Буль Эйрседан
| Эйрседан | |
|---|---|
 | |
| Воздушный седан CA-5 Angeleno | |
| Роль | Гражданский многоцелевой самолет |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Буль Эйркрафт Компани |
| Дизайнер | Этьен Дормой [1] |
| Первый полет | 1927 |
| Введение | 1927 |
| Статус | Ушедший на пенсию |
| Основные пользователи | Мамерский воздушный транспорт / летная служба Воздушная служба провинции Онтарио (OPAS) Панини Эйр Сервис |
| Произведено | 1927-1937 |
| Количество построенных | 62+ (20 х СА-3, 14 х СА-5, 23 х СА-6, 5 х СА-8) |
Buhl AirSedan — семейство американских гражданских полуторапланных самолетов с кабиной, разработанных и произведенных компанией Buhl Aircraft Company в конце 1920-х годов. Один экземпляр совершил первый трансконтинентальный беспосадочный перелет туда и обратно, совершенный в 1929 году самолетом CA-6 Spokane Sun-God . [2] и первый Папа , который летал, сделал это на Buhl Airsedan. [3]
Проектирование и разработка
[ редактировать ]Серия Airsedan была разработана Этьеном Дормуа после ухода Альфреда В. Вервилля из Буля, с которым он работал ранее. Дормой работал с Депердюссеном до Первой мировой войны , участвовал в боевых действиях во время войны, прежде чем вернуться к работе в SPAD , ездил в США, чтобы координировать производство SPAD с Curtiss, пока проект не был отменен с окончанием войны. Затем он работал с Паккардом над автомобилями в течение года в 1919 году, а затем работал гражданским лицом в авиационном корпусе армии США вместе с Вервиллем, который убедил его работать в Буле. [4] Как француз, он был знаком с преимуществами концепции полуторапланного самолета, поскольку это была популярная конфигурация во Франции, например, на авиалайнере Breguet 26T , но редкая в США. [4]
Каркас фюзеляжа, нижнее крыло и оперение представляли собой сварные трубы из хромомолибденовой стали, обтекаемые деревянными рейками, при этом нижнее крыло составляло единое целое с конструкцией фюзеляжа. [5] Верхние крылья были построены на основе елового лонжерона с наращиваемыми нервюрами из ели и фанеры. Весь планер был обтянут легированной авиационной тканью. [5] Для уменьшения сил управления на рулях направления и рулях высоты были использованы выступающие аэродинамические балансирные рожки, а на элеронах применены вставные аэродинамические рупоры, которые устанавливались только на верхнем крыле. [5] Для обеспечения триммирования руль направления можно было регулировать с земли, а рули высоты можно было регулировать в полете. [5] В зависимости от моделей применялись три различные конструкции нижних крыльев — либо постоянная хорда с перевернутыми стойками N на СА-5, треугольное крыло с клиновидной стойкой на СА-3, СА-6 и СА-8, либо Крыло постоянной хорды с двумя подкосами на канадских самолетах CA-6M.Все они представляли собой обычные полуторапланные самолеты с полностью закрытыми кабинами , оснащенными двойным управлением перед пассажирской кабиной. Число в обозначении обычно относилось к количеству пассажиров в первоначально задуманном виде, при этом большее количество сидений соответствовало большему планеру. Первым построенным вариантом был CA-5, а более поздние варианты имели гораздо более тонкий фюзеляж , значительно улучшенную конструкцию лобового стекла и модифицированную кабину. У СА-5 стойки шасси были соединены с фюзеляжем и частично выходили из фюзеляжа на нижнем крыле. У СА-3 ходовая часть крепилась исключительно к фюзеляжу, а у СА-6 и СА-8 были дополнительные подкосы от верхней части фюзеляжа к нижнему крылу, что позволяло расширить колею шасси. Буль утверждал, что конструкция ходовой части уменьшила изменения развала при посадке и склонность к рысканию из-за неровной поверхности. CA-6 был сертифицирован для использования. Эдо J-5300 плавает . [6]
Канадское производство
[ редактировать ]
После того, как компания Buhl прекратила свою деятельность в 1932 году из-за падения продаж по мере углубления Великой депрессии , чертежи и приспособления были приобретены Воздушной службой провинции Онтарио (OPAS) в Канаде, которая затем построила четыре самолета CA-6M для использования в качестве самолетов-корректировщиков пожаров на своем предприятии. в Су-Сент. Мари между 1935 и 1937 годами. Они отличались от исходного самолета наличием канадских поплавков Vickers , новым килем и рулем направления, а также более крупными нижними крыльями. [7] Из-за чрезмерного веса поплавков, построенных канадской компанией Vickers, первый самолет CA-6M, построенный Провинциальной воздушной службой Онтарио, отказывался покидать воду до тех пор, пока не будет установлен более мощный двигатель Pratt & Whitney Wasp мощностью 440 л.с. (330 кВт) .
