Сикорский CH-124 Морской король

CH-124 Морской король
	CH-124 Sea King Королевских ВВС Канады в 2016 году.
Роль	Противолодочный / служебный вертолет
Национальное происхождение	США/Канада
Производитель	Сикорский Самолет
Построено	Объединенная авиация Канады
Введение	1963
Ушедший на пенсию	1 декабря 2018 г.
Статус	Уволен со службы, отображается.
Основные пользователи	Канадские вооруженные силы ; Королевский канадский флот ; Королевские ВВС Канады
Количество построенных	41
Разработано на основе	SH-3 Морской король

Sikorsky CH-124 Sea King (ранее -2 ) — двухмоторный противолодочный CHSS вертолет, разработанный для корабельного использования канадскими военно-морскими силами на базе США ВМС SH-3 Sea King . Большинство CH-124 собиралось в Квебеке компанией United Aircraft of Canada . CH-124 служил в Королевском военно-морском флоте Канады (RCN) и вооруженных силах Канады с 1963 по 2018 год.

Проектирование и разработка

Появление атомных подводных лодок в конце 1950-х годов позволило RCN оценить эту новую угрозу. RCN, St. Laurent класса Хотя атомные подводные лодки более шумные, чем старые подводные лодки, и поэтому их можно обнаружить на больших расстояниях, они также могут развивать скорость 30 узлов (56 км/ч) в подводном положении, что быстрее, чем максимальная скорость нового эсминца составляющая 28,5 узлов (52,8 км). /час). Были сомнения, что эсминцы смогут эффективно преследовать и уничтожать столь быстроходные суда, даже действуя парами. На заседании Военно-морского совета 25 февраля 1959 года было решено противостоять угрозе за счет использования вертолетов с эсминцев. ^{[ 4 ]} RCN изучила возможность использования противолодочных вертолетов из небольших эскортов, добавив Prestonian класса временную посадочную площадку для вертолетов к фрегату HMCS Buckingham в середине 1956 года ; успешные испытания прошли в октябре 1956 года с использованием Sikorsky HO4S-3 . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} На эскортном эсминце HMCS Ottawa была установлена временная платформа большего размера ; в эксплуатационных испытаниях использовался самолет RCAF Sikorsky S-58 , гораздо более крупный и тяжелый самолет, чем HO4S; эти успешные испытания были одобрены. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Нынешний многоцелевой вертолет RCN HO4S-3 не мог безопасно работать в ненастную погоду с тяжелым вооружением и сенсорной нагрузкой, что было необходимо для противолодочной обороны; следовательно, требовался более мощный самолет. Первоначальные исследования 1959 года выявили два вертолета, которые казались подходящими — Sikorsky S-61 (HSS-2) и Kaman K-20 (HU2K), — но ни один из самолетов в то время не летал, поэтому выбор не был сделан. После того, как дальнейшие исследования пришли к выводу, что меньший Kaman лучше соответствует требованиям RCN, Казначейский совет одобрил первоначальную закупку 12 вертолетов HU2K за 14,5 миллионов долларов в декабре 1960 года. ^{[ 4 ]}

Несмотря на эту очевидную неудачу для Сикорского, предложение Кеймана было сорвано несколькими факторами. Когда 27 января 1961 года Военно-морской совет провел последующее заседание, выяснилось, что запрашиваемая цена первоначальных 12 единиц почти удвоилась до 23 миллионов долларов, всего через шесть недель после одобрения Казначейского совета. Военно-морской совет по-прежнему одобрил HU2K, но были некоторые опасения по поводу резкого повышения цен и сообщалось, что прогнозы Кеймана по характеристикам могут быть чрезмерно оптимистичными. Военно-морской совет решил дождаться предстоящих ходовых испытаний HU2K ВМС США, прежде чем принять окончательное решение. ^{[ 8 ]} Эти испытания подтвердили расчеты сотрудников RCN; HU2K был значительно тяжелее, чем было обещано, что ухудшало характеристики и делало его неспособным соответствовать требованиям RCN, даже с использованием предложенного модернизированного двигателя. В конечном итоге «Морской король» был выбран для производства 20 декабря 1961 года. ^{[ 9 ]}

