Фэйрчайлд F-11 Хаски
| Ф-11 Хаски | |
|---|---|
| |
| Fairchild Husky из Harrison Airways летал на поплавках на базе гидросамолетов международного аэропорта Ванкувера в 1973 году. Этот самолет принадлежал бывшему правительству Манитобы. | |
| Роль | STOL bush plane |
| Производитель | Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) |
| Дизайнер | ДжЭТ Батлер |
| Первый полет | 14 июня 1946 г. |
| Введение | 1946 |
| Статус | Ушедший на пенсию |
| Произведено | 1946-1950 |
| Количество построенных | 12 |
Fairchild F-11 Husky — канадский кустовой самолет , спроектированный и изготовленный после Второй мировой войны . Несмотря на многообещающую конструкцию, отсутствие подходящей силовой установки ухудшило характеристики, а жесткая конкуренция со стороны моделей de Havilland Beaver и de Havilland Otter привела к тому, что этот тип так и не завоевал прочную позицию на рынке.
Проектирование и разработка
[ редактировать ]После окончания военных контрактов в 1945 году Fairchild отважилась вернуться на знакомую территорию с разработкой и производством современного самолета F-11 Husky. Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) (Монреаль) под новым знаменем Fairchild Industries Ltd. (дочерняя компания создана весной 1945 г.) спроектировала и построила в 1946 г. F-11 Husky. Он предназначался для замены довоенной втулки. такие самолеты, как Noorduyn Norseman , а также различные Юнкерсы и Фоккерсы. Он включал в себя многие функции, предложенные операторами кустарного производства, такие как задняя погрузочная дверь, которая позволяла ему обрабатывать длинные грузы. Однако из-за большой площади кабины и маломощного двигателя его было очень легко перегрузить.
«Хаски» стал интересной концепцией, но ряд факторов в совокупности положили конец этому проекту. Fairchild Husky представлял собой прочный, в основном металлический (поверхности крыльев были покрыты тканью за передним лонжероном) транспортным средством, способным перевозить до восьми пассажиров и грузов. Инновационные особенности включали крыло с большим удлинением и закрылки с прорезями для взлета и посадки, а также уникальную стреловидную заднюю часть фюзеляжа с дверью/рампой, позволяющую размещать в фюзеляже большие грузы. Хотя у Fairchild Husky было много желательных особенностей, он так и не стал популярным, поскольку его оригинальный двигатель Pratt & Whitney Wasp Jr. мощностью 450 л.с. не был достаточно мощным. Планировалось переоборудовать Husky двигателем Alvis Leonides мощностью 550 л.с. , а позже и двигателем Leonides мощностью 625 л.с.
Более мощные двигатели значительно улучшили производительность, но к этому времени компания Fairchild столкнулась с финансовыми трудностями. Компания также обнаружила, что большое количество излишних самолетов с втулками Noorduyn Norseman доступно по разумным ценам, а появление модели Beaver особенно затруднило продажу нового самолета с втулкой. Выпустив всего 12 Huskies, Fairchild Industries обанкротилась, что в конечном итоге привело к упадку материнской компании в 1948 году и отказу от ее устава в 1950 году.
Операционная история
[ редактировать ]Fairchild Husky использовался в различных операциях по кустарникам, обычно работая на лыжах или поплавках. Этот тип приобрели государственные воздушные службы Манитобы (у которых их было три), Sherritt Gordon Mines, Austin Airways, Nickel Belt Airways и другие авиаперевозчики. В число операторов, покупающих подержанные Husky, входила компания Harrison Airways, базирующаяся в Ванкувере, Британская Колумбия.
