✖


Jump to content

Бомбардье Авиация

Бомбардье Авиация
Бомбардье, Инк.
Тип компании Дочерняя компания
Промышленность Аэрокосмическая промышленность
Предшественник Канадэйр
Основан 1989 год ; 35 лет назад ( 1989 )
Штаб-квартира Дорваль , Квебек , Канада
Обслуживаемая территория
По всему миру
Ключевые люди
Продукты Реактивные авиалайнеры (бывшие - проданы Airbus)
Бизнес-джеты
Пропеллерный самолет (бывший - продан Longview Aviation)
Доход 7,5 миллиардов долларов США (2019 г.) [ 1 ]
Количество сотрудников
24 350, на конец 2019 года [ 1 ]
Родитель Компания Bombardier Inc.
Подразделения
  • Самолет
  • Оборона
  • Аэроструктуры и инженерные услуги
Веб-сайт бомбардир .с /в /наши-джеты

Bombardier Aviation является подразделением Bombardier Inc. Ее штаб-квартира находится в Дорвале , Квебек , Канада. [ 2 ] Его самые популярные самолеты включали Dash 8 Series 400 , CRJ100/200/440 и CRJ700/900/1000 линейки региональных авиалайнеров , а также более новый CSeries (также как Airbus A220 ). Она также производила водный бомбардировщик-амфибию Bombardier 415 (в Дорвале и Норт-Бэй ) и в настоящее время производит Global Express и Challenger линейки бизнес-джетов .

Когда-то у Bombardier были производственные предприятия в 27 странах, на которых работало более 70 000 человек, но с тех пор сократила штат сотрудников до менее чем половины и продала часть своих активов.

История

[ редактировать ]

Ранняя деятельность

[ редактировать ]
См. Также: История Bombardier Inc.
Главный инженерный корпус и сборочный завод Bombardier Aerospace в международном аэропорту Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо
Дэвид Коул, бывший президент по бизнес-авиации

После приобретения Canadair в 1986 году и восстановления ее прибыльности в 1989 году Bombardier приобрела почти обанкротившуюся Short Brothers авиастроительную компанию в Белфасте , Северная Ирландия. За этим в 1990 году последовало приобретение обанкротившейся американской компании Learjet , производителя бизнес-джетов со штаб-квартирой в Уичито, штат Канзас ; и, наконец, убыточная дочерняя компания Boeing , канадская компания de Havilland Aircraft, базирующаяся в Торонто , Онтарио, в 1992 году. [ 3 ] Приобретение Canadair, Learjet и Short Brothers обошлось в 215 миллионов долларов США, а объем продаж в 1990 году составил 1,3 миллиарда долларов США. [ 4 ] продажи пригородных самолетов и бортовых систем наблюдения Canadair, бизнес-самолетов Learjet и грузовых самолетов Short Brothers C-23 Sherpa В то время росли .

Аэрокосмическая компания [ когда? ] приходится более половины доходов Bombardier Inc. К началу 2010-х годов ее наиболее популярными самолетами были Dash 8 Series 400 , CRJ100/200/440 и CRJ700/900/1000 линейки региональных авиалайнеров , хотя компания посвящала большую часть своего бюджета на исследования и разработки новому CSeries. . Он также производил водный бомбардировщик-амфибию Bombardier 415 (в Дорвале и Норт-Бэй), а также Global Express и Challenger бизнес-джеты линий .

CSeries, которые Bombardier предлагала в нескольких размерах, первоначально конкурировали с Airbus A318 и Airbus A319 ; модели Boeing 737 Next Generation 737-600 и 737-700; и Эмбраер 195 . Bombardier утверждает, что CSeries будет сжигать на 20% меньше топлива за поездку, чем их конкуренты. [ 5 ] что сделает его примерно на 8% более экономичным, чем Boeing 737 MAX , который был представлен в 2017 году. Стартовый заказчик CSeries, Lufthansa , подписал письмо о намерениях на поставку до 60 самолетов и 30 вариантов в 2008 году. [ 6 ] Производственный комплекс в Монреале был реконструирован компанией Ghafari Associates, чтобы внедрить бережливое производство для CSeries. [ 7 ]

2010–2016

[ редактировать ]

24 марта 2011 года базирующаяся в Шанхае Китайская корпорация коммерческих самолетов ( COMAC ) и Bombardier Inc. подписали рамочное соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве в области коммерческих самолетов. Намерение состояло в том, чтобы разрушить почти дуополию Airbus и Boeing . [ 8 ] [ 9 ] В число самолетов, охваченных программой, входили серии Bombardier CRJ, CSeries и Q; а также Comac ARJ21 и Comac C919 . [ нужно обновить ] В январе 2012 года фирма начала производство простых конструкций, таких как органы управления полетом для серии CRJ, на своем первом предприятии в Африке, недалеко от Касабланки, Марокко. 30 сентября 2013 года началось строительство постоянного объекта, открытие которого запланировано на конец 2014 года. [ 10 ] В октябре было объявлено о совместном соглашении между Bombardier и южнокорейским консорциумом, состоящим из Korea Aerospace Industries и Korean Air Lines , о разработке 90-местного турбовинтового регионального авиалайнера, дата запуска которого запланирована на 2019 год. [ 11 ]

В ноябре 2012 года Bombardier подписала крупнейшую сделку в своей истории со швейцарским оператором бизнес-джетов VistaJet на 56 самолетов серии Global на общую сумму 3,1 миллиарда долларов, включая опцион на дополнительные 86 самолетов, на общую сумму сделки 7,8 миллиарда долларов. [ 12 ] В апреле 2013 года канадская компания Porter Airlines разместила условный заказ на 12 самолетов CSeries с возможностью приобретения еще 18; [ 13 ] это было обусловлено тем, что самолетам будет разрешено использовать аэропорт Торонто-Сити имени Билли Бишопа недалеко от центра Торонто. [ 14 ] В 2015 году правительство Канады объявило, что не одобрит морское расширение взлетно-посадочной полосы, необходимой для использования самолетов в аэропорту, и это предложение было отложено. [ 15 ]

В январе 2014 года из Bombardier Aerospace были сокращены 1700 сотрудников из-за падения заказов на 19 процентов в 2013 году. [ 16 ] В июле того же года Bombardier реорганизовалась из-за неудовлетворительных результатов работы; Президент Гай Хаши ушел в отставку, и Bombardier Aerospace была разделена на три подразделения: бизнес-самолеты; коммерческие самолеты и авиационные конструкции; и инженерные услуги, а 1800 рабочих мест были сокращены. [ 17 ] В своем отчете на конец 2014 года Bombardier Aerospace сообщила, что количество ее сотрудников сократилось на 3700, поставило 290 самолетов и сохранило заказы еще на 282; а также заявил о «сильном долгосрочном потенциале». [ 18 ] 29 октября 2015 года Bombardier объявила об убытке в третьем квартале в размере 4,9 миллиарда долларов США и списании стоимости CSeries на 3,2 миллиарда долларов США. [ 19 ] [ 20 ] Компания также отменила свою программу Learjet 85, списав еще 1,2 миллиарда долларов США и отменив 64 невыполненных заказа. [ 19 ] Долг фирмы достиг примерно $9 млрд, в основном благодаря CSeries, у которой с сентября 2014 года не было зарегистрировано ни одного твердого заказа. [ 21 ] Акции Bombardier в тот день упали на 17,4 процента. [ 19 ] К 21 декабря 2015 года у фирмы было 243 твердых заказа на CSeries; Денежные вливания в размере 2,5 миллиардов долларов США – 1 миллиард долларов от правительства провинции плюс инвестиции в размере 1,5 миллиардов долларов от Caisse de dépôts et Placements du Québec – позволяли материнской компании адекватно финансироваться. [ 22 ]

