Супермариновый ночной ястреб

Ночной ястреб
Ночной ястреб
Общая информация
Другое имя (а)	ПБ31Е
Тип	Анти- Цеппелин -истребитель ; Ночной истребитель ;
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Supermarine Aviation Works Ltd. (первоначально Pemberton Billing Ltd.)
Количество построенных	1
История
Первый полет	февраль 1917 г.
Разработано на основе	PB29E «Боевой самолет»
Судьба	Списан (июль 1917 г.)

Supermarine Nighthawk или PB31E — британский самолет Первой мировой войны, спроектированный Ноэлем Пембертоном Биллингом и построенный в Вулстоне, Саутгемптон, после того, как компания Пембертона Биллинга стала Supermarine Aviation Works Ltd. PB31E, как и его предшественник PB29 «Боевой самолет», был против Цеппелина Ночной истребитель . Им управлял экипаж из трех-пяти человек, и он был рассчитан на полет от 9 до 18 часов. Прототип PB31E поднялся в воздух в феврале 1917 года. Он быстро устарел, когда выяснилось, что цеппелины легче уничтожить, поджигая их водородные пакеты с помощью разрывных пуль. Был построен только опытный образец самолета.

Фон

Nighthawk был разработан для противодействия угрозе бомбардировок немецких дирижаблей против Великобритании во время Первой мировой войны. ^{[ 1 ]} В 1916 году член британского парламента и летчик Ноэль Пембертон Биллинг опубликовал книгу «Воздушная война: как ее вести» , в которой пропагандировалось использование самолетов в качестве защитной меры против дирижаблей. ^{[ 2 ]} Он написал: ^{[ 3 ]}

[Каждая машина должна].. также иметь прожектор, приводимый в действие независимо от двигателей. Чтобы обгонять дирижабли, он должен иметь скорость не менее 80 миль в час [130 км/ч]... Он должен иметь запас топлива на 12 часов крейсерского полета на низкой скорости, чтобы иметь возможность преследовать дирижабль до побережья. Он должен быть в состоянии подняться на высоту 10 000 футов не более чем за 20 минут... Двигатели должны быть заглушены. Пилоты должны иметь четкую зону обстрела сверху, спереди и снизу. Все вышеперечисленные требования по силам любому компетентному конструктору самолетов.
- Воздушная война: как ее вести (1916)

Пембертона Биллинга, владельца небольшой авиастроительной компании, базирующейся в Вулстоне, Саутгемптон , спроектировать и построить медленный самолет, способный атаковать летающий в воздухе дирижабль. Британское правительство попросило ^{[ 1 ]} Он ответил на запрос правительства, лично спроектировав квадруплан в соответствии с рекомендациями Air War: How To Wage It , который получил обозначение PB29E. ^{[ 2 ]}^{[ а ]} Требовалась конфигурация квадруплана, поскольку площадь поверхности крыла должна была быть достаточно большой, чтобы поднять самолет на ту же высоту , что и цеппелин. ^{[ 6 ]} Он имел две кабины (переднюю и позади крыльев) с двойным управлением, а также хвостовое оперение и три руля направления . Два гребных винта приводились в движение мощностью 90 л.с. (67 кВт ) двигателями Austro-Daimler . Член экипажа, вооруженный пистолетом Льюиса, находился в закрытом положении над третьим крылом. ^{[ 5 ]}

PB29E был доставлен на станцию Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS) в Чингфорде , Эссекс , где 1 января 1916 года прошел испытания и получил несколько критический отзыв. ^{[ 7 ]} Вскоре после завершения испытаний RNAS самолет случайно разбился в Чингфорде. После списания обломки были возвращены в Вулстон. ^{[ 6 ]} В RNAS сочли конструкцию PB29E достаточно хорошей для дальнейшего развития, и был дан заказ на строительство двух улучшенных машин. ^{[ 8 ]}

