Сикорский S-67 Блэкхок

С-67 Блэкхок
	С-67 Блэкхок в 1972 году.
Роль	Ударно-штурмовой вертолет
Производитель	Сикорский Самолет
Первый полет	20 августа 1970 г.
Статус	Разрушен (катастрофа 1974 года)
Количество построенных	1
Разработано на основе	Сикорский SH-3 Морской король

Sikorsky S-67 Blackhawk частного предприятия, — прототип ударного вертолета построенный в 1970 году на компании Sikorsky Aircraft средства исследований и разработок (НИОКР) . Тандемный двухместный самолет, созданный на основе динамического привода и несущей системы Sikorsky S-61 , был разработан для использования в качестве ударного вертолета или для перевозки до восьми военнослужащих в бой.

Проектирование и разработка

Заявка на AAFSS и С-66

1 августа 1964 года армия Соединенных Штатов опубликовала запрос предложений (RFP) по своей программе усовершенствованной системы воздушной огневой поддержки (AAFSS). ^{[ 1 ]} Lockheed предложила CL-840 проект — составного вертолета с жестким несущим винтом . ^{[ 2 ]} Компания Sikorsky представила S-66, который имел «Rotorprop», служащий рулевым винтом, но при увеличении скорости он поворачивался на 90 °, действуя как толкающий винт. ^{[ 3 ]} S-66 имел короткие фиксированные крылья и был оснащен турбовальным двигателем Lycoming T55 мощностью 3400 л.с. (2500 кВт) . Конструкция должна была развивать скорость 200 узлов (370 км/ч) с возможностью развивать скорость 250 узлов (460 км/ч) на короткие периоды времени. ^{[ 4 ]}

19 февраля 1965 года армия США заключила контракты с Lockheed и Sikorsky на дальнейшее изучение. ^{[ 1 ]} 3 ноября 1965 года армия объявила Lockheed победителем отбора программы AAFSS. В армии считали, что конструкция Lockheed менее дорогая, может быть доступна раньше и что она будет иметь меньший технический риск, чем Rotorprop Сикорского. ^{[ 1 ]}

Разработка С-67

Вскоре конструкция Lockheed столкнулась с проблемами разработки, а стоимость и сроки начали расти. Почувствовав возможность, компания Sikorsky предложила вооруженную версию SH-3 Sea King (Sikorsky S-61). После дальнейших проблем с AAFSS, в 1970 году компания разработала промежуточный высокоскоростной штурмовик под названием Sikorsky S-67 Blackhawk . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} Проектные работы над S-67 начались в ноябре 1969 года, а производство началось в феврале 1970 года. Первый полет Blackhawk состоялся 20 августа 1970 года. ^{[ 6 ]}

С-67 имел пятилопастной несущий и рулевой винты . Несущий винт был взят от S-61, но был модифицирован, чтобы иметь обтекатель ступицы, стреловидные концы лопастей несущего винта и специальную тягу «альфа-1», которая была добавлена к органам управления несущим винтом для увеличения чувствительности общего шага и, таким образом, расширения. диапазон коллективного шага. Концы лопастей несущего винта со стреловидностью 20° помогают преодолеть явление, называемое субкратной колеблющейся траекторией (SMOT), которое вызывает изменения траектории законцовки лопастей при высоких числах Маха. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Это позволило S-67 достигать и поддерживать высокие крейсерские скорости. Для уменьшения лобового сопротивления на высокой скорости основные колеса полностью убирались в спонсоны короткого крыла. имелись тормоза скорости. На задних кромках крыла ^{[ 8 ]} Это можно было использовать для снижения скорости или увеличения маневренности. ^{[ 3 ]}

С-67 был оснащен движущимся картографическим дисплеем, ручным коллективным управлением радионастройкой и системами ночного видения . Его вооружение включало турель тактического вооружения (ТАТ-140) с трехствольной 20-мм (0,79 дюйма) пушкой и могло нести 16 ракет TOW , 2,75-дюймовые (70-мм) ракеты или AIM-9 Sidewinder класса «воздух-воздух». ракеты . ^{[ 3 ]} Blackhawk был оснащен двумя двигателями General Electric T58-GE-5 мощностью на валу по 1500 лошадиных сил (1100 кВт). ^{[ 9 ]}

