Канадаэр CL-44

CL-44 / CC-106 Юкон
	Самолет Canadair CL-44 авиакомпании Transporte Aereo Rioplatense . Тот же самолет разбился в июле 1981 года в результате столкновения в воздухе.
Роль	Военно-транспортный самолет ; Грузовой самолет
Производитель	Канадэйр
Первый полет	16 ноября 1959 г.
Введение	19 июля 1960 г. (RCAF)
Ушедший на пенсию	1971 (РКАФ)
Основные пользователи	Королевские ВВС Канады ; Различные авиакомпании
Количество построенных	39
Разработано на основе	Бристоль Британия
Варианты	Конрой Скаймонстр

Canadair CL-44 — канадский турбовинтовой авиалайнер и грузовой самолет на базе Bristol Britannia , который был разработан и произведен компанией Canadair в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Несмотря на инновационность, лишь небольшое количество самолетов было произведено для Королевских ВВС Канады (RCAF) (как CC-106 Yukon ) и для коммерческих операторов по всему миру.

Самолет назван в честь канадской территории Юкон .

Проектирование и разработка

В 1950-х годах Canadair приобрела лицензию на строительство авиалайнера Bristol Britannia . Их первым использованием его было создание сильно модифицированного патрульного самолета Canadair CL-28 Argus (обозначение RCAF CP-107 ), который объединил крылья и хвостовую часть Britannia с новым фюзеляжем и двигателями. Получившийся самолет имел меньшую скорость и практический потолок, но имел два бомбовых отсека и значительно увеличивал время ожидания.

RCAF требовала замены своего C-54GM North Star , который сам по себе является обширной модернизацией Douglas C-54 Skymaster . Среди многих изменений предлагаемый новый самолет был оснащен двигателями Merlin . Canadair начала работу над транспортом дальнего действия, в первую очередь предназначенным для обеспечения кадровой и логистической поддержки канадских вооруженных сил в Европе. В январе 1957 года Canadair получила контракт на восемь самолетов, позже количество которых было увеличено до 12. Обозначение RCAF новой конструкции было CC-106 Yukon , а гражданский вариант компании был известен как CL-44-6 . На языке компании CL-44 назывался просто «Сорок четыре».

RCAF указало, что CL-44 будет оснащен двигателями Bristol Orion . Когда британское министерство снабжения отменило программу Orion, RCAF пересмотрело спецификации, чтобы заменить Rolls-Royce Tyne 11 . CL-44 Фюзеляж был удлинен, что сделало его на 12 футов 4 дюйма (3,75 м) длиннее, чем у Britannia 300, с добавлением двух больших грузовых дверей по левому борту на некоторых самолетах, а в кабине была создана герметизация для поддержания высоты кабины 2400 м. на высоте 9000 м (30 000 футов). В конструкции использовались модифицированные крылья и органы управления CL-28. «Юкон» мог вместить 134 пассажира и экипаж из девяти человек. Для эвакуации раненых он мог принять 80 пациентов и экипаж из 11 человек.

Выкатывание Юкона было почти катастрофой, потому что прототип не мог быть вытолкнут из ангара, поскольку вертикальный плавник не мог выйти за двери ангара. ^{[ нужна ссылка ]} Первый полет состоялся 15 ноября 1959 года в аэропорту Картьервиль . Во время испытательных полетов возникло множество проблем: от полного отказа электрооборудования до расшатывания и почти падения двигателей. У Rolls-Royce возникли проблемы с доставкой двигателей, в результате чего еще в 1961 году саркастически названные «планеры Юкон» были припаркованы возле Canadair. ^{[ нужна ссылка ]}

Операционная история

Первоначально CL-44-6 производился для RCAF как CC-106 Yukon . После того, как первоначальные проблемы были решены, «Юкон» в службе RCAF показал себя хорошо, и в декабре 1961 года «Юкон» установил мировой рекорд для своего класса, пролетев 6750 миль (10860 км) от Токио до станции RCAF в Трентоне, Онтарио, за 17 часов, три минут при средней скорости 400 миль в час (640 км/ч). Позже юконец установил новый рекорд, проведя в воздухе 23 часа 51 минуту. Эти рекорды не были побиты, пока их не побил Boeing 747SP в 1975 году. К моменту выхода на пенсию Yukons налетал 65 миллионов миль, 1,5 миллиарда пассажирских миль и 360 миллионов тонно-миль.