17 февраля 2016 года Bombardier объявила, что ее прибыль за 2015 год составила 138 миллионов долларов, после чего была списана сумма в размере 5,4 миллиарда долларов; [ 23 ] он также объявил о сокращении 7000 рабочих мест. [ 23 ] После длительной и дорогостоящей разработки, стоимость которой на сегодняшний день составила 5,4 миллиарда долларов США, включая списание 3,2 миллиарда долларов США, небольшая (110–125 мест) версия CS100 CSeries получила первоначальный сертификат типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года. [ 24 ] На тот момент у компании было 243 твердых заказа, а также письма о намерениях и обязательства еще на 360. [ 25 ] Большинство заказов пришлось на модель CS300. Ожидалось, что первый CS100 будет запущен в эксплуатацию к середине 2016 года в Lufthansa . цветах [ 26 ] «Сертификация — это здорово, но 2016 год будет решающим для заказов», — аналитик Крис Мюррей, Об этом Bloomberg Business рассказал управляющий директор Alta Corp. [ 25 ] Фред Кромер, президент подразделения коммерческих самолетов Bombardier, намекнул 21 декабря 2015 года, что для увеличения продаж может быть предложено снижение цен или другие стимулы (прейскурантная цена CS100 составляла 71,8 миллиона долларов США, а CS300 - 82 миллиона долларов США). [ 25 ]

Намереваясь увеличить прибыль, Bombardier объявила 12 января 2016 года, что отменит сделки со сторонним торговым агентом Tag Aeronautics, а также отменит 24 твердых и 30 дополнительных заказов с целью последующей перепродажи этих самолетов без комиссионного агентства. [ 27 ] В 2016 году CSeries пострадали из-за задержек производства и жесткой конкуренции. 20 января United Continental Holdings Inc. объявила, что вместо этого заказала 40 самолетов Boeing 737-700. [ 28 ] 17 февраля 2016 года Air Canada объявила, что закупит до 75 самолетов CS300, более крупного варианта; до этого заказов на CSeries не было с 2014 года. [ 23 ] Прогнозировалось, что программа CSeries будет иметь положительный денежный поток после поставки примерно 200 самолетов. [ 23 ] Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity , прокомментировал сложность получения заказов и задался вопросом, насколько прибыльным будет следующий заказ CSeries. [ 29 ] По словам Бьорна Ферма из авиационной консалтинговой компании Leeham Company, изготовление первых 15 самолетов CSeries, построенных в 2016 году, стоило 60 миллионов долларов каждый, но их можно было бы продать всего за 30 миллионов долларов. [ 23 ]

Bombardier провела переговоры с Delta Air Lines , последняя разместила в апреле 2016 года заказ на 75 моделей CS100 с опционом на 50 дополнительных самолетов. [ 30 ] По полной прейскурантной цене сумма сделки составит 5,6 миллиарда долларов США; Источники утверждали, что Delta получила значительную скидку. [ 31 ] [ 32 ] Air Canada подтвердила свой предварительный заказ на 45 самолетов CS300 с возможностью приобретения еще 30 в июне 2016 года; Сообщается, что его оценка была оценена в 3,8 миллиарда долларов, а в случае реализации опциона она увеличится до 6,3 миллиарда долларов (исходя из прейскурантной цены самолета). На следующий день Bombardier доставила первый самолет CSeries компании Swiss International Air Lines, первому оператору, начавшему на них летать. [ 33 ]

Споры о государственных субсидиях

[ редактировать ]

Эмбраер

[ редактировать ]
Основная статья: Споры о государственных субсидиях Bombardier Aerospace и Embraer SA

Бразилия и Канада участвовали в международном торговом споре, вынесенном судебным решением, по поводу государственных субсидий отечественным производителям самолетов в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Всемирная торговая организация решила, что Бразилия реализовала незаконную программу субсидирования Proex, приносящую пользу бразильскому производителю Embraer как минимум с 1999 по 2000 год; и что Канада незаконно субсидировала свою местную региональную авиастроительную отрасль.

В конце сентября 2017 года Всемирная торговая организация объявила, что рассмотрит жалобу Бразилии, поданную в феврале, включая обвинения в том, что правительство Канады несправедливо субсидировало CSeries. [ 34 ] Embraer заявила, что субсидии являются «неустойчивой практикой, которая искажает весь мировой рынок, нанося ущерб конкурентам за счет канадских налогоплательщиков». [ 35 ]

Боинг

[ редактировать ]
Основная статья: Петиция Boeing об отказе от Cseries

Bombardier CS100 продемонстрирован для Delta Air Lines в Атланте
CSeries . CS100 продемонстрирован для Delta Air Lines в Атланте

28 апреля 2016 года Bombardier Aerospace , подразделение Bombardier Inc. , зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 самолетов CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 года компания Boeing подала петицию о списании их стоимости по 19,6 млн долларов за штуку, что ниже себестоимости производства в 33,2 млн долларов. В тот же день и Bombardier, и правительство Канады отклонили иск Boeing, пообещав организовать «решительную защиту». [ 36 ]

9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) пришла к выводу, что промышленность США может оказаться под угрозой и ее следует защитить . 26 сентября, после лоббирования со стороны Boeing, Министерство торговли США (DoC) заявило о субсидиях в размере 220% и намеревалось собрать соответствующие депозиты, а также предварительную антидемпинговую пошлину в размере 80%, в результате чего пошлина составила 300%. 20 декабря Министерство юстиции объявило свое окончательное решение об общей пошлине в размере 292%, назвав его подтверждением политики « Америка прежде всего ». [ 37 ]

В октябре 2017 года, когда финансовые проблемы уже нарастали, тарифы правительства США косвенно вынудили Bombardier передать Airbus 50,01% своей доли в программе CSeries за символический 1 канадский доллар. [ 38 ] [ 39 ] и будет производить самолеты CSeries в США. [ 40 ] Семейство самолетов впоследствии также было переименовано в Airbus A220 .