Операционная история

Оценка и записи

S-67 Blackhawk вместе с Bell 309 KingCobra в 1972 году прошел серию летных испытаний в армии США. ^{[ 10 ]} Ни один из самолетов не был выбран для замены AH-56 Cheyenne . Вместо этого армия решила создать новую программу перспективных ударных вертолетов привела к созданию AH-64 Apache , которая через несколько лет .

S-67 выполнил ряд фигур высшего пилотажа во время различных маркетинговых туров, включая крены, сплит-S и петли. S-67 считался очень плавным и отзывчивым, несмотря на свои размеры и скорость.

Пилотируемый летчиками-испытателями Sikorsky Куртом Кэнноном и Байроном Грэмом, S-67 установил два мировых рекорда скорости класса E-1 14 декабря 1970 года, пролетев со скоростью 348,97 км/ч (217 миль в час) на дистанции 3 км (1,9 мили). ^{[ 11 ]} и 355,48 км/ч (221 миль в час) на дистанции от 15 до 25 км (от 9,3 до 16 миль) 19 декабря 1970 года. ^{[ 12 ]} Эти рекорды держались восемь лет.

В рамках внутренних научно-исследовательских работ Sikorsky в 1974 году на S-67 был установлен канальный вентилятор диаметром 3,5 фута (1,1 м) вместо исходного обычного рулевого винта. ^{[ 3 ]} S-67 с вентилятором испытывался в течение 29 летных часов в сравнении с обычным хвостовым оперением. ^{[ 13 ]} В этой конфигурации он достиг скорости 230 миль в час (370 км/ч) при испытательном погружении. ^{[ 3 ]} Оригинальный рулевой винт и вертикальное оперение были повторно установлены в августе 1974 года.

Авария со смертельным исходом и ее последствия

Одинокий прототип S-67 разбился во время демонстрации пилотажа на малой высоте на авиашоу в Фарнборо 1 сентября 1974 года. Экипаж неправильно рассчитал тангаж при маневре по крену на малой высоте , в результате чего нос опустился за горизонт: они попытались восстановиться после их перевернутое положение, выполнив маневр Split S , но они были слишком близко к земле. Самолет упал на землю в горизонтальном положении и сразу же загорелся. Летчик-испытатель Sikorsky Стю Крейг погиб при ударе, а летчик-испытатель Курт Кэннон скончался девять дней спустя от полученных травм. ^{[ 14 ]} После аварии опытно-конструкторские работы по С-67 прекратились. ^{[ 9 ]}

название Black Hawk Позже армия США присвоила вертолету Sikorsky UH-60 Black Hawk .

Технические характеристики (С-67 Блэкхок)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1973–74 гг. ^{[ 15 ]} Иллюстрированная энциклопедия вертолетов, ^{[ 3 ]} Оценка ударного вертолета ^{[ 16 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: (в модифицированной кабине до 15 военнослужащих)
Длина: общая 74 фута 4 дюйма (22,66 м); Только фюзеляж 64 футов 9 дюймов (19,74 м)
Размах крыльев: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
Высота: 15 футов 0 дюймов (4,57 м) до верха ступицы несущего винта; 18 футов 0 дюймов (5,49 м) при вращающихся роторах
Соотношение сторон : 8:1
Профиль профиля : корень: NACA 4415 ; совет: NACA 4412
Пустой вес: 12 514 фунтов (5676 кг)
Полная масса: 14 000 фунтов (6 350 кг)
Максимальный взлетный вес: 22 050 фунтов (10 002 кг)
Запас топлива: 400 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л) в двух внутренних баках плюс дополнительные 2x 200 галлонов США (170 имп галлонов; 760 л) / 2x 300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л) / 2x 400 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л) подкрыльные сбрасываемые баки
Силовая установка: 2 двигателя General Electric T58-GE-5 турбовальных мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) каждый.
Диаметр несущего винта: 62 фута 0 дюймов (18,90 м)
Площадь несущего винта: 3020 кв. футов (281 м 2 ) ²) Несущий винт 5-лопастной, NACA 0012 . сечение

Производительность

Максимальная скорость: 168 узлов (193 миль в час, 311 км/ч) при 18 000 фунтов (8 200 кг) AUW на уровне моря, ISA, в чистом виде.
Крейсерская скорость: 120 узлов (140 миль в час, 220 км/ч), экономичная.

