят слишком близко к ее гнезду.

Skua был разработан в середине 1930-х годов по спецификации O.27/34 и представлял собой радикальную конструкцию для той эпохи, сочетающую в себе функции пикирующего бомбардировщика и истребителя . Его закрытая кабина и конфигурация моноплана явно отличались от предыдущих самолетов ФАУ, таких как бипланы Hawker Nimrod и Hawker Osprey . 9 февраля 1937 года первый прототип совершил свой первый полет ; он был заказан прямо с чертежной доски, чтобы ускорить его разработку. В ноябре 1938 года Skua был принят на вооружение ФАУ; К началу Второй мировой войны в эксплуатации находились 33 самолета .

В первой половине конфликта «Поморник» принимал активное участие в норвежской кампании и потопил немецкий крейсер «Кенигсберг» , первый крупный военный корабль, затопленный в ходе войны атакой с воздуха и пикирующими бомбардировщиками. Он присутствовал во время битв при Нарвике , эвакуации из Дюнкерка , а также на ранних этапах Средиземноморского театра военных действий. Несмотря на то, что это был способный пикирующий бомбардировщик, его низкая максимальная скорость и скороподъемность означали, что он был сильно ограничен в качестве истребителя. Несмотря на это, пилоты авиации флота добились умеренных успехов с Skua, одержав многочисленные воздушные победы во время норвежской и средиземноморской кампаний, при этом по крайней мере один пилот получил статус аса, одержав пять побед. продолжал выполнять второстепенные функции, обычно тренировочные и целевые буксиры В 1941 году «Поморник» был исключен из боевых действий на передовой, но вплоть до марта 1945 года .

Разработка

[ редактировать ]

Истоки создания Skua можно проследить до Министерством авиации выпуска спецификации O.27/34 , в которой предусматривался морской пикирующий бомбардировщик , основная роль которого заключалась бы в выводе из строя или уничтожении авианосцев противника, а второстепенная роль - в качестве истребителя. [ 3 ] Блэкберн решил создать свой собственный ответ под внутренним обозначением B-24 . Проектирование возглавил авиационный инженер Дж. Э. Петти. Многие конкурирующие компании также отреагировали, в том числе Avro , Boulton Paul , Hawker и Vickers . [ 2 ] Предложение Блэкберна выйдет победителем, несмотря на то, что несколько конкурирующих предложений приняли схожие схемы. Будучи первым пикирующим бомбардировщиком Блэкберна, его конструкцию иногда называли DB1 . [ 2 ]

В апреле 1935 года Блэкберн получил первоначальный заказ на пару прототипов. [ 2 ] 9 февраля 1937 года первый из них, с серийным номером К5178 , совершил свой первый полет с территории компании в Бро , пилотируемый А. М. Блейком. Необычно то, что изначально он был окрашен в характерную серо-белую цветовую гамму. [ 2 ] 26 июня самолет был впервые представлен публике на RAF Hendon авиабазе в Лондоне , а два дня спустя был продемонстрирован с воздуха на авиабазе RAF Hatfield Woodhouse . Два месяца спустя Skua . Министерство авиации официально присвоило этому типу название [ 4 ]

Во второй половине 1937 года самолет прошел официальные испытания в Экспериментальном институте самолетов и вооружения (A&AEE) на авиабазе RAF Martlesham Heath . [ 4 ] 4 мая 1938 года второй прототип совершил свой первый полет; от первого он отличался более длинным носом. [ 5 ] Оба прототипа будут участвовать в различных испытаниях, включая артиллерийские испытания, которые проводились в Мартлшеме вплоть до начала 1939 года. Испытания на погружение также проводились в RAF Gosport . [ 5 ]

Оба прототипа были оснащены радиальным двигателем Bristol Mercury XII ; однако вместо этого серийные Skuas оснащались двигателем Bristol Perseus XII , во многом из-за того, что двигатель Mercury был приоритетным для Bristol Blenheim производства . Еще одним изменением, внесенным в серийные самолеты, было исключение прорезей на законцовках крыла, поскольку они были сочтены ненужными после того, как испытания на эксплуатацию выявили умеренные характеристики сваливания. [ 6 ] В связи с растущей необходимостью приобретения большего количества боевых самолетов в преддверии Второй мировой войны в июле 1935 года был заключен первоначальный контракт на производство 190 самолетов Skua, которые фактически были заказаны прямо с чертежной доски. Чтобы ускорить производство, было решено производить основные самолеты на заводе Olympia Works в Лидсе , а в соответствии с соглашением о субподряде с General Aircraft Limited эта компания построила дополнительные фюзеляжи на своем заводе в Ханворте . [ 7 ]