CL-44D4 некоторое время рассматривался для покупки ВВС США в 1960-х годах, но проект так и не был реализован из-за политической реакции в Канаде и США . ^[1] Покупка ВВС США CL-44 осложнялась двумя факторами. Это произошло после отмены поставок Avro Canada CF-105 Arrow и включало в себя «сделку по обмену», по которой 100 истребителей McDonnell F-101 Voodoo были получены в обмен на контракт на 232 транспортных средства CL-44-D4 для Военной авиации. Транспортная служба (МАТС). Возникшие в результате политические разногласия привели к проблемам с получением контракта компанией из Квебека вскоре после того, как компания из Онтарио потеряла крупный контракт. В ВВС США также быстро обнаружили, что покупка иностранного самолета не является легкой задачей, когда американские компании хотели этого бизнеса, и они отказались от контракта с Canadair, отдав заказ Boeing на KC-135 Stratotanker .

На грузового самолета варианте CL-44D4 вся хвостовая часть шарнирная. Его можно было открыть с помощью гидравлических приводов для быстрой загрузки крупных предметов. Надувное уплотнение на шарнире позволяло поддерживать давление в кабине, а восемь замков с гидравлическим приводом обеспечивали структурную целостность. Хвост можно было открыть с помощью элементов управления внутри хвоста за 90 секунд. Управление полетом на шарнире осуществлялось системой толкателей.

CL-44D4 был первым большим самолетом, который мог «качать» хвост, хотя некоторые небольшие военно-морские самолеты имели эту функцию для облегчения хранения. Однако они требовали такелажа перед полетом . Было только четыре первоначальных покупателя, которые купили и эксплуатировали CL-44D4.

Лофтлейдир был единственным пассажирским эксплуатантом CL-44J, варианта CL-44D4, удлиненного по заказу Canadair. В то время это был самый большой пассажирский самолет, летавший над Атлантическим океаном. Лофтлейдир продавал CL-44J под названием Rolls-Royce 400 PropJet. Это привело к путанице: CL-44J иногда называют Canadair-400. Loftleiðir Исландские авиалинии объединились с Air Исландией в 1973 году и стали сегодняшней авиакомпанией Icelandair .

В 1981 году Баку намеренно ( Азербайджан), перехватчик , базировавшийся в советский протаранил аргентинский самолет Canadair CL-44 авиакомпании Transporte Aéreo Rioplatense , в результате чего погибли три аргентинца и один британец, находившиеся на борту; самолет доставлял оружие из Израиля в Иран (советский летчик катапультировался и выжил). ^[2]

CC-106 Yukons вышли из эксплуатации в марте 1971 года и были заменены CC-137 ( Boeing 707 ). «Юконы» могли бы прослужить дольше в составе Воздушно-транспортного командования канадских вооруженных сил, если бы не два фактора: потребность в самолете, который мог бы работать в качестве заправщика в воздухе, а также хроническая нехватка и высокая стоимость запасных частей, причем последнее возникало из-за того, что CL -44 так и не пошел в крупносерийное производство. Все Юконы были проданы южноамериканским и африканским эксплуатантам, поскольку их нельзя было зарегистрировать в Северной Америке или Европе, поскольку ФАУ отказалось сертифицировать оригинальные лобовые стекла, поступившие от Bristol Britannia, поскольку они не соответствовали стандартам обзора летного экипажа. ^[3] Лобовые стекла General Dynamics CV880/990 были достаточно совместимыми, чтобы их можно было использовать в конструкции кабины экипажа, но их стоимость была непомерно высокой. CC-106 имел оригинальное лобовое стекло Bristol Britannia, и после его вывода из эксплуатации RCAF стоимость переоборудования оценивалась в 250 000 долларов за единицу, что исключало его использование в Северной Америке и Европе. В 1974 году было предоставлено специальное исключение для CC-106 (Cargo) для гражданских операций в Канаде.

