Сикорский С-72

С-72 РСРА
	С-72 в полете с несущим винтом
Роль	Экспериментальный составной вертолет
Производитель	Сикорский Самолет
Первый полет	12 октября 1976 г.
Количество построенных	2

Sikorsky S-72 — экспериментальный компании Sikorsky Aircraft, составной вертолёт разработанный как исследовательский самолёт роторных систем (RSRA) для Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и армии США . РСРА представляла собой испытательную площадку для роторных и двигательных установок для высоких скоростей. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

РСРА

Sikorsky и Bell Helicopters боролись за контракт RSRA. ^{[ 1 ]} Предпочтительным предложением Bell был Bell 646A с роторами на базе Bell 240 UTTAS; Альтернативой был меньший «Bell 646B», основанный на Bell 309 KingCobra . ^{[ 2 ]} Сикорский предложил либо новый самолет ^{[ 3 ]} или модифицированный Sikorsky S-67 Blackhawk с ротором и редуктором от Sikorsky S-61 . ^{[ 4 ]} Sikorsky выиграла контракт на поставку двух самолетов в январе 1974 года. ^{[ 1 ]} Модифицированный С-67 стал С-72. ^{[ нужна ссылка ]}

S-72 может быть оснащен крыльями и General Electric TF34 турбовентиляторными двигателями , что позволит экспериментально исследовать составные конфигурации вертолетов на скоростях до 300 узлов (560 км/ч; 350 миль в час). Кроме того, он мог летать как самолет без несущего винта. ^{[ 5 ]}

Уникальный среди вертолетов своего времени, он был оснащен системой аварийного извлечения экипажа. Эта система при срабатывании выпускала разрывные болты, которые отсекали лопасти несущего винта, с крыши самолета срывались аварийные панели. Затем экипаж был эвакуирован с помощью ракет, а не с помощью традиционного катапультного кресла , как на самолетах. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

RSRA был чисто исследовательским самолетом, разработанным для заполнения пробела между анализом конструкции, испытаниями в аэродинамической трубе и результатами полета винтовых самолетов. Совместный проект НАСА и армии начался в декабре 1970 года, первый полет состоялся 12 октября 1976 года, а первый из двух самолетов прибыл от Сикорского в НАСА 11 февраля 1979 года.

Одним из примечательных испытаний, проведенных с помощью RSRA, было использование системы измерения нагрузки несущего и рулевого винтов для определения вертикального сопротивления планера. ^{[ 8 ]}

В 1981 году НАСА и армия США запросили предложения по установке на RSRA четырехлопастного несущего винта. В своем предложении компания Sikorsky предложила установить UH-60A . на RSRA несущий винт ^{[ 9 ]} а компания Hughes Helicopters предложила установить несущий винт YAH-64A , ^{[ 10 ]} и Boeing Vertol предложили установить несущий винт YUH-61A или BV-347 . ^{[ 11 ]} В итоге эта программа не получила продолжения. ^{[ нужна ссылка ]}

X-Wing

Концепция ротора управления циркуляцией X-Wing была разработана в середине 1970-х годов Центром исследований и разработок военно-морских кораблей Дэвида Тейлора при финансовой поддержке DARPA . ^{[ 12 ]} В октябре 1976 года корпорация Lockheed выиграла контракт DARPA на разработку крупномасштабного ротора для проверки этой концепции. ^{[ 13 ]}

X-Wing был задуман как дополнение, а не замена вертолетов и самолетов. X-Wing предназначался для использования в таких целях, как операции «воздух-воздух» и «воздух-земля», а также для раннего предупреждения с воздуха, поисково-спасательных операций и борьбы с подводными лодками. Эти роли могут использовать преимущества способности самолета зависать и маневрировать на низких скоростях, а также летать на высоких скоростях. ^{[ 14 ]}

Предназначенный для вертикального взлета , как у вертолета, жесткие роторы корабля могут быть остановлены в середине полета, чтобы действовать как X-образные крылья и обеспечивать дополнительную подъемную силу во время полета вперед, а также иметь более традиционные крылья. Вместо того, чтобы управлять подъемной силой путем изменения угла атаки лопастей, как это делают более традиционные вертолеты, корабль использовал сжатый воздух, подаваемый от двигателей и выбрасываемый из лопастей, для создания виртуальной поверхности крыла, аналогичной выдуваемым закрылкам на обычной платформе. Компьютеризированные клапаны следили за тем, чтобы сжатый воздух поступал с правильного края ротора, причем правильный край менялся по мере вращения ротора. ^{[ 15 ]}