Операционная история
[ редактировать ]
Самолет CA-5 Airsedan NC2915, получивший название «Мисс Доран» , которым пилотировал Огги Педлар под руководством В. П. Ноупа , был одним из участников катастрофической воздушной гонки Доула в августе 1927 года и, как и многие участники, был потерян в море. [1] [5] Двое других авиаторов погибли в моноплане «Ласточка» во время их поиска. [5]
Спортивный самолет CA-3C Airsedan NC7448 по имени Анджелино-младший пилотировал Лорен Менделл и занял первое место в воздушном дерби Окленд-Кливленд во время национальных воздушных гонок 1929 года . [1]
Самолет Angeleno , CA-5A NR3763, которым также пилотировала Лорен Менделл вместе с Р.Б. Рейнхартом, 12 июля 1929 года установил рекорд выносливости в 246 часов, 43 минуты и 2 секунды, используя дозаправку в воздухе . [8] Они едва побили предыдущий рекорд, когда мусор, выброшенный из самолета, застрял в хвосте и прекратил полет - и, что еще хуже, их рекорд будет побит в течение двух недель с Curtiss Robin . [9]
Другой Airsedan, CA-6 Special NC9628 по имени Spokane Sun God, совершил первое беспосадочное путешествие туда и обратно, пересекая Соединенные Штаты по воздуху. [10] [11] Ник Мамер и Арт Уокер вылетели из Спокана, штат Вашингтон , в Нью-Йорк и обратно, начиная с 15 августа 1929 года, заняв в пути 120 часов (пять дней) с использованием дозаправки в воздухе . [2] Они преодолели 7200 миль (11600 км) и совершили одиннадцать заправок топлива. [12] [13] [14] [15] [16] Это была не единственная связь Мамера с Airsedans: его авиакомпании эксплуатировали пять экземпляров в дополнение к самолету-рекордсмену.
служил демонстратором технологий для Packard , самолет После того, как Packard DR-980 CA-3E NC8451 с дизельным двигателем Packard DR-980 был модернизирован с использованием двигателя Wright J-6 Whirlwind и экспортирован в Аргентину для использования компанией Aeroposta Argentina в 1931 году. В 1934 году он совершил полет. над Буэнос-Айресом с кардиналом монсеньором Пачелли, незадолго до того, как он был избран Папой Пием XII , став первым Папой, совершившим полет на самолете. [3]
После карьеры, потраченной на поиск лесных пожаров в северном Онтарио в качестве воздушного аналога пожарных смотровых вышек , последний из самолетов CA-6M Провинциальной воздушной службы Онтарио был продан частным операторам в 1948 году. [7] Их служба предшествовала использованию самолетов для непосредственного тушения пожаров, поэтому после обнаружения пожара Були доставляли к огню пожарных, оснащенных портативным противопожарным оборудованием, вытесняя или заменяя более ранние типы самолетов, такие как Curtiss HS-2L и канадский Vickers. Ведетта . Если это звучит трудоемко, самолеты заменили каноэ , которые использовались ранее.
Пройдя через несколько владельцев и претерпев неустановленные модификации якобы для киносъемки, CA-6 NC9629 был конфискован 9 мая 1933 года во время контрабанды 170 галлонов США (660 л) алкоголя из Мексики во время сухого закона недалеко от Фоллбрука, Калифорния , американской иммиграционной службой. и Служба натурализации , пока алкоголь перевозили в ожидающее купе Marmon . [17] Запрет закончится позже в том же году.