Максимальный крейсерский скорость 162 узла (186 миль в час; 300 км / ч)

Никогда не превышайте скорость : 200 узлов (230 миль в час, 370 км/ч) 3 часа с полезной нагрузкой 1500 фунтов (680 кг).
Практический потолок: 17 000 футов (5 200 м)
Практический потолок с одним двигателем: 4500 футов (1400 м)
Скорость набора высоты: 2350 футов/мин (11,9 м/с).

Вооружение

Орудия: 1x 30-мм (1,181 дюйма) XM188 / 1x 20-мм (0,787 дюйма) XM197 / 1x 20-мм (0,787 дюйма) M61A2 «Вулкан» пушка в башне ТАТ-140 под фюзеляжем.
Точки подвески: 4
Ракеты: 70-мм (2,8 дюйма) Hydra. ракетные установки
Ракеты: 16 ракет TOW.

См. также

Связанные разработки

Сикорский SH-3 Морской король

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список винтокрылых машин

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Канцелярия помощника заместителя начальника штаба армии (OAVCSA). Краткая история программы армейских ударных вертолетов , стр. 4–5, 9. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство армии. 1973.
^ Лэндис и Дженкинс 2000, стр. 25, 85–87.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Апостол 1984, с. 89.
^ Лэндис и Дженкинс 2000, с. 21.
^ Jump up to: ^а ^б Леони, Рэй. Черный ястреб: история вертолета мирового класса , с. 70. Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2007. ISBN 978-1-56347-918-2 .
^ Ямакава и др. 1972, стр. 1.
^ Патент США: Лопасть для высокоскоростного вертолета.
^ Ямакава и др. 1972, стр. 49.
^ Jump up to: ^а ^б Дональд 1998. с. 845.
^ Верье, Майк. Bell AH-1 Cobra , с. 138. Издательство Оспри, 1990. ISBN 0-85045-934-6 .
^ «Скорость по прямому маршруту длиной 3 км на ограниченной высоте: км/ч» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Проверено 5 августа 2007 г.
^ «Скорость по прямой 15/25 км: 355,48 км/ч» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 г. Проверено 5 августа 2007 г.
^ Кок, Карл Э. Историческая справка Департамента армии: 1974 финансовый год, глава XI. Архивировано 10 июля 2017 г. в Wayback Machine . Центр военной истории армии США, 1978.
^ Великобритания 1976.
^ Тейлор, Джон В.Р., изд. (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973–74 (63-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 439–440. ISBN 978-0070320215 .
^ Ямакава и др. 1972, стр. 49–51.

Библиография

Взято из текста « Исторические вертолеты армии США — вертолеты современной эпохи».
Апостоло, Джорджо. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Книги Бонанза. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 .
Дональд, Дэвид. «Сикорский С-67, С-69 и С-72». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1998. ISBN 978-0-7607-0592-6 .
Великобритания. Sikorsky S-67 Blackhawk N671SA: Отчет об аварии в Фарнборо, Хэмпшир, Англия, 1 сентября 1974 года . Отчет об авиакатастрофе, 1/76. Лондон: HMSO, 1976. ISBN 0-11-511433-5 .
Лэндис, Тони и Деннис Р. Дженкинс. Локхид AH-56А Шайенн . Серия технологий Warbird, т. 27. North Branch, Миннесота: Издатели и оптовики специализированной прессы, 2000. ISBN 1-58007-027-2 .
Ямакава, Джордж М., Альберт Л. Винн, Рэймон Б. Смит, Рой Дж. Андерсон-младший и Уоррен Э. Гриффит, II. Оценка ударного вертолета, вертолет Blackhawk S-67 . футов. Бельвуар: Центр технической информации Министерства обороны, июль 1972 г. Проверено 22 декабря 2010 г.

