Супермарин Странраер

Странраер
Роль	Морская разведка
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Супермарин
Дизайнер	Р. Дж. Митчелл
Первый полет	24 июля 1934 г.
Введение	1937
Ушедший на пенсию	1943 г. (военное применение) ; 1958 г. (гражданское использование)
Основные пользователи	Королевские ВВС ; Королевские ВВС Канады
Количество построенных	57
Разработано на основе	Побег супермарина

Supermarine Stranraer — летающая лодка , спроектированная и построенная британской компанией Supermarine Aviation Works в Вулстоне, Саутгемптон . Он был разработан в 1930-х годах по поручению своего основного эксплуатанта — Королевских ВВС (RAF). Это была последняя и самая быстрая летающая лодка-биплан Королевских ВВС.

Созданный на основе Supermarine Scapa , конструкция самолета во многом определялась Спецификацией R.24/31 , выпущенной в 1931 году. После первоначального отказа Министерства авиации Supermarine продолжила разработку как частное предприятие под обозначением Southampton V. В течение 1933 года был заключен контракт на один прототип; Примерно в это же время этот тип был назван в честь Странраера . Первый полет состоялся 24 июля 1934 года. В 1937 году Stranraer поступил на передовую службу в ВВС Великобритании; большинство экземпляров этого типа находились на вооружении к началу Второй мировой войны .

В первые годы конфликта странраеры обычно осуществляли противолодочное патрулирование и сопровождение конвоев. В марте 1941 года модель была выведена из боевой службы, но продолжала эксплуатироваться в учебных целях до октября 1942 года. Помимо самолетов британской постройки, Vickers канадская компания в Монреале , Квебек, также производила 40 самолетов Stranraer по лицензии для Королевские ВВС Канады (RCAF). Эти канадские «Странраеры» служили в противолодочной и береговой обороне как на атлантическом, так и на тихоокеанском побережье Канады и находились на регулярной службе до 1946 года. После вывода с военной службы многие бывшие «Странраеры» RCAF были проданы молодым региональным авиакомпаниям, которым они служили в различных коммерческих пассажирских и грузовых перевозках до 1950-х годов.

Проектирование и разработка

Фон

Supermarine Stranraer, который был непосредственно создан на основе Supermarine Scapa , был последним самолетом в серии летающих лодок, разработанных Р. Дж. Митчеллом . ^{[ 1 ]} для Королевских ВВС (RAF). ^{[ 2 ]} Он производился компанией Supermarine в Вулстоне, Саутгемптон , на юге Англии, между 1925 и 1936 годами. ^{[ 3 ]} Разработка серии началась в начале 1930-х годов командой дизайнеров Supermarine, возглавляемой Митчеллом. ^{[ 4 ]}

Проект был реализован в ответ на Министерством авиации выпуск Спецификации R.24/31 , выпущенной в 1931 году. ^{[ 5 ]} который требовал создания летающей лодки прибрежной разведки общего назначения для ВВС Великобритании. ^{[ 4 ]} В этой спецификации перечислялись различные требования, в том числе грузоподъемность на 1000 фунтов (450 кг) больше, чем у Scapa, и способность поддерживать горизонтальный полет только на одном двигателе, ни одно из которых не было в пределах возможностей Scapa без расширения. Таким образом, Supermarine представила свой первоначальный ответ на спецификацию как более крупную модель Scapa; компания конкурировала с конкурирующей заявкой Saunders-Roe . ^{[ 4 ]}

Министерство авиации поддержало предложение Сондерса-Роу и отклонило проект Supermarine. ^{[ 4 ]} Несмотря на отказ, Supermarine решила продолжить разработку конструкции в качестве частного предприятия, которое сначала было известно как Supermarine Southampton V. ^{[ 4 ]}

Прототипы и производство

В 1933 году ^{[ 6 ]} Был заключен контракт на один прототип, оснащенный двумя двигателями Bristol Pegasus IIIM мощностью 820 лошадиных сил (610 кВт ), и этот тип получил название Stranraer. 27 июля 1934 года первый прототип K3973 совершил свой первый полет , пилотируемый Джозефом Саммерсом . ^{[ 7 ]} В последующие месяцы была проведена относительно интенсивная программа первоначальных летных испытаний. 24 октября 1934 года прототип Stranraer был доставлен в Экспериментальный центр морской авиации (MAEE) в Королевских ВВС Феликстоу для официальных испытаний. ^{[ 8 ]}