Компания Lineas Aereas del Balsas импортировала один самолет CA-6, базировавшийся в Морелии для маршрута между Мансанильо и Мехико . [18] в то время как Карлос Панини в конечном итоге импортировал четыре самолета CA-6 в Мексику для своей гораздо более успешной авиакомпании. Карлос был недавним иммигрантом из Италии и, взяв уроки пилотирования, в 1934 году основал авиакомпанию, управляющую Рута -дель-Бальсас (Маршрут Бальсас) вдоль реки Бальсас (иногда известной как река Атояк) в Мексике. [19] На протяжении более 300 миль по реке не было мостов, и общины обычно путешествовали туда и обратно на лодках, однако в сезон паводков это стало чрезвычайно опасным. [19] Начиная с сентября 1936 года он проложил, возможно, самый короткий маршрут коммерческой авиалинии между Сьюдад-Альтамирано и Койука-де-Каталан , расстояние около 1 км (0,62 мили), которое он преодолел всего за две минуты полета, и для которого он взял 8 песо с человека. [19] Это было настолько успешным, что он купил еще три самолета Buhl и в конечном итоге превратился в крупную авиакомпанию. [19]
1929 года, Во время восстания Эскобара когда мексиканское правительство столкнулось с крупномасштабным мятежом под предводительством генерала Хосе Гонсало Эскобара против перехода должности президента к гражданскому лицу, один из этих Buhls использовался Fuerza Aérea Mexicana как легкий грузовой транспорт стандартного военного красного цвета. - бело-зеленые треугольные обозначения. [20] Вероятно, это единственный экземпляр, прошедший военную службу.
Варианты
[ редактировать ]
- CA-3 Airsedan (1928 г.) - трехместный самолет с размахом крыла 36 футов 0 дюймов (10,97 м) , оснащенный Wright J-5 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт). радиальным двигателем
- СА-3А — конверсия СА-3
- CA-3B Junior Airsedan - 110 л.с. (82 кВт) Warner Scarab
- CA-3C Sport Airsedan (ATC 46) — 225 л.с. (168 кВт) Wright J-5 Whirlwind [21]
- CA-3CW Sport Airsedan (ATC 2-328) — 300 л.с. (220 кВт) Pratt & Whitney Wasp
- CA-3D Sport Airsedan (ATC 163, 2-72) — 300 л.с. (220 кВт) Wright J-6 Whirlwind [22]
- CA-3E Sport Airsedan (ATC 2-309) — Packard DR-980, 225 л.с. (168 кВт)
- CA-5 Airsedan (1927, ATC 12) - пятиместный автомобиль с размахом крыла 42 фута 0 дюймов (12,80 м), оснащенный двигателем Wright J-5 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт) [5]
- CA-5A Airsedan (ATC 33) - версия Deluxe с двигателем Wright J-5 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт). [8]
- CA-6 Standard Airsedan (1929, ATC 128, 2-51) - шестиместный автомобиль с размахом крыла 40 футов 0 дюймов (12,19 м), оснащенный двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт) [12]
- CA-6 Special мощностью 300 л.с. (220 кВт) Wright J-6 Whirlwind Spokane Sun God - выносливый самолет
- CA-6A Airsedan - 420 л.с. (310 кВт) Pratt & Whitney Wasp
- CA-6B Airsedan (ATC 2-225) - 450 л.с. (340 кВт) Pratt & Whitney Wasp
- CA-6D Special - 2 преобразован из CA-3D в шестиместный.
- CA-6J Airsedan (ATC 2-336) - пятиместный Pratt & Whitney Wasp мощностью 300 л.с. (220 кВт) (1 преобразован из CA-6)
- CA-6M Airsedan - CA-6 канадского производства с двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 440 л.с. (330 кВт) с местными модификациями. 4 построено. [7] [23]
- CA-6W Airsedan (ATC 2-133) - четырехместный Pratt & Whitney Wasp мощностью 420 л.с. (310 кВт) (1 преобразован из CA-6)
- CA-8 Senior Airsedan (1929 ATC 2-46) - восьмиместный автомобиль с размахом крыла 48 футов 0 дюймов (14,63 м), оснащенный двигателем Pratt & Whitney Wasp C мощностью 450 л.с. (340 кВт)
- CA-8A Senior Airsedan (ATC 98) — 525 л.с. (391 кВт) Wright R-1750 Cyclone 9 [24]
- CA-8B Senior Airsedan 525 л.с. (391 кВт) (ATC 99) — Pratt & Whitney R-1690 Hornet, [25]
Операторы
[ редактировать ]
- Aeroposta Argentina - эксплуатировал один CA-3D. [3]
- Brooks Construction & Transportation / Brooks Airways - эксплуатировала два самолета CA-6. [26]
- Cherry Red Airlines - эксплуатировала один CA-6. [27]
- Национальный воздушный транспорт - эксплуатировал один CA-3C, один CA-5 и один CA-6. [27] [28]
- Провинциальная воздушная служба Онтарио (ОПАС) - эксплуатировала четыре самолета CA-6M. [23]
- Lineas Aereas del Balsas эксплуатировала один CA-6. [29]
- Panini Air Service эксплуатировала четыре самолета CA-6. [29]
- Мексиканские ВВС эксплуатировали один CA-6 во время восстания Эскобара 1929 года. [20]
- Central Airlines эксплуатировала CA-6B.
