Canadair CP-107 Аргус

CP-107 Аргус
Роль	Морской патрульный самолет
Производитель	Канадэйр
Дизайнер	Том Харви
Первый полет	27 марта 1957 г.
Введение	1958
Ушедший на пенсию	1982
Основные пользователи	Королевские ВВС Канады ; Канадские вооруженные силы
Произведено	1957-1960
Количество построенных	33
Разработано на основе	Бристоль Британия

Canadair CP-107 Argus ( фирменное обозначение CL-28 ) — морской патрульный самолет, разработанный и изготовленный компанией Canadair для Королевских ВВС Канады (RCAF). ^{[ 3 ]} «Аргус» служил На протяжении всей холодной войны канадских вооруженных сил в Морском авиационном командовании ВВС США, а затем в Морской авиагруппе и Воздушном командовании .

Проектирование и разработка

В 1949 году компания Canadair осознала, что RCAF вскоре будет искать замену Avro Lancaster, используемому в качестве морского патруля, и предложила CL-29, вариант North Star , который сам по себе является вариантом Douglas C-54 Skymaster. или DC-4 . транспорт ^{[ 4 ]} Когда RCAF выпустило спецификацию в 1952 году, она предназначалась для более крупного и мощного самолета, и было получено два предложения. В их число входил вариант Lockheed Constellation от Lockheed , однако его управляемость на низкой скорости была сочтена RCAF неадекватной. ^{[ 4 ]} в то время как Bristol предложил вариант своего авиалайнера Britannia , но были высказаны опасения по поводу его плавающих органов управления, где они управлялись с помощью сервоприводов, а не прямых связей. ^{[ 4 ]} RCAF отдал предпочтение предложению Бристоля, но оно будет разработано в Канаде. Canadair представила два предложения: CL-28, также основанный на Britannia, которое было принято, и самую дешевую конструкцию под названием CL-33, которую описывали как толстый Ланкастер. ^{[ 4 ]} Он был бы сопоставим с Avro Shackleton , уже эксплуатируемым ВВС Великобритании, но был значительно легче и должен был оснащаться теми же двигателями, которые использовались в CL-28, или аналогичными радиальными двигателями. ^{[ 4 ]}

Canadair начала работу над CL-28 в апреле 1954 года, и на тот момент это был самый большой самолет, построенный в Канаде. Гибридная конструкция, первоначально называвшаяся «Britannia Maritime Reconnaissance» или «Britannia MR», была заимствована из авиалайнера «Bristol Britannia», имевшего те же крылья, хвостовое оперение и шасси, за исключением «американизации», то есть в нем использовались такие же крылья, хвостовое оперение и шасси. тот же общий дизайн, но материалы, размеры и стандартные детали из британских были изменены на американские. ^{[ 1 ]} Из-за больших нагрузок от полета на малой высоте в течение длительного периода времени даже компоненты, взятые с «Британии», нуждались в существенном усилении, и для удовлетворения этих требований широко использовалось местное соединение металла с металлом. ^{[ 5 ]} Argus представлял собой первое крупномасштабное использование титана в конструкции, а также конструкционного пластика, который использовался для электрической изоляции верхней части ребра для установленных там датчиков. ^{[ 5 ]}

Фюзеляж . был полностью переработан компанией Canadair: вместо герметичной кабины, используемой в Британии, к негерметичной кабине с двумя бомбовыми отсеками длиной 18 футов (5,5 м) в передней и задней части крыльев ^{[ 1 ]} Двигатели также были заменены с турбовинтовых двигателей Bristol Proteus на Wright R-3350 турбовинтовые . радиальные двигатели , которые имели меньший расход топлива, необходимый для расширенных миссий на малых высотах ^{[ 5 ]} На этапе проектирования Napier Nomad также рассматривался еще один двигатель с турбонаддувом , хотя позже Nomad был отменен.

Тестовая программа

Для программы разработки было использовано семь самолетов, каждый из которых специализировался на определенных системах или проблемах. ^{[ 6 ]} Argus 20710 проверял управление и устойчивость, 20711 оборудование и окружающую среду, 20712 проводил испытания в холодную погоду, 20713 проводил структурные испытания и демонстрировал требования RCAF, а 20714 использовался для испытаний оружия, а 20715 завершил эксплуатационную оценку. ^{[ 6 ]} В июле 1960 года CP-107 Argus посетил авиабазу Эглин , Флорида, для испытаний в жаркую погоду. ^{[ 7 ]}

Операционная история

«Аргус» заменил последний из «Авро Ланкастеров», а также « Локхид Нептун» , которые были куплены в качестве временной меры до прибытия «Аргуса» для выполнения функций морской разведки или патрулирования.