29 августа 1935 года, вскоре после завершения испытательных полетов, первоначальный заказ на 17 самолетов ( серийные номера от K7287 до K7303 Министерство авиации разместило ) для выполнения спецификации 17/35 ; ^{[ 9 ]} еще шесть самолетов ( от K9676 до K9681 ) были заказаны в мае 1936 года. ^{[ 10 ]} Первый серийный самолет совершил свой первый полет в декабре 1936 года и поступил на вооружение ВВС Великобритании 16 апреля 1937 года. ^{[ 11 ]} Последний Stranraer был доставлен 3 апреля 1939 года. Кроме того, в общей сложности 40 Stranraer были произведены по лицензии в Канаде компанией Canadian Vickers Limited , поскольку и Supermarine, и Canadian Vickers были дочерними компаниями Vickers-Armstrongs .

Описание

«Странраер» представлял собой шестиместную двухмоторную биплан . летающую лодку- ^{[ 1 ]}^{[ 12 ]} Его пустая масса составляла 11 250 фунтов (5 100 кг), максимальная взлетная масса - 19 000 фунтов (8 600 кг). ^{[ 13 ]} Цельнометаллический каркас был разработан таким образом, чтобы избежать намокания. ^{[ 12 ]} Корпус алюминия изготавливался из внутреннего слоя дюралюминия и наружных слоев из чистого , что обеспечивало стойкость к коррозии. ^{[ 12 ]} Увеличенный диаметр корпуса сделал его достаточно широким в поперечнике, чтобы увеличить внутреннее пространство двухуправляемой кабины. ^{[ 12 ]}^{[ 14 ]}

По мере развития конструкции Stranraer он все больше отклонялся от Scapa, отдавая предпочтение альтернативному варианту тонкого крыла вокруг двухсекционной конструкции. ^{[ 4 ]} Вес «Странраера», а также площадь поверхности и размах его крыльев были на 12 процентов больше; руль высоты также был на 7 процентов больше, а рули направления имели триммеры, способные удерживать самолет прямо в одномоторном полете. Несмотря на некоторые соображения по поводу принятия на вооружение Rolls-Royce Kestrel с умеренным наддувом Bristol Pegasus IIIM , вместо него был выбран радиальный двигатель , поскольку он был с воздушным охлаждением и не нуждался в тяжелых радиаторах и трубах. ^{[ 15 ]} Хотя планер Stranraer во многом был похож на Scapa, он был чище с точки зрения аэродинамики . ^{[ 7 ]} Большая часть планера была сделана из альклада , а детали деталей были изготовлены из нержавеющей стали ; металлические предметы были анодированы в целях защиты от коррозии . ^{[ 7 ]} Для дополнительной прочности конструкции была введена пара межплоскостных стоек . ^{[ 16 ]} Корпус стал значительно больше, его поперечное сечение увеличилось на 18 процентов, но при этом сохранило практически идентичные гидродинамические характеристики . Передняя пушка была переработана и стала убирающейся, позиция среднего стрелка была опущена, а позиция хвостового стрелка была добавлена сразу за рулевыми поверхностями и дополнена закрытым лобовым стеклом. ^{[ 16 ]} В целом оборудование, которым должен был быть оснащен самолет, было результатом уроков, извлеченных из операций более раннего Саутгемптона. ^{[ 7 ]}

Серийная модель Stranraer в некоторых аспектах отличалась от первого прототипа, в основном установкой более мощного двигателя Pegasus X мощностью 920 лошадиных сил (690 кВт). ^{[ 9 ]} Двигатели размещались в гондолах под верхним крылом, и это положение имело то преимущество, что гребные винты были хорошо защищены от морских брызг. Два бензобака емкостью 250 британских галлонов (1100 л; 300 галлонов США) каждый были размещены в центральной части верхней плоскости; бензин подавался самотеком, но также были включены топливные насосы. ^{[ 12 ]}

Двухлопастные деревянные пропеллеры прототипа Фейри-Рида , которые были изготовлены из металла и имели три лопасти. при поступлении самолета в производство были заменены пропеллерами ^{[ 13 ]} Модернизированные крылья были обтянуты тканью. ^{[ 1 ]} Крылья были переработаны и теперь имеют два отсека; большее количество стоек и тросов, использованных для отсеков, что привело бы к увеличению лобового сопротивления, означало, что крылья должны были иметь более тонкий профиль. Крылья были отведены назад, чтобы исправить баланс. ^{[ 14 ]}^{[ 17 ]}

«Странраер» был вооружен тремя 0,303-дюймовыми (7,7-мм) пушками Льюиса , расположенными в носовой, спинной и хвостовой части. ^{[ 13 ]} Самолет мог нести до 1000 фунтов (450 кг) бомб. ^{[ 13 ]}

Операционная история

Военное использование до сентября 1939 г.