Проектирование и разработка

Усовершенствованная версия PB29E получила название PB31E. ^{[ 9 ]} На чертежах нового самолета, датированных июлем-ноябрем 1916 года, стоят инициалы Реджинальда Митчелла , ставшего его главным конструктором. ^{[ б ]} Митчелл наиболее известен как проектировщик гоночных гидросамолетов, таких как Supermarine S.6B , и как руководитель команды, создавшей Supermarine Spitfire . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

PB31E имел квадрапланные крылья и хвостовое оперение своего предшественника. ^{[ 8 ]} Он был оснащен двумя Anzani мощностью 100 л.с. (75 кВт). 9- цилиндровыми радиальными двигателями ^{[ 13 ]} Он был разработан для длительных полетов с патрулированием на малых скоростях во время охоты на дирижабль. ^{[ 14 ]} Он имел обучаемый носовой прожектор для обнаружения самолетов противника. 1½-фунтовая (37-мм) пушка Дэвиса Над верхним крылом была установлена с 20 снарядами и две пушки Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). Питание прожектора обеспечивалось независимым генератором бензинового двигателя приводом от с производства ABC Motors , возможно, первым экземпляром известной бортовой вспомогательной силовой установки . ^{[ 9 ]} При проектировании учитывался комфорт экипажа; кабина была закрытой и отапливаемой, а спальные помещения представляли собой койку. ^{[ 15 ]} Адмиралтейство номером заказало два самолета этого типа, но было построено только под 1388 . ^{[ 9 ]}

Операционная история

«Ночной ястреб» (так его стали называть) впервые поднялся в воздух в феврале 1917 года, через восемь месяцев после того, как компания Pemberton Billing Ltd. была продана летчику и предпринимателю Хьюберту Скотту-Пейну и переименована в Supermarine Aviation Works Ltd. Испытания самолета проводил американский летчик -испытатель. Клиффорд Б. Проджер. ^{[ 16 ]} Во время испытаний в Истчерче , Кент , Проджеру удалось развить скорость 75 миль в час (121 км/ч) и достичь посадочной скорости 35 миль в час (56 км/ч). ^{[ 9 ]}

Из-за отсутствия мощности у «Ночного ястреба» потребовался час, чтобы достичь высоты 10 000 футов (3 000 м). ^{[ 6 ]} В конце концов он устарел, когда было обнаружено, что цеппелины можно уничтожить с помощью разрывных пуль, выпущенных из более легковооруженного самолета, что привело к возгоранию богатых кислородом водородных мешков. ^{[ 6 ]} «Ночной ястреб» был списан в июле 1917 года, а один из винтов самолета хранится в Солент Скай , музее авиации в Саутгемптоне. ^{[ 17 ]}

Технические характеристики (прототип)

Данные The British Fighter с 1912 года. ^{[ 18 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4 человека (2 пилота, 2 стрелка)
Длина: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
Размах крыльев: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Высота: 17 футов 8,5 дюйма (5,398 м)
Площадь крыла: 962 кв. футов (89,4 м ). ²)
Пустой вес: 3677 фунтов (1668 кг)
Полная масса: 6146 фунтов (2788 кг)
Силовая установка: 2 10-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения Anzani мощностью 100 л.с. (75 кВт) каждый.
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 75 миль в час (121 км/ч, 65 узлов)
Выносливость: 9 часов в норме; 18 часов максимум
Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 60 минут.

Вооружение

Орудия: 1 1½-фунтовая пушка Дэвиса и 1 пушка Льюиса над верхним крылом, 1 пушка Льюиса в носовой части.

Примечания

^ «E» означало «экспериментальный». ^{[ 5 ]}
^ Чертежи, датированные 18 сентября 1916 года, включают рисунки одной из гондол и артиллерийских установок . ^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , стр. 14, 19.
^ Перейти обратно: ^а ^б Пеграм 2016 , с. 15.
^ Гудолл 2014 , с. 34.
^ Гудолл 2014 , с. 36.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гудолл 2014 , с. 35.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шелтон 2015 , с. 22.
^ Гудолл 2014 , стр. 35, 37.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гудолл 2014 , с. 37.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Эндрюс и Морган 1981 , с. 21.
^ Шелтон 2015 , с. 21.
^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 196.
^ Прайс 2002 , стр. 15–18, 223.
^ Руссель 2013 , с. 24.
^ «Отцы быстрых» , рейс (2332): 462, октябрь 1953 г.
^ Руссель 2013 , с. 25.
^ Шелтон 2015 , стр. 21–22.
^ Джарретт 2007 , с. 105.
^ Мейсон 1992 , с. 60.