(ВТО) жалобу 10 января 2018 года Канада официально подала во Всемирную торговую организацию на Соединенные Штаты по этому поводу. 26 января четыре члена комиссии USITC единогласно отменили свои прежние требования, установив, что промышленность США больше не находится под угрозой и никаких приказов о пошлинах издаваться не будет, что отменяет введенные пошлины. Публичный отчет Комиссии был опубликован к февралю 2018 года. 22 марта Boeing отказалась обжаловать решение. В 2020 году на фоне растущих долгов Bombardier продала оставшуюся долю в A220 компании Airbus и вышла из бизнеса коммерческих самолетов. [ 41 ] Благодаря этой сделке доля Airbus в программе A220 увеличилась с 50,01% до 75%, а доля правительства Квебека выросла до 25%, хотя оно не будет вливать в программу никаких новых денег. [ 42 ]

2015–2017 государственная помощь

[ редактировать ]

29 октября 2015 года правительство Квебека объявило, что инвестирует США 1 миллиард долларов (примерно 1,3 миллиарда канадских долларов) в защиту рабочих мест и CSeries. [ 19 ] [ 43 ] провинция покупает 49,5% акций товарищества с ограниченной ответственностью, контролирующего программу CSeries. [ 44 ] Сообщается, что Bombardier попросила у Оттавы погашаемый кредит в размере 350 миллионов долларов. [ 20 ] в то время как провинция ожидала, что федеральное правительство выплатит кредит в размере 1 миллиарда долларов в обмен на почти 50-процентную долю в программе CSeries. [ 45 ] [ 46 ] Долги по проекту вынудили Bombardier собрать деньги и обратиться за помощью, чтобы остаться на плаву. [ 47 ] Как провинциальные, так и федеральные взносы поступали в виде возвратных кредитов; независимый экономист Марк Милке заявил, что сомнительно, будут ли они погашены, [ 48 ] Назвав кредиты на экстренную помощь «корпоративным благосостоянием» в The Globe and Mail . [ 49 ]

Через несколько дней после приведения к присяге, 10 ноября 2015 года, премьер-министр Джастин Трюдо заявил, что Bombardier должен представить «веское экономическое обоснование» для федеральной помощи. [ 50 ] согласившись с тем, что фирма является примером важного производства с высокой добавленной стоимостью, [ 51 ] но заявил, что такая помощь будет зависеть от интересов канадцев, а не от «эмоций, политики или символов». [ 45 ] В апреле 2016 года федеральное правительство предложило Bombardier пакет помощи, не раскрывая суммы и условий; Сообщается, что он отклонил это предложение. [ 52 ] Неназванный источник сообщил Reuters, что переговоры все еще продолжаются. 14 апреля 2016 года акции Bombardier достигли шестимесячного максимума из-за слухов о том, что Delta заказала самолеты CSeries. [ 53 ] Фирма продолжала запрашивать у федерального правительства пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов. [ 54 ]

Сообщается, что в мае 2016 года федеральное правительство предложило пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов (в дополнение к субсидии в 1 миллиард долларов, предложенной правительством Квебека) с условием, что Bombardier прекратит свою структуру акций двойного класса, которая позволяет семьям Бомбардье и Бодуан контролировать и это несмотря на миноритарную собственность. По данным Bloomberg, переговоры зашли в тупик из-за этого условия. [ 55 ] Федеральный план также рекомендовал фирме выпустить новые акции, чтобы получить дополнительное финансирование в размере 1 миллиарда долларов. Газета Toronto Star предсказала, что правительство окажет помощь фирме, поскольку банкротство приведет к потере около 70 000 рабочих мест, а также к потере значительного объема экспорта, который за предыдущие пять лет составил 34,2 миллиарда долларов. [ 56 ] В мае 2016 года федеральный министр финансов Билл Морно заявил, что аэрокосмический сектор «критически важен». [ 57 ] В феврале 2017 года федеральное правительство согласилось предоставить беспроцентные погашаемые кредиты на сумму 372,5 миллиона долларов, которые будут выдаваться в рассрочку в течение следующих четырех лет; одна треть предназначалась для CSeries, а остальная часть досталась бизнес-джету Global 7000. [ 58 ]

Партнерство с Airbus

[ редактировать ]
Основная статья: Аэробус А220

16 октября 2017 года Bombardier и Airbus объявили о партнерстве в рамках программы CSeries, направленной на расширение предполагаемого рынка более чем 6000 новых самолетов на 100–150 мест в течение 20 лет; в июле 2018 года Airbus приобрела 50,01% контрольного пакета акций холдинговой компании для участия в программе, Bombardier получила 31%, а Investissement Québec - 19%. По условиям этой сделки CSeries теперь будет продаваться как Airbus A220 . Доступ к опыту Airbus в области цепочки поставок был предназначен для экономии производственных затрат, в то время как штаб-квартира и основная сборочная линия остались в Квебеке, а вторая сборочная линия - на заводе Airbus Mobile в Алабаме, США. Airbus не заплатил за свою долю и не взял на себя никаких долгов. [ 59 ] Airbus настаивал на том, что не планирует покупать долю Bombardier в программе, оставаясь стратегическим партнером после 2025 года; Положения позволили ей выкупить долю Квебека в 2023 году и Bombardier через семь лет после закрытия сделки, хотя производство должно оставаться в Квебеке как минимум до 2041 года. [ 60 ] [ 61 ] Генеральный директор Bombardier Ален Бельмар заявил, что сделка повысит продажи: «Она вносит уверенность в будущее программы, а также повышает уровень уверенности в том, что самолет останется там. Объединение CSeries с глобальным масштабом Airbus… позволит CSeries программа к новым высотам». [ 62 ]

Продажа

[ редактировать ]

8 ноября 2018 года Longview Aviation Capital Corp., материнская компания Viking Air, приобрела программу Q400 и бренд de Havilland у Bombardier. [ 63 ] В 2006 году компания Viking уже приобрела прекращенные сертификаты типа самолетов de Havilland Canada . [ 64 ] На тот момент продажи Q400 были ниже, чем у конкурента ATR . [ 65 ] Bombardier объявила, что цена продажи составила 300 миллионов долларов, и ожидает, что ежегодная экономия составит 250 миллионов долларов. [ 66 ] Сделка за 4 квартал 2019 года закрылась 3 июня 2019 года; новая холдинговая компания De Havilland Aircraft of Canada Limited унаследовала портфель заказов на 51 самолет Q400. [ 67 ] Также в конце 2018 года Bombardier продала свою бизнес-джетам программу обучения компании CAE Inc. за 645 миллионов долларов и объявила о сокращении 5000 рабочих мест за 18 месяцев среди своих 70 000 сотрудников по всему миру: 500 в Онтарио, 2500 в Квебеке и 2000 за пределами Канады. [ 68 ]

Bombardier сместил акцент с коммерческих самолетов на бизнес-самолеты. [ 69 ] [ 67 ] ожидая увеличения поставок бизнес-джетов со 135 в 2018 году до 150-155 в 2019 году, [ 70 ] и прогнозируем, что выручка составит $16,5 млрд в 2018 году и превысит $20 млрд в 2020 году, а свободный денежный поток составит $0,75–1 млрд, в основном через крупный Global 7500 . Ожидается, что доходы от самолетов бизнес-класса вырастут с 5 миллиардов долларов в 2018 году до 6,25 миллиардов долларов в 2019 году и 8,5 миллиардов долларов в 2020 году за счет 180 поставок, включая послепродажное обслуживание в парке из 4700 самолетов, что удвоится с 28%, зафиксированных в 2015 году. Ожидается, что доходы от авиационных и инженерных услуг вырастут с Ожидается, что доходы авиакомпаний сократятся с $1,7 млрд до $1,4 млрд в 2019 году, сократив убытки вдвое до $125 млн, при этом поставки останутся на уровне 35 самолетов CRJ и Q400; он должен был стать прибыльным с CRJ только в 2020 году. [ 71 ]