Первый из 41 вертолета будет поставлен в 1963 году и будет иметь обозначение CHSS-2 Sea King . Компоненты планера производились компанией Sikorsky в Коннектикуте, но большая часть CHSS-2 собиралась в Лонгёйе, Квебек , компанией United Aircraft of Canada (ныне Pratt & Whitney Canada ), дочерней компанией материнской компании Sikorsky, United Aircraft . 27 ноября 1963 года новая посадочная платформа на борту HMCS Assiniboine была использована для первой боевой посадки серийного эсминца CHSS-2. ^{[ 10 ]} После объединения вооруженных сил Канады в 1968 году CHSS-2 был переименован в CH-124 . ^{[ 11 ]}

В 1960-е годы ^{[ 12 ]} RCN разработала технологию посадки больших вертолетов на палубы небольших кораблей с использованием «опускной» лебедки (так называемой « медвежьей ловушки ») ^{[ 13 ]} заслужив летным экипажам прозвище «Сумасшедшие Кэнакс». ^{[ 14 ]} Beartrap позволяет поднять Морского Короля практически в любом состоянии моря . ^{[ 15 ]} В 1968 году RCN, Королевские ВВС Канады (RCAF) и канадская армия объединились в Канадские вооруженные силы; авиационные подразделения были рассредоточены по новой структуре сил до тех пор, пока в 1975 году не было создано Воздушное командование (AIRCOM). В августе 2011 года канадские вооруженные силы вернулись к прежней структуре Королевского военно-морского флота Канады , канадской армии и Королевских военно-воздушных сил Канады .

Оперативное обслуживание

«Морские короли» были закреплены за бывшими «Ирокез» эсминцами класса (по 2 на корабль при общем количестве 6), «Галифакс» фрегатами класса (по 1 на корабль при общем количестве 12) и бывшими «Протектор» класса кораблями пополнения (по 3 на корабль при общем количестве 6) как средство расширения возможностей наблюдения за горизонт. При развертывании каждого «Морского короля» сопровождает несколько экипажей. Каждый экипаж состоит из двух пилотов, тактического координатора ( TACCO ) и оператора бортовых электронных датчиков (AESOp). ^{[ 16 ]}

Для обнаружения подводных лодок гидролокатор «Морского короля» использует шар-преобразователь на конце 450-футового кабеля. Он также может быть оснащен системой FLIR для обнаружения надводных судов в ночное время.

CH-124 претерпел многочисленные ремонты и модернизации, особенно в отношении электроники, главных редукторов и двигателей, радара надводного поиска, возможностей безопасной перевозки грузов и пассажиров.

В 2013 году средний налет флота CH-124 составлял 9–14 000 часов, а у Sea Kings других флотов - 40 000 часов. Хотя у CH-124 часто возникали технические проблемы, ни одна из них не была серьезной, и они могли поддерживать уровень исправности 87 процентов. ^{[ 12 ]}

1 декабря 2018 года CH-124 был официально выведен из эксплуатации на церемонии на острове Ванкувер, Британская Колумбия, завершив 55 лет службы. Из 28 уцелевших канадских «Морских королей» девять предназначены для музеев или выставлены в качестве памятников, 15 подлежат продаже, три списаны на слом и один сохранен в качестве учебного пособия. ^{[ 17 ]}

Замена

С 1983 года предпринимались попытки заменить устаревшие вертолеты Sea King. Из-за ряда финансовых и политических проблем процессу препятствовали неоднократные задержки. В конце концов был выбран CH-148 Cyclone , новый вариант Sikorsky H-92 Superhawk .

Варианты

Sikorsky CH-124A Sea King со сложенными для хранения лопастями.

