Супермарин Морской лев II

Морской лев II
Роль	Гоночная летающая лодка
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Супермариновый авиационный завод
Дизайнер	Р. Дж. Митчелл
Первый полет	1922
Количество построенных	1
Варианты	Супермарин Морской лев III

Supermarine Sea Lion II — британская гоночная летающая лодка, построенная компанией Supermarine Aviation Works . Sea Lion II, разработанный Реджинальдом Митчеллом , представлял собой модификацию Sea King II компании Supermarine . Он был оснащен двигателем Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) .

1922 года Предполагалось, что Sea Lion II, участвовавший в конкурсе Schneider Trophy в Неаполе , сможет развивать скорость 160 миль в час (260 км/ч). Он соревновался с двумя итальянскими самолетами. Летчик-испытатель Supermarine Генри Биар привел самолет к победе со средней скоростью 145,7 миль в час (234,5 км/ч) — это первый успех британского самолета на международных соревнованиях после Первой мировой войны.

Sea Lion II был переименован в Sea Lion III на конкурсе 1923 года после того, как Митчелл изменил конструкцию и модернизировал двигатель. .

Разработка

Гонку Schneider Trophy среди гидросамолетов и летающих лодок выиграла Италия в 1920 году ( летающая лодка Savoia S.19 , единственный самолет, принявший участие в соревновании) и снова в 1921 году Macchi M.7 , в другом бесспорном соревновании. раса. Третья подряд победа Италии приведет к тому, что трофей навсегда останется за Италией. Британская авиастроительная компания Supermarine Aviation Works участвовала в конкурсе 1922 года, представив заявку на самофинансирование, в отличие от заявок Италии и Франции, которые спонсировались правительствами своих стран. ^{[ 1 ]} Британский выход на рынок финансировался в частном порядке управляющим директором Supermarine Хьюбертом Скоттом-Пейном при содействии Napier (который предоставил двигатель самолета), Shell (который бесплатно предоставил топливо) и Castrol (который предоставил Supermarine необходимые смазочные материалы ). ). ^{[ 2 ]}

Supermarine разработала гоночную летающую лодку как модификацию своего Sea King II истребителя . ^{[ 3 ]} одноместный биплан - амфибия с двигателем Hispano Suiza мощностью 300 л.с. (220 кВт) в толкающей конфигурации , который впервые поднялся в воздух в 1921 году. ^{[ 3 ]} Sea King II имел компоновку, аналогичную Supermarine Sea Lion I , участвовавшему в гонке Schneider Trophy 1919 года, при этом Sea Lion I представлял собой модифицированную версию более раннего Supermarine Baby , летающей лодки-истребителя Первой мировой войны. ^{[ 4 ]} По сравнению с Sea Lion I новый самолет имел более совершенную форму корпуса , иную конструкцию хвостового оперения и воздушный винт , имевший четыре лопасти вместо двух. ^{[ 5 ]}

Sea King II был модифицирован на заводе компании в Вулстоне, Саутгемптон, главным конструктором и главным инженером Supermarine Реджинальдом Митчеллом . ^{[ 6 ]} мощностью 450 л.с. (340 кВт), который включал двигатель Napier Lion предоставленный Napier взаймы . ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]} Новый двигатель привел к увеличению мощности на 50 процентов; ^{[ 8 ]} Митчелл надеялся, что новый самолет сможет развивать скорость 160 миль в час (260 км/ч), что, если оно будет достигнуто, сделает его самым быстрым британским самолетом на сегодняшний день. ^{[ 9 ]} Его модификации руля направления и киля привели к тому, что корпус пришлось усилить за счет добавления дополнительного слоя лакированной ткани, натянутой вокруг конструкции. ^{[ 8 ]} Sea Lion II был зарегистрирован как G-EBAH . ^{[ 3 ]}

Конкурс Шнайдер Трофи 1922 года.

Sea Lion II участвовал в гонке Schneider Trophy 1922 года. ^{[ 3 ]} который состоялся в Неаполе 12 августа 1922 года после того, как итальянцы перенесли первоначальную дату гонки на две недели вперед. ^{[ 6 ]}^{[ 9 ]} Сильный ветер ограничил время, отведенное для летных испытаний самолета в Англии. ^{[ 9 ]} Самолет был разобран, а затем помещен в ящики и доставлен в Неаполь на борту SS Philomel . бесплатно ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Sea Lion II соревновался с двумя итальянскими самолетами, Macchi S.7 и Savioa S.19, причем два французских участника не смогли стартовать в гонке. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Трасса состояла из 13 кругов, каждый длиной 17,7 миль (28,5 км); ^{[ 6 ]} в ходе тренировок ни одна из команд не показала своих истинных возможностей. ^{[ 5 ]} Гонка, проходившая в необычайно жаркий день, прошла без происшествий. ^{[ 12 ]}^{[ 8 ]} На Sea Lion II пилотировал Генри Биар , который выиграл гонку со средней скоростью 145,7 миль в час (234,5 км/ч). ^{[ 3 ]} и на прохождение дистанции ушло на полторы минуты меньше времени, чем у самолета, занявшего второе место, которым пилотировал Алессандро Пассалева. ^{[ 11 ]} Эта победа стала первым успехом британского самолета на международных соревнованиях после Первой мировой войны - она привлекла внимание к Supermarine и продемонстрировала «волшебное прикосновение» Митчелла при модификации планера для улучшения характеристик самолета, созданного на основе старой конструкции. . ^{[ 8 ]}^{[ 13 ]}

