Кертисс-Рид Рамблер

Рамблер
Роль	Спортивная площадка
Производитель	Рид , Кертисс-Рид
Дизайнер	Уилфрид Т. Рид
Первый полет	22 сентября 1928 г.
Основной пользователь	Королевские ВВС Канады
Количество построенных	45

Reid Rambler , позже известный под брендом Curtiss-Reid после того, как Reid был приобретен компанией Curtiss , представлял собой биплан учебно-тренировочный/спортивный самолет- , построенный в Канаде в начале 1930-х годов и использовавшийся в небольших количествах в качестве учебно-тренировочного самолета Королевскими ВВС Канады .

Проектирование и разработка

В 1928 году Уилфрид Томас Рид основал свою собственную компанию в Монреале после работы инженером в канадской компании Vickers . Его первой разработкой был легкий самолет, который предназначался для реализации программы канадского правительства по поддержке развития аэроклубов. Reid Rambler в первую очередь задумывался как учебно-тренировочный самолет. Рамблер представлял собой в основном традиционную конструкцию полутораплана с крыльями, скрепленными фермами Уоррена и которые можно было складывать назад для транспортировки или хранения. Фюзеляж имел конструкцию из стальных труб, обтянутых тканью, а пилот и единственный пассажир сидели в тандемных открытых кабинах. ^{[ 2 ]}

Прототип (регистрационный номер G-CAVO) впервые поднялся в воздух в аэропорту Картьервиль 23 сентября 1928 года Мартином Берлином. Испытательный полет едва не закончился катастрофой, поскольку элероны заклинило, в результате чего Берлину пришлось совершить опасный заход на посадку и приземлиться. Проблему устранила модификация тяги управления элеронами. Разработка Рамблера продолжала развиваться, и в 1931 году появилась улучшенная версия Рамблера III с более мощным двигателем Gipsy III . Джон К. Вебстер управлял прототипом MK III в гонках на Кубок Британского короля в том же году. ^{[ 2 ]}

Операционная история

В декабре 1928 года Curtiss Airplane & Motor Company приобрела Reid Aircraft Company и переименовала ее в The Curtiss-Reid Aircraft Company . Новая фирма взяла на себя управление существующим проектом Рамблера и наладила производственную линию. В серийную серию был внесен ряд изменений, включая замену оригинальных элеронов на элероны в стиле Frise , введение несбалансированного руля направления, а также изменения в капоте двигателя, выхлопной системе и хвостовом опоре, а также добавление подголовника. ^{[ 2 ]}

Хотя он предназначался в основном для гражданского использования, Королевские ВВС Канады (RCAF) оценили его как самолет базовой подготовки. Хотя RCAF использовала множество других самолетов, в том числе вездесущий De Havilland Moth , высший военный состав решил приобрести небольшое количество Ramblers. ^{[ 2 ]}

Curtiss-Reid Ramblers проделали относительно продуктивную и длительную карьеру как в гражданских, так и в военных целях, продолжавшуюся вплоть до эпохи Второй мировой войны . ^{[ 2 ]}

Варианты

Данные: канадские самолеты с 1909 года. ^{[ 2 ]}

Rambler Mk.I: Оснащен двигателем de Havilland Gipsy I мощностью 83–100 л.с. (62–75 кВт).
Rambler Mk.II: Оснащен двигателем Cirrus Hermes II мощностью 105–115 л.с. (78–86 кВт).
Рамблер Мк.III: Оснащен двигателем de Havilland Gipsy III мощностью 120 л.с. (89 кВт).

Технические характеристики (Рамблер Мк.I)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1931 г., ^{[ 3 ]} Канадский самолет с 1909 года. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 22 фута 6 дюймов (6,86 м) * Длина в сложенном виде: 22 фута 6 дюймов (6,86 м)
Верхний размах крыла: 33 фута (10 м)
Размах нижнего крыла: 22 фута 5 дюймов (6,83 м)
Ширина: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)
Высота: 8 футов (2,4 м)
Площадь крыла: 238 кв. футов (22,1 м ²)
Пустой вес: 1000 фунтов (454 кг)
Полная масса: 1650 фунтов (748 кг)
Запас топлива: 20 имп галлонов (24 галлона США; 91 л)
Силовая установка: 1 de Havilland Gipsy I с воздушным охлаждением, мощностью 90 л.с. (67 кВт). 4-цилиндровый вертикально-правый рядный поршневой двигатель
Гребные винты: 2-лопастной металлический гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 102 миль в час (164 км/ч, 89 узлов) на уровне моря.

97 миль в час (84 узла; 156 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м)

Крейсерская скорость: 90 миль в час (140 км/ч, 78 узлов)
Скорость сваливания: 38 миль в час (61 км/ч, 33 узла)
Дальность плавания: 315 миль (507 км, 274 морских миль)
Выносливость: 3,5 часа
Практический потолок: 12 000 футов (3700 м); 14 000 футов (4300 м) Абсолютный потолок
Скорость набора высоты: 750 футов/мин (3,8 м/с)
Нагрузка на крыло: 6,075 фунтов/кв. футов (29,66 кг/м). ²)
Мощность/масса : 16,5 фунтов/л.с. (10,0 кг/кВт)

Ссылки

^ Молсон, Кеннет М.; Тейлор, ХА (1982). Канадский самолет с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: «Канадские крылья». п. 473. ИСБН 0-920002-11-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Молсон, Кеннет М.; Тейлор, ХА (1982). Канадский самолет с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: «Канадские крылья». стр. 236–242. ISBN 0-920002-11-0 .
^ Грей, CG, изд. (1931). Джейн «Все самолеты мира», 1931 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. стр. 84c–85c.

Дальнейшее чтение

Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 288. ИСБН 978-0-517-69186-1 .

Внешние ссылки

«КертиссРейдРамблер» . Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 29 декабря 2018 г.
rcaf.com Кертисс-Рид Рамблер
Канадский центр авиационного наследия - Curtiss-Reid Rambler
Архив Flightglobal - Curtiss-Reid Rambler

[Molson2-1] Молсон, Кеннет М.; Тейлор, ХА (1982). Канадский самолет с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: «Канадские крылья». п. 473. ИСБН 0-920002-11-0 .

[Molson-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Молсон, Кеннет М.; Тейлор, ХА (1982). Канадский самолет с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: «Канадские крылья». стр. 236–242. ISBN 0-920002-11-0 .

[JAWA1931-3] Грей, CG, изд. (1931). Джейн «Все самолеты мира», 1931 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. стр. 84c–85c.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]