Варианты

CL-44-6: Версия, построенная для Королевских ВВС Канады как CC-106 Yukon , построено 12 штук.
CL-44D4-1: Гражданские, коммерческие грузовые самолеты , гражданские прототипы и серийные самолеты Seaboard World Airlines , построено восемь.
CL-44D4-2: Гражданские коммерческие грузовые самолеты, первоначально построенные для Flying Tiger Line , построено 13 штук.
CL-44D4-6: Гражданские коммерческие грузовые самолеты, первоначально построенные для Slick Airways , построено четыре.
CL-44D4-8: Гражданский самолет для исландских авиалиний Loftleidir, построено два (гражданская пассажирская версия)
CL-44J: Четыре самолета CL-44D4, растянутые Canadair по запросу исландских авиалиний Loftleiðir , с секцией 10 футов 1 дюйм (3,07 м) впереди крыла и еще одной секцией 5 футов 1 дюйм (1,55 м) в кормовой части крыла. Это позволило установить 29 дополнительных сидений, увеличив вместимость до 189 пассажиров. Максимальная взлетная масса осталась прежней, поскольку лишняя масса компенсировалась удалением центральных баков крыла. Таким образом, можно сказать, что растяжка была обменом мощности на дальность полета.
CL-44-О: Также известен как Skymonster и CL-44 Guppy . CL-44-O представлял собой одиночный CL-44D4-2 (c/n 16), переоборудованный компанией Conroy Aircraft , которая удалила обшивку фюзеляжа выше линии пола и перестроила увеличенный фюзеляж, чтобы превратить его в самолет типа Гуппи . Он предназначался для перевозки блоков двигателей Rolls-Royce RB211 в США для самолета Lockheed L-1011 TriStar .

Операторы

Гражданские операторы

Четырьмя первоначальными клиентами, которые купили и эксплуатировали CL-44D4, были: Seaboard World Airlines, The Flying Tiger Line, Slick Airways и исландская авиакомпания Loftleiðir. Все остальные операторы эксплуатировали подержанные самолеты.

♠ оригинальные операторы

Аргентина

Австралия

HeavyLift Cargo Airlines была одним из эксплуатантов CL-44 Guppy.

Бельгия

Молодой груз ^[5]

Канада

Beaver Enterprises (дилер приобрел CC-106 у RCAF) ^[4]

Колумбия

Aerocondor Colombia (купил один CL-44-6 в 1974 году) ^[4]
AeroNorte Colombia (ныне Líneas Aéreas Suramericanas ) (купил один CL-44J в 1984 году) ^[4]
Тампа Карго
САЭП Колумбии

Кипр

Кипрские авиалинии (арендовали один CL-44D4-1 в 1978–1980 гг.) ^[4]

Эквадор

AECA Нагрузочный CL-44D-4-1
Андские авиалинии ^[4]

Сальвадор

TACA International Airlines (один CL-44-6 сдан в аренду в 1974 г.) ^[4]

Экваториальная Гвинея

Скаймастер грузовые перевозки ^[6]

Габон

СОАКО ^[4]

Индонезия

Баю Индонезиан Эйр ^[4]

Исландия

Авиалинии ♠ ^[4]

Ирландия

Аэр Турас ^[4]

Ливан

Trans Mediterranean Airways (в аренде) ^[4]

Ливия

Объединенные африканские авиалинии ^[4] позже стал Jamahiriya Air Transport

Люксембург

Карголюкс ^[4]

Марокко

Royal Air Maroc (один самолет сдан в аренду в 1980 г.) ^[4]

Перу

Перуанский самолет ^[4]

Испания

Каргосур

Швейцария

Трансвалэр эксплуатировал два самолета. ^[4]

Великобритания

BOAC осуществляла трансатлантические грузовые перевозки (Лондон-Манчестер-Нью-Йорк) на самолетах, арендованных у Seaboard World Airlines с 1963 по 1965 год. ^[4]
Британские грузовые авиалинии ^[4]
Британские воздушные паромы
Redcoat Air Cargo
Всего компания Transmeridian Air Cargo эксплуатировала восемь самолетов CL-44, включая Guppy . самолеты ^[4]