Один из самых эффективных противолодочных самолетов (ПЛО) своего времени, «Аргус» был опорой RCAF. Было перевезено большое количество оборудования, в том числе: поисковый радар, гидроакустические буи, средства электронного противодействия (ECM), дальномеры взрывного эха (EER) и детектор магнитных аномалий (MAD). В бомбовых отсеках можно было нести до 8000 фунтов (3600 кг) оружия, включая торпеды и глубинные бомбы.

Летный экипаж из 15 человек, состоящий из трех пилотов, трех штурманов (наблюдатель дальнего действия), двух бортинженеров и шести радистов (рад-наблюдатель) до начала 1960-х годов, когда в состав экипажа входили как офицеры (тактический штурман / радионавигатор), так и унтер-офицеры. офицеры (наблюдатели), количество которых зависело от миссии. Для повышения эффективности работы экипажа при длительном патрулировании (в среднем 18 часов) были предусмотрены четыре койки экипажа и камбуз. CL-28 имел запас хода около 26,5 часов с полным вооружением.

Самолет Argus, пилотируемый 407-й морской патрульной эскадрильей 1-2 октября 1959 года, установил канадский военный рекорд - чуть более 31 часа по самому продолжительному полету на самолете без дозаправки, преодолев расстояние 4570 миль (7350 км) от базы RNZAF Охакеа в Нью-Йорке. От Зеландии до авиабазы ВМС Барберс-Пойнт на Гавайях , а затем продолжить путь через остальную часть Тихого океана и большую часть Канады. ^{[ 8 ]} Из-за неожиданно сильного встречного ветра, который значительно увеличил расход топлива, они решили приземлиться на станции RCAF в Норт-Бэй , где у них осталось менее часа топлива после дополнительных 20 часов полета. ^{[ 8 ]} Рекордный полет продолжительностью 31 час побил предыдущий рекорд дальности, установленный другим Argus из той же эскадрильи, - 4210 миль (6780 км). ^{[ 8 ]}

Принципиальное различие между Mk.1 и Mk.2 заключалось в различном внутреннем навигационном, коммуникационном и тактическом электронном оборудовании. Внешне Mk II имел измененный носовой обтекатель меньшего размера и дополнительную антенну ECM над фюзеляжем. ^{[ 9 ]}

Свой последний служебный полет «Аргус» совершил 24 июля 1981 года, и его заменил Lockheed CP-140 Aurora .

Аварии и происшествия

23 марта 1965 года 404-я эскадрилья Argus 20727 была потеряна Пуэрто-Рико . всеми руками в 60 милях (97 км) к северу от побережья ^{[ 10 ]} во время ночных противолодочных учений с HMS Alcide . «Аргус» завершил обход подводной лодки на малой высоте, а затем начал резкий крен. Крыло сильно вздулось, и самолет покатился в океан, в результате чего погибли все 16 человек на борту. ^{[ 11 ]}

31 марта 1977 года, когда один двигатель был отключен из-за неисправности во время патрулирования, 415-я эскадрилья Argus 20737 была в секундах от приземления в CFB Summerside , когда она внезапно потеряла высоту и начала сильно рыскать влево, одновременно опуская одно крыло. ^{[ 12 ]} Погода в то время включала грозы, проливные дожди и сильный ветер. ^{[ 13 ]} Он врезался слева от взлетно-посадочной полосы, нос высоко, а левое крыло низко, прежде чем снова подняться в воздух, только чтобы продолжить отклоняться влево, едва не задев диспетчерскую вышку благодаря усилиям пилота, пока не столкнулся с припаркованным самолетом Nordair Lockheed Electra . разорвав крыло Электры и оторвав заднюю часть фюзеляжа, прежде чем остановиться, и все это в то время, когда за ним следовал огненный шар. ^{[ 12 ]} Пятнадцати членам экипажа удалось спастись из огня, но один погиб в результате крушения, а двое других позже скончались от полученных травм. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Варианты

Argus Mk.1/CL-28-1 : Самолет дальней морской разведки для RCAF. Этот самолет был оснащен американским радаром AN/APS-20 в подбородочном обтекателе. ^{[ 14 ]} 13 построено. ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]} (серии 20710-20722) ^{[ 15 ]}
Argus Mk.2/CL-28-2 : Самолет дальней морской разведки для RCAF . Этот самолет был оснащен британским радаром ASV-21 в подбородочном обтекателе. ^{[ 16 ]} 20 построено. ^{[ 2 ]}^{[ 16 ]} (серии 20723-20742) ^{[ 15 ]}