«Странраер» и его современник « Саро Лондон » были последними многомоторными летающими лодками-бипланами, поступившими на службу в ВВС Великобритании. ^{[ 18 ]} С 1937 года ВВС Великобритании эксплуатировали 17 самолетов «Странраер», хотя на момент поступления на вооружение они уже считались устаревшими. ^{[ 6 ]}^{[ примечание 1 ]} До войны этот тип служил в основном в 228-й , 209-й и 240-й эскадрильях . ^{[ 9 ]} В целом самолет не был принят хорошо, многие пилоты считали его характеристики обычно неудовлетворительными. ^{[ 19 ]} Другие отметили, что он имел превосходящие мореходные качества по сравнению с несколькими широко используемыми самолетами, такими как Consolidated PBY Catalina . ^{[ 20 ]} Еще в 1938 году некоторые эскадрильи Странраера начали перевооружаться другими самолетами, такими как летающие лодки Short Sunderland и Short Singapore . ^{[ 9 ]}

В начале своей карьеры Stranraer выполнил несколько сложных полетов на дальние расстояния; один такой полет протяженностью 4000 миль (6400 км) был выполнен в ходе единственных учений в сентябре 1938 года. ^{[ 9 ]}

RAF Stranraers SOC («снято с обвинения») до сентября 1939 г. ^{[ 21 ]}
Серийный	Доставленный	Судьба	Примечания
К3973	Октябрь 1934 г.	СОЦ (30 октября 1938 г.)	Прототип, устарел
К7288	сентябрь 1937 г.	Вышел в море на ночных учениях, загорелся и затонул (28 марта 1938 г.)	6 убитых
К7297	сентябрь 1938 г.	Затерян над Северным морем (19 августа 1939 г.)	6 убитых

Действия во время Второй мировой войны

Ни один странраерс не видел боевых действий за пределами территориальных вод Великобритании во время Второй мировой войны. ^{[ 6 ]} Сразу после начала войны в сентябре 1939 года «Странраерс» патрулировал Северное море , перехватывая вражеские суда между Шотландией и Норвегией. Самолеты, предназначенные для таких задач, обычно были вооружены бомбами под одним крылом и одним перегрузочным топливным баком под другим. Использование Странраера для такого патрулирования прекратилось 17 марта 1941 года. ^{[ 9 ]} Странраерс служил в составе 240-й эскадрильи, а ограниченное количество было развернуто в 4-м (прибрежном) подразделении оперативной подготовки . ^{[ 9 ]} Последний полет Странраера на вооружении британских ВВС совершил K7303 в Феликстоу 30 октября 1942 года. ^{[ 9 ]}

Получив не очень благосклонный прием как летного, так и наземного экипажа, «Странраер» за время своей службы получил большое количество насмешливых прозвищ. Иногда его называли «свистящим туалетом», потому что унитаз выходил прямо в воздух, и когда сиденье поднималось, воздушный поток заставлял унитаз издавать свистящий звук. ^{[ 22 ]} «Странраер» также приобрел «Набор летающих конструкторов », « Мост Марпола », «Сеть Сеймура», «Ситечко», «Летающую центральную секцию моста Львиные Ворота », а также более благородный вариант своего обычного прозвища «Странраер». Свистящая птичья клетка». ^{[ 22 ]}

Странраеры Королевских ВВС Канады (RCAF) были точными эквивалентами своих собратьев из Королевских ВВС. На канадской службе они обычно использовались в прибрежном патрулировании против подводных лодок, выполняя аналогичную роль с британскими «Странраерами». Автор авиации Дирк Септер заявил, что Странраерс RCAF никогда не фиксировал никаких действий противника. ^{[ 23 ]} Однако экипаж 5-й эскадрильи «Странраер», которым пилотировал лейтенант Леонард Бирчалл , был ответственен за захват итальянского торгового судна « Капо Нола » в заливе Святого Лаврентия , спустя несколько часов после того, как Канада объявила войну Италии. 10 июня 1940 года. ^{[ 24 ]}^{[ примечание 2 ]} Построенные в Канаде самолеты Stranraers, построенные компанией Vickers, служили в составе RCAF на протяжении всей войны, последний экземпляр был выведен из эксплуатации 20 января 1946 года. ^{[ 25 ]}