Соединенные Штаты

Уругвай

Заир

Societe Generale d'Alimentation (SGA) (три CL-44-6 с 1973 г.) ^[4]
Трамако ^[4]
Vic Air Cargo позже Virunga Air Cargo ^[4]

Военные операторы

Канада

Королевские ВВС Канады ♠
- 412-я эскадрилья RCAF использовала два самолета в качестве VIP-транспорта.
- № 426-я эскадрилья RCAF
- № 436-я эскадрилья RCAF
- 437-я эскадрилья RCAF получила 11 Юконов, два из которых были воздушными танкерами.
- № 4 (Транспорт) Отдел оперативной подготовки RCAF
Канадские вооруженные силы

Аварии и происшествия

За время своей эксплуатации у самолета Canadair CL-44 произошел 21 инцидент с потерей корпуса, в том числе следующие:

21 марта 1966 года: N453T, Flying Tiger Line , разбился при приземлении в авиабазе ВМС Норфолка , штат Вирджиния, из-за неопытности экипажа.
24 декабря 1966 года. При попытке приземлиться в густом тумане в международном аэропорту Дананга самолет Flying Tiger Line CL-44 врезался в деревню Бинь Тай , в результате чего погибли все четыре члена экипажа на борту и 107 человек на земле.
2 декабря 1970 г.: TF-LLG Cargolux Airlines SA разбился на подходе к Дакке из-за срабатывания системы блокировки органов управления.
20 июля 1972 года: LV-JYR, Aerotransportes Entre Rios – AER исчез во время грузового рейса из международного аэропорта Карраско , Монтевидео , Уругвай, в Сантьяго , Чили , с потерей пяти членов экипажа.
22 декабря 1974 г.: G-AWSC, Tradewinds Airways , списана из-за повреждений при жесткой посадке в Лусаке, Замбия.
2 сентября 1977 г.: G-ATZH рухнул в море при попытке аварийной посадки после того, как возгорание двигателя распространилось на крыло после взлета из гонконгского аэропорта Кай Так , все четыре члена экипажа погибли. ^[7]
6 июля 1978 года: G-BCWJ, Tradewinds Airways, списан из-за повреждений, вызванных убиранием основного шасси после жесткой посадки в Найроби , Кения.
4 ноября 1980 года: 5B-DAN, Кипрские авиалинии , поврежден и не подлежал ремонту после аварийной посадки в ВВС Великобритании в Акротири , Кипр.
18 июля 1981 г.: LV-JTN, столкновение в воздухе в Армении с советским Су-15 , в результате которого погибли 3 члена экипажа и 1 пассажир.
6 апреля 1986 года: HK-3148X авиакомпании Lineas Aereas Suramericanas , Колумбия, разбился при подлете к Барранкилье, Колумбия.
14 апреля 2000 г.: 3C-ZPO был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда боеприпасы загорелись на земле в Киншасе.

Выживший самолет

Известно, что один CC-106 сохранился. Фюзеляж строительного номера 13, последний раз зарегистрированный как HC-AZH, был переоборудован в ночной клуб в Куэнке, Эквадор . ^[8]

Кроме того, единственный самолет CL-44-O Skymonster до сих пор сохранился в аэропорту Борнмута в Соединенном Королевстве. ^[9]

Технические характеристики CL-44D-4

Data from http://en.avia.pro/blog/canadair-cl-44-tehnicheskie-harakteristiki-foto

Общие характеристики

Экипаж: 2 пилота, 1 бортинженер плюс грузчики по мере необходимости.
Вместимость: 160 пассажиров и полезная нагрузка 66 048 фунтов (29 959 кг).
Длина: 136 футов 11 дюймов (41,73 м)
Размах крыльев: 142 фута 4 дюйма (43,37 м)
Высота: 36 футов 8 дюймов (11,18 м)
Площадь крыла: 2075 кв. футов (192,7 м ). ²)
Пустой вес: 88 952 фунта (40 348 кг)
Максимальный взлетный вес: 210 000 фунтов (95 000 кг)
Силовая установка: 4 Rolls-Royce Tyne 515/50 турбовинтовых двигателя мощностью 5730 л.с. (4270 кВт) каждый.
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 420 миль в час (670 км/ч, 360 узлов)
Крейсерская скорость: 401 миль в час (646 км/ч, 349 узлов)
Диапазон: 5588 миль (8993 км, 4856 миль)
Практический потолок: 30 000 футов (9 100 м)