2 мая 2019 года аэрокосмическое подразделение Bombardier было переименовано в Bombardier Aviation после продажи программ CSeries и Q400. [ 72 ] 25 июня 2019 года Bombardier договорилась с Mitsubishi Heavy Industries о продаже программы CRJ. Ожидалось, что сделка будет закрыта в начале 2020 года при условии получения одобрения регулирующих органов. [ 73 ] Mitsubishi получит глобальный опыт Bombardier в области проектирования, сертификации, отношений с клиентами и поддержки, что расширит программу SpaceJet (ранее MRJ) и позволит производить ее в Северной Америке. [ 74 ] Сделка включает в себя два сервисных центра в Канаде и два в США, а также сертификаты типа CRJ. [ 75 ] Bombardier сохраняет за собой сборочное предприятие Mirabel и производит CRJ от имени Mitsubishi до тех пор, пока текущий портфель заказов не будет заполнен. [ 76 ] В начале мая 2020 года Mitsubishi подтвердила, что все условия выполнены. Сделка закрылась 1 июня. [ 77 ] Деятельность Bombardier по обслуживанию и поддержке CRJ была передана новой монреальской компании MHI RJ Aviation Group. [ 78 ] [ 79 ]

31 октября 2019 года Bombardier объявила о продаже своего подразделения по производству авиационных конструкций и послепродажного обслуживания в Северной Ирландии и Марокко , а также своего предприятия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) авиационных конструкций в Далласе компании Spirit AeroSystems . Ожидалось, что продажа завершится в первой половине 2020 года при условии получения одобрения регулирующих органов. [ 80 ] В сентябре 2020 года Спирит заявил, что «не может быть никаких гарантий», что условия будут выполнены к крайнему сроку 31 октября. [ 81 ] Поправка, внесенная в последнюю минуту, уменьшила сумму денежного вознаграждения и скорректировала общую оценку, что позволило сторонам установить дату закрытия сделки - 30 октября. [ 82 ] [ 83 ]

12 февраля 2020 года Bombardier продала свою долю в Airbus Canada Limited Partnership, холдинговой компании программы A220, за 591 миллион долларов; Airbus теперь владеет 75% акций, а оставшиеся 25% принадлежат Investissement Québec. [ 84 ] Эта продажа ознаменовала «стратегический выход» Bombardier из сектора коммерческой авиации. [ 85 ]

Несмотря на слухи о том, что ее бизнес-джеты могут быть проданы Textron , материнской компании Cessna и Bell Helicopters , [ 86 ] 17 февраля выяснилось, что вместо этого Bombardier согласилась продать свое железнодорожное подразделение компании Alstom и сосредоточится исключительно на бизнес-авиации. [ 87 ]

Самолет

[ редактировать ]

Текущий

[ редактировать ]
Самолет Тип Начинать Примечания
Челленджер 300 Бизнес-джет 2004 350 вариант
Челленджер 600 Бизнес-джет 1980 650 вариант
Глобал Экспресс Бизнес-джет 1998 варианты 5500/6500
Глобал 7500 Бизнес-джет 2018 варианты 7500/8000

Продан

[ редактировать ]
Самолет Тип Начинать Текущий владелец Примечания
Аэробус А220 Узкофюзеляжный реактивный самолет 2012 Airbus и Investissement Québec Ранее известный как Bombardier C-Series.
Де Хэвилленд Канада Дэш 8 Региональный турбовинтовой двигатель 1983 Де Хэвилленд Канада Ранее известный как Bombardier Q-Series.

Снято с производства

[ редактировать ]
  • Производство прекратилось на Bombardier, а не после продажи
Самолет Тип Начинать Конец Примечания
Лирджет 35 Бизнес-джет 1973 1994 Производится под брендом Bombardier после 1990 года.
Короткие 330 Турбовинтовой транспорт 1974 1992 Производится под Bombardier после 1989 года.

Типовой дизайн с момента продажи компании De Havilland Canada/Viking Air.

Лирджет 55 Бизнес-джет 1979 1987 Последний раз произведен в собственности компании Integrated Acquisition.
Короткие 360 Турбовинтовой транспорт 1981 1991 Производится под Bombardier после 1989 года.

Типовой дизайн с момента продажи компании De Havilland Canada/Viking Air.

Короткий Тукано Военный тренер 1986 1995 Производится под Bombardier после 1989 года.
CRJ 100/200/440 Региональный самолет 1991 2006 Модель -440 имеет тот же планер, что и -200, но сертифицирована на максимальную вместимость 44 человека.
CRJ 550/700/705/900/1000 Региональный самолет 1999 2020 Mitsubishi приобрела программу 1 июня 2020 года и прекратила производство.
Лирджет 60 Бизнес-джет 1991 2012
Канадаэр CL-415 Воздушный пожарный 1993 2015

Типовой дизайн с тех пор был продан компании De Havilland Canada, на смену ему пришел DHC-515. [ 88 ]

Лирджет 45 Бизнес-джет 1995 2012
CL-327 Прототип БПЛА 1996 1996
Лирджет 40 Бизнес-джет 2002 2013
Челленджер 850 Бизнес-джет 2006 2015 Конфигурация салона бизнес-джета планера CRJ100/200 (CL-600-2B19).
Лирджет 70/75 Бизнес-джет 2013 2021 [ 89 ]
Лирджет 85 Бизнес-джет 2014 2014 Проект отменен после постройки двух прототипов


