Блэкберн Акула

Акула
	RCAF Блэкберн Шарк Mk II
Роль	- торпедоносец - разведчик самолет
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Блэкберн Эйркрафт
Первый полет	24 августа 1933 г.
Введение	1934
Ушедший на пенсию	1945
Основные пользователи	Королевский флот ; Королевские ВВС ; Королевские ВВС Канады ; Португальский флот
Произведено	1937–1939
Количество построенных	269

Blackburn Shark — палубный бомбардировщик-торпедоносец, разработанный и построенный британской авиастроительной компанией Blackburn Aircraft . Первоначально он был известен как Blackburn TSR, что означает «разведчик-торпедоносец», в соответствии с его предназначением. «Акула» была последним из бипланов-торпедоносцев Блэкберна. ^{[ 1 ]}

Прототип Shark совершил свой первый полет 24 августа 1933 года, а первый серийный самолет был принят на вооружение в следующем году. Он эксплуатировался ВВС флота , Королевскими ВВС Канады , ВМС Португалии и Школой британских воздушных наблюдателей. замена ее более мощной «Fairey Swordfish» К 1937 году «Акула» уже приближалась к устареванию, и в следующем году началась . Несмотря на это, многочисленные самолеты продолжали эксплуатироваться во время Второй мировой войны , в основном ограничиваясь второстепенными функциями вдали от линии фронта, такими как обучение и буксирование целей . Несмотря на это, «Акулы» неоднократно использовались на передовой во время таких событий, как эвакуация из Дюнкерка и японское вторжение в Британскую Малайю . В 1945 году последние «Шарки» были выведены из эксплуатации.

Проектирование и разработка

Фон

Blackburn T.9 Shark возникла в начале 1930-х годов как частное предприятие компании. ^{[ 2 ]} Первоначально известный как Blackburn TSR, что означает разведчик-торпедоносец, он был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации S.15/33 , которая предусматривала создание комбинированного самолета-корректировщика торпед (корабельной артиллерии) для ВВС флота ( ФАУ). Blackburn была не единственной компанией, которая решила следовать этому требованию; Компания Fairey Aviation разработала TSR 1 , предшественник весьма успешного самолета Fairey Swordfish , который использовался во время Второй мировой войны . ^{[ 2 ]}

TSR представлял собой существенный отход от предыдущих конструкций военно-морских самолетов Блэкберна, поскольку группа разработчиков решила практически отказаться от использования обтекаемых раскосов в пользу наклонных стоек. ^{[ 2 ]} Несмотря на это изменение, крылья по-прежнему оставались складными для облегчения хранения; крыльев . для ускорения складывания/раскладывания был установлен гидравлический механизм блокировки Дальнейшие меры по улучшению управляемости палубы включали установку гусеничного хвостового оперения и пневматических колесных тормозов. ^{[ 2 ]} Процессу проектирования способствовал опыт эксплуатации, полученный на Blackburn Baffin . Такие особенности, как закрылки , изменяющие развал , и конструкция фюзеляжа были заимствованы у более ранних прототипов. ^{[ 3 ]}

Первоначально конструкция TSR предусматривала открытые кабины, обогреваемые муфтой выхлопной трубы. ^{[ 3 ]} Его экипаж состоял из трех человек: пилот сидел в первой кабине, а наблюдатель/оператор радиосвязи и стрелок делили вторую кабину, хотя миссии на большие расстояния иногда выполнялись с экипажем только из двух человек. Предусматривалось также положение лежа для бомбометания, включавшее в себя водонепроницаемый люк и шарнирный курсовой бомбовый прицел. ^{[ 3 ]} Органы управления взрывателем бомбы находились в пределах досягаемости как пилота, так и наблюдателя; Боеприпасы размещались в десяти контейнерах для боеприпасов в кабине наводчика. калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющего вперед Вооружение состояло из одного стационарного пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , а также пулемета Vickers K или пулемета Lewis Gun, установленного на кольце Скарфа в задней кабине, с возможностью установки 1500 фунтов (680 кг) Торпеда массой или эквивалентная бомбовая нагрузка, переносимая снаружи. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Фюзеляж был усилен, чтобы выдерживать пуски катапульты , и разделен на водонепроницаемые отсеки. Элементы конструкции включали из нержавеющей стали трубчатые лонжероны и нервюры из легких сплавов ; аналогичные материалы были использованы для всей хвостовой части, за исключением Alclad , покрытого киля . ^{[ 5 ]} Большинство летающих поверхностей имели тканевое покрытие; Законцовки крыльев были съемными, что позволяло легко заменить их в случае повреждения. Основные топливные баки не были неотъемлемой частью конструкции; два съемных дюралевых бака, вмещавшие до 182,5 галлонов топлива. вместо этого в отдельных водонепроницаемых отсеках перед пилотом размещались ^{[ 6 ]} Обычно самолет имел дальность полета 623 мили, но ее можно было увеличить до 1130 миль за счет использования цилиндрического бака, прикрепленного к костылям торпеды, который был способен вместить до 150 галлонов дополнительного топлива. ^{[ 3 ]}