RAF Stranraers SOC или уничтожен в 1939–1942 гг. ^{[ 21 ]}
Серийный	Доставленный	Судьба	Примечания
К7287	апрель 1937 г.	СОЦ (25 июня 1941 г.)
К7289	декабрь 1937 г.	неизвестно после июня 1941 г.
К7290	Январь 1938 г.	Затонул во время шторма (21 ноября 1940 г.)
К7291	Июнь 1938 г.	Побит легкой лодкой и затонул (10 ноября 1940 г.)
К7292	февраль 1938 г.	СОЦ (13 мая 1941 г.)
К7293	Март 1938 г.	Затонул во время шторма (17 февраля 1941 г.)
К7294	Май 1938 г.	Не подлежит ремонту после падения в воду (3 ноября 1939 г.)
К7295	июль 1938 г.	Не подлежит ремонту после падения в воду (4 сентября 1942 г.)
К7296	август 1938 г.	СОЦ (22 сентября 1939 г.)
К7298	сентябрь 1938 г.	Разбился в море (12 июня 1941 г.)	9 убитых
К7299	Октябрь 1938 г.	СОЦ (4 апреля 1941 г.)
К7300	ноябрь 1938 г.	Затонул во время шторма (20 октября 1941 г.)
К7301	декабрь 1938 г.	Затонул во время шторма (21 августа 1940 г.)
К7302	Январь 1939 г.	Затонул во время шторма (20 октября 1941 г.)
К7303	апрель 1939 г.	СОЦ (31 октября 1942 г.)

Гражданское использование

С мая 1935 года Stranraer был преобразован для гражданского использования в Type 237. ^{[ 6 ]} Все Stranraers RCAF были сняты с вооружения в период с июня 1939 по январь 1946 года. Из 40 самолетов, приобретенных RCAF, половина уцелела, будучи уничтоженной или поврежденной во время войны. В ноябре 1944 года 20 самолетов, выведенных из боевой службы в феврале того же года, были приобретены для гражданского использования, а затем зарегистрированы в Канаде или США. ^{[ 26 ]}

После окончания Второй мировой войны 13 экземпляров были проданы через Crown Assets (правительство Канады) и переданы в гражданское пользование; некоторые из них служили в авиакомпании Queen Charlotte Airlines (QCA) в Британской Колумбии , работавшей до 1958 года. ^{[ 27 ]} проекта модернизации двигателей, осуществленного авиакомпанией, оригинальные двигатели Pegasus были заменены двигателями Wright GR-1820-G202GA мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт). В рамках ^{[ 20 ]}

Queen Charlotte Airlines в какой-то момент стала третьей по величине авиакомпанией Канады; он был широко известен как « Странная коллекция самолетов» . Из-за ограниченных денег он летал на разных типах, которые часто были заброшены другими эксплуатантами. При использовании QCA «Странраер» приобрел более подходящую репутацию и «очень понравился» своим экипажам. ^{[ 28 ]} В общей сложности восемь излишков Stranraer были также проданы компании Aero Transport Ltd. из Тампы, Флорида . ^{[ 29 ]}

Операторы

Военный

Канада

RCAF - Оперативные эскадрильи Управления внутренней войны (HWE) (базируются в Канаде)
- Восточное воздушное командование
  - 5-я эскадрилья RCAF использовала Supermarine Stranraer (38 ноября - 41 сентября) ^{[ 30 ]}
  - 117-я эскадрилья RCAF использовала Supermarine Stranraer (41 сентября - 41 октября) ^{[ 31 ]}
- Западное воздушное командование
  - 4-я эскадрилья RCAF использовала Supermarine Stranraer (39 июля - 43 сентября) ^{[ 32 ]}
  - 6-я эскадрилья RCAF использовала Supermarine Stranraer (41 ноября - 43 мая) ^{[ 33 ]}
  - 7-я эскадрилья RCAF использовала Supermarine Stranraer (43 февраля - 44 марта) ^{[ 34 ]}
  - 9-я эскадрилья RCAF использовала Supermarine Stranraer (41 декабря - 43 апреля) ^{[ 35 ]}
  - 13-я (OT) эскадрилья RCAF использовала Supermarine Stranraer (41 октября - 42 ноября) ^{[ 36 ]}
  - 120-я эскадрилья RCAF использовала Supermarine Stranraer (41 ноября - 43 октября) ^{[ 37 ]}
  - (ОТ)-Оперативная подготовка;