- Ник Мамер / Mamer Air Transport / Mamer Flying Service - эксплуатировал один CA-3A, один CA-5A, три CA-6B и самолет-рекордсмен дальности CA-6. [30] [31]
- Различные частные операторы.
Выжившие и самолеты на выставке
[ редактировать ]
- NC5860 : Первый CA-3C был построен в июне 1928 года и участвовал в Национальном воздушном туре 1928 года с маркировкой Буля. В нем прошла масштабная реставрация, завершившаяся в 2011 году. [32]
- NC5861 : Прототип CA-3, преобразованный в CA-3C, был выкуплен семьей Буль в 2007 году и восстановлен до летного состояния в 2012 году. [33]
- NC8451 : Автомобиль двигателем Packard DR-980, CA-3 с дизельным в настоящее время принадлежащий музею Golden Wings в Блейне, штат Миннесота , после восстановления из заброшенного состояния, обнаруженного в Аргентине. Это был самолет, на котором совершил первый полет Папа Пий XII. [3] Несмотря на то, что он был окрашен в том виде, в котором он был CA-3E, он оснащен двигателем Wright J-6, который был у него, когда он был CA-3D.
- CF-OAR и CF-OAT : Невосстановленные останки двух самолетов OPAS Buhl CA-6M выставлены в том виде, в каком они были найдены, в Канадском центре наследия бушпланов в Су-Сент. Мари , Онтарио . [7]
Технические характеристики (CA-6 ATC# 128)
[ редактировать ]
Данные Юптнера, 1964, стр.82.
Общие характеристики
- Экипаж: Один (пилот)
- Вместимость: Пять
- Длина: 29 футов 8 дюймов (9,04 м)
- Верхний размах крыла: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
- Верхняя хорда крыла: 81 дюйм (2,06 м)
- Размах нижнего крыла: 26 футов 1 дюйм (7,95 м)
- Нижняя хорда крыла: в среднем 46 дюймов (1,17 м) - коническая.
- Рост: 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
- Площадь крыла: 315 кв. футов (29,3 м 2 ) комбинированное верхнее и нижнее
- Площадь верхнего крыла: 239 кв. футов (22,2 м ). 2 )
- Площадь нижнего крыла: 76 кв. футов (7,1 м 2 )
- Гусеница ходовой части: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
- Профиль : Кларк Y [34]
- Пустой вес: 2478 фунтов (1124 кг)
- Полная масса: 4200 фунтов (1905 кг)
- Запас топлива: 100 галлонов США (380 л; 83 имп галлона)
- Емкость масла: 8 галлонов США (30 л; 6,7 имп галлона)
- Силовая установка: 1 9- Wright J-6-9 Whirlwind с воздушным охлаждением цилиндровый радиальный двигатель , мощностью 300 л.с. (220 кВт).
- Гребные винты: 2-лопастной металлический Hamilton Standard. винт
Производительность
- Максимальная скорость: 140 миль в час (230 км/ч, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 120 миль в час (190 км/ч, 100 узлов)
- Минимальная скорость управления : 45 миль в час (72 км/ч, 39 узлов)
- Диапазон: 720 миль (1160 км, 630 миль)
- Практический потолок: 17 000 футов (5 200 м)
- Скорость набора высоты: 900 футов/мин (4,6 м/с) за первую минуту.
См. также
[ редактировать ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Экланд, КО (13 октября 2008 г.). «Бюль, Бюль-Вервиль» . Aerofiles.com . Проверено 28 января 2020 г.
- ^ Jump up to: а б Мейстер-младший, Ричард Л. (февраль 2000 г.). «Полет Буля Эйрседана Спокан-Бог Солнца» . Проверено 28 января 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с д Разное (1 декабря 2015 г.). «Буль Спорт Эйрседан 1929 года» . www.goldenwingsmuseum.com . Проверено 28 января 2020 г. .
- ^ Jump up to: а б Блено, Седаны Буля (Часть первая), стр.2-3
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Юптнер, 1962, стр.44-45.
- ^ Андерсон, 1990, стр.20.
- ^ Jump up to: а б с д Разное (2011–2018 гг.). «Правительство Онтарио, седан Buhl Air» . www.bushplane.com . Проверено 15 января 2020 г. .
- ^ Jump up to: а б Юптнер, 1962, стр.96-97.
- ^ Парки, 2015, стр.25.
- ^ «Полет Бога Солнца в Спокане готов» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). 15 августа 1929 г. с. 1.