Операторы

Канада

Королевские ВВС Канады (распущены 31 января 1968 г.)
- Станция RCAF Гринвуд
  - 2 (Морская) группа оперативной подготовки (2 (М) ОТУ) - с апреля 1958 г. по 31 января 1968 г. ^{[ 17 ]}
    - Конверсионный отряд «Аргус» (АКУ) — отряд из 2 (М) ОТУ.
  - Группа морских испытаний и оценки (MP и EU) - с 1 августа 1959 г. по 31 января 1968 г. ^{[ 18 ]}
  - № 404-й эскадрильи RCAF - с 15 апреля 1959 г. по 31 января 1968 г. ^{[ 19 ]}
  - № 405-я эскадрилья RCAF - с 7 августа 1958 г. по 31 января 1968 г. ^{[ 20 ]}
- Станция RCAF Саммерсайд
  - № 415-й эскадрильи RCAF - с 8 июня 1961 г. по 31 января 1968 г. ^{[ 21 ]}

Вооруженные силы Канады (сформированы 1 февраля 1968 года из RCAF, все уцелевшие самолеты (32 из 33) в это время были изменены нумерации с 207XX на 107XX)
- База канадских вооруженных сил Гринвуд
  - 2 (Морская) группа оперативной подготовки (2 (М) ОТУ) - с 1 февраля 1968 г. по 1 апреля 1968 г.
  - Группа морских испытаний и оценки (МП и ЕС) - с 1 февраля 1968 г. по 25 июня 1980 г. ^{[ 18 ]}
  - 404-я морская патрульная эскадрилья - с 1 февраля 1968 г. по 19 августа 1980 г. ^{[ 19 ]}
  - 405-я морская патрульная эскадрилья - с 1 февраля 1968 г. по 11 ноября 1980 г. ^{[ 20 ]}
  - 449-я морская учебная эскадрилья - объединена из 2 (M) OTU, ACU и наземных учебных подразделений и действовала с 1 апреля 1968 г. по 29 августа 1975 г. ^{[ 22 ]}
- База канадских вооруженных сил Комокс
  - 407-я морская патрульная эскадрилья - с 17 мая 1968 г. по 29 июня 1981 г. ^{[ 23 ]}
- База канадских вооруженных сил Саммерсайд
  - 415-я морская патрульная эскадрилья - с 1 февраля 1968 г. по 24 июля 1981 г. ^{[ 21 ]}

Самолет на выставке

10712 — Аргус Mk.1 выставлен на статической выставке снаружи в Музее ВВС Комокс в Комоксе, Британская Колумбия . ^{[ 24 ]}
10717 — Аргус Mk.1 находится на статической экспозиции снаружи Музея военной авиации Гринвуда в Гринвуде, Новая Шотландия . ^{[ 25 ]}
10732 — Argus Mk.2 выставлен на статической выставке в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио . ^{[ 26 ]}
10739 — Аргус Mk.2 выставлен на статической выставке снаружи в Парке наследия ВВС в аэропорту Саммерсайд в Саммерсайде, Остров Принца Эдуарда . ^{[ 27 ]}
10742 — Argus Mk.2 находится на статической экспозиции в резервном ангаре Канадского музея авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . ^{[ 28 ]}

Технические характеристики (Canadair CL-28-1 Argus Mk.1)

Данные из Энциклопедии мировой авиации. ^{[ 29 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 15 человек
Длина: 132 фута 4,5 дюйма (40,348 м)
Размах крыльев: 142 фута 3,5 дюйма (43,371 м)
Высота: 40 футов 9 дюймов (12,42 м)
Площадь крыла: 2075 кв. футов (192,8 м ). ²)
Профиль крыла : Корень: NACA 25017 Кончик: NACA 4413 ^{[ 30 ]}
Пустой вес: 81 000 фунтов (36 741 кг)
Максимальный взлетный вес: 157 000 фунтов (71 214 кг)
Запас топлива: 6640 имп галлонов (30200 л; 7970 галлонов США)
Силовая установка: 4 Wright R-3350 TC18EA1 с воздушным охлаждением 18-цилиндровых радиальных двигателя мощностью 3700 л.с. (2800 кВт) каждый.
Гребные винты: 3-лопастной Curtiss-Wright Electric C634S-C554 металлический гребной винт изменяемого шага , диаметр 15 футов 6 дюймов (4,72 м).