Великобритания

Королевские ВВС

Гражданский

Соединенные Штаты

ООО "Аэро Транспорт" ^{[ 11 ]}

Канада

Технические характеристики

Данные Supermarine Aircraft с 1914 года , ^{[ 41 ]} База данных: Супермарина Странраер ^{[ 42 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 6–7 человек
Длина: 54 фута 9 дюймов (16,69 м)
Размах крыльев: 85 футов 0 дюймов (25,91 м)
Высота: 21 фут 9 дюймов (6,63 м)
Площадь крыла: 1457 кв. футов (135,4 м ). ²)
Пустой вес: 11 250 фунтов (5 103 кг)
Полная масса: 19 000 фунтов (8 618 кг)
Силовая установка: 2 Bristol Pegasus X мощностью 920 л.с. (690 кВт) каждый. девятицилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения
Гребные винты: 3-лопастные изменяемого шага. металлические гребные винты

Производительность

Максимальная скорость: 165 миль в час (266 км/ч, 143 узла) на высоте 6000 футов (1800 м)
Скорость посадки: 58,5 миль в час (50,8 узлов; 94,1 км / ч)
Крейсерская скорость: 105 миль в час (169 км/ч, 91 узел)
Диапазон: 1000 миль (1600 км, 870 миль) при скорости 105 миль в час (91 узел; 169 км / ч) и 5000 футов (1500 м)
Практический потолок: 18 500 футов (5600 м)
Скорость набора высоты: 1350 футов/мин (6,9 м/с).
Время набора высоты: 10 000 футов (3 000 м) за 10 минут.
Нагрузка на крыло: 13 фунтов/кв. футов (63 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,097 л.с./фунт (0,159 кВт/кг)

Вооружение

Орудия: три 0,303 дюйма (7,70 мм) пистолета Льюиса
Бомбы: 1000 фунтов (454 кг) бомб или глубинных бомб на внешних стойках под основными самолетами.

Восемь бомб по 20 фунтов (9 кг) размещались во внутренних отсеках нижних основных самолетов.

Выживший самолет

Одиночный Stranraer, 920/CF-BXO, сохранился в коллекции Музея Королевских ВВС в Лондоне . ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Этот самолет был построен в 1940 году и является одним из 40 самолетов канадской компании Vickers. На вооружении RCAF он летал в составе нескольких эскадрилий, участвовал в противолодочном патрулировании, в качестве учебного самолета и перевозил пассажиров. В 1944 году его утилизировали. До 1947 года на нем летала гражданская авиакомпания Canadian Pacific Airlines , затем компания Queen Charlotte Airlines, которая заменила оригинальные двигатели американскими двигателями Wright R-1820 Cyclone . Авиакомпания Queen Charlotte Airlines использовала этот самолет на пассажирских рейсах до 1952 года, летая из Ванкувера вдоль тихоокеанского побережья Британской Колумбии. Он летал вместе с несколькими другими частными владельцами, пока не был поврежден кораблем в 1966 году. В 1970 году его купил музей Королевских ВВС и перевезли в Великобританию. ^{[ 40 ]}

Части второго самолета Stranraer, 915/CF-BYJ, принадлежат Музею авиации Шируотер , Галифакс , Канада. Этот самолет также эксплуатировался авиакомпанией Queen Charlotte Airlines, пока не разбился в канун Рождества 1949 года в заливе Белиз , Британская Колумбия. Большая часть самолетов была восстановлена в 1980-х годах, за исключением носовой части фюзеляжа и кабины. ^{[ 40 ]}