Внешние ссылки

Sikorsky S-67, Первый Blackhawk на helis.com

[Army_AAH-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Канцелярия помощника заместителя начальника штаба армии (OAVCSA). Краткая история программы армейских ударных вертолетов , стр. 4–5, 9. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство армии. 1973.

[Landis_p25-2] Лэндис и Дженкинс 2000, стр. 25, 85–87.

[Apostolo_p89-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Апостол 1984, с. 89.

[Landis_p21-4] Лэндис и Дженкинс 2000, с. 21.

[Leoni-5] Jump up to: ^а ^б Леони, Рэй. Черный ястреб: история вертолета мирового класса , с. 70. Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2007. ISBN 978-1-56347-918-2 .

[Yamakawa_p1-6] Ямакава и др. 1972, стр. 1.

[7] Патент США: Лопасть для высокоскоростного вертолета.

[Yamakawa_p49-8] Ямакава и др. 1972, стр. 49.

[Donald_p845-9] Jump up to: ^а ^б Дональд 1998. с. 845.

[10] Верье, Майк. Bell AH-1 Cobra , с. 138. Издательство Оспри, 1990. ISBN 0-85045-934-6 .

[11] «Скорость по прямому маршруту длиной 3 км на ограниченной высоте: км/ч» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Проверено 5 августа 2007 г.

[12] «Скорость по прямой 15/25 км: 355,48 км/ч» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 г. Проверено 5 августа 2007 г.

[13] Кок, Карл Э. Историческая справка Департамента армии: 1974 финансовый год, глава XI. Архивировано 10 июля 2017 г. в Wayback Machine . Центр военной истории армии США, 1978.

[aaib_report-14] Великобритания 1976.

[JAWA73-74-15] Тейлор, Джон В.Р., изд. (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973–74 (63-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 439–440. ISBN 978-0070320215 .

[16] Ямакава и др. 1972, стр. 49–51.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Сикорский самолет
Самолеты (обозначения компаний)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 С-8 С-9 С-10 С-11 С-12 С-13 С-14 С-15 С-16 С-17 С-18 С-19 С-20 С-21 С-22/23/24/25/26/27 С-28 С-29-А С-30 С-31 С-32 С-33 С-34 С-35 С-36 С-37 С-38 С-39 С-40 С-41 С-42 С-43 ВС-44 С-45
Самолеты (воинские обозначения)	С-6 С-28 JRS ДЖР2С ПС P2S РС XBLR-3 XPBS XSS XV-2
Вертолеты (обозначения компаний)	ВС-300 (С-46) С-47 С-48 С-49 С-50 С-51 С-52 С-53 С-54 С-55 С-56 С-57 С-58 С-59 С-60 С-61 С-61Л/Н С-61Р С-62 С-63 С-64 С-65 С-66 С-67 С-68 С-69 С-70 С-71 С-72 С-73 С-74 С-75 С-76 С-80 С-92 С-95 С-97 С-100 С-102 С-103 С-300 С-333 С-434
Вертолеты (воинские обозначения)	SH-3 Морской король HH-3E/F Р-4 Н-5 Н-6 Н-18 H-19 Чикасо H-34 Чокто CH-37 Мохаве ХН-39 HH-52A Морской страж CH-53 Морской жеребец CH-53E Супер Жеребец CH-53K Королевский жеребец МХ-53 CH-54 Тархе UH-60 Черный Ястреб HH-60G Пейв Хок HH-60J/MH-60T MH-60R/S Сихок SH-60B/F Сихок H-60J/К ВХ-60 RAH-66 Команч ВХ-92 Патриот CH-124 Морской король CH-148 Циклон HLH
Экспериментальный самолет	Сайфер/Сайфер II Светлячок Рейдер Рейдер Икс СБ-1 Х2 XBLR-3 XV-2