28 августа 1938 года первый серийный Skua Mk.II, L2867 , совершил свой первый полет в Бро, пилотируемый Х.Дж. Уилсоном. [ 8 ] И он, и второй серийный самолет были отправлены в Мартлшем для ускорения последнего этапа эксплуатационных испытаний, включая испытания вооружения. По словам авиационного автора Обри Джозефа Джексона, несмотря на относительно радикальный характер конструкции, министерство авиации или производитель двигателей рекомендовали относительно мало изменений; Одной из немногих запрошенных модификаций было усиление законцовок крыла и замена хвостового масла . [ 8 ] Почти вся производственная партия была завершена и сдана до конца 1939 года, только за июль было поставлено 26 «Поморников». Однако из-за задержек в реализации всей программы Адмиралтейство также приказало Fairey Fulmar выполнять ту же роль. [ 9 ]

Дизайн

[ редактировать ]
Серийный Skua Mk.II, L2928 "S" 759-й эскадрильи . Этот самолет также служил в составе 801-й эскадрильи в Норвежской кампании и, летая из Королевских ВВС Детлинга , присутствовал в Дюнкерке .

Blackburn Skua представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом цельнометаллической конструкции. [ 2 ] Его фюзеляж был заимствован у более раннего биплана Blackburn Shark , в котором широко использовались клепанные материалы Alclad . Внутри он был разделен на два водонепроницаемых отсека под кабинами пилота и стрелка, чтобы обеспечить достаточную плавучесть в случае вынужденной посадки в море. [ 2 ] По этой же причине боевые отделения также были водонепроницаемыми до краев кабины. Фюзеляж был рассчитан на то, чтобы выдерживать взлет с помощью катапульты и задержанную посадку на борт авианосцев; демпфирующее устройство. гидравлическое В крюк было встроено [ 2 ]

Основной самолет, конструкция и обшивка которого также были изготовлены из Alclad, был построен как три отдельных блока. [ 2 ] Тяжелый центроплан с двумя лонжеронами крепился болтами под фюзеляжем, образуя дно водонепроницаемого отсека. Внешние панели крыла, сужавшиеся как в плане, так и по толщине, заканчивались съемными стреловидными законцовками и герметично закрывались между основными лонжеронами, образуя дополнительные водонепроницаемые отсеки. [ 10 ] В углублениях нижней поверхности крыла размещались модифицированные закрылки Zap , которые использовались для сокращения разбегов, увеличения крутизны планирования и ограничения скорости самолета при крутых пикированиях. Были установлены сбалансированные элероны , в которых использовались встроенные шарниры с поддержкой баланса массы. [ 11 ]

Значительную сложность конструкции вызвал выбор иметь как убирающееся шасси , так и складные крылья; Решение было основано на более раннем моноплане Blackburn Airedale . [ 11 ] В сложенном состоянии крылья перемещались назад вокруг наклонного шарнира, расположенного внутри крыла, позволяя поворачивать движение так, чтобы они упирались в фюзеляж; Для их фиксации на месте использовались защелки. Основная ходовая часть убиралась наружу и вверх в круглые ниши для колес в нижней части внешних панелей крыла, причем движение приводилось в движение гидравлическим насосом с приводом от двигателя. [ 11 ] Хвостовое колесо было оснащено стойкой производства Dowty самоцентрирующейся амортизаторной и электропроводящей шиной . [ 11 ] И хвостовое оперение, и киль представляли собой консольные конструкции с металлической обшивкой, которые крепились болтами непосредственно к задней части фюзеляжа. [ 12 ] Для обеспечения быстрого восстановления штопора были установлены управляемые триммеры и рупорный сбалансированный руль направления . Часть хвостового оперения и весь обтянутый тканью руль высоты были расположены за задней кромкой руля направления. [ 12 ]

Поморник готовится приземлиться на HMS Ark Royal , апрель 1941 года.

