Супермарин Морской лев I

Морской лев I
	Морской лев I пришвартовался на старте гонки Schneider Trophy 10 сентября 1919 года.
Роль	Гоночная летающая лодка
Производитель	Супермарин
Дизайнер	Уильям Абрахам Харгривз
Первый полет	1919
Ушедший на пенсию	1919
Количество построенных	1

Supermarine Sea Lion I (первоначально называвшаяся Supermarine Sea Lion ) — британская гоночная летающая лодка, спроектированная и построенная компанией Supermarine для соревнований Schneider Trophy в Борнмуте , Англия, в сентябре 1919 года. Она была основана на версии Supermarine Baby , первый одноместный истребитель -летающая лодка , спроектированный и построенный в Соединенном Королевстве, который совершил первый полет в феврале 1918 года.

Зарегистрированный как G-EALP, Sea Lion успешно соревновался с Avro 539 и завоевал место в качестве одного из британских участников. 10 сентября, в день гонки, густой туман закрыл маршрут и заставил пилота Sea Lion Бэзила Хоббса совершить внеплановую посадку на воду. При взлете корпус самолета случайно разорвался. Позже во время гонки, находясь снова на воде, самолет перевернулся и затонул в результате предыдущей аварии. Конкурс завершился хаосом, а результаты были аннулированы. «Морской лев», поврежденный и не подлежавший ремонту, был списан.

Предыстория и развитие

Sea Lion I был разработан для участия Великобритании в гонке Schneider Trophy 1919 года , которая в последний раз проходила в 1914 году, когда Британия стала победительницей. Контекст 1919 года был организован Королевским аэроклубом . ^{[ 1 ]}

Новый самолет был основан на версии Supermarine Baby . ^{[ 2 ]} который был разработан в соответствии со Совета ВМФ спецификацией N.1B . Прототип Baby был первым британским одноместным - летающей лодкой истребителем . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Оснащенный Napier Lion двигателем мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) в толкающей конфигурации, Baby впервые поднялся в воздух в феврале 1918 года и был оснащен двигателем мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Второй Baby, который был построен (но так и не летал), был доставлен в качестве запасных частей для поддержки испытаний прототипа. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]} Третью машину (N61) еще не собрали, когда программа N.1B была прекращена. Дизайн N61 представлял собой модифицированную версию прототипа Baby, и Supermarine представила этот дизайн в своей брошюре 1919 года. Названная одноместной летающей лодкой «А», она была выбрана для участия в конкурсе Шнайдера 1919 года. ^{[ 7 ]}

Дизайн

N61 имел запатентованную конструкцию корпуса, разработанную главным конструктором Supermarine Уильямом Харгривсом в 1918 году. ^{[ 7 ]} Корпус N61, первоначально разработанный Линтоном Хоупом для летающей лодки AD , возможно, использовался для Sea Lion I. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

Sea Lion имел поперечное сечение в кормовой части (задней части), направленное вверх. Нос был спроектирован так, чтобы отражать брызги. ^{[ 7 ]} Крылья были заново спроектированы с меньшей хордой , чем на оригинальном Baby, модифицированными элеронами на верхнем крыле, а также рулем направления и рулями высоты. увеличенными ^{[ 7 ]} Два крыла имели разную длину размаха , а соединяющие их стойки выходили наружу. ^{[ 1 ]} Sea Lion был оснащен одним из первых образцов двигателя Napier Lion, предоставленного производителями и имевшего собственную установку. ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]} Киль и руль направления были крупнее, чем у «Малыша». ^{[ 1 ]}

Реджинальд Джозеф Митчелл , который начал работать в Supermarine в 1916 году и стал главным дизайнером компании после Харгривза, вероятно, принимал участие в проектировании Sea Lion и помогал подготовить его к конкурсу. ^{[ 9 ]}

Операционная история

Зарегистрированная как гоночная летающая лодка G-EALP, Sea Lion участвовала в гонках Schneider Trophy 1919 года. ^{[ 10 ]} Чтобы решить, какие самолеты примут участие в гонке, необходимо было провести соревнование, поскольку каждой стране-участнице было разрешено заявить только три самолета, а участие планировали принять четыре британские компании. ^{[ 9 ]} Sea Lion соревновался с другим бипланом Avro 539 . «Морской лев» воспользовался возможностью и оснастили новым пропеллером после того, как «Авро» был случайно поврежден перед началом испытаний. В ходе соревнований Sea Lion оказался медленнее Avro, но тем не менее был выбран по своим характеристикам; ^{[ 9 ]} «Авро» находился в резерве. ^{[ 1 ]}

10 сентября, в день конкурса, ^{[ 11 ]} Анри Биар из Supermarine возил платящих пассажиров по заливу Суонидж на самолете. ^{[ 12 ]} Старт гонки был отложен примерно до 17:00 из-за тумана. ^{[ 13 ]}