СН-124: Противолодочный вертолет для Королевского военно-морского флота Канады (41 сборка United Aircraft of Canada ). ^{[ 11 ]}
СН-124А: Программа улучшения Sea King (SKIP) добавила модернизированную авионику, а также улучшенные функции безопасности. ^{[ 11 ]}
СН-124Б: Альтернативная версия CH-124A без гидролокатора погружения, но ранее с датчиком MAD и дополнительным хранилищем для развертываемых магазинов. В 2006 году пять самолетов этого варианта были переоборудованы для поддержки Постоянной оперативной группы на случай чрезвычайных ситуаций (SCTF) и были модифицированы дополнительными сиденьями для военнослужащих и радиостанциями с перестройкой частоты. Планы по добавлению возможности быстрого троса EAPSNIPS (сепаратор частиц воздуха в двигателе / сепаратор частиц снега и льда) не были реализованы. ^{[ 11 ]}
Ч-124Б2: Шесть CH-124B были модернизированы до стандарта CH-124B2 в 1991–1992 годах. Переработанный CH-124B2 сохранил гидроакустический буй для пассивного обнаружения подводных лодок, но теперь самолет также был оснащен гидролокатором с буксируемой антенной решеткой в дополнение к корабельному гидролокатору. Поскольку противолодочная борьба больше не является основным приоритетом канадских вооруженных сил, CH-124B2 были снова переоборудованы, чтобы стать импровизированными авианосцами для недавно сформированной Постоянной оперативной группы на случай чрезвычайных ситуаций. ^{[ 11 ]}
СН-124С: Один CH-124 находится в ведении Центра эксплуатационных испытаний и оценки вертолетов, расположенного в CFB Shearwater . Используется для тестирования нового оборудования, а если новое оборудование не тестируется, его можно развернуть на любом корабле канадских вооруженных сил, которому требуется вертолет. ^{[ 11 ]}
Ч-124У: Неофициальное обозначение четырех самолетов CH-124, модифицированных для пассажирских/грузовых перевозок. Один разбился в 1973 году, а выжившие позже были переоборудованы в CH-124A. ^{[ 11 ]}

Бывшие операторы

ПРИМЕЧАНИЕ. Последний самолет был списан в декабре 2018 года. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Канада

Самолет на выставке

CH-124401 — Музей авиации Шируотера . ^{[ 23 ]}
CH-124405 — Национальный музей ВВС Канады . ^{[ 24 ]}
CH-124407 — Музей ВВС Комокс . ^{[ 25 ]}
CH-124417 — Международный аэропорт Виктория . ^{[ 26 ]}
CH-124426 — Канадский музей авиации и космонавтики . ^{[ 27 ]}
CH-124429 — Военный музей базы Борден .
CH-124431 — Музей авиации Шируотера .
CH-124441 - Авиационный парк Шируотер

Технические характеристики (CH-124 Sea King)

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4 человека (2 пилота, 1 штурман, 1 оператор бортовых электронных датчиков)
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 54 фута 9 дюймов (16,69 м)
Высота: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
Пустой вес: 11 865 фунтов (5 382 кг)
Полная масса: 18 626 фунтов (8 449 кг)
Максимальный взлетный вес: 22 050 фунтов (10 002 кг)
Силовая установка: 2 двигателя General Electric T58-GE-8F / T58-GE-100 мощностью турбовальных 1500 л.с. (1100 кВт) каждый.
Диаметр несущего винта: 62 фута (19 м)
Площадь несущего винта: 3019,5 кв. футов (280,52 м ). ²)
Секция лезвия: - NACA 0012 ^{[ 28 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 144 узла (166 миль в час, 267 км/ч)
Дальность: 539 миль (620 миль, 998 км)
Практический потолок: 14 700 футов (4 500 м)
Скорость набора высоты: 1310–2220 футов/мин (6,7–11,3 м/с).

Вооружение

2 Mk 46 Mod V противолодочные торпеды
Различные гидроакустические буи и пиротехнические устройства.
дверные пистолеты (некоторые варианты)

Реплики

Общество искусственных рифов Британской Колумбии заказывает полноразмерную модель CH-124 для погружения с эсминцем HMCS Annapolis . ^{[ 29 ]}

См. также

Аварийная посадка водоплавающей птицы

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список действующих канадских военных самолетов