В конце 1983 года компания Sikorsky получила контракт на модификацию одного S-72 RSRA в демонстрационный испытательный стенд для несущей системы X-Wing. Модифицированный планер был выпущен в эксплуатацию в 1986 году. Хотя многие технические проблемы самолета были решены, и планировалось начать летные испытания с системой несущего винта и крыла, он так и не поднялся в воздух. Бюджетные потребности привели к отмене программы в 1988 году. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Технические характеристики (С-72)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1977–78 гг. ^{[ 19 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 70 футов 7 дюймов (21,51 м)
Размах крыльев: 45 футов 1 дюйм (13,74 м)
Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м) до верха ступицы несущего винта.
Площадь крыла: 370 кв. футов (34 м ²)
Профиль крыла : NACA 63-415. ^{[ 20 ]}
Вес пустого: 21 022 фунта (9 535 кг) (составная конфигурация вертолета)
Полная масса: 26 200 фунтов (11 884 кг) (составная конфигурация вертолета)
Силовая установка: 2 General Electric T58-GE-5 турбовальных двигателя мощностью 1400 л.с. (1000 кВт) каждый.
Силовая установка: 2 General Electric TF34-GE-400A турбовентиляторных двигателя с тягой 9275 фунтов силы (41,26 кН) каждый.
Диаметр несущего винта: 62 фута 0 дюймов (18,9 м)
Площадь несущего винта: 3019 кв. футов (280,5 м ). ²)

Производительность

Максимальная скорость: 300 узлов (350 миль в час, 560 км/ч)

См. также

Связанные разработки

Сикорский SH-3 Си Кинг / Сикорский S-61

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список винтокрылых машин

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с Робб 2006 , с. 50.
^ Bell Helicopter Company 1972 , стр. 1–2.
^ Шмидт и Линден 1972a , стр. 2–3.
^ Шмидт и Линден 1972a , стр. 3–4.
^ Шмидт, Стивен А.; Линден, Артур В. (1972). Предпроектная проработка исследовательского самолета несущих систем. Том 3: Предпроектный отчет . НАСА. hdl : 2060/19720025366 . ^{[ нужна страница ]}
^ Линден, Арт. «Самолет для исследования роторных систем Sikorsky S-72 (RSRA)» . Архив Сикорского . Проверено 9 мая 2024 г.
^ Бемент, ЖЖ (1978). Система аварийного спасения для исследовательских самолетов Rotor Systems . 34-й ежегодный национальный форум. Американское вертолетное общество.
^ Флемминг, Р.Дж. (1981). Отчет об испытаниях на вертикальное сопротивление RSRA . НАСА. hdl : 2060/19820024465 . ^{[ нужна страница ]}
^ Дэвис, SJ (1981). Предпроектная проработка современного 4-лопастного несущего винта для РСРА . НАСА. hdl : 2060/19830004795 . ^{[ нужна страница ]}
^ Хьюз, CW; Логан, АХ (1981). Предпроектное исследование современного четырехлопастного несущего винта для исследовательского самолета с роторной системой (RSRA) . НАСА. hdl : 2060/19820008170 . ^{[ нужна страница ]}
^ Бишоп, HE; Буркам, Дж. Э.; Хеминвей, Колорадо; Ключи, Китай; Смит, Кентукки; Смит, Дж. Х.; Стейли, Дж. А. (1981). Предпроектное исследование современного четырёхлопастного несущего винта для исследовательского самолёта НАСА . НАСА. hdl : 2060/19820008169 . ^{[ нужна страница ]}
^ Уорвик, Грэм (9 августа 2008 г.). «Икс-Винг» . Галерея в честь 50-летия DARPA . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 26 октября 2012 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Карлайл, Родни П. (1998). С чего начинается флот: история Исследовательского центра Дэвида Тейлора, 1898–1998 гг . Департамент ВМФ. стр. 373–9. ISBN 0-160494-427 .
↑ Руби Кальсада, X-Wing. Архивировано 19 апреля 2023 г. в Wayback Machine , НАСА, 03.09.1996.
^ Читатель, Кеннет Р.; Вилкерсон, Джозеф Б. (2008) [1976]. Управление циркуляцией применительно к ротору высокоскоростного вертолета . Центр исследований и разработок военно-морских кораблей Дэвида В. Тейлора . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года. ^{[ нужна страница ]}
^ «X-Wing должен полететь в октябре» (PDF) . Flight International : 18. 22 февраля 1986 г.
^ «DARPA отказывается от X-Wing» (PDF) . Flight International : 2. 16 января 1988 г.
↑ Арт Линден, Кен Розен и Энди Уайт X-Wing , Исторический архив Сикорского , март 2013 г.
^ Тейлор, Джон В.Р.; Мансон, Кеннет, ред. (1977). Jane's All the World's Aircraft 1977–78 (68-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. стр. 409–410. ISBN 9780531032787 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Источники

Bell Helicopter Company (1972). Концептуальное исследование роторных систем исследовательского самолета . НАСА. hdl : 2060/19720025371 .
Шмидт, Стивен А.; Линден, Артур В. (1972a). Отчет о концептуальном исследовании . Предпроектная проработка исследовательского самолета несущих систем. Том. 2. НАСА. hdl : 2060/19720025365 .
Робб, Рэймонд Л. (лето 2006 г.). «Гибридные вертолеты: стремление к скорости усугубляется» (PDF) . Вертифлит . Американское вертолетное общество . стр. 30–54. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2006 г.

Внешние ссылки

[FOOTNOTERobb200650-1] Jump up to: ^а ^б ^с Робб 2006 , с. 50.

[FOOTNOTEBell_Helicopter_Company19721–2-2] Bell Helicopter Company 1972 , стр. 1–2.