«Морской лев» прибыл около 13:00 . и был пришвартован рядом с судном Supermarine «Тиддливинкс» . До начала гонки «Морской лев» оставался в море. Таким образом, он избежал ущерба, нанесенного его конкурентам после того, как они приземлились на пляже Коуса . Неповрежденные самолеты отправились в путь, но густой туман скрыл маршрут гонки, и в середине полета пилот «Морского льва», командир эскадрильи Бэзил Д. Хоббс, был вынужден приземлиться, чтобы пересчитать пеленги , которые он потерял над заливом Суонедж . При взлете он случайно проделал дыру в корпусе «Морского льва», столкнувшись с обломками воды. Поврежденный самолет приземлился возле пирса Борнмута для обязательной посадки на первом круге, но перевернулся с поднятым вверх хвостом и затонул, и Хоббс был вынужден прекратить гонку. Хоббса забрали с места крушения, отбуксировали к пирсу Боскомб и вернули на завод Supermarine в Вулстоне, Саутгемптон . Было установлено, что самолет не подлежит ремонту. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Из-за тумана гонка закончилась хаосом, и результаты были аннулированы. ^{[ 12 ]} Благодаря конкурсу известность Supermarine была поднята из безвестности, но потеря Sea Lion стала ударом для компании. ^{[ 15 ]} Повреждения корпуса самолета были устранены, и в 1921 году он был передан в дар Музею науки в Лондоне, где был выставлен на обозрение. В 1928 году по соглашению Supermarine устаревший корпус был разобран. ^{[ 16 ]}

Технические характеристики (Морской лев I)

Данные самолетов Supermarine с 1914 года . ^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
Верхний размах крыла: 35 футов (11 м)
Размах нижнего крыла: 28 футов 3 дюйма (8,61 м)
Площадь крыла: 380 кв. футов (35 м ²)
Пустой вес: 2000 фунтов (907 кг)
Полная масса: 2900 фунтов (1315 кг)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Napier Lion IA W-12 с водяным охлаждением, мощностью 450 л.с. (340 кВт)
Гребные винты: 4-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 147 миль в час (237 км/ч, 128 узлов)
Продолжительность: 2 часа 30 минут.

См. также

Связанные списки

Список летающих лодок и гидросамолетов

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эндрюс и Морган 1981 , с. 57.
^ Евс 2001 , с. 52.
^ Jump up to: ^а ^б Льюис 1979 , с. 126.
^ Jump up to: ^а ^б Лондон 2003 , с. 37.
^ Allward 1988 , с. 56.
^ Брюс 1957 , с. 647.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Пеграм 2016 , с. 22.
^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 355.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Пеграм 2016 , с. 23.
^ Евс 2001 , стр. 52, 56.
^ «Эйризмы четырех крыльев» . Полет . Лондон: Королевский аэроклуб. 7 августа 1919 г. с. 1063 . Проверено 10 августа 2021 г. - из Интернет-архива.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пеграм 2016 , стр. 23–24.
^ Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 58.
^ Евс 2001 , стр. 55–59.
^ Пеграм 2016 , стр. 24, 26.
^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 59.
^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 68.

Источники

Олворд, Морис Ф. (1988). Иллюстрированная история гидросамолетов и летающих лодок . Нью-Йорк: Нобл и Барнс. ISBN 978-08802-9-286-3 .
Эндрюс, Чарльз Фердинанд; Морган, Эрик Б. (1981). Супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03701-0-018-0 .
Брюс, Дж. М. (1957). Британские самолеты 1914–18 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03700-0-038-1 .
Ивс, Эдвард (2001). Кумбс, LFE (ред.). История Шнайдер Трофи . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 978-07603-1-118-9 .
Льюис, Питер М.Х. (1979). Британский истребитель с 1912 года: шестьдесят семь лет проектирования и разработки . Лондон: Патнэм. ISBN 9780370302508 . OCLC 164626682 .
Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-2695-9 .
Пеграм, Ральф (2016). За пределами «Спитфайра: Невиданные замыслы Р. Дж. Митчелла» . Пеграм: Историческая пресса. ISBN 978-0-7509-6515-6 .

Дальнейшее чтение

Джексон, Эй Джей (1974). Британские гражданские самолеты 1919–1972 гг . Том. 3 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 56–68. ISBN 978-0-370-10014-2 .
«Конкурс на Кубок Шнайдера» . Полет . Лондон: Королевский аэроклуб. 18 сентября 1919 г., стр. 1244–1254 . Проверено 10 августа 2021 г. - из Интернет-архива. Анализ гонки на Кубок Шнайдера 1919 года из Flight журнала .

Внешние ссылки

«Супермариновый морской лев» . Британский справочник самолетов . 26 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2008 г. Проверено 4 июня 2020 г.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198157-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эндрюс и Морган 1981 , с. 57.

[FOOTNOTEEves200152-2] Евс 2001 , с. 52.

[FOOTNOTELewis1979126-3] Jump up to: ^а ^б Льюис 1979 , с. 126.

[FOOTNOTELondon200337-4] Jump up to: ^а ^б Лондон 2003 , с. 37.

[FOOTNOTEAllward198856-5] Allward 1988 , с. 56.

[FOOTNOTEBruce1957647-6] Брюс 1957 , с. 647.

[FOOTNOTEPegram201622-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Пеграм 2016 , с. 22.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981355-8] Эндрюс и Морган 1981 , с. 355.

[FOOTNOTEPegram201623-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Пеграм 2016 , с. 23.

[FOOTNOTEEves200152,_56-10] Евс 2001 , стр. 52, 56.

[Flight1919-11] «Эйризмы четырех крыльев» . Полет . Лондон: Королевский аэроклуб. 7 августа 1919 г. с. 1063 . Проверено 10 августа 2021 г. - из Интернет-архива.

[FOOTNOTEPegram201623–24-12] Jump up to: ^а ^б ^с Пеграм 2016 , стр. 23–24.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198158-13] Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 58.

[FOOTNOTEEves200155–59-14] Евс 2001 , стр. 55–59.

[FOOTNOTEPegram201624,_26-15] Пеграм 2016 , стр. 24, 26.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198159-16] Эндрюс и Морган 1981 , с. 59.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198168-17] Эндрюс и Морган 1981 , с. 68.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]