Одобрение пилотного проекта Буша
[ редактировать ]Несмотря на недостаточную мощность, Fairchild Husky заслужил уважение своих операторов. Пилот Ральф Шапланд управлял этим самолетом в 1946–1954 годах, выполняя полеты на шахты Шеррит Гордон на севере Манитобы. Эрл Бити, радист компании, описал ее как «новую модель кустового самолета с большим кузовом грузового типа и новой идеей, согласно которой каноэ можно было вставить в кузов сзади через (так в оригинале) две маленькие двери. Обычный способ. Чтобы нести каноэ, нужно было привязать его к поплавковым стойкам на боковой стороне самолета. Эта новая идея не намного лучше справлялась со своей задачей, поскольку занимала грузовое пространство и поэтому не так часто использовалась. грузоподъемность Norseman, который был самым распространенным самолетом того времени». [ 1 ]
После краха компании Fairchild после того, как было произведено всего 12 экземпляров, права на проектирование и производство Fairchild Husky были приобретены сначала Nickel Belt Airways, а затем Boreal Airways, а затем переданы Husky Aircraft, которая попыталась изменить конструкцию на основе модернизированная установка Alvis Leonides мощностью 550 л.с. В конечном итоге права были приобретены в 1970 году компанией Industrial Wings, дочерней компанией Harrison Airways. Ряд планеров был переоборудован под более поздний стандарт, и хотя планировалось перейти на турбинную мощность, все более поздние модификации остались лишь бумажными проектами. [ 2 ]
Варианты
[ редактировать ]- F-11-1 Хаски
- Одномоторный транспортный самолет с возможностью короткого взлета и посадки, оснащенный радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 450 л.с. (336 кВт), оригинальная версия Fairchild.
- F-11-2 Хаски
- Шесть самолетов F-11 Husky были оснащены радиально-поршневым двигателем Alvis Leonides мощностью 550 л.с. (410 кВт) .
- F-11-3 Хаски
- Оснащен двигателем Alvis Leonides 531/8 мощностью 625 л.с. (не строился).
- F-11-4 Хаски
- Оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1340 S!H1-G мощностью 600 л.с. (не строился).
- Ф-11-5 Хаски
- Оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью 725 л.с. (не строился).
Выживший самолет
[ редактировать ]Уцелевшие самолеты «Хаски» в вариантах F-11-1 и -2 летали в конце 1980-х годов, но сейчас известно, что ни один из них не остается на действительной службе. И Музей авиации Западной Канады в Виннипеге , Манитоба, и Канадский центр наследия бушпланов в Су-Сент-Мари , Онтарио, восстановили образцы в своих коллекциях. [ 3 ] [ 4 ]
Технические характеристики (гидросамолет F-11-1 Husky)
[ редактировать ]Данные из [ 5 ]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Емкость:
- 8 пассажиров или
- Полезная нагрузка гидросамолета 2900 фунтов (1300 кг)
- Длина: фюзеляж 37 футов 5 дюймов (11,40 м)
- Размах крыльев: 54 фута 9 дюймов (16,69 м)
- Высота: 17 футов 9 дюймов (5,41 м) на уровне фюзеляжа.
- Площадь крыла: 355 кв. футов (33,0 м 2 )
- Соотношение сторон : 8,45
- Пустой вес: 4540 фунтов (2059 кг)
- Полная масса: 6300 фунтов (2858 кг)
- Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-985 -T1B/-8B3 Wasp Junior 9-цил. Радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 450 л.с. (340 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт постоянной скорости.
Производительность
- Максимальная скорость: 138 миль в час (222 км/ч, 120 узлов) на высоте 2300 футов (700 м).
- Крейсерская скорость: 121 миль в час (195 км/ч, 105 узлов)
- Скорость сваливания: 58 миль в час (93 км/ч, 50 узлов) с закрылком 40°; 67 миль в час (58 узлов; 108 км / ч) без закрылков
- Скорость набора высоты: 675 футов/мин (3,43 м/с)
- Нагрузка на крыло: 17,75 фунтов/кв. футов (86,7 кг/м). 2 )
- Мощность/масса : 14 фунтов/л.с. (8,516 кг/кВт)
См. также
[ редактировать ]Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ↑ Бити, Эрл М. Место, которое стоит запомнить: Шерритт Гордон Майнс, Линн Лейк, Манитоба, 1946–1954 гг. Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ Молсон и Тейлор 1982, с. 332–333.
- ^ «Фэйрчайлд Хаски F11-2, C-GCYV» . Королевский музей авиации Западной Канады . Архивировано из оригинала 11 марта 2016 года . Проверено 21 мая 2020 г.
- ^ «Фэйрчайлд F-11 Хаски CF-EIR» . Канадский центр наследия бушпланов . Проверено 21 мая 2020 г.
- ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн «Все самолеты мира», 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 100–101c.
Библиография
[ редактировать ]- Милберри, Ларри . Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Молсон, Кен М. и Тейлор, Гарольд А. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]