В полет

Блэкберна 24 августа 1933 года прототип B-6 , оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Tiger IV мощностью 700 л.с. (520 кВт) , совершил свой первый полет в Бро . ^{[ 4 ]} После завершения заводских испытаний, во время которых двигатель был заключен в капот с длинной хордой, этот прототип был доставлен в Экспериментальный институт самолетов и вооружения (A&AEE) в RAF Martlesham Heath для официальной оценки характеристик 26 ноября 1933 года. ^{[ 6 ]} В следующем году, после завершения испытаний в Мартлшеме, он был передан Госпорту перед испытаниями на палубную посадку на борт авианосца HMS Courageous . Поскольку они также были признаны успешными, прототип был передан в управление Управления технического развития. ^{[ 6 ]}

В августе 1934 года Блэкберн получил первоначальный заказ на производство 16 самолетов для ФАУ. ^{[ 6 ]} Месяц спустя ограниченное производство уже началось. В октябре 1934 года имя Шарк I было официально утверждено; Примерно в это же время был реализован ряд модификаций, наиболее заметной из которых был удлиненный капот двигателя, закрывающий кольцо выпускного коллектора. ^{[ 6 ]} Среди необходимых модификаций было преобразование самолета в конфигурацию гидросамолета , поэтому прототип был капитально отремонтирован и оснащен двумя поплавками , оснащенными амортизаторами . В этой конфигурации первые испытательные полеты были проведены в Бро в апреле 1935 года; прошла успешная серия ходовых испытаний в Экспериментальном заводе морской авиации Феликстоу . ^{[ 1 ]}

Блэкберну был выдан контракт № 334315/34 в сочетании с новой Спецификацией 13/35. I, а также дополнительный контракт № 510994/35 к Спецификации 19/36, который был выпущен в январе 1937 года. Вскоре последовало еще больше контрактов, что привело к тому, что темпы производства превысили темпы производства многих предыдущих самолетов Blackburn. За три года производства в ФАУ было поставлено в общей сложности 238 самолетов Sharks, в том числе 16 Mk I (Tiger IV), 126 Mk II (760 л.с. (570 кВт) Tiger VI) и 95 Mk III (760 л.с. (570 кВт) Tiger VI). кВт) Тигр VI). ^{[ 7 ]}^{[ 1 ]} Shark III отличался от предыдущих моделей по нескольким параметрам, наиболее очевидным из которых было добавление застекленного фонаря кабины и трехлопастных деревянных гребных винтов Rotol . На позднем этапе производства сборка из компонентов, произведенных в других местах, происходила на новом заводе Blackburn в Дамбартоне , Шотландия , после чего готовые планеры были перевезены по дороге в Клайд в Абботсинче (ныне аэропорт Глазго) для летных испытаний. ^{[ 8 ]}

Операционная история

Авиация флота

В мае 1935 года «Акула» поступила на вооружение 820-й военно-морской авиационной эскадрильи , заменив свои «Тюлени Фейри» на борту HMS Courageous . ^{[ 9 ]} В течение следующего года они также оснастили еще две эскадрильи, 810 и 821 . ^{[ 7 ]} ФАУ решило активно использовать Shark как в конфигурации сухопутного самолета на борту Королевского флота авианосцев , так и в качестве гидросамолета на своих линейных крейсерах , таких как HMS Warspite и HMS Repulse ; в последнем случае его либо запускали с помощью катапульты, либо опускали за борт для взлета из воды, в зависимости от имеющегося оборудования. Особой похвалы удостоились его мореходные качества, хорошие характеристики управляемости на бурной воде и плавучести. ^{[ 10 ]}