Экипаж размещался под закрытой застекленной кабиной , усиленной двумя шпангоутами фюзеляжа, образувшими аварийный пилон в случае переворота самолета. [ 4 ] Это был первый служебный моноплан ВВС флота , который радикально отличался от сил, которые в основном были оснащены бипланами с открытой кабиной, такими как Fairey Swordfish . [ 2 ] Позиция пилота имела сдвижной капот и обеспечивала хороший обзор в большинстве направлений по ходу движения, а наводчик сидел за крылом под откидным фонарем, который можно было открывать или закрывать в зависимости от того, использовалось ли защитное орудие. Когда этот пулемет не использовался, он хранился в отсеке на задней палубе. [ 4 ]

Между местами пилота и стрелка располагались различные ключевые элементы самолета. [ 4 ] Радиоотсек . располагался непосредственно за пилотом Большая часть топлива хранилась в двух баках, расположенных между членами экипажа, а также резервный бак в носовой части фюзеляжа; Пилот мог выбрать заправку топлива из любой комбинации этих баков с помощью одного переключателя. [ 4 ] Прямо перед приборами пилота находился бак для смазочного масла . [ 4 ] Вооружение самолета, состоящее из четырех стационарных калибра 0,303, пулеметов Browning стреляющих вперед в крыльях, и одного гибкого пулемета Vickers K калибра .303, стреляющего назад, считалось эффективным для того времени. Для пикирования бомба массой 250 фунтов (110 кг) или 500 фунтов (230 кг) перевозилась на специальном качающемся «трапецевидном» костыле под фюзеляжем (что-то вроде такового у Юнкерса Ju 87 ), что позволяло бомбить чтобы очистить дугу пропеллера при отпускании. по 20 фунтов (9,1 кг) Четыре бомбы по 40 фунтов (18 кг) или восемь бомб Купера также можно было нести на стойках под каждым крылом. [ 4 ]

Его характеристики истребителя были скомпрометированы его двойной ролью пикирующего бомбардировщика. Размер двухместного самолета и дополнительное усиление планера, необходимое для того, чтобы он мог выдерживать нагрузки при длительных высокоскоростных пикированиях, означали, что это был относительно тяжелый одномоторный самолет с полной массой 8300 фунтов (3800 кг). по сравнению с 5900 фунтами (2700 кг) у Spitfire Mk1. Это усугублялось различными функциями, необходимыми для его использования в военно-морских целях, такими как тормозной гак , складные крылья, относительно большой запас топлива, водонепроницаемые отсеки, плоты и задний стрелок/наблюдатель. Такой вес в сочетании с ограниченной мощностью двигателя Perseus мощностью 890 л.с. (660 кВт) означал, что самолет имел низкую скороподъемность по сравнению с современным японским Mitsubishi A5M. [ № 1 ] и американские Grumman F3F палубные истребители [ Н 2 ] Королевского флота вместе с Gloster Sea Gladiator . «Поморник» был разработан для обеспечения наилучших характеристик на малых высотах, где его скорость была сопоставима со скоростью потенциального бомбардировщика противника, а «Поморник» с четырьмя установленными на крыле пулеметами «Браунинг» был гораздо лучше вооружен, чем довоенный военно-морской истребитель любой другой страны, такой как как Mitsubishi A5M «Claude» и Grumman F3F, имевшие всего по два пулемета каждый. Все эти военно-морские истребители проигрывали по сравнению с истребителями наземного базирования, такими как Мессершмитт Bf 109 . [ Н 3 ] который достиг скорости 290 миль в час (470 км/ч) на уровне моря по сравнению со скоростью 225 миль в час (362 км/ч) у поморника, [ 13 ] и скорость Gloster Sea Gladiator — 209 миль в час (336 км/ч). [ 14 ] Однако Skua в роли истребителя никогда не предназначался и не предполагался для борьбы с истребителями наземного базирования, такими как Messerschmitt Bf 109. Королевский флот и британские ВВС (которые на момент составления спецификации эксплуатировали авиакрылья авианосцев) предназначались только для Самолеты для борьбы с разведчиками и бомбардировщиками противника.