Производительность

Максимальная скорость: 315 миль в час (507 км/ч, 274 узла)
Крейсерская скорость: 207 миль в час (333 км/ч, 180 узлов)
Диапазон: 5900 миль (9500 км, 5100 миль)
Практический потолок: 25 000 футов (7600 м)

Вооружение
(Максимальная нагрузка 8000 фунтов (3600 кг))

Внутренняя нагрузка:
- Марк 30 , Марк 43 мод 0 , Марк 44 и Марк 46 Торпеды . ^{[ 31 ]}
- 350 фунтов (160 кг) глубинные бомбы Mark 54 и учебные бомбы. ^{[ 31 ]}
- Гидроакустические буи . ^{[ 31 ]}
- Сигнальные подводные звуковые заряды Mark 400 (SUS). ^{[ 31 ]}
- LUU2/B Парашютные ракеты мощностью 2 миллиона свечей . ^{[ 31 ]} Мины не испытывались и не использовались. ^{[ 31 ]}
Внешняя нагрузка: (максимум 3800 фунтов (1700 кг))
- Argus провел испытания AGM-12B Bullpup ракет класса «воздух-поверхность» и 2,75-дюймовых авиационных ракет со складным оперением (FFAR), но они так и не использовались в эксплуатации. ^{[ 31 ]}

Авионика

Радарные системы:
- Поисковая РЛС AN/APS-20 в Mk.I или АСВ-21 в Mk.II РЛС ^{[ 32 ]}
- APS-94D Бортовой радар бокового обзора (SLAR), прошел испытания, но в эксплуатации не использовался. ^{[ 32 ]}
Пассивные датчики:
- Низкочастотный анализатор и регистратор Jezebel, звуковой анализатор гидроакустического буя для определения расстояния и типа судна ^{[ 32 ]}
- Детектор магнитных аномалий (MAD) на удлиненной хвостовой балке для измерения наличия железа в корпусе судна. ^{[ 32 ]}
- и перехват AN/ALR-8 Радиопеленгация для триангуляции местоположения радиопередатчиков ^{[ 32 ]}
- Идентификация импульсного радиолокационного сигнала AN / APA-74 для обнаружения и определения местоположения радиолокационных передач подводных лодок. ^{[ 32 ]}
- Индикатор следа выхлопных газов AN/ASR-3 для определения наличия выхлопных газов дизельных двигателей подводных лодок. ^{[ 32 ]}
Другой:
- Прожектор мощностью 70 миллионов свечей для ночной визуальной идентификации ^{[ 32 ]}

См. также

Рождение гиганта , короткометражный документальный фильм 1957 года о разработке самолета.

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Пиклер, 1995, стр.121.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Милберри, 1979, стр.139.
^ "Канадаир CP-Аргус 2". Архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Canada. Проверено: 21 февраля 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Пиклер, 1995, стр.120.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Пиклер, 1995, стр.122.
^ Перейти обратно: ^а ^б Пиклер, 1995, стр.126.
^ «Канадский самолет сейчас проходит испытания в Эглине». Журнал новостей Окалуса (Крествью, Флорида), том 46, номер 28, 14 июля 1960 г., стр. А-3.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейкер, 2011, стр.112-113.
^ "Canadair CP-107 Аргус 2." Архивировано 28 мая 2017 года в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Canada . Проверено: 8 октября 2014 г.
^ Бейкер, 2011, стр. 118.
^ «Авиакатастрофа самолета ASN Canadair CP-107 Argus Mk.2, 20727, Пуэрто-Рико» .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейкер, 2011, стр. 119-120.
^ Перейти обратно: ^а ^б Крута, 2017
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр.27.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уокер, 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр.29.
^ Бейкер, 2011, стр.93.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр.111.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр. 96 и 98.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр. 99–100.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр. 105-106.
^ Бейкер, 2011, стр. 109–106.
^ Бейкер, 2011, стр.102.
^ Бреннан, Дэн. «Путеводитель Музея ВВС Комокс по самолетам авиапарка Heritage» . Проверено 21 июля 2017 г.
^ «АРГУС СР-107» . Гринвудский музей военной авиации . Проверено 21 июля 2017 г.
^ «Аргус» . Национальный музей ВВС Канады . Проверено 21 июля 2017 г.
^ «Художная концепция нашего парка» . Парк наследия ВВС, PEI . Общество авиационного наследия (PEI) Inc. Проверено 21 июля 2017 г.
^ «КАНАДАИР CP-107 АРГУС 2» . Канадский музей авиации и космонавтики . Ингениум. Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Проверено 21 июля 2017 г.
^ Дональд 1997, с. 118.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бейкер, 2011, стр. 39-46.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бейкер, 2011, стр. 27-37.