Ссылки

Примечания

^ Реквием по морскому королю. Проверено 17 ноября 2008 г.
^ «Выйти со стилем» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2021 года . Проверено 24 сентября 2018 г.
^ Дженнингс, Гарет (18 декабря 2018 г.). «Канада уходит в отставку «Морской король» спустя 55 лет» . IHS Jane’s 360 . Лондон. Архивировано из оригинала 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Совард 1995, стр. 169–171.
^ Совард 1995, стр. 63–65.
^ Jump up to: ^а ^б Журнал Crowsnest - том 17, № 3 и 4, март – апрель 1965 г. Архивировано 27 июля 2014 г. в Wayback Machine.
^ Совард 1995, стр. 92–93.
^ Совард 1995, стр. 244–246.
^ Совард 1995, стр. 261–262.
^ Совард 1995, стр. 326.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Варианты CH-124 Sea King» . Канадско-американский стратегический обзор. Архивировано из оригинала 11 сентября 2007 года . Проверено 19 июня 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гордон, Лиза, «Король моря », журнал «Вертикаль» , 9 декабря 2013 г. Доступ: 11 декабря 2013 г.
^ «Haze Grey & Onway – Канадский флот вчера и сегодня – Морской король» .
^ «Подробные новости CBC: Вооруженные силы Канады» . 1 февраля 2006 г.
^ «История класса СЕН-ЛОРАНА» . 27 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 10 января 2019 г.
^ «ВВС Канады – Самолет – CH-124 Sea King – Технические характеристики» . Архивировано из оригинала 17 января 2008 года.
^ «Канада уходит в отставку Sea King после более чем 50 лет службы» . Сеть оборонных СМИ . Проверено 10 января 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Сикорский CH-124 Морской король
^ Jump up to: ^а ^б Правительство Канады, Национальная оборона (1 декабря 2018 г.). «Новостная статья - Последнее прощание с Морским Королем» . www.rcaf-arc.forces.gc.ca . Проверено 10 января 2019 г.
^ «443-я эскадрилья» . canadianwings.com . Проверено 23 марта 2013 г.
^ «406-я эскадрилья» . canadianwings.com . Проверено 23 марта 2013 г.
^ «423-я морская вертолётная эскадрилья» . rcaf-arc.forces.gc.ca. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 23 марта 2013 г.
^ «Морской король: выходить со стилем - Новостная статья - Королевские ВВС Канады» . 26 июля 2018 г.
^ «Морской король – Национальный музей ВВС Канады» .
^ https://comoxairforcemuseum.ca/wp-content/uploads/Guide-to-the-Aircraft-of-CAFM-Heritage-Air-Park.pdf . ^{[ только URL-адрес PDF ]}
^ «Морской король: выходить со стилем - Новостная статья - Королевские ВВС Канады» . 26 июля 2018 г.
^ «Посетите выставку New Sea King в Канадском музее авиации и космонавтики» . 19 марта 2020 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ «Модель военно-морского вертолета будет добавлена на искусственный риф в Британской Колумбии» 15 сентября 2021 г.

Библиография

Совард, Стюарт Э. (1995). Руки к летающим станциям, Памятная история канадской военно-морской авиации, Том II . Виктория, Британская Колумбия: Развитие Нептуна. ISBN 0-9697229-1-5 .

Внешние ссылки

Официальный сайт канадских вооруженных сил CH-124 Sea King
Хронология «Морского короля» , CBC News, 31 июля 2013 г.

[1] Реквием по морскому королю. Проверено 17 ноября 2008 г.

[2] «Выйти со стилем» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2021 года . Проверено 24 сентября 2018 г.

[JanesRetired-3] Дженнингс, Гарет (18 декабря 2018 г.). «Канада уходит в отставку «Морской король» спустя 55 лет» . IHS Jane’s 360 . Лондон. Архивировано из оригинала 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 г.

[soward169-4] Jump up to: ^а ^б Совард 1995, стр. 169–171.

[soward63-5] Совард 1995, стр. 63–65.

[beartrap-6] Jump up to: ^а ^б Журнал Crowsnest - том 17, № 3 и 4, март – апрель 1965 г. Архивировано 27 июля 2014 г. в Wayback Machine.

[soward92-7] Совард 1995, стр. 92–93.

[8] Совард 1995, стр. 244–246.

[9] Совард 1995, стр. 261–262.

[10] Совард 1995, стр. 326.

[CSAR_variants-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Варианты CH-124 Sea King» . Канадско-американский стратегический обзор. Архивировано из оригинала 11 сентября 2007 года . Проверено 19 июня 2007 г.

[lisa-12] Jump up to: ^а ^б Гордон, Лиза, «Король моря », журнал «Вертикаль» , 9 декабря 2013 г. Доступ: 11 декабря 2013 г.

[13] «Haze Grey & Onway – Канадский флот вчера и сегодня – Морской король» .

[autogenerated4-14] «Подробные новости CBC: Вооруженные силы Канады» . 1 февраля 2006 г.