[FOOTNOTESchmidtLinden1972a2–3-3] Шмидт и Линден 1972a , стр. 2–3.

[FOOTNOTESchmidtLinden1972a3–4-4] Шмидт и Линден 1972a , стр. 3–4.

[5] Шмидт, Стивен А.; Линден, Артур В. (1972). Предпроектная проработка исследовательского самолета несущих систем. Том 3: Предпроектный отчет . НАСА. hdl : 2060/19720025366 . ^{[ нужна страница ]}

[Linden-6] Линден, Арт. «Самолет для исследования роторных систем Sikorsky S-72 (RSRA)» . Архив Сикорского . Проверено 9 мая 2024 г.

[7] Бемент, ЖЖ (1978). Система аварийного спасения для исследовательских самолетов Rotor Systems . 34-й ежегодный национальный форум. Американское вертолетное общество.

[8] Флемминг, Р.Дж. (1981). Отчет об испытаниях на вертикальное сопротивление RSRA . НАСА. hdl : 2060/19820024465 . ^{[ нужна страница ]}

[9] Дэвис, SJ (1981). Предпроектная проработка современного 4-лопастного несущего винта для РСРА . НАСА. hdl : 2060/19830004795 . ^{[ нужна страница ]}

[10] Хьюз, CW; Логан, АХ (1981). Предпроектное исследование современного четырехлопастного несущего винта для исследовательского самолета с роторной системой (RSRA) . НАСА. hdl : 2060/19820008170 . ^{[ нужна страница ]}

[11] Бишоп, HE; Буркам, Дж. Э.; Хеминвей, Колорадо; Ключи, Китай; Смит, Кентукки; Смит, Дж. Х.; Стейли, Дж. А. (1981). Предпроектное исследование современного четырёхлопастного несущего винта для исследовательского самолёта НАСА . НАСА. hdl : 2060/19820008169 . ^{[ нужна страница ]}

[12] Уорвик, Грэм (9 августа 2008 г.). «Икс-Винг» . Галерея в честь 50-летия DARPA . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 26 октября 2012 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[13] Карлайл, Родни П. (1998). С чего начинается флот: история Исследовательского центра Дэвида Тейлора, 1898–1998 гг . Департамент ВМФ. стр. 373–9. ISBN 0-160494-427 .

[14] Руби Кальсада, X-Wing. Архивировано 19 апреля 2023 г. в Wayback Machine , НАСА, 03.09.1996.

[15] Читатель, Кеннет Р.; Вилкерсон, Джозеф Б. (2008) [1976]. Управление циркуляцией применительно к ротору высокоскоростного вертолета . Центр исследований и разработок военно-морских кораблей Дэвида В. Тейлора . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года. ^{[ нужна страница ]}

[16] «X-Wing должен полететь в октябре» (PDF) . Flight International : 18. 22 февраля 1986 г.

[17] «DARPA отказывается от X-Wing» (PDF) . Flight International : 2. 16 января 1988 г.

[18] Арт Линден, Кен Розен и Энди Уайт X-Wing , Исторический архив Сикорского , март 2013 г.

[JAWA77-78-19] Тейлор, Джон В.Р.; Мансон, Кеннет, ред. (1977). Jane's All the World's Aircraft 1977–78 (68-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. стр. 409–410. ISBN 9780531032787 .

[Selig-20] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Сикорский самолет
Fixed-wing aircraft (company designations)	S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 S-9 S-10 S-11 S-12 S-13 S-14 S-15 S-16 S-17 S-18 S-19 S-20 S-21 S-22/23/24/25/26/27 S-28 S-29-A S-30 S-31 S-32 S-33 S-34 S-35 S-36 S-37 S-38 S-39 S-40 S-41 S-42 S-43 VS-44 S-45
Fixed-wing aircraft (military designations)	C-6 C-28 JRS JR2S PS P2S RS XBLR-3 XPBS XSS XV-2
Helicopters (company designations)	VS-300 (S-46) S-47 S-48 S-49 S-50 S-51 S-52 S-53 S-54 S-55 S-56 S-57 S-58 S-59 S-60 S-61 S-61L/N S-61R S-62 S-63 S-64 S-65 S-66 S-67 S-68 S-69 S-70 S-71 S-72 S-73 S-74 S-75 S-76 S-80 S-92 S-95 S-97 S-100 S-102 S-103 S-300 S-333 S-434
Helicopters (military designations)	SH-3 Sea King HH-3E/F R-4 H-5 H-6 H-18 H-19 Chickasaw H-34 Choctaw CH-37 Mojave XH-39 HH-52A Seaguard CH-53 Sea Stallion CH-53E Super Stallion CH-53K King Stallion MH-53 CH-54 Tarhe UH-60 Black Hawk HH-60G Pave Hawk HH-60J/MH-60T MH-60R/S Seahawk SH-60B/F Seahawk H-60J/K VH-60 RAH-66 Comanche VH-92 Patriot CH-124 Sea King CH-148 Cyclone HLH
Experimental aircraft	Cypher/Cypher II Firefly Raider Raider X SB-1 X2 XBLR-3 XV-2