Однако «Поморник» был эффективным пикирующим бомбардировщиком, что, возможно, и было его основной ролью. Он добился многочисленных успехов в качестве пикирующего бомбардировщика в норвежской кампании, потопив и повредив несколько кораблей, в первую очередь немецкий крейсер «Кенигсберг» 10 апреля 1940 года. Летчик-испытатель Королевского флота капитан Эрик «Винкль» Браун заявил:

«Именно во время пикирования Skua по-настоящему проявил себя... впоследствии мне пришлось летать на немалом количестве американских и немецких пикирующих бомбардировщиков, и Skua хорошо сочетался с лучшими из них по своим характеристикам пикирования, но он имел только двухпозиционный винт, и он имел тенденцию к превышению скорости при пикировании до достижения предельной скорости. Однако хорошо визжащий винт всегда считался психологически агрессивным преимуществом любого пикирующего бомбардировщика». [ 15 ]

Операционная история

[ редактировать ]
Поморники 800-й морской авиационной эскадрильи выстроились в ряд на кабине экипажа Арк Ройал.

В конце 1938 года начались первые поставки Skua; Первым подразделением, получившим его, была 800-я военно-морская авиационная эскадрилья в Уорт-Дауне, которая дополнила и в конечном итоге заменила их Hawker Nimrod и Hawker Osprey . бипланы [ 16 ] К ноябрю эскадрилья перешла на борт HMS Ark Royal , а в течение 1939 года за ней следовали 801-я и 803-я эскадрильи. К началу Второй мировой войны в строю насчитывалось 33 «Поморника»; этот тип быстро зарекомендовал себя в бою. [ 17 ] 14 сентября три поморника вылетели из Арк Ройала , чтобы прийти на помощь Фанад -Хеду , атакованному подводной лодкой . Когда они прибыли, Фанад-Хед подвергался обстрелу немецкой подводной лодки U-30 , и все трое нырнули, чтобы атаковать подводную лодку, которая быстро нырнула в безопасное место. Два «Поморника» были повреждены взрывом 112-фунтовых противолодочных бомб, и им пришлось броситься на воду. Это произошло из-за того, что бомбы были взорваны по ошибке в слишком короткий промежуток времени. В результате этой ошибки оружие взорвалось почти мгновенно, нанеся серьезный ущерб «Поморникам». [ 18 ] U-30 вернулась в Германию с экипажами двух брошенных «Поморников», которые стали первыми военно-морскими летчиками, ставшими военнопленными в ходе конфликта. [ нужна ссылка ]

Первоначально поморникам приписывали первое подтвержденное убийство британскими самолетами во время Второй мировой войны : 26 сентября 1939 года три поморника из 803-й военно-морской авиационной эскадрильи , летевшие из Арк Ройал , сбили летающую лодку Dornier Do 18 над Северным морем . (Более ранняя победа в битве Фейри 20 сентября 1939 года над Ахеном позже была подтверждена французскими источниками). [ 17 ] [ 19 ] 10 апреля 1940 года 16 поморников из 800 и 803 NAS под командованием лейтенант-коммандера Уильяма Люси, вылетевшие из RNAS Hatston на Оркнейских островах, совершили ночной полет длиной 330 миль и прибыли на самый предел своего радиуса действия - на рассвете над гаванью Бергена. Они атаковали и потопили немецкий крейсер «Кенигсберг» . несколькими прямыми попаданиями [ 20 ] Джексон писал о затоплении как о кульминационном моменте в карьере «Поморника» как пикирующего бомбардировщика. [ 16 ] «Кенигсберг» был первым крупным военным кораблем, когда-либо потопленным в результате нападения с воздуха, и первым крупным военным кораблем, когда-либо потопленным бомбардировкой с пикирования. [ 21 ] 26 и 27 апреля «Поморники», защищая флот, уничтожили восемь бомбардировщиков He 111 и повредили еще несколько. [ 22 ]

Skua L2923, Red-1 из 803-й морской авиационной эскадрильи . Один из 16 поморников из RNAS Hatston, атаковавших и потопивших « Кенигсберг» в Бергене 10 апреля 1940 года. Этот самолет развернулся на обратном пути и разбился, единственный самолет, потерянный в тот день.

В июне 1940 года «Поморники» 801-й эскадрильи вылетели с береговых баз в Кенте для поддержки эвакуации из Дюнкерка , действуя в качестве подразделения истребительного командования Королевских ВВС . Однако эти поморники несколько раз подвергались атакам истребителей британских ВВС, которые не были знакомы с самолетом и его окраской, при этом по крайней мере один самолет был подстрелен «Спитфайрами», а стрелок погиб. Позже он совершил аварийную посадку на аэродроме Мэнстон. [ 18 ] После пополнения запасов «Арк Ройал» взял с собой отряд поморников для отправки в Средиземное море позже в том же году; именно эти «Поморники» разбомбили с пикирования « Ришелье» в Дакаре в сентябре 1940 года. [ 23 ]

13 июня 1940 года две эскадрильи, состоявшие в основном из поморников, понесли тяжелые потери во время попытки бомбить « Шарнхорст» в Тронхейме ; из 15 самолетов, участвовавших в налете, восемь были сбиты, а экипажи убиты или взяты в плен. Среди последних были оба командира эскадрилий, капитан Р.Т. Партридж (RM) и лейтенант-коммандер Джон Кассон (RN). [ 24 ] [ 25 ] Одна бомба попала в Шарнхорст ; однако это нанесло небольшой ущерб.