Самолет на базе Challenger 600
Модель
(двигатель) 		Прод. Макс.
чел. 		Длина Размах крыльев Площадь крыла МВВ Пустой Макс.
топливо 		Макс.
ПЛ 		Единица
толкать 		Диапазон
Челленджер 650
(2 × CF34-3B) 		1978
подарок 		19 20,9 м
68 футов 5 дюймов 		19,6 м
64 фута 4 дюйма 		45,4 м 2
489 футов 2 		21,86 т
48 200 фунтов 		12,32 т
27 150 фунтов 		9,07 т
20 000 фунтов 		2,2 т
4850 фунтов 		41 кН
9220 фунтов силы 		7408 км
4000 нм
CRJ100 /200
(2 × CF34-3) [ а ] 		1991
2006 		50 [ а ] 26,77 м
87 футов 10 дюймов 		21,21 м
69 футов 7 дюймов 		48,35 м 2
520,4 фута 2 		24,04 т
53000 фунтов 		13,84 т
30 500 фунтов 		6,49 т
14 305 фунтов [ а ] 		6,12 т
13 500 фунтов 		38,84 кН
8729 фунтов-сила 		3148 км
1700 нм [ а ]
Глобал 6000 / Глобал 6500
(2× BR710/Жемчужина) 		1996
подарок 		13–17 30,3 м
99 футов 5 дюймов 		28,7 м
94 фута 0 дюймов 		94,8 м 2
1021 фут 2 		45,13 т
99 500 фунтов 		23,69 т
52 230 фунтов 		20,43 т
45 050 фунтов 		2,62 т
5770 фунтов 		65,6/67,3 кН
14 750/15 125 фунтов силы 		11 112/12 223 км
6000/6600 нм
Глобальный 5000/5500
(2× BR710/Жемчужина) 		2003
подарок 		13–16 29,5 м
96 футов 10 дюймов 		41,96 кг
92 500 фунтов 		23,07 т
50 861 фунт 		17,80 т
39 250 фунтов 		3,24 т
7139 фунтов 		65,6/67,3 кН
14 750/15 125 фунтов силы 		9630/10556 км
5200/5700 миль
CRJ700
(2 × CF34-8C5) 		1999
2020 		66–78 32,3 м
106 футов 1 дюйм 		23,2 м
76 футов 3 дюйма 		70,6 м 2
760 кв. футов 		34,02 т
75 000 фунтов 		20,07 т
44 245 фунтов 		8,89 т
19 595 фунтов 		8,19 т
18 055 фунтов 		61,3 кН
13790 фунтов-сила 		2553 км
1378 миль
CRJ900
(2 × CF34-8C5) 		2002
2020 		76–90 36,2 м
118 футов 11 дюймов 		24,9 м
81 фут 7 дюймов 		71,1 м 2
765 кв. футов 		38,33 т
84 500 фунтов 		21,85 т
48 160 фунтов 		10,25 т
22 590 фунтов 		64,5 кН
14 510 фунтов-сила 		2876 км
1553 миль
CRJ1000
(2 × CF34-8C5) 		2011
2020 		97–104 39,1 м
128 футов 5 дюймов 		26,2 м
85 футов 11 дюймов 		77,4 м 2
833 кв. фута 		41,64 т
91 800 фунтов 		23,19 т
51 120 фунтов 		8,82 т
19 450 фунтов 		11,97 т
26 380 фунтов 		3004 км
1622 морских миль
Глобал 7500
(2× Паспорт) 		2018
подарок 		19 33,8 м
111 футов 		31,7 м
104 фута 0 дюймов 		120 м 2
1300 кв. футов 		48,19 т
106 250 фунтов 		25,76 т
56 800 фунтов 		21,52 т
47 450 фунтов 		2,59 т
5700 фунтов 		83 кН
18 650 фунтов силы 		14 260 км
7700 нм
  1. ^ Jump up to: а б с д Challenger 850 : макс. 19 человек, максимальный запас топлива 8289 кг/18274 фунта, запас хода 5206 км/2811 миль.

Удобства

[ редактировать ]
Механики работают на предприятии технического обслуживания Bombardier недалеко от Далласа , штат Техас.

У Bombardier Aviation есть несколько объектов.

История объектов

[ редактировать ]

Когда-то у Bombardier Aerospace были производственные, инженерные и сервисные мощности в 27 странах. [ 90 ] [ нужно обновить ] Производственные мощности расположены в Канаде, США и Мексике.

3 мая 2018 года компания Bombardier объявила о продаже своего завода в Торонто-Даунсвью, где он производит семейство бизнес-джетов Global и региональные турбовинтовые двигатели Q400, за 635 миллионов долларов, сданного в обратную аренду на три-пять лет для поддержания производства Q400, при этом арендуя участок площадью 38 акров. Площадка площадью 15 га в международном аэропорту Торонто Пирсон для открытия завода окончательной сборки бизнес-джетов Global. [ 91 ] 2 мая 2019 года Bombardier объявила, что все ее аэрокосмические активы будут консолидированы в «единый, оптимизированный и полностью интегрированный бизнес», что приведет к продаже ее подразделений в Белфасте и Марокко. [ 92 ]

Текущие возможности

[ редактировать ]

Канада

[ редактировать ]

Мексика

[ редактировать ]
  • Керетаро — завод по производству компонентов самолетов для Challenger 605 и Global 6000/7000.

Соединенные Штаты

[ редактировать ]
  • Уичито, Канзас — объект, используемый для штаб-квартиры Bombardier в США, а также расширенного сервисного центра, летно-испытательного и инженерного комплекса, а также дома для группы Bombardier Defense.

Бывшие объекты

[ редактировать ]

Канада

[ редактировать ]
  • Международный аэропорт Монреаль Мирабель — окончательная сборка и летные испытания серии CRJ и семейства A220. В июле 2018 года Airbus приобрел завод в Мирабель в рамках программы семейства A220, в то время как Bombardier продолжала производить самолеты серии CRJ на заводе в Мирабель до тех пор, пока в декабре 2020 года невыполненные заказы не были завершены.
  • Аэропорт Норт-Бэй - Bombardier CL-415 был последней сборкой и летными испытаниями до окончания производства в 2015 году. [ 94 ] После затишья в 2002 году завод был перезапущен подрядчиком Vortex Aerospace Services в 2005 году. Хотя производство закончилось, Vortex продолжает проводить обучение для CL 415 на предприятии.

Марокко

[ редактировать ]

Великобритания

[ редактировать ]

Производство

[ редактировать ]

Поставка региональных, деловых самолетов и самолетов-амфибий Bombardier Aerospace в финансовом или календарном году:

Финансовый/календарный год Коммерческий Бизнес амфибия Всего поставок Чистые заказы
Серия С CRJ Q-серия Лирджет Челленджер Глобальный CL-415
1999/00 81 23 109 40 34 5 292
Янв-00 105 52 129 38 36 10 370 [ 99 ]
1 февраля 165 41 96 45 21 2 370 [ 100 ]
мар-02 191 29 38 23 16 1 298 [ 101 ]
3 апреля 214 19 41 31 17 3 324
май-04 175 22 47 62 22 1 329 [ 102 ]
5 июня 110 28 69 98 30 2 337 [ 103 ]
июль-06 64 48 71 99 42 2 326 363
7 августа 62 66 81 103 48 1 361 [ 104 ] 698
8 сентября 56 54 70 116 53 4 353 [ 105 ] 367
Окт-09 60 61 44 82 50 5 302 [ 106 ] 11
10 ноября 41 56 33 63 47 4 244 [ 107 ] 201
2011 33 45 33 79 51 4 245 249
2012 14 36 39 86 54 4 233 [ 108 ] 481
2013 26 29 29 89 62 3 238 [ 109 ] 388
2014 59 25 34 90 80 2 290 [ 110 ] 282
2015 44 29 32 94 73 3 275 [ 111 ] 27
2016 7 46 33 24 88 51 249 [ 112 ] 275
2017 17 26 30 14 81 45 213 [ 113 ] [ 114 ]
[ редактировать ]
  • Турбовинтовой региональный авиалайнер Q400
    Турбовинтовой региональный авиалайнер Q400
  • Региональный самолет CRJ900
    Региональный самолет CRJ900
  • Аэробус А220-100 (CS100)
    Аэробус А220-100 (CS100)
  • Бизнес-джет Learjet 75
    Бизнес-джет Learjet 75
  • Бизнес-джет Челленджер 300
    Бизнес-джет Челленджер 300
  • Глобал Экспресс
    Глобал Экспресс