этот тип начал заменяться более мощным «Фейри-мечом» . Операции на передовой с участием «Акулы» были свернуты всего через относительно короткий промежуток времени, поскольку еще в 1937 году ^{[ 11 ]} Однако его ценность во второстепенных ролях означала, что он продолжал эксплуатироваться в течение многих лет после этого момента; значительное количество Shark II эксплуатировалось тренировочными полетами B и C в Ли-он-Солент . 20 «Акул» были переоборудованы Блэкберном в буксиры-мишени и использовались в подразделениях в Абботсинче , Госпорте, Крейле и Арброате для обучения пилотов, начиная с 1939 года. ^{[ 12 ]} 4 января 1939 года два «Акулы» были приняты на вооружение 4-го подразделения противовоздушной обороны в Селетаре , Сингапур . ^{[ 13 ]}

Во время эвакуации из Дюнкерка, проведенной с 26 мая по 4 июня 1940 года, многочисленные «Акулы» перелетели через Ла-Манш , чтобы обнаружить и осветить Кригсмарине электронные лодки с помощью сигнальных ракет ; в остальном они были безоружны; эти операции были затруднены и в конечном итоге остановлены из-за плохих погодных условий. ^{[ 14 ]} Широкое использование Shark III для обучения воздушных наблюдателей и штурманов распространилось даже на Тринидад ; его использование в этой роли продолжалось вплоть до 1942 года. ^{[ 15 ]}

Многочисленные «Акулы» в конечном итоге будут базироваться на базе Королевских ВВС Селетар в качестве буксиров-мишеней. В январе 1942 года этот тип использовался для патрулирования и даже бомбардировок частей Императорской японской армии , продвигавшихся в Малайю . ^{[ 16 ]}^{[ 15 ]}

Зарубежные операторы

правительством контракт с конкурирующими фирмами из США , Германии , Чехословакии и Италии на сумму 50 000 фунтов стерлингов . 10 апреля 1935 года Блэкберн успешно заключил с португальским на шесть гидросамолетов ^{[ 15 ]} Обозначенные Shark IIA , они были во многом идентичны самолетам ФАУ, за исключением того, что были оснащены другим вооружением, поскольку некоторые из них могли быть вооружены только торпедами. Португальский флот принял их в середине 1936 года, разместив в Бом Сусессо (ныне часть Лиссабонской военно-морской базы ) на реке Тежу недалеко от Лиссабона для береговой обороны. ^{[ 17 ]} 22 октября 193 года «Португальская акула» совершила дальний беспосадочный перелет между Бом-Сукчесо и британскими ВВС Калшот , доставив дипломатическую депешу в Лондон и вернувшись через шесть дней. ^{[ 18 ]}

В 1936 году Королевские ВВС Канады (RCAF) приобрели семь самолетов Blackburn Shark II (760 л.с. (570 кВт) Tiger VI), первые четыре из которых были отправлены в сентябре того же года. ^{[ 18 ]} Первоначально на них летала эскадрилья № 6 (TB) , позже действовавшая как эскадрилья № 6 (BR), во время морского патрулирования у тихоокеанского побережья Канады. Сообщается, что этот тип ценился за надежность и простоту обслуживания, особенно при эксплуатации вдали от мастерских. ^{[ 18 ]} Shark был элементом более широкого плана по расширению производства самолетов в Канаде, и в начале 1939 года пара Shark III (800 л.с. (600 кВт) Pegasus III) была поставлена компанией Blackburn в качестве образцов для 17 самолетов, произведенных Boeing Aircraft из Канада на своем заводе в Ванкувере , а лонжероны из нержавеющей стали были предоставлены компанией Boulton Paul из Великобритании. ^{[ 19 ]}

Самолеты канадской постройки были оснащены двигателями Pegasus IX мощностью 840 л.с. (630 кВт) и поставлялись в 4-ю и 6-ю (BR) эскадрильи. Однако еще до того, как было налажено серийное производство, было признано, что Shark устарел и не может соответствовать требованиям Канады. ^{[ 20 ]} Тем не менее, выпущенные самолеты использовались для морской разведки и сопровождения дружественных кораблей вблизи Канады. Последние из «Шарков» RCAF, некоторые из которых эксплуатировались как гидросамолёты, были выведены из эксплуатации в августе 1944 года, после чего пять самолётов были переданы в Школу воздушных наблюдателей RN в Тринидаде . ^{[ 21 ]}

Варианты

B-3 : прототип бомбардировщика-торпедоносца.
B-6 : прототип «Акулы».
Shark Mk I : двух- или трехместный бомбардировщик-торпедоносец, самолет-разведчик для Королевского флота . Оснащен радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Tiger IV мощностью 700 л.с. (500 кВт) .
Shark Mk II : двух- или трехместный бомбардировщик-торпедоносец, самолет-разведчик для Королевского флота и RCAF . Оснащен радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Tiger VI мощностью 760 л.с. (570 кВт) .
Shark Mk IIA : двух- или трехместный торпедоносец, гидросамолеты-разведчики для ВМС Португалии . Оснащен радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Tiger VIC мощностью 760 л.с. (570 кВт) . Шесть построено.
Shark Mk III : двух- или трехместный бомбардировщик-торпедоносец, самолет-разведчик Королевского флота. Оснащен застекленным фонарем и двойным управлением для обучения экипажа. Оснащен радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus III мощностью 800 л.с. (600 кВт) .