Несмотря на свои ограничения, «Поморник» добился значительных успехов в борьбе с бомбардировщиками и летающими лодками стран Оси над Норвегией и, в меньшей степени, в Средиземноморье на ранних стадиях конфликта. В боях у берегов Норвегии «Поморники» уничтожили в боях воздух-воздух 28 самолетов Люфтваффе, в том числе 17 He 111 и пять Ju 88; все убийства подтверждены записями Люфтваффе. [ 26 ] Лейтенант-коммандер Уильям Люси впоследствии стал асом-истребителем, управляя своим поморником. Однако по мере обострения войны «Поморник» оказался слишком медленным и недостаточно мощным, чтобы быть эффективным истребителем защиты флота. Противники стран Оси, такие как Junkers Ju 88 и Savoia-Marchetti SM.79, были значительно быстрее, чем Skua, что чрезвычайно затрудняло перехват этих самолетов. Кроме того, его вооружение из четырех пулеметов винтовочного калибра .303, стреляющих вперед, становилось все более недостаточным для этой роли. Таким образом, этот тип был выведен из эксплуатации в 1941 году. Большинство поморников было заменено другим двухместным самолетом Fairey Fulmar , который удвоил переднее вооружение поморника и имел преимущество в скорости 50 миль в час (80 км/ч). Некоторое количество самолетов было переоборудовано в буксиры-мишени после вывода из строя. Другие были построены на заводе как буксиры-мишени и использовались в этой роли ВВС Великобритании и авиации флота (Требования к флоту). [ 1 ] Они также использовались в качестве передовых тренажеров для авиации флота. Последний находившийся на вооружении «Поморник» был снят с боевого дежурства в марте 1945 года. [ 27 ]

Blackburn Roc представлял собой очень похожий самолет, разработанный как башенный истребитель со всем вооружением, расположенным в спинной башне . Ожидалось, что Roc будет летать вместе с Skua. Rocs были прикреплены к эскадрильям поморников для защиты стоянки флота в Скапа-Флоу в начале 1940 года и ненадолго к HMS Glorious и Ark Royal во время Норвежской кампании . Поморники и Рокс совершали истребительные зачистки и бомбардировки Ла-Манша во время операций «Динамо» и «Воздушная операция» , эвакуации союзных войск из Дюнкерка и других французских портов. [ 28 ]

Варианты

[ редактировать ]
Поморник Мк.I
Два прототипа. Он был оснащен двигателем Bristol Mercury и имел характерные обтекатели на капоте двигателя над толкателями клапанов Mercury. Первый прототип, К5178, имел гораздо более короткую носовую часть, а второй прототип, К5179, имел удлиненную носовую часть для улучшения продольной устойчивости.
Поморник Мк.II
Серийный самолет с золотниковым клапаном Bristol Perseus . Длинная носовая часть, как у K5179, но с более коротким гладким капотом. Двухместный истребитель и пикирующий бомбардировщик Королевского флота; 190 построен компанией Blackburn на аэродроме Бро .

Выживший самолет

[ редактировать ]
Затонувший Blackburn Skua L2940 выставлен в Музее авиации флота

Ни один неповрежденный поморник не выживает. В апреле 2007 года единственный известный почти полный поморник Блэкберна был обнаружен в Оркдалс-фьорде в Норвегии на глубине 242 метра (794 фута). [ 29 ] Из-за отказа двигателя «Поморник», которым пилотировал Джон Кассон, командир 803-й эскадрильи, был вынужден совершить вынужденную посадку на воду во фьорде. [ 30 ] Оба члена экипажа выжили и следующие пять лет провели в качестве военнопленных. Несмотря на попытки как можно мягче поднять самолет на поверхность, хвост отломился. Двигатель оторвался в канаве. Фюзеляж, кабина и крылья были спасены. Поморник будет восстановлен в норвежском авиационном музее в Будё . [ 31 ] [ 32 ] В 1974 году L2940 был обнаружен в озере Брейдалсватнет недалеко от Гротли в Скьяк муниципалитете в Норвегии . Капитан Р.Т. Партридж (РМ) сбил Heinkel He 111, а затем совершил вынужденную посадку на покрытом льдом озере 27 апреля 1940 года. Выжившие с обоих самолетов независимо добрались до горного домика, где столкнулись друг с другом. Этот инцидент послужил основой для фильма «В белом» . [ 33 ]