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «Финансовый отчет за 2019 год» (PDF) . Bombardier.com . 31 декабря 2019 г. с. 2 . Проверено 27 февраля 2021 г.
  2. ^ « Справочник аэрокосмической отрасли. Архивировано 8 июля 2011 года в Wayback Machine ». Bombardier Inc. Проверено 4 декабря 2010 г. «400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9». Обращение на французском языке. Архивировано 18 октября 2015 г. в Wayback Machine : «400, chemin de la Côte-Vertu Ouest Dorval (Québec)».
  3. ^ «Инк. – Бомбардир – Дом» . Бомбардир. 25 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 г. Проверено 9 февраля 2021 г.
  4. ^ Фарнсворт, Клайд Х. (28 декабря 1991 г.). «Бомбардир возвращается на Землю» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 мая 2023 г.
  5. ^ Мейнард, Мишлин (14 июля 2008 г.). «Новый самолет Bombardier пользуется лишь вялым спросом» . Нью-Йорк Таймс .
  6. ^ Фарнборо, аэрокосмическая отрасль Великобритании (13 июля 2008 г.). "Пресс-релиз" . Bombardier.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2008 года.
  7. ^ «Bombardier заключает контракт с Гафари на реконструкцию авиастроительного комплекса CSeries» . АТВ Онлайн. 16 августа 2010 г.
  8. ^ «COMAC и Bombardier подписывают стратегическое соглашение по коммерческим самолетам» (пресс-релиз). Бомбардир. 24 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 г. Проверено 25 июня 2011 г.
  9. ^ Островер, Джон (1 апреля 2011 г.). «Множество вопросов связано с партнерством Bombardier и Comac» . Полет Глобал . Проверено 25 июня 2011 г.
  10. ^ «Bombardier Aerospace начинает строительство нового производственного предприятия в Марокко» . Бомбардир. Архивировано из оригинала 23 апреля 2014 года.
  11. ^ Чой Кён Э (8 октября 2012 г.). «Южнокорейский консорциум ведет переговоры с Bombardier о разработке пассажирского самолета - источник» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 10 октября 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Маровиц, Росс (27 ноября 2012 г.). «VistaJet заказывает до 142 самолетов Bombardier в рамках потенциальной сделки на сумму 7,8 миллиарда долларов» . CTVNews . Проверено 19 июля 2020 г.
  13. ^ «Porter Airlines подписывает соглашение о покупке до 30 самолетов Bombardier CS100; становится стартовым заказчиком CSeries Aircraft в Канаде» (пресс-релиз). Бомбардье Аэроспайс. 10 апреля 2013 г.
  14. ^ Лу, Ванесса (3 ноября 2015 г.). «Портер хочет, чтобы исследования в аэропортах были завершены, несмотря на победу либералов» . Торонто Стар .
  15. ^ «Политика этим утром: федералам следует пересмотреть вопрос о расширении аэропорта Билли Бишопа, говорят Тори» . Хилл Таймс . Проверено 7 июня 2024 г.
  16. ^ Сьюзан Тейлор (21 января 2014 г.). «Bombardier сокращает 1700 рабочих мест, чтобы сэкономить деньги после задержек самолетов» . Рейтер . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  17. ^ Кристин Орам (26 июля 2014 г.). «Реструктуризация авиакосмической компании Bombardier берет начало с железнодорожного подразделения» .
  18. ^ «Обсуждение и анализ руководства Bombardier Inc. – за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2014 г.» (PDF) . Бомбардир. Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2019 года . Проверено 7 мая 2019 г.
  19. ^ Jump up to: а б с д Орам, Кристина (28 октября 2015 г.). «Bombardier Inc. получит от правительства Квебека 1 миллиард долларов США на спасение проблемной CSeries» .
  20. ^ Jump up to: а б Перро, Лес; Чейз, Стивен; Ван Прает, Николас (29 октября 2015 г.). «Квебек делает рискованную ставку, инвестируя в Bombardier 1 миллиард долларов» . Глобус и почта .
  21. ^ Роша, Юан. «Bombardier планирует ввести в эксплуатацию новые бизнес-джеты Global к 2018 году» . Рейтер . Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  22. ^ Лу, Ванесса (24 ноября 2015 г.). «Мы избирательны, — говорит Bombardier о клиентах CSeries» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио, Канада.
  23. ^ Jump up to: а б с д и «Плоские истины» . Экономист . ISSN   0013-0613 . Проверено 19 февраля 2016 г.
  24. ^ Лу, Ванесса (18 декабря 2015 г.). «Самолет Bombardier CSeries сертифицирован для коммерческой эксплуатации» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио.
  25. ^ Jump up to: а б с Томеско, Фредерик (21 декабря 2015 г.). «Bombardier видит «агрессивное» ценообразование на серию C в условиях засухи» . БлумбергБизнес . Блумберг ЛП.
  26. ^ «Bombardier получает сертификат CSeries от Transport Canada» . Новости Си-Би-Си. 18 декабря 2015 г.
  27. ^ Ван Прает, Николас (13 января 2016 г.). «Bombardier прекращает договор купли-продажи с Tag Aeronautics» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года.
  28. ^ Ван Прает, Николас (21 января 2016 г.). «Бомбардье отказался от покупки «Юнайтед» 40 самолетов Боинг» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года.
  29. ^ Блумберг (21 января 2016 г.). «Boeing опережает Bombardier в продаже авиалайнера United» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио.
  30. ^ «Вот самолет Bombardier в центре назревающей торговой войны между США и Канадой» . Бизнес-инсайдер . Проверено 12 февраля 2018 г.
  31. ^ «Delta покупает 75 самолетов Bombardier CSeries с возможностью приобретения еще 50» . Проверено 12 февраля 2018 г.
  32. ^ «Канадский конкурент Boeing только что заключил беспрецедентную сделку с Delta» . Бизнес-инсайдер . Проверено 12 февраля 2018 г.
  33. ^ Канадская пресса (28 июня 2016 г.). «Air Canada завершает заказ на 45 самолетов Bombardier CSeries на сумму 3,8 миллиарда долларов» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио.
  34. ^ «Плохая неделя для Bombardier продолжается: ВТО собирается расследовать жалобу Бразилии на субсидии» . 29 сентября 2017 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  35. ^ «ВТО также расследует предполагаемые субсидии Bombardier на самолеты CSeries» . Проверено 12 февраля 2018 г.
  36. ^ Росс Маровиттс (27 апреля 2017 г.). «Bombardier отвергает утверждение Boeing о том, что CSeries был продан в США по цене ниже себестоимости» . cbc.ca. ​Канадская пресса . Проверено 9 января 2024 г.
  37. ^ Эшли Нуньес (7 декабря 2021 г.). «Анализ | Почему Boeing и США ведут торговую войну с Канадой и Великобританией?» . Вашингтон Пост . Проверено 9 января 2024 г.
  38. ^ Эллисон Ламперт; Рама Венкат Раман (9 июня 2018 г.). «Airbus заключила сделку с Bombardier CSeries по производству реактивного самолета» . Reuters.com . Рейтер . Проверено 9 января 2024 г. В октябре компания Bombardier согласилась продать Airbus 50,01% акций своего флагманского коммерческого самолета за символическую плату в один канадский доллар.