Библиография

Бейкер, Кэри; Кэмпбелл, Берт (2011). Canadair Argus: нерассказанная история канадского морского охотника времен холодной войны . Честер, Новая Шотландия: Публикации Брайлера. ISBN 978-1927003060 .
Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Этобико, Онтарио: Книги Просперо. ISBN 978-1856053754 .
Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде . Торонто, Онтарио: МакГроу-Хилл Райерсон. ISBN 978-0070827783 .
Пиклер, Рон; Милберри, Ларри (1995). Canadair: первые 50 лет . Торонто: Книги CANAV. ISBN 978-0921022077 .
Стип, Том (31 марта 2017 г.). «Мы думали, что обязательно погибнем: вспоминая крушение Аргуса 40 лет спустя» . Проверено 15 января 2020 г. .
Уокер, RWR (7 июля 2010 г.). «Подробный список канадских военных самолетов с серийными номерами RCAF от 20710 до 20742» . Проверено 15 января 2020 г. .

Внешние ссылки

Кадры CP 107 Argus на вооружении канадских вооруженных сил
Рождение гиганта , документальный фильм Национального совета по кинематографии Канады 1957 года о разработке Canadair CP-107 Argus.
"Морская Британия", 1955 года. о полете статья

[Pickler121-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Пиклер, 1995, стр.121.

[Milberry1979139-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Милберри, 1979, стр.139.

[3] "Канадаир CP-Аргус 2". Архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Canada. Проверено: 21 февраля 2007 г.

[Pickler120-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Пиклер, 1995, стр.120.

[Pickler122-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Пиклер, 1995, стр.122.

[Pickler126-6] Перейти обратно: ^а ^б Пиклер, 1995, стр.126.

[7] «Канадский самолет сейчас проходит испытания в Эглине». Журнал новостей Окалуса (Крествью, Флорида), том 46, номер 28, 14 июля 1960 г., стр. А-3.

[Baker112-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейкер, 2011, стр.112-113.

[9] "Canadair CP-107 Аргус 2." Архивировано 28 мая 2017 года в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Canada . Проверено: 8 октября 2014 г.

[Baker118-10] Бейкер, 2011, стр. 118.

[11] «Авиакатастрофа самолета ASN Canadair CP-107 Argus Mk.2, 20727, Пуэрто-Рико» .

[Baker119-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейкер, 2011, стр. 119-120.

[CBC-13] Перейти обратно: ^а ^б Крута, 2017

[Baker27-14] Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр.27.

[Walker-15] Перейти обратно: ^а ^б Уокер, 2010 г.

[Baker29-16] Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр.29.

[Baker93-17] Бейкер, 2011, стр.93.

[Baker111-18] Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр.111.

[Baker96-19] Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр. 96 и 98.

[Baker99-20] Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр. 99–100.

[Baker105-21] Перейти обратно: ^а ^б Бейкер, 2011, стр. 105-106.

[Baker109-22] Бейкер, 2011, стр. 109–106.

[Baker102-23] Бейкер, 2011, стр.102.

[24] Бреннан, Дэн. «Путеводитель Музея ВВС Комокс по самолетам авиапарка Heritage» . Проверено 21 июля 2017 г.

[25] «АРГУС СР-107» . Гринвудский музей военной авиации . Проверено 21 июля 2017 г.

[26] «Аргус» . Национальный музей ВВС Канады . Проверено 21 июля 2017 г.

[27] «Художная концепция нашего парка» . Парк наследия ВВС, PEI . Общество авиационного наследия (PEI) Inc. Проверено 21 июля 2017 г.

[28] «КАНАДАИР CP-107 АРГУС 2» . Канадский музей авиации и космонавтики . Ингениум. Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Проверено 21 июля 2017 г.

[29] Дональд 1997, с. 118.

[IncompleteGuide-30] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[Baker39-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бейкер, 2011, стр. 39-46.