Операторы и подразделения

[ редактировать ]
 Великобритания

Технические характеристики (Скуа Мк. II)

[ редактировать ]
Поморник L3007 в целевой маркировке буксира,

Данные Blackburn Aircraft с 1909 года. [ 34 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 35 футов 7 дюймов (10,85 м)
  • Размах крыльев: 46 футов 2 дюйма (14,07 м)
  • Рост: 12 футов 6 дюймов (3,81 м)
  • Площадь крыла: 319 кв. футов (29,6 м 2 )
  • Профиль профиля : корень: NACA 2416 ; совет: NACA 2409 [ 35 ]
  • Пустой вес: 5496 фунтов (2493 кг)
  • Полная масса: 8228 фунтов (3732 кг)
  • Силовая установка: 1 Bristol Perseus XII , мощностью 890 л.с. (660 кВт) девятицилиндровый радиально-клапанный двигатель воздушного охлаждения
  • Гребные винты: 3-лопастной винт изменяемого шага.

Производительность

  • Максимальная скорость: 225 миль в час (362 км/ч, 196 узлов) на высоте 6500 футов (1981 м)
  • Крейсерская скорость: 187 миль в час (301 км/ч, 162 узла) [ 36 ]
  • Диапазон: 760 миль (1220 км, 660 миль) [ 37 ]
  • Практический потолок: 20 200 футов (6 200 м)
  • Скорость набора высоты: 1580 футов/мин (8,0 м/с).

Вооружение

  • Оружие: [ 4 ]
  • Бомбы: 1 полубронебойная бомба массой 500 фунтов (230 кг) под фюзеляжем или 8 учебных бомб массой 30 фунтов (14 кг) под крыльями. [ 4 ]

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Mitsubishi A5M4 с двигателем Nakajima Kotobuki 41.
  2. ^ Grumman F3F-3 с девятицилиндровым радиальным двигателем Wright R-1820-22 "Cyclone".
  3. ^ Мессершмитт Bf 109E с двигателем DB601A