См. также

Короткий кастет

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Саро Лондон

Связанные списки

Примечания

↑ Они были заказаны ВВС Великобритании в августе 1935 года, в месяце, когда название было изменено на Stranraers . ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]}
↑ Лейтенанту авиации Бирчаллу было поручено обнаружить все итальянские суда, все еще находящиеся в канадских водах, поскольку война стала неизбежной. 10 июня он обнаружил « Капо Нола» , который недавно отбыл из Квебека . Бирчалл был проинформирован об объявлении войны по радио и поэтому пролетел низко над грузовым судном, как будто совершая атаку. Это вызвало панику у капитана, и он посадил свое судно на мель у песчаной отмели. Затем Бирчалл приземлился неподалеку и подождал, пока к месту происшествия прибудут корабли Королевского военно-морского флота Канады. Экипаж « Капо Нола » был первым итальянским пленным, взятым в плен союзниками во время войны. ^{[ 24 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Тетфорд 1979 , стр. 479–480.
^ Морган 2001 , с. 53.
^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 4, 134.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эндрюс и Морган 1981 , с. 134.
^ Аэромилитария 1996 , с. 88, Spec R.24/31 для двухмоторного катера-гидросамолета общего назначения.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Пеграм 2016 , с. 137.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эндрюс и Морган 1981 , с. 136.
^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 136–137.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Эндрюс и Морган 1981 , с. 137.
^ Робертсон 1967 , с. 107.
^ Jump up to: ^а ^б Петреску и Петреску 2013 , стр. 175.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Странраер » . Полет . 1 августа 1935 г., стр. 129–131. ISSN 0015-3710 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Март 2000 г. , с. 223.
^ Jump up to: ^а ^б Пеграм 2016 , стр. 137–137.
^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 134–135.
^ Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 135.
^ Оливер 2003 , с. 27.
^ Март 2000 г. , с. 191.
^ Морган 2001 , стр. 58–59.
^ Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 139.
^ Jump up to: ^а ^б Морган 2001 , с. 58.
^ Jump up to: ^а ^б Сентябрь 2001 г. , с. 60.
^ Сентябрь 2001 г. , стр. 60–61.
^ Jump up to: ^а ^б Пиготт 2003 , с. 61.
^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 137–139.
^ Морган 2001 , стр. 60–62.
^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 139–140.
^ Сентябрь 2001 г. , стр. 62–63.
^ Сентябрь 2001 г. , с. 62.
^ Костенюк и Гриффин 1977 , стр. 25–26.
^ Костенюк и Гриффин 1977 , с. 50.
^ Костенюк и Гриффин 1977 , стр. 24–25.
^ Костенюк и Гриффин 1977 , с. 27.
^ Костенюк и Гриффин 1977 , с. 28.
^ Костенюк и Гриффин 1977 , с. 31.
^ Костенюк и Гриффин 1977 , с. 36.
^ Костенюк и Гриффин 1977 , с. 55.
^ Бойер 1991 , с. 161.
^ Jump up to: ^а ^б Морган 2001 , с. 62.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон, Эндрю (2007). «Индивидуальная история: Supermarine Stranraer 920/CF-BX)» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 30 октября 2009 г.
^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 128–140.
^ Морган 2001 , стр. 54–56.
^ «Супермарин Странраер» . Музей Королевских ВВС . Проверено 23 ноября 2021 г.
^ Лондон 2003 , с. 176.

Источники

Эндрюс, CF; Морган, Эрик Б. (1981). Супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03701-0-018-0 .
Бойер, Майкл Дж. Ф. (1991). Самолеты для немногих: истребители и бомбардировщики ВВС Великобритании в 1940 году . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд, Великобритания: ISBN 978-1-85260-040-2 .
Костенюк С.; Гриффин, Дж. (1977). Истории эскадрилий RCAF и самолеты: 1924–1968 гг . Торонто: Сэмюэл Стивенс, Hakkert & Company. ISBN 978-0-88866-577-5 .
Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-2695-9 .
Марш, Дэниел Дж. (2000). Британские военные самолеты Второй мировой войны . Ху (Рочестер), Великобритания: ISBN Aerospace Publishing Ltd. 1-84013-391-0 .
Морган, Эрик (2001). «База данных: Супермарин Странраер». Самолет . № 235. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing . стр. 53–65.
Оливер, Дэвид (2003). Крылья над водой: хроника летающих лодок и амфибий ХХ века . Лондон: Квант. ISBN 978-08628-8-559-5 .
«Эксплуатационные требования» (PDF) . Аэромилитария . № 4. Эйр Британия. 1996. стр. 87–106. ISSN 0262-8791 .
Пеграм, Ральф (2016). За пределами «Спитфайра: Невиданные замыслы Р. Дж. Митчелла» . Челтнем, Великобритания: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6 .
Петреску, Релли Виктория; Петреску, Флориан Ион (2013). История авиации: Новые самолеты I — Цвет . Нордерштедт: GmbH. ISBN 978-38482-6-639-5 .
Пиготт, Питер (2003). Укрощение неба: праздник канадского полета . Торонто; Оксфорд: Дандурн. ISBN 978-1-55002-469-2 .
Робертсон, Брюс (1967). Серии британских военных самолетов 1912–1966 гг . Лондон: Ian Allan Ltd. ОСЛК 6400372 .
Сентябрь, Дирк (апрель 2001 г.). «Канадские странраеры». Самолет . № 235. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing .
Тетфорд, Оуэн (1979). Самолеты Королевских ВВС с 1918 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03703-0-186-0 .

Дальнейшее чтение

Кайтли, Джеймс; Уоллсгроув, Роджер (2004). Супермарин Морж и Странраер . Сандомир, Польша; Редборн, Великобритания: Публикации моделей грибов. ISBN 978-83-917178-9-9 .