Операторы

Канада

Королевские ВВС Канады

Португалия

ВМС Португалии - шесть самолетов

Великобритания

Технические характеристики (Акула Мк II)

Данные британского бомбардировщика с 1914 года. ^{[ 24 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 35 футов 3 дюйма (10,74 м)
Размах крыльев: 46 футов (14 м)
Высота: 12 футов 1 дюйм (3,68 м)
Площадь крыла: 489 кв. футов (45,4 м ²)
Пустой вес: 4039 фунтов (1832 кг)
Полная масса: 8111 фунтов (3679 кг)
Силовая установка: 1 Armstrong Siddeley Tiger VI , мощностью 760 л.с. (570 кВт). 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 150 миль в час (240 км/ч, 130 узлов)
Крейсерская скорость: 118 миль в час (190 км/ч, 103 узла)
Диапазон: 625 миль (1006 км, 543 миль)
Продолжительность: четыре часа 54 минуты.
Практический потолок: 15 600 футов (4800 м)
Скорость набора высоты: 895 футов/мин (4,55 м/с).
Время набора высоты: 6500 футов (2000 м) за 7 минут 6 секунд.
Нагрузка на крыло: 16,6 фунтов/кв. футов (81 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,0937 л.с./фунт (0,1540 кВт/кг)

Вооружение

Орудия: 1 фиксированный пулемет Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющий вперед, и один гибкий пулемет Vickers K или пистолет Льюиса .
Бомбы: 1 18-дюймовая (460-мм) торпеда Mark VIII , 1 18-дюймовая (460-мм) торпеда Mark X или бомбы массой 1600 фунтов (730 кг).

См. также

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1968 , с. 367.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 1968 , с. 364
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джексон 1968 , с. 365
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1969 , с. 322
^ Джексон 1968 , стр. 365–366.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джексон 1968 , с. 366
^ Jump up to: ^а ^б Тетфорд 1978 , с. 55
^ Джексон 1968 , с. 370
^ Джексон 1968 , с. 368
^ Джексон 1968 , стр. 367–369.
^ Мейсон 1994 , с. 243.
^ Джексон 1968 , с. 371
^ Джексон 1968 , с. 369
^ Джексон 1968 , стр. 371–372.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1968 , с. 372
^ Шорс, Калл и Идзава 1992 , стр. 276, 337–338, 340.
^ Джексон 1968 , стр. 372–374.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1968 , с. 374
^ Джексон 1968 , стр. 374–376.
^ Джексон 1968 , с. 377
^ Молсон и Тейлор 1982 , с. 110
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Костенюк и Гриффин 1977 , с. 255
^ Тетфорд 1978 , с. 53.
^ Мейсон 1994 , с. 242

Библиография

Костенюк, Самуэль; Гриффин, Джон (1977). Истории эскадрильи RCAF и самолеты 1924-1968 гг . Торонто: Национальный музей человека Канады. ISBN 0-88866-577-6 .
Джексон, Эй Джей (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00053-6 .
Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN 0-85177-861-5 .
Молсон, К.М.; Тейлор, ХА (1982). Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио, Канада: ISBN Canada's Wings Inc. 0-920002-11-0 .
Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Идзава, Ясухо (1992). Кровавые руины: Том первый: Переход к войне до падения Сингапура . Лондон: Груб-стрит. ISBN 0-948817-50-Х .
Тейлор, Джон В.Р. (1969). «Блэкбернская акула». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма. ISBN 0-425-03633-2 .
Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года (4-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30021-1 .
Винсент, Карл (1974). Блэкбернская акула (Канадские крылья, том 1) . Ститтсвилл, Онтарио, Канада: «Крылья Канады».

[Jack_Black_p367-1] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1968 , с. 367.

[Jack_Black_p364-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 1968 , с. 364

[Jack_Black_p365-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джексон 1968 , с. 365

[taylor_322-4] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1969 , с. 322

[Jack_Black_p3656-5] Джексон 1968 , стр. 365–366.