- ^ «Бог-Солнце готов к взлету» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). 15 августа 1929 г. с. 1.
- ^ Jump up to: а б Юптнер, 1964, стр.81-84.
- ^ «Богу Солнца приказано приземлиться» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). 20 августа 1929 г. с. 1.
- ^ «10 000 граждан приветствуют возвращение в Спокан отважных авиаторов Бога Солнца» . Пресс-секретарь-обзор . (Сиэтл, Вашингтон). 21 августа 1929 г. с. 1.
- ^ «Авиаторы Бога Солнца выступают на параде» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). 21 августа 1929 г. с. 1.
- ^ «Летчики дважды пересекают континент без остановок» . Читающий орел . (Пенсильвания). Ассошиэйтед Пресс. 21 августа 1929 г. с. 1.
- ^ Блено, Седаны Buhl (Вторая и последняя часть), стр.3
- ^ Дэвис, 1984, стр.40.
- ^ Jump up to: а б с д Дэвис, 1984, стр.31-32.
- ^ Jump up to: а б Хагедорн, 2006, стр.37.
- ^ Юптнер, 1962, стр.123-124.
- ^ Юптнер, 1964, стр.179-181.
- ^ Jump up to: а б Пентленд, Регистр гражданских самолетов - Канада (CF-), стр. 5.
- ^ Юптнер, 1962, стр.241-242.
- ^ Юптнер, 1962, стр.243-244.
- ^ Пентленд, Регистр гражданских самолетов - Канада (CF-), стр.3
- ^ Jump up to: а б Пентленд, Регистр гражданских самолетов - Канада (CF-), стр. 1.
- ^ Пентленд, Регистр гражданских самолетов - Канада (GC), стр.1
- ^ Jump up to: а б Пентланд, Регистр гражданских самолетов - Мексика, стр. 1.
- ^ Пентленд, Регистр гражданских самолетов - США, стр. 4.
- ^ Пентленд, Регистр гражданских самолетов - США, стр.18.
- ^ Хаятт, Гэри (7 февраля 2018 г.). "BUHL SPORT AIR SEDAN NC5860" . dmairfield.org . Неаполь, Флорида: Аэродром Дельта Майк.
- ^ «Редкий шанс увидеть редкого Буля» . Проверено 17 августа 2012 г.
- ^ Леднисер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
[ редактировать ]- Андерсон, капитан Дуглас Э. (весна 1990 г.). «На шагу с Эдо». Журнал CAHS . стр. 15–22 и 35–37.
- Блено, Жан-Луи. «Седаны Buhl (Часть первая)» (PDF) . richard.ferriere.free.fr (на французском языке) . Проверено 30 января 2020 г.
- Блено, Жан-Луи. «Седаны Buhl (вторая и последняя часть)» (PDF) . richard.ferriere.free.fr (на французском языке) . Проверено 30 января 2020 г.
- Дэвис, РЕГ (1984). Авиакомпании Латинской Америки с 1919 года . Лондон: Патнэм. стр. 31–32. ISBN 0-370300491 .
- Хагедорн, Дэн (2006). Латиноамериканские воздушные войны 1912-1969 гг . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. п. 37. ИСБН 978-1902109442 .
- Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Vol. 1 (АТК 1 - 100) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc., стр. 44–45, 96–97, 123–124, 241–244. LCCN 62-15967 .
- Юптнер, Джозеф П. (1964). Гражданские самолеты США Vol. 2 (АТЦ 101 - 200) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc., стр. 81–84, 179–181. LCCN 62-15967 .
- Паркс, Деннис (5 мая 2015 г.). «Рекордные полеты на выносливость 1929 года» . Общие новости авиации . Лейквуд, Вашингтон: Flyer Media. п. 25.
- Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации — Регистр гражданских самолетов — Канада (CF-)» . www.airhistory.org.uk . стр. 1, 2 и 5 . Проверено 30 января 2020 г.
- Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации — Регистр гражданских самолетов — Канада (GC)» . www.airhistory.org.uk . п. 1 . Проверено 30 января 2020 г.
- Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации — Регистр гражданских самолетов — Мексика» . www.airhistory.org.uk . Проверено 30 января 2020 г.
- Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации — Регистр гражданских самолетов — США» . www.airhistory.org.uk . стр. 5 и 19 . Проверено 30 января 2020 г.
- Уэст, Брюс (1974). Жар-птицы - Как летающие кусты заработали крылья . Онтарио: Министерство природных ресурсов (Онтарио). ASIN B0089GQ3EE .
Внешние ссылки
[ редактировать ]