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «Профиль самолета Blackburn Skua» . Fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 16 апреля 2008 года . Проверено 8 ноября 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Джексон 1968, с. 399.
  3. ^ Смит 2006, Глава 1
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Джексон 1968, с. 401.
  5. ^ Jump up to: а б Джексон 1968, стр. 401–402.
  6. ^ Джексон 1968, стр. 402-403.
  7. ^ Джексон 1968, с. 402.
  8. ^ Jump up to: а б Джексон 1968, с. 403.
  9. ^ Джексон 1968, стр. 403-404.
  10. ^ Джексон 1968, стр. 399-400.
  11. ^ Jump up to: а б с д Джексон 1968, с. 400.
  12. ^ Jump up to: а б Джексон 1968, стр. 400–401.
  13. ^ .Кейгилл, Питер. На пределе возможностей Испытания одномоторных истребителей времен Второй мировой войны . Глава 4, пункт 1.
  14. ^ «Гладиатор К-7964 — Меркурий IX (уменьшение 0,572)» (PDF) . Экспериментальный завод самолетов и вооружения Мартлшем-Хит. 10 сентября 1937 г. - через WWII Aircraft Performance.
  15. ^ Крылья военно-морского флота - Испытания британских и американских авианосцев - капитан Эрик «Винкль» Браун
  16. ^ Jump up to: а б Джексон 1968, с. 404.
  17. ^ Jump up to: а б Джексон 1968, с. 405.
  18. ^ Jump up to: а б Питер К. Смит (2006) Поморник - пикирующий бомбардировщик Королевского флота
  19. ^ Бидл, Джереми; Харрисон, Ян (2007). Первые, последние и единственные: военные . Павильон Книги. п. 125. ИСБН  978-1-905798-06-3 .
  20. ^ Понедельник 1994, с. 36.
  21. ^ Делл, Джон. «Затопление Кенигсберга» . Страницы авиации Динджера . Архивировано из оригинала 24 февраля 2009 года . Проверено 5 мая 2009 г.
  22. ^ Калл, стр. 87-98
  23. ^ Джексон 1968, с. 406.
  24. ^ Делл, Джон. «Поморники над Норвегией» . Страницы авиации Динджера . Архивировано из оригинала 12 мая 2009 года . Проверено 5 мая 2009 г.
  25. ^ Уиллис и Партридж 2007, с. 26.
  26. ^ Отбраковка.
  27. ^ Уиллис, Самолет , декабрь 2007 г., с. 68.
  28. ^ Делл, Джон. «Поморники над Дюнкерком» . Страницы авиации Динджера . Архивировано из оригинала 21 июня 2010 года . Проверено 14 февраля 2010 г.
  29. ^ «Поморник, 31 мая 2007 г.». Архивировано 26 ноября 2010 года в Wayback Machine Airplane , июль 2007 года. Дата обращения: 13 апреля 2008 года.
  30. ^ «Операция Поморник 2010». Архивировано из 12 мая 2008 года в оригинала Operation Skua . Получено: 8 ноября.
  31. ^ Тведтен, Хильда Мари. «Вот последний в мире самолет Blackburn Skua» (на норвежском языке) Статья в норвежской газете Dagbladet. dagbladet.no Проверено: 8 ноября 2010 г.
  32. ^ "Поморник". Архивировано 25 ноября 2010 года в Wayback Machine Норвежском музее авиации . Проверено: 8 ноября 2010 г.
  33. ^ НРК. «Аварийная посадка и бои на Стринефьелле» . Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Проверено 22 июля 2012 г.
  34. ^ Джексон 1968, стр. 401, 407.
  35. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  36. ^ Lumsden and Heffernan Airplane Monthly, март 1990 г., стр. 150.
  37. ^ Смит 2006, Глава 5, Таблица 7.

Библиография

[ редактировать ]
  • Браун, Эрик, Уильям Грин и Гордон Суонборо. «Блэкбернский поморник и Рок». Крылья ВМФ, летающие авианосцы союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Издательская компания Джейн, 1980, стр. 29–40. ISBN   0-7106-0002-X .
  • Кейгилл, Питер. Полет на пределе испытаний одномоторных истребителей времен Второй мировой войны . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Перо и меч, 2007 г.

ISBN   9781783409358 .

  • Калл, Брайан. Летающие моряки на войне: сентябрь 1939 г. - июнь 1940 г., Том 1 Великобритания, Далримпл и Верден, 2011 г. ISBN   9781905414147 .
  • Джексон, Эй Джей Блэкберн Самолеты с 1909 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1968. ISBN   0-370-00053-6 .
  • Ламсден, Алек и Терри Хеффернан. «Зонд-зонд: Блэкбернский поморник и Рух, часть вторая». Ежемесячник самолетов , март 1990 г., Том. 18, № 3. С. 146–150.
  • Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс, 1994. ISBN   1-85152-668-4 .
  • Партридж, RT Операция «Поморник» . Илчестер, Сомерсет, Великобритания: Музей авиации Общества друзей флота, RNAS Yeovilton, 1983. ISBN   0-902633-86-4 .
  • Смит, Питер К. История бомбардировок с пикирования: всеобъемлющая история с 1911 года . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Перо и меч, 2007 г. ISBN   1-84415-592-7 .
  • Смит, Питер С. Скуа! Пикирующий бомбардировщик Королевского флота . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Перо и меч, 2006 г. ISBN   1-84415-455-6 .
  • Уиллис, Мэтью. Блэкбернский поморник и Рок . Сандомир, Польша/Редборн, Великобритания: Публикации моделей грибов, 2007. ISBN   83-89450-44-5 .
  • Уиллис, Мэтью. «База данных: Блэкбернский поморник и Рок». Самолет , декабрь 2007, Том. 35, нет. 12, с. 52–69.
  • Уиллис, Мэтью и Саймон Партридж. «Во фьорд смерти». Самолет , август 2007, Том. 35, № 8, стр. 22–27.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Блэкбернского поморника .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blackburn_Skua&oldid=1241475401"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 215ef7afd74afaa89cf7009a18f8657d__1713574560
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/21/7d/215ef7afd74afaa89cf7009a18f8657d.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Blackburn Skua - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)