[Baker2737-32] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бейкер, 2011, стр. 27-37.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

v т и Канадэйр самолет
Sequence	CL-1 CL-2 CL-3 CL-4 CL-5 CL-7 CL-12 CL-13 CL-15 CL-20 CL-28 CL-30 CL-32 CL-35 CL-41 CL-42 CL-44 CL-51 CL-52 CL-60 CL-66 CL-83 CL-84 CL-88 CL-89 CL-90 CL-201 CL-202 CL-206 CL-209 CL-215 CL-219 CL-226 CL-227 CL-289 CL-415 CL-600 CL-601 CL-604 CL-605
UAVs & missiles	CL-20 CL-51 CL-83 CL-89 CL-227 CL-289
Piston-engined	CL-1 CL-2 CL-3 CL-4 CL-5 CL-7 CL-12 CL-15 CL-28 CL-42 CL-60 CL-66 CL-215
Turboprops	CL-32 CL-35 CL-44 CL-84 CL-202 CL-215T CL-415
Jets	CL-13 CL-30 CL-41 CL-52 CL-88 CL-90 CL-201 CL-206 CL-209 CL-219 CL-226 CL-600 CL-601 CL-604 CL-605 CRJ
Names	Argus Challenger Cosmopolitan CRJ Dynavert Freedom Fighter Midge North Star Sabre Silver Star Starfighter Tutor Velvet Glove Waterbomber (215) Waterbomber (415) Yukon
CAF/CF Designations	CF-104 CC-106 CP-107 CC-109 CT-114 CX-131 CT-133 CC-144
See also: Bombardier Aviation Canadian Vickers

v т и Сертифицированный/заводской самолет, произведенный в Канаде.
Airbus Canada	A220
Avian Industries	2/180 Gyroplane
Avro Canada	CF-100 Canuck C-102 Jetliner CF-105 Arrow VZ-9 Avrocar
Bell Textron	212 214ST 230 407 412 427 429 GlobalRanger 505 Jet Ranger X 525 Relentless
Boeing Aircraft of Canada	C-204 Thunderbird A-213 Totem 40H-4 Shark PB2B Catalina
Bombardier	CRJ100/200/440/700/900/1000 Global Express/Global Q400 CS100/300 Challenger 300/600/850 Dash 8
Bristol/McDonald Brothers	Anson Mk.V
Canadair	CL-4 North Star CL-28 Argus CL-41 Tutor CL-44 Yukon CL-84 Dynavert CL-215 Waterbomber CL-415 Super Scooper CL-600 Challenger Cosmopolitan Canso Freedom Fighter Sabre Silver Star Starfighter
Canadian Aerodrome Company	Baddeck No. 1 Baddeck No. 2 Hubbard Monoplane
Canadian Aeroplanes/ Toronto Curtiss Aeroplanes	JN-4C Canuck C-1 Canada Avro 504 F5L
Canadian Associated Aircraft	Hampden
Canadian Car and Foundry	Maple Leaf Trainer II Anson Mk.II & Mk.V T-34A Mentor CBY-3 Loadmaster SBW Helldiver FDB-1 Goblin/Delfín Hurricane Mk.X, XI & XII Norseman Mk.V & VII Harvard Mk.IIB and Mk.4
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Velos Vigil Vista Avro 504N Avro 552 CH-300 Pacemaker PBV-1 Canso HS-3L FC-2 Super Universal Delta Stranraer Viking IV
Cub Aircraft	J-2 Cub J-3 Cub J-4 Cub Coupe J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canada	DHC-1 Chipmunk DHC-2 Beaver DHC-3 Otter DHC-4 Caribou DHC-5 Buffalo DHC-6 Twin Otter Dash 7 Dash 8 DH.60 Gipsy Moth DH.82C Tiger Moth & Menasco Moth DH.83C Fox Moth DH.98 Mosquito CS2F Tracker
Diamond Aircraft	DA20 DA40-180 Star
Fairchild	34-42 45-80 Sekani F-11 Husky Super 71 51 71 Cornell FC-2 Bolingbroke HS-2L SBF Helldiver
Federal Aircraft	Anson Mk.II
Fleet	1,2,5 & 21 7 Fawn 16 Finch 50 Freighter 60 Fort 80 Canuck Cornell
Found	FBA-1 FBA-2 Centennial 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm	Bo 105
National Research Council	tailless glider
National Steel Car	Lysander
Noorduyn	Norseman Harvard Mk.II
Ontario Provincial Air Service	CA-6M Airsedan
Ottawa Car and Aircraft	Atlas Siskin Tutor Prefect
Reid/Curtiss-Reid	Courier Rambler
Saunders	ST-27 ST-28
Victory Aircraft	Lancaster Mk.X Lancastrian Lincoln Mk.XV York C.1 Special
Viking Air	DHC-6 Twin Otter CL-515 First Responder