  39. ^ «Airbus и Bombardier связаны семейными узами в сделке по серии C» . Поставщики авиакомпаний . 11 июня 2018 г. По условиям соглашения Airbus приобретет 50,01% программы за символический один канадский доллар. Bombardier должен сохранить долю около 31%, а доля правительства Квебека сократится примерно до 19%.
  40. ^ «Airbus берет под свой контроль Bombardier CSeries в ответ на угрозу США» . Рейтер . 16 октября 2017 года . Проверено 27 октября 2023 г.
  41. ^ «Bombardier выходит из бизнеса коммерческих самолетов и продает оставшуюся долю в A220 компании Airbus» . cbc.ca. ​Новости Си-Би-Си. 13 февраля 2020 г. Проверено 9 января 2024 г.
  42. ^ Кар-Гупта, Судип (13 февраля 2020 г.). «Airbus, Квебек, выкупит долю Bombardier в A220» . Reuters.com . Рейтер . Проверено 9 января 2024 г.
  43. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 6. Bombardier получает инвестиции в Квебек, но слабые результаты вредят доле» . Рейтер. 29 октября 2015 г.
  44. ^ «Спасение Bombardier: Квебек инвестирует 1 миллиард долларов в программу самолетов серии C» . интеллектуальный-аэрокосмический.com . Проверено 12 февраля 2018 г.
  45. ^ Jump up to: а б «Трюдо говорит, что помощь Bombardier требует серьезного экономического обоснования» . БНН Блумберг . 10 ноября 2015 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ Блатчфорд, Энди (3 ноября 2015 г.). «CSeries от Bombardier представляет собой драматическое раннее испытание для Трюдо» . Торонто Стар .
  47. ^ «Трюдо: Bombardier должна обосновать экономическое обоснование, если ей нужна помощь – Macleans.ca» . 10 ноября 2015 г.
  48. ^ Гоар, Кэрол (4 ноября 2015 г.). «Bombardier иллюстрирует подводные камни корпоративного благосостояния: Гоар» . Торонто Стар .
  49. ^ «Спасение Bombardier Квебека — это не инвестиции, это корпоративное благосостояние» . Глобус и почта . 4 ноября 2015 г. Проверено 12 февраля 2018 г.
  50. ^ «Решение Bombardier не основано на «эмоциях, политике или символах», — говорит Трюдо» . Проверено 12 февраля 2018 г.
  51. ^ «Бомбардье должен оправдать помощь: Трюдо» . 11 ноября 2015 г.
  52. ^ Вингров, Джош; Дево, Скотт (15 апреля 2016 г.). «Bombardier заявил, что отклоняет предложение помощи от правительства Канады» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года. Представитель министра инноваций Навдипа Бейнса, возглавляющего рассмотрение запроса Bombardier, отказался комментировать предложение правительства.
  53. ^ Ламперт, Эллисон; Юнггрен, Дэвид (15 апреля 2015 г.). «Правительство Канады ведет «конструктивные» переговоры о помощи Bombardier: министр» . Рейтер Канада . Томсон Рейтер. Представители федерального правительства заявили, что не хотят имитировать структуру отдельного соглашения 2015 года, заключенного провинцией Квебек для поддержки CSeries, которое, по мнению некоторых, не налагало на компанию достаточных условий.
  54. ^ Лу, Ванесса (28 апреля 2016 г.). «Несмотря на приказ «Дельты», Bombardier хочет помощи Оттавы» . Звезда . Торонто, Онтарио, Канада.
  55. ^ Вингров, Джош (13 мая 2016 г.). «Переговоры о помощи Bombardier застопорились на презентации Трюдо на 3 миллиарда долларов» . Новости Блумберга . «Мы не намерены что-либо менять в этом отношении», — заявил 29 апреля исполнительный председатель Bombardier Пьер Бодуан, имея в виду структуру акций двойного класса.
  56. ^ Олив, Дэвид (9 июля 2016 г.). «Почему Оттава потратит 1 миллиард долларов на поддержку Bombardier: Olive» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио, Канада.
  57. ^ Вингров, Джош (20 мая 2016 г.). «Bombardier, Aerospace попал в «яблочко» Канады, говорит Морно» . Блумберг . Это высокоинновационный канадский сектор. У него есть потенциал стать растущей и важной частью нашей экономики. Мы рассматриваем, как мы можем повысить способность Канады к инновациям – и сосредоточение внимания на месте, где уже есть ведущие мировые компании и ведущие мировые технологии, имеет абсолютный смысл.
  58. ^ «Федеральное правительство выделит Bombardier кредит на сумму 372,5 миллиона долларов» . Канадская пресса. Новости Си-Би-Си. 7 февраля 2017 г.
  59. ^ Рапопорт, Джефф (17 октября 2017 г.). «Airbus возродит серию C» . AVweb .
  60. ^ «Генеральный директор Airbus рассчитывает продать тысячи самолетов серии C» . ЦБК. 20 октября 2017 г.
  61. ^ Маровиц, Росс (20 октября 2017 г.). «Airbus и Bombardier планируют долгосрочное партнерство по серии C, несмотря на пункт о выносе» . Глобус и почта . Архивировано из оригинала 20 октября 2017 года.
  62. ^ Маровиц, Росс (16 октября 2017 г.). «Европейский гигант Airbus купит контрольный пакет акций программы CSeries компании Bombardier» . Торонто Стар . Канадская пресса.
  63. ^ «Longview Aviation Capital Corp. приобретает программу Dash 8 у Bombardier Inc» (PDF) (пресс-релиз). Longview Aviation Capital Corp., 8 ноября 2018 г.
  64. ^ Viking Air Limited (23 февраля 2006 г.). «Viking приобретает сертификаты типа для самолетов de Havilland Canada Heritage у Bombardier» (пресс-релиз).
  65. ^ Богайский, Джереми (8 ноября 2018 г.). «Bombardier продает устаревшую турбовинтовую линию Q400, сокращая 5000 рабочих мест и уделяя больше внимания бизнес-джетам» . Форбс .
  66. ^ «Bombardier продаст программу Q400» . Флайтглобал . 8 ноября 2018 г.
  67. ^ Jump up to: а б Хеммердингер, Джон (3 июня 2019 г.). «Longview завершает покупку Dash 8 и формирует De Havilland Aircraft» . Flightglobal.com .
  68. ^ «Bombardier сокращает 5000 рабочих мест и продает самолеты серии Q» . Новости ЦБК . 8 ноября 2018 г.
  69. ^ «Bombardier смещает акцент с коммерческих самолетов» . Flightglobal.com . 8 ноября 2018 года . Проверено 9 ноября 2018 г.
  70. ^ Керри Линч (7 декабря 2018 г.). «Bombardier готовится к поставке 7500 штук «в ближайшие дни» » . АЙН онлайн .
  71. ^ Грэм Уорвик (11 декабря 2018 г.). «Bombardier сосредоточится на производстве бизнес-джетов и авиационных конструкций высокого класса» . Неделя авиации и космических технологий .
  72. ^ Бьюк, Кэти. «Bombardier стремится к консолидации деятельности в области авиастроения» . Международные авиационные новости .
  73. ^ «Mitsubishi Heavy Industries приобретет программу региональных реактивных самолетов Canadair у Bombardier Inc» (пресс-релиз). Митсубиси Хэви Индастриз. 25 июня 2019 г.
  74. ^ Хеммердингер, Джон (6 июня 2019 г.). «АНАЛИЗ: Как CRJ может спасти MRJ» . Flightglobal.com .