Внешние ссылки

ВВС Канады: супермарина Странраер

[19] Они были заказаны ВВС Великобритании в августе 1935 года, в месяце, когда название было изменено на Stranraers . ^{[ 6 ]}^{[ 13 ]}

[26] Лейтенанту авиации Бирчаллу было поручено обнаружить все итальянские суда, все еще находящиеся в канадских водах, поскольку война стала неизбежной. 10 июня он обнаружил « Капо Нола» , который недавно отбыл из Квебека . Бирчалл был проинформирован об объявлении войны по радио и поэтому пролетел низко над грузовым судном, как будто совершая атаку. Это вызвало панику у капитана, и он посадил свое судно на мель у песчаной отмели. Затем Бирчалл приземлился неподалеку и подождал, пока к месту происшествия прибудут корабли Королевского военно-морского флота Канады. Экипаж « Капо Нола » был первым итальянским пленным, взятым в плен союзниками во время войны. ^{[ 24 ]}

[FOOTNOTEThetford1979479–480-1] Jump up to: ^а ^б ^с Тетфорд 1979 , стр. 479–480.

[FOOTNOTEMorgan200153-2] Морган 2001 , с. 53.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan19814,_134-3] Эндрюс и Морган 1981 , стр. 4, 134.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981134-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эндрюс и Морган 1981 , с. 134.

[FOOTNOTE''Aeromilitaria''199688Spec_R.24/31_for_twin-engined_general_purpose_boat_seaplane-5] Аэромилитария 1996 , с. 88, Spec R.24/31 для двухмоторного катера-гидросамолета общего назначения.

[FOOTNOTEPegram2016137-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Пеграм 2016 , с. 137.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981136-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эндрюс и Морган 1981 , с. 136.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981136–137-8] Эндрюс и Морган 1981 , стр. 136–137.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981137-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Эндрюс и Морган 1981 , с. 137.

[FOOTNOTERobertson1967107-10] Робертсон 1967 , с. 107.

[FOOTNOTEPetrescuPetrescu2013175-11] Jump up to: ^а ^б Петреску и Петреску 2013 , стр. 175.

[Fli-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Странраер » . Полет . 1 августа 1935 г., стр. 129–131. ISSN 0015-3710 .

[FOOTNOTEMarch2000223-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Март 2000 г. , с. 223.

[FOOTNOTEPegram2016137–137-14] Jump up to: ^а ^б Пеграм 2016 , стр. 137–137.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981134–135-15] Эндрюс и Морган 1981 , стр. 134–135.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981135-16] Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 135.

[FOOTNOTEOliver200327-17] Оливер 2003 , с. 27.

[FOOTNOTEMarch2000191-18] Март 2000 г. , с. 191.

[FOOTNOTEMorgan200158–59-20] Морган 2001 , стр. 58–59.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981139-21] Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 139.

[FOOTNOTEMorgan200158-22] Jump up to: ^а ^б Морган 2001 , с. 58.

[FOOTNOTESepter200160-23] Jump up to: ^а ^б Сентябрь 2001 г. , с. 60.

[FOOTNOTESepter200160–61-24] Сентябрь 2001 г. , стр. 60–61.

[FOOTNOTEPigott200361-25] Jump up to: ^а ^б Пиготт 2003 , с. 61.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981137–139-27] Эндрюс и Морган 1981 , стр. 137–139.

[FOOTNOTEMorgan200160–62-28] Морган 2001 , стр. 60–62.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981139–140-29] Эндрюс и Морган 1981 , стр. 139–140.

[FOOTNOTESepter200162–63-30] Сентябрь 2001 г. , стр. 62–63.

[FOOTNOTESepter200162-31] Сентябрь 2001 г. , с. 62.

[FOOTNOTEKostenukGriffin197725–26-32] Костенюк и Гриффин 1977 , стр. 25–26.

[FOOTNOTEKostenukGriffin197750-33] Костенюк и Гриффин 1977 , с. 50.

[FOOTNOTEKostenukGriffin197724–25-34] Костенюк и Гриффин 1977 , стр. 24–25.

[FOOTNOTEKostenukGriffin197727-35] Костенюк и Гриффин 1977 , с. 27.

[FOOTNOTEKostenukGriffin197728-36] Костенюк и Гриффин 1977 , с. 28.

[FOOTNOTEKostenukGriffin197731-37] Костенюк и Гриффин 1977 , с. 31.