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Список самолетов ВВС Канады

Ссылки

Примечания

^ "CL-44." Архивировано 6 июля 2007 г. на сайте Wayback Machine cl44.com . Дата обращения: 3 марта 2007 г.
^ Оберг 1988, стр. 32–49.
^ Пиклер и Милберри 1995, с. 141.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из Иствуд/Роуч 1990, стр. 79–81.
^ «Молодой груз» . рзжетс . Проверено 13 ноября 2021 г.
^ «Скаймастер грузовые перевозки» . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 3 марта 2022 г.
^ «Отчет Отдела по расследованию происшествий Управления гражданской авиации об аварии самолета Canadair CL44 G-ATZH» (PDF) .
^ «HC-AZH – Canadair CC-106 Юкон» . JetPhotos.com . 4 октября 2021 г. Проверено 15 июня 2022 г.
^ «N447FT – Canadair CL-44-O Гуппи» . JetPhotos.com . 1 января 2022 года . Проверено 15 июня 2022 г.

Библиография

«Канадэр CL-44». Полет, декабрь 1958 г.
Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства турбовинтового авиалайнера . Вест-Дрейтон, Великобритания: Магазин авиационных товаров для хобби, 1990. ISBN 0-907178-32-4 .
Милберри, Ларри. Канадэйр Полярная звезда . Торонто: Книги CANAV, 1982. ISBN 0-07-549965-7 .
Оберг, Джеймс. Раскрытие советских катастроф: исследование границ гласности. Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1988. ISBN 978-0-394-56095-3 .
Пиклер, Рон и Ларри Милберри. Canadair: первые 50 лет . Торонто: Книги CANAV, 1995. ISBN 0-921022-07-7 .

Внешние ссылки

Информация обо всех 39 произведенных CL-44.
DND - ВВС Канады - Canadair CC-106 Yukon
Подробный список всех аварий CL-44.
"Canadair CL-44", 1958 года, статья о полете хранящаяся в Интернет-архиве.

[1] "CL-44." Архивировано 6 июля 2007 г. на сайте Wayback Machine cl44.com . Дата обращения: 3 марта 2007 г.

[2] Оберг 1988, стр. 32–49.

[3] Пиклер и Милберри 1995, с. 141.

[turbo-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из Иствуд/Роуч 1990, стр. 79–81.

[5] «Молодой груз» . рзжетс . Проверено 13 ноября 2021 г.

[6] «Скаймастер грузовые перевозки» . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 3 марта 2022 г.

[7] «Отчет Отдела по расследованию происшествий Управления гражданской авиации об аварии самолета Canadair CL44 G-ATZH» (PDF) .

[8] «HC-AZH – Canadair CC-106 Юкон» . JetPhotos.com . 4 октября 2021 г. Проверено 15 июня 2022 г.

[9] «N447FT – Canadair CL-44-O Гуппи» . JetPhotos.com . 1 января 2022 года . Проверено 15 июня 2022 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

v т и Канадэйр самолет
Последовательность	CL-1 КЛ-2 CL-3 CL-4 CL-5 CL-7 CL-12 CL-13 CL-15 CL-20 CL-28 CL-30 CL-32 CL-35 CL-41 CL-42 CL-44 CL-51 CL-52 CL-60 CL-66 CL-83 CL-84 CL-88 CL-89 CL-90 CL-201 CL-202 CL-206 CL-209 CL-215 CL-219 CL-226 CL-227 CL-289 CL-415 CL-600 CL-601 CL-604 CL-605
БПЛА и ракеты	CL-20 CL-51 CL-83 CL-89 CL-227 CL-289
Поршневой двигатель	CL-1 КЛ-2 CL-3 CL-4 CL-5 CL-7 CL-12 CL-15 CL-28 CL-42 CL-60 CL-66 CL-215
Турбовинтовые	CL-32 CL-35 CL-44 CL-84 CL-202 CL-215T CL-415
Джеты	CL-13 CL-30 CL-41 CL-52 CL-88 CL-90 CL-201 CL-206 CL-209 CL-219 CL-226 CL-600 CL-601 CL-604 CL-605 CRJ
Имена	Аргус Челленджер Космополитен CRJ Динаверт Борец за свободу Мидж Полярная звезда Сабля Серебряная Звезда Звездный истребитель Репетитор Бархатная перчатка Водяной бомбардировщик (215) Водяной бомбардировщик (415) Юкон
Обозначения CAF/CF	CF-104 СС-106 СР-107 СС-109 КТ-114 СХ-131 КТ-133 СС-144
См. Также: Bombardier Aviation Канадский Викерс