  75. ^ Чуа, Альфред (26 июня 2019 г.). «Mitsubishi стремится воспользоваться опытом CRJ» . Flightglobal.com .
  76. ^ «Mitsubishi и Bombardier достигли соглашения о приобретении программы CRJ» . Новости и анализ Лихэма . 25 июня 2019 г.
  77. ^ Хеммердингер, Джон (7 мая 2020 г.). «Mitsubishi закроет покупку CRJ 1 июня» . Полет Глобал .
  78. ^ «Bombardier завершает продажу программы региональных самолетов серии CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries» (пресс-релиз). Бомбардир. 1 июня 2020 г.
  79. ^ Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает приобретение CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet» . Полет Глобал .
  80. ^ «Bombardier объявляет об окончательном соглашении о продаже бизнеса в сфере авиастроения компании Spirit AeroSystems Holding, Inc» (пресс-релиз). Бомбардир. 31 октября 2019 г.
  81. ^ Хеммердингер, Джон (22 сентября 2020 г.). «Дух предсказывает прекращение покупки Asco, а покупка Bombardier описывает ее как неопределенную» . Полет Глобал .
  82. ^ «Bombardier объявляет дату закрытия сделки и измененные условия продажи бизнеса по производству аэроструктур компании Spirit AeroSystems Holding, Inc. – Bombardier» (пресс-релиз). Бомбардир. 26 октября 2020 г.
  83. ^ «Bombardier и Spirit AeroSystems вносят изменения в условия соглашения о покупке, снижают цену покупки с чистой выручкой до 275 миллионов долларов и планируют закрыть сделку 30 октября 2020 года» (пресс-релиз). Спирит Аэросистемс. 26 октября 2020 г.
  84. ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Airbus берет на себя 75% программы A220 после выхода Bombardier» . Полет Глобал .
  85. ^ «Airbus и правительство Квебека становятся единоличными владельцами программы A220, поскольку Bombardier завершает свой стратегический выход из коммерческой авиации» (пресс-релиз). Bombardier Inc. Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 13 февраля 2020 г. .
  86. ^ Макниш, Джеки; Ломбардо, Кара (4 февраля 2020 г.). «Bombardier ведет переговоры о продаже подразделения бизнес-джетов компании Textron» . Уолл Стрит Джорнал .
  87. ^ Сарсфилд, Кейт (18 февраля 2020 г.). «Bombardier продает железнодорожное подразделение, чтобы сосредоточиться на бизнес-авиации» . Полет Глобал .
  88. ^ «Выпуск новостей | де Хэвилленд» .
  89. ^ Эванс, Пит (11 февраля 2021 г.). «Bombardier увольняет еще 1600 человек и сворачивает программу Learjet» . Новости ЦБК . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года . Проверено 11 февраля 2021 г.
  90. ^ aerospace.bombardier.com - Всемирное присутствие. Архивировано 15 мая 2013 г. на Wayback Machine , получено 24 февраля 2013 г.
  91. ^ Jump up to: а б Чад Траутветтер (3 мая 2018 г.). «Bombardier перенесет глобальное семейное производство в Pearson» . АЙН онлайн .
  92. ^ «Bombardier продаст операции в Белфасте» . Новости Би-би-си . 2 мая 2019 г.
  93. ↑ Bombardier в Канаде , получено 24 февраля 2013 г.
  94. ^ Jump up to: а б Bombardier в Онтарио получено 24 февраля 2013 г.
  95. ^ Руо, Пьер-Оливье (8 февраля 2013 г.). «Bombardier Aerospace Morocco: Производство начинается в Касабланке на временной фабрике» . usinenouvelle.com (на французском языке). Инфопро Диджитал . Проверено 28 февраля 2014 г.
  96. ^ Jump up to: а б Джолли, Джаспер (31 октября 2019 г.). «Завод Bombardier в Белфасте продан компании Spirit за 850 миллионов фунтов стерлингов» . Проверено 17 марта 2020 г.
  97. ^ «Присутствие в Великобритании: Производство» . Бомбардир. Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  98. ^ Макалир, Райан (29 ноября 2020 г.). «Новый владелец Short Brothers в США сообщает об операционных убытках в размере 136 миллионов фунтов стерлингов за третий квартал» . Ирландские новости . Белфаст . Проверено 29 ноября 2020 г. .
  99. ^ «Bombardier сообщает о рекордных поставках 370 самолетов» . Бесплатная онлайн-библиотека . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  100. ^ «Bombardier объявляет, что Bombardier Aerospace достигла цели, поставив 370 самолетов» . Бесплатная онлайн-библиотека . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  101. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 31 января 2003 г. - Bombardier» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2012 года.
  102. ^ «Bombardier поставила 329 самолетов в 2004/05 финансовом году: второй год подряд увеличения поставок» . Бесплатная онлайн-библиотека . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  103. ^ «Бомбардье Аэроспейс» . www2.bombardier.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  104. ^ «Бостон Финанс» . Бостон Глобус . Проверено 12 февраля 2018 г.
  105. ^ «Новости-Медиа-центр» . Бомбардир. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  106. ^ «Новости-Медиа-центр» . Бомбардир. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  107. ^ «Бомбардир – Китай» . cn.bombardier.com . Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  108. ^ «Новости-Медиа-центр» . Бомбардир. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  109. ^ «Bombardier Aerospace поставила 238 самолетов и получила заказы на 388 самолетов в 2013 году» . Бомбардир. Архивировано из оригинала 23 января 2014 года.
  110. ^ «Bombardier Aerospace поставила 290 самолетов и получила заказы на 282 самолета в 2014 г. из годового отчета за 2014 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2015 года.
  111. ^ «Заказы/поставки Bombardier Aerospace из годового отчета за 2015 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2016 года.
  112. ^ «Заказы/поставки Bombardier Aerospace из годового отчета за 2016 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  113. ^ Сарсфилд2018-02-19T14:34:13+00:00, Кейт. «Bombardier сохраняет оптимизм, несмотря на снижение производства бизнес-джетов» . Полет Глобал . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  114. ^ «Отчеты о состоянии коммерческих самолетов» . Архивировано из оригинала 19 мая 2018 года . Проверено 19 мая 2018 г.

Ссылки

[ редактировать ]
  • Маркировка коммерческих самолетов и авиакомпаний , Кристофер Чант.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bombardier Aerospace .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_Aviation&oldid=1238462354"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d5bd8ace73be95f677efb24e1449bcab__1722720480
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d5/ab/d5bd8ace73be95f677efb24e1449bcab.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Bombardier Aviation - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)