[FOOTNOTEKostenukGriffin197736-38] Костенюк и Гриффин 1977 , с. 36.

[FOOTNOTEKostenukGriffin197755-39] Костенюк и Гриффин 1977 , с. 55.

[FOOTNOTEBowyer1991161-40] Бойер 1991 , с. 161.

[FOOTNOTEMorgan200162-41] Jump up to: ^а ^б Морган 2001 , с. 62.

[Dir-42] Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон, Эндрю (2007). «Индивидуальная история: Supermarine Stranraer 920/CF-BX)» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 30 октября 2009 г.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981128–140-43] Эндрюс и Морган 1981 , стр. 128–140.

[FOOTNOTEMorgan200154–56-44] Морган 2001 , стр. 54–56.

[RAF-45] «Супермарин Странраер» . Музей Королевских ВВС . Проверено 23 ноября 2021 г.

[FOOTNOTELondon2003176-46] Лондон 2003 , с. 176.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ примечание 1 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ примечание 2 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

v т и Канадский самолет Виккерс
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Vista Vigil Velos
Produced under license	Vickers Viking IV Supermarine Stranraer Avro 504N Avro 552 Bellanca Pacemaker Curtiss HS-3L Fairchild FC-2 Fokker Super Universal Northrop Delta Canadian Vickers PBV-1 Canso
See also: Canadair Vickers

v т и Сертифицированный/заводской самолет, произведенный в Канаде.
Airbus Canada	A220
Avian Industries	2/180 Gyroplane
Avro Canada	CF-100 Canuck C-102 Jetliner CF-105 Arrow VZ-9 Avrocar
Bell Textron	212 214ST 230 407 412 427 429 GlobalRanger 505 Jet Ranger X 525 Relentless
Boeing Aircraft of Canada	C-204 Thunderbird A-213 Totem 40H-4 Shark PB2B Catalina
Bombardier	CRJ100/200/440/700/900/1000 Global Express/Global Q400 CS100/300 Challenger 300/600/850 Dash 8
Bristol/McDonald Brothers	Anson Mk.V
Canadair	CL-4 North Star CL-28 Argus CL-41 Tutor CL-44 Yukon CL-84 Dynavert CL-215 Waterbomber CL-415 Super Scooper CL-600 Challenger Cosmopolitan Canso Freedom Fighter Sabre Silver Star Starfighter
Canadian Aerodrome Company	Baddeck No. 1 Baddeck No. 2 Hubbard Monoplane
Canadian Aeroplanes/ Toronto Curtiss Aeroplanes	JN-4C Canuck C-1 Canada Avro 504 F5L
Canadian Associated Aircraft	Hampden
Canadian Car and Foundry	Maple Leaf Trainer II Anson Mk.II & Mk.V T-34A Mentor CBY-3 Loadmaster SBW Helldiver FDB-1 Goblin/Delfín Hurricane Mk.X, XI & XII Norseman Mk.V & VII Harvard Mk.IIB and Mk.4
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Velos Vigil Vista Avro 504N Avro 552 CH-300 Pacemaker PBV-1 Canso HS-3L FC-2 Super Universal Delta Stranraer Viking IV
Cub Aircraft	J-2 Cub J-3 Cub J-4 Cub Coupe J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canada	DHC-1 Chipmunk DHC-2 Beaver DHC-3 Otter DHC-4 Caribou DHC-5 Buffalo DHC-6 Twin Otter Dash 7 Dash 8 DH.60 Gipsy Moth DH.82C Tiger Moth & Menasco Moth DH.83C Fox Moth DH.98 Mosquito CS2F Tracker
Diamond Aircraft	DA20 DA40-180 Star
Fairchild	34-42 45-80 Sekani F-11 Husky Super 71 51 71 Cornell FC-2 Bolingbroke HS-2L SBF Helldiver
Federal Aircraft	Anson Mk.II
Fleet	1,2,5 & 21 7 Fawn 16 Finch 50 Freighter 60 Fort 80 Canuck Cornell
Found	FBA-1 FBA-2 Centennial 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm	Bo 105
National Research Council	tailless glider
National Steel Car	Lysander
Noorduyn	Norseman Harvard Mk.II
Ontario Provincial Air Service	CA-6M Airsedan
Ottawa Car and Aircraft	Atlas Siskin Tutor Prefect
Reid/Curtiss-Reid	Courier Rambler
Saunders	ST-27 ST-28
Victory Aircraft	Lancaster Mk.X Lancastrian Lincoln Mk.XV York C.1 Special
Viking Air	DHC-6 Twin Otter CL-515 First Responder