Источники

Эндрюс, Чарльз Фердинанд; Морган, Эрик Б. (1981). Супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03701-0-018-0 .
Гудолл, Майкл Х. (2014). «Пембертон Биллинг и четырехкрылый Фарраго» . Историк авиации (8). Хоршэм: 32–39. ISSN 2051–1930 – через Archive Foundation.
Джарретт, Филип (2007). Цветная энциклопедия невероятных самолетов . Лондон: Дорлинг Киндерсли . ISBN 978-14053-1-767-2 – через Archive Foundation.
Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-55750-082-3 .
Пеграм, Ральф (2016). За пределами «Спитфайра: Невидимые замыслы Р. Дж. Митчелла» . Челтнем: Историческая пресса. ISBN 978-0-7509-6515-6 .
Прайс, Альфред (2002). История Спитфайра (2-е изд.). Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 978-0-85368-861-7 – через Archive Foundation.
Руссель, Майк (2013). Забытый конструктор Spitfire: Карьера Джо Смита из Supermarine . Порт Бримскомб: History Press. ISBN 978-0-7524-8759-5 .
Шелтон, Джон К. (2015). От Ночного Ястреба до Спитфайра: Самолет Р. Дж. Митчелла . Страуд: History Press. ISBN 978-07509-6-550-7 .

Дальнейшее чтение

Ганстон, Билл (1976). Ночные истребители: история развития и боевых действий . Нью-Йорк: Скрибнер. ISBN 978-0-684-14842-7 – через Archive Foundation.

Внешние ссылки

Pemberton Billing PB29/PB31 Nighthawk от Avia DejaVue
PB.29E и PB.31E Supermarine Nighthawk из Энциклопедии самолетов

[6] «E» означало «экспериментальный». ^{[ 5 ]}

[12] Чертежи, датированные 18 сентября 1916 года, включают рисунки одной из гондол и артиллерийских установок . ^{[ 10 ]}

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198114,_19-1] Перейти обратно: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , стр. 14, 19.

[FOOTNOTEPegram201615-2] Перейти обратно: ^а ^б Пеграм 2016 , с. 15.

[FOOTNOTEGoodall201434-3] Гудолл 2014 , с. 34.

[FOOTNOTEGoodall201436-4] Гудолл 2014 , с. 36.

[FOOTNOTEGoodall201435-5] Перейти обратно: ^а ^б Гудолл 2014 , с. 35.

[FOOTNOTEShelton201522-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шелтон 2015 , с. 22.

[FOOTNOTEGoodall201435,_37-8] Гудолл 2014 , стр. 35, 37.

[FOOTNOTEGoodall201437-9] Перейти обратно: ^а ^б Гудолл 2014 , с. 37.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198121-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Эндрюс и Морган 1981 , с. 21.

[FOOTNOTEShelton201521-11] Шелтон 2015 , с. 21.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981196-13] Эндрюс и Морган 1981 , с. 196.

[FOOTNOTEPrice200215–18,_223-14] Прайс 2002 , стр. 15–18, 223.

[FOOTNOTERoussel201324-15] Руссель 2013 , с. 24.

[16] «Отцы быстрых» , рейс (2332): 462, октябрь 1953 г.

[FOOTNOTERoussel201325-17] Руссель 2013 , с. 25.

[FOOTNOTEShelton201521–22-18] Шелтон 2015 , стр. 21–22.

[FOOTNOTEJarrett2007105-19] Джарретт 2007 , с. 105.

[FOOTNOTEMason199260-20] Мейсон 1992 , с. 60.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ а ]

[ 6 ]

[ 5 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ б ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 10 ]