AD Летающая лодка

AD Летающая лодка
	Летающая лодка Департамента авиации, используемая Королевской военно-морской воздушной службой (RNAS).
Роль	Патрульный летающий катер/Гражданский транспорт
Производитель	Pemberton-Billing Ltd. (позже Supermarine Aviation Works )
Дизайнер	Линтон Хоуп
Первый полет	1916
Основной пользователь	Королевский флот
Количество построенных	27
Развитый в	Супермарин Бэби

была Летающая лодка AD разработана Департаментом Адмиралтейства Британского авиации в качестве патрульного самолета , который мог бы действовать совместно с военными кораблями Королевского флота . Предназначенный для использования во время Первой мировой войны, производство самолета было прекращено с приближением конца войны, и этот тип мало использовался в эксплуатации. Некоторые из них были выкуплены после окончания войны компанией Supermarine Aviation и переоборудованы в гражданские транспортные средства, став известными как Supermarine Channel .

Проектирование и разработка

Спроектирована в 1915 году британским яхт дизайнером Линтоном Хоупом . ^{[ 1 ]} Самолет имел обычную биплана конфигурацию летающей лодки- , а также имел бипланное хвостовое оперение с двумя рулями направления . Пилот и наблюдатель сидели тандемом в носовой части, а двигатель и толкающий винт располагались позади них, между крыльями. Крылья можно было сложить вперед для облегчения размещения на борту корабля.

Два прототипа были построены в 1916 году компанией Pemberton-Billing Ltd (позже ставшей Supermarine Aviation Works ). ^{[ 1 ]} Первый прототип должен был быть оснащен двигателем Sunbeam Nubian мощностью 200 л.с. (150 кВт) мощностью 150 л.с. (112 кВт), но, поскольку он не был готов к использованию, был заменен двигателем Hispano-Suiza 8 . ^{[ 2 ]} Самолет плохо себя показал как на воде, так и в воздухе, демонстрируя сильную носовую и кормовую вибрацию при взлете, а также подвергаясь чрезмерному рысканию во время полета. После того, как эти проблемы были решены путем производства доработанных версий корпуса, киля и руля направления, летающую лодку AD удалось запустить в производство. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Всего было заказано 80 самолетов, построено 27 машин. ^{[ 5 ]} Примеры были протестированы с Sunbeam Arab и Wolseley Python . двигателями ^{[ 4 ]}

Супермариновый канал

После перемирия Supermarine приобрела 19 таких летающих лодок AD, чтобы модифицировать их для гражданского рынка под названием Supermarine Channel . Channel I был оснащен двигателями Beardmore мощностью 160 л.с. (120 кВт) мощностью 160 л.с. , а Channel II был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Puma мощностью 240 л.с. (180 кВт) . размещались пилот и три пассажира На реконфигурированных летающих лодках в трех открытых кабинах .

Операторы

Военные операторы

Чили

Чилийские ВВС — один самолет.
Чилийский ВМС приобрел один канал с модифицированным корпусом (похожий на Supermarine Seal II ) в 1922 году. ^{[ 6 ]}

Япония

Императорский флот Японии приобрел три канала. ^{[ 6 ]}

Норвегия

В 1920 году Воздушная служба Королевского военно-морского флота Норвегии приобрела четыре канала с двигателями Beardmore, приобретя еще один бывший гражданский самолет. Один оставался в строю до 1928 года. ^{[ 7 ]}

Швеция

Королевский флот Швеции приобрел единственный канал в 1921 году, но он был уничтожен во время испытаний. ^{[ 6 ]}

Великобритания

Королевский флот
- Королевская военно-морская авиационная служба эксплуатировала летающую лодку AD.

Гражданские операторы

Норвегия

Det Norske Luftfartsrederi , Channel Mk I ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (Летающая лодка AD)

Данные британских самолетов 1914-18 гг. ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: двое, пилот и наблюдатель.
Длина: 30 футов 7 дюймов (9,32 м)
Верхний размах крыла: 50 футов 4 дюйма (15,34 м)
Нижний размах крыла: 37 футов 7 + 1 ⁄ дюйма (11,462 м)
Высота: 13 футов 1 дюйм (3,99 м)
Площадь крыла: 479 кв. футов (44,5 м ²)
Пустой вес: 2508 фунтов (1138 кг)
Полная масса: 3567 фунтов (1618 кг)
Силовая установка: 1 Hispano-Suiza 8 V8 с водяным охлаждением двигатель , мощностью 200 л.с. (150 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 100 миль в час (160 км/ч, 87 узлов) на высоте 2000 футов (610 м).
Выносливость: 4 1 ⁄ часа
Практический потолок: 11 000 футов (3 400 м)
Время набора высоты: от 30 минут до 10 000 футов (3050 м)

Вооружение

Орудия: калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) 1 пистолет Льюиса на гибком креплении для наблюдателя.
Бомбы: небольшая бомбовая нагрузка

См. также

Миссия Семпилла

Связанные списки

Список самолетов Королевской военно-морской авиации

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Брюс 1957, стр.3.
^ Брюс 1957, стр.4
^ Эндрюс и Морган 1987, стр.23.
^ Jump up to: ^а ^б Лондон, 2003 г., стр. 20–23.
^ Эндрюс и Морган 1987, стр.355.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эндрюс и Морган 1987, стр.40.
^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 35-36.
^ Нердрам 1986, стр.30.
^ Брюс 1957, стр. 5-7.

Источники

Эндрюс, Чарльз Фердинанд; Морган, Эрик Б. (1981). Супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03701-0-018-0 .
Брюс, Дж. М. (1957). Британские самолеты 1914–18 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03700-0-038-1 .
Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-2695-9 .
Нердрум, Йохан (1986). Fugl Fønix: Отчет Det Norske Luftfartselskap (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-16663-3 .

[Bruce_British_p3-1] Jump up to: ^а ^б Брюс 1957, стр.3.

[Bruce_p4-2] Брюс 1957, стр.4

[Andrews_&_Morgan_p23-3] Эндрюс и Морган 1987, стр.23.

[Londonp20-23-4] Jump up to: ^а ^б Лондон, 2003 г., стр. 20–23.

[Andrews_&_Morgan_p355-5] Эндрюс и Морган 1987, стр.355.

[Andrews_&_Morgan_p40-6] Jump up to: ^а ^б ^с Эндрюс и Морган 1987, стр.40.

[Andrews_&_Morgan_p35-6-7] Эндрюс и Морган 1987, стр. 35-36.

[8] Нердрам 1986, стр.30.

[Bruce_British_p5-7-9] Брюс 1957, стр. 5-7.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]