[15] «История класса СЕН-ЛОРАНА» . 27 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 10 января 2019 г.

[16] «ВВС Канады – Самолет – CH-124 Sea King – Технические характеристики» . Архивировано из оригинала 17 января 2008 года.

[17] «Канада уходит в отставку Sea King после более чем 50 лет службы» . Сеть оборонных СМИ . Проверено 10 января 2019 г.

[RCAF.com-18] Jump up to: ^а ^б ^с Сикорский CH-124 Морской король

[rcaf-arc.forces.gc.ca-19] Jump up to: ^а ^б Правительство Канады, Национальная оборона (1 декабря 2018 г.). «Новостная статья - Последнее прощание с Морским Королем» . www.rcaf-arc.forces.gc.ca . Проверено 10 января 2019 г.

[20] «443-я эскадрилья» . canadianwings.com . Проверено 23 марта 2013 г.

[21] «406-я эскадрилья» . canadianwings.com . Проверено 23 марта 2013 г.

[22] «423-я морская вертолётная эскадрилья» . rcaf-arc.forces.gc.ca. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 23 марта 2013 г.

[23] «Морской король: выходить со стилем - Новостная статья - Королевские ВВС Канады» . 26 июля 2018 г.

[24] «Морской король – Национальный музей ВВС Канады» .

[25] ttps://comoxairforcemuseum.ca/wp-content/uploads/Guide-to-the-Aircraft-of-CAFM-Heritage-Air-Park.pdf . ^{[ только URL-адрес PDF ]}

[26] «Морской король: выходить со стилем - Новостная статья - Королевские ВВС Канады» . 26 июля 2018 г.

[27] «Посетите выставку New Sea King в Канадском музее авиации и космонавтики» . 19 марта 2020 г.

[Selig-28] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[29] «Модель военно-морского вертолета будет добавлена на искусственный риф в Британской Колумбии» 15 сентября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

v т и Сикорский самолет
Самолеты (обозначения компаний)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 С-8 С-9 С-10 С-11 С-12 С-13 С-14 С-15 С-16 С-17 С-18 С-19 С-20 С-21 С-22/23/24/25/26/27 С-28 С-29-А С-30 С-31 С-32 С-33 С-34 С-35 С-36 С-37 С-38 С-39 С-40 С-41 С-42 С-43 ВС-44 С-45
Самолеты (воинские обозначения)	С-6 С-28 JRS ДЖР2С ПС P2S РС XBLR-3 XPBS XSS XV-2
Вертолеты (обозначения компаний)	ВС-300 (С-46) С-47 С-48 С-49 С-50 С-51 С-52 С-53 С-54 С-55 С-56 С-57 С-58 С-59 С-60 С-61 С-61Л/Н С-61Р С-62 С-63 С-64 С-65 С-66 С-67 С-68 С-69 С-70 С-71 С-72 С-73 С-74 С-75 С-76 С-80 С-92 С-95 С-97 С-100 С-102 С-103 С-300 С-333 С-434
Вертолеты (воинские обозначения)	SH-3 Морской король HH-3E/F Р-4 Н-5 Н-6 Н-18 H-19 Чикасо H-34 Чокто CH-37 Мохаве ХН-39 HH-52A Морской страж CH-53 Морской жеребец CH-53E Супер Жеребец CH-53K Королевский жеребец МХ-53 CH-54 Тархе UH-60 Черный Ястреб HH-60G Пейв Хок HH-60J/MH-60T MH-60R/S Сихок SH-60B/F Сихок H-60J/К ВХ-60 RAH-66 Команч ВХ-92 Патриот CH-124 Морской король CH-148 Циклон HLH
Экспериментальный самолет	Сайфер/Сайфер II Светлячок Рейдер Рейдер Икс СБ-1 Х2 XBLR-3 XV-2

v т и Pratt & Whitney Canada (PWC) Авиационные двигатели и самолеты United Aircraft of Canada (UAC)
Турбореактивные двигатели	J60/JT12
Турбовентиляторные двигатели	JT15D JT25D PW300 PW500 PW600 PW800
Турбовинтовые двигатели / Турбовальные двигатели	ПТ6 ПТ6Т PW100 PW150 PW200
Вспомогательные силовые установки	PW900
Самолет	CH-124 Морской король
См. Также: Авиационные двигатели Pratt & Whitney.