v т и Сертифицированный/заводской самолет, произведенный в Канаде.
Airbus Canada	A220
Avian Industries	2/180 Gyroplane
Avro Canada	CF-100 Canuck C-102 Jetliner CF-105 Arrow VZ-9 Avrocar
Bell Textron	212 214ST 230 407 412 427 429 GlobalRanger 505 Jet Ranger X 525 Relentless
Boeing Aircraft of Canada	C-204 Thunderbird A-213 Totem 40H-4 Shark PB2B Catalina
Bombardier	CRJ100/200/440/700/900/1000 Global Express/Global Q400 CS100/300 Challenger 300/600/850 Dash 8
Bristol/McDonald Brothers	Anson Mk.V
Canadair	CL-4 North Star CL-28 Argus CL-41 Tutor CL-44 Yukon CL-84 Dynavert CL-215 Waterbomber CL-415 Super Scooper CL-600 Challenger Cosmopolitan Canso Freedom Fighter Sabre Silver Star Starfighter
Canadian Aerodrome Company	Baddeck No. 1 Baddeck No. 2 Hubbard Monoplane
Canadian Aeroplanes/ Toronto Curtiss Aeroplanes	JN-4C Canuck C-1 Canada Avro 504 F5L
Canadian Associated Aircraft	Hampden
Canadian Car and Foundry	Maple Leaf Trainer II Anson Mk.II & Mk.V T-34A Mentor CBY-3 Loadmaster SBW Helldiver FDB-1 Goblin/Delfín Hurricane Mk.X, XI & XII Norseman Mk.V & VII Harvard Mk.IIB and Mk.4
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Velos Vigil Vista Avro 504N Avro 552 CH-300 Pacemaker PBV-1 Canso HS-3L FC-2 Super Universal Delta Stranraer Viking IV
Cub Aircraft	J-2 Cub J-3 Cub J-4 Cub Coupe J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canada	DHC-1 Chipmunk DHC-2 Beaver DHC-3 Otter DHC-4 Caribou DHC-5 Buffalo DHC-6 Twin Otter Dash 7 Dash 8 DH.60 Gipsy Moth DH.82C Tiger Moth & Menasco Moth DH.83C Fox Moth DH.98 Mosquito CS2F Tracker
Diamond Aircraft	DA20 DA40-180 Star
Fairchild	34-42 45-80 Sekani F-11 Husky Super 71 51 71 Cornell FC-2 Bolingbroke HS-2L SBF Helldiver
Federal Aircraft	Anson Mk.II
Fleet	1,2,5 & 21 7 Fawn 16 Finch 50 Freighter 60 Fort 80 Canuck Cornell
Found	FBA-1 FBA-2 Centennial 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm	Bo 105
National Research Council	tailless glider
National Steel Car	Lysander
Noorduyn	Norseman Harvard Mk.II
Ontario Provincial Air Service	CA-6M Airsedan
Ottawa Car and Aircraft	Atlas Siskin Tutor Prefect
Reid/Curtiss-Reid	Courier Rambler
Saunders	ST-27 ST-28
Victory Aircraft	Lancaster Mk.X Lancastrian Lincoln Mk.XV York C.1 Special
Viking Air	DHC-6 Twin Otter CL-515 First Responder

Базы данных авторитетного контроля
Национальный	Израиль Соединенные Штаты
Другой	НАРА