[Jack_Black_p366-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джексон 1968 , с. 366

[Thetford_Navy_p.55-7] Jump up to: ^а ^б Тетфорд 1978 , с. 55

[Jack_Black_p370-8] Джексон 1968 , с. 370

[Jack_Black_p368-9] Джексон 1968 , с. 368

[Jack_Black_p3679-10] Джексон 1968 , стр. 367–369.

[Mason_Bomber_p243-11] Мейсон 1994 , с. 243.

[Jack_Black_p371-12] Джексон 1968 , с. 371

[Jack_Black_p369-13] Джексон 1968 , с. 369

[Jack_Black_p3712-14] Джексон 1968 , стр. 371–372.

[Jack_Black_p372-15] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1968 , с. 372

[Bloody_v1_p,276,337,40-16] Шорс, Калл и Идзава 1992 , стр. 276, 337–338, 340.

[Jack_Black_p3724-17] Джексон 1968 , стр. 372–374.

[Jack_Black_p374-18] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1968 , с. 374

[Jack_Black_p3746-19] Джексон 1968 , стр. 374–376.

[Jack_Black_p377-20] Джексон 1968 , с. 377

[molp110-21] Молсон и Тейлор 1982 , с. 110

[438-book01-22] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Костенюк и Гриффин 1977 , с. 255

[FOOTNOTEThetford197853-23] Тетфорд 1978 , с. 53.

[Mason_Bomber_p242-24] Мейсон 1994 , с. 242

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

v т и Сертифицированный/заводской самолет, произведенный в Канаде.
Airbus Canada	A220
Avian Industries	2/180 Gyroplane
Avro Canada	CF-100 Canuck C-102 Jetliner CF-105 Arrow VZ-9 Avrocar
Bell Textron	212 214ST 230 407 412 427 429 GlobalRanger 505 Jet Ranger X 525 Relentless
Boeing Aircraft of Canada	C-204 Thunderbird A-213 Totem 40H-4 Shark PB2B Catalina
Bombardier	CRJ100/200/440/700/900/1000 Global Express/Global Q400 CS100/300 Challenger 300/600/850 Dash 8
Bristol/McDonald Brothers	Anson Mk.V
Canadair	CL-4 North Star CL-28 Argus CL-41 Tutor CL-44 Yukon CL-84 Dynavert CL-215 Waterbomber CL-415 Super Scooper CL-600 Challenger Cosmopolitan Canso Freedom Fighter Sabre Silver Star Starfighter
Canadian Aerodrome Company	Baddeck No. 1 Baddeck No. 2 Hubbard Monoplane
Canadian Aeroplanes/ Toronto Curtiss Aeroplanes	JN-4C Canuck C-1 Canada Avro 504 F5L
Canadian Associated Aircraft	Hampden
Canadian Car and Foundry	Maple Leaf Trainer II Anson Mk.II & Mk.V T-34A Mentor CBY-3 Loadmaster SBW Helldiver FDB-1 Goblin/Delfín Hurricane Mk.X, XI & XII Norseman Mk.V & VII Harvard Mk.IIB and Mk.4
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Velos Vigil Vista Avro 504N Avro 552 CH-300 Pacemaker PBV-1 Canso HS-3L FC-2 Super Universal Delta Stranraer Viking IV
Cub Aircraft	J-2 Cub J-3 Cub J-4 Cub Coupe J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canada	DHC-1 Chipmunk DHC-2 Beaver DHC-3 Otter DHC-4 Caribou DHC-5 Buffalo DHC-6 Twin Otter Dash 7 Dash 8 DH.60 Gipsy Moth DH.82C Tiger Moth & Menasco Moth DH.83C Fox Moth DH.98 Mosquito CS2F Tracker
Diamond Aircraft	DA20 DA40-180 Star
Fairchild	34-42 45-80 Sekani F-11 Husky Super 71 51 71 Cornell FC-2 Bolingbroke HS-2L SBF Helldiver
Federal Aircraft	Anson Mk.II
Fleet	1,2,5 & 21 7 Fawn 16 Finch 50 Freighter 60 Fort 80 Canuck Cornell
Found	FBA-1 FBA-2 Centennial 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm	Bo 105
National Research Council	tailless glider
National Steel Car	Lysander
Noorduyn	Norseman Harvard Mk.II
Ontario Provincial Air Service	CA-6M Airsedan
Ottawa Car and Aircraft	Atlas Siskin Tutor Prefect
Reid/Curtiss-Reid	Courier Rambler
Saunders	ST-27 ST-28
Victory Aircraft	Lancaster Mk.X Lancastrian Lincoln Mk.XV York C.1 Special
Viking Air	DHC-6 Twin Otter CL-515 First Responder