Для гонки Schneider Race 1923 года, которая проводилась в Каусе на острове Уайт , Sea Lion II был модернизирован и оснащен двигателем Napier Lion мощностью 550 л.с. (410 кВт). Он был переименован в Supermarine Sea Lion III . ^{[ 3 ]}^{[ 14 ]}

Операторы

Великобритания

Технические характеристики

Данные Supermarine Aircraft с 1914 года. ^{[ 15 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 24 фута 9 дюймов (7,54 м)
Размах крыльев: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
Площадь крыла: 384 кв. футов (35,7 м ²)
Пустой вес: 2115 фунтов (959 кг)
Полная масса: 2850 фунтов (1293 кг)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Napier Lion II W-12 с водяным охлаждением, мощностью 450 л.с. (340 кВт)
Гребные винты: 4-лопастной деревянный толкающий винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 160 миль в час (260 км/ч, 140 узлов)
Выносливость: 3 часа

См. также

Связанные списки

Список летающих лодок и гидросамолетов

Ссылки

^ Эндрюс и Морган 1987 , стр. 5, 60.
^ Джеймс 1981 , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джексон 1988 , с. 314.
^ Эндрюс и Морган 1987 , стр. 52, 57–59.
^ Jump up to: ^а ^б Джеймс 1981 , с. 12.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бейкер 1994 , с. 144.
^ Эндрюс и Морган 1987 , с. 60.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Пеграм 2016 , с. 36.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Митчелл 2006 , с. 45.
^ Льюис 1970 , с. 125.
^ Jump up to: ^а ^б Рейс 17 августа 1922 г. , с. 465.
^ Джеймс 1981 , с. 13.
^ Джеймс 1981 , с. 14.
^ Митчелл 2006 , с. 51.
^ Эндрюс и Морган 1987 , с. 68.

Источники

Эндрюс, CF; Морган, Э.Б. (1987). Супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-85177-800-6 .
Бейкер, Дэвид (1994). Полет и полет: хронология . Нью-Йорк: факты в архиве. ISBN 978-08160-1-854-3 .
«Британская победа в Неаполе: Supermarine выигрывает гонку на Кубок Шнайдера» . Полет . Том. 14, нет. 712. 17 августа 1922. стр. 465–644.
Джексон, Эй Джей (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-85177-818-1 .
Джеймс, Дерек Н. (1981). Самолет Schneider Trophy 1913–1931 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-370-30328-4 .
Льюис, Питер (1970). Британские гоночные и рекордные самолеты . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-370-00067-1 .
Митчелл, Гордон (2006). Р. Дж. Митчелл: Школьные дни до «Спитфайра» . Страуд: Темпус. ISBN 978-07524-3-727-9 .
Пеграм, Ральф (2016). За пределами «Спитфайра: Невиданные замыслы Р. Дж. Митчелла» . Пеграм: Историческая пресса. ISBN 978-0-7509-6515-6 .

Дальнейшее чтение

Ивс, Эдвард; Кумбс, LFE (2001). История Шнайдер Трофи . Сент-Пол, Миннесота: Паб MBI. ISBN 978-07603-1-118-9 .
«Международная гонка на гидросамолетах на Кубок Шнайдера: Америка одерживает заслуженную победу» . Полет . Том. 15, нет. 771. 4 октября 1923. стр. 592–599.
Шелтон, Джон (2008). От Schneider Trophy до Spitfire — дизайнерская карьера Р. Дж. Митчелла . Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6 .

[FOOTNOTEAndrewsMorgan19875,_60-1] Эндрюс и Морган 1987 , стр. 5, 60.

[FOOTNOTEJames198111-2] Джеймс 1981 , с. 11.

[FOOTNOTEJackson1988314-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джексон 1988 , с. 314.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198752,_57–59-4] Эндрюс и Морган 1987 , стр. 52, 57–59.

[FOOTNOTEJames198112-5] Jump up to: ^а ^б Джеймс 1981 , с. 12.

[FOOTNOTEBaker1994144-6] Jump up to: ^а ^б ^с Бейкер 1994 , с. 144.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198760-7] Эндрюс и Морган 1987 , с. 60.

[FOOTNOTEPegram201636-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Пеграм 2016 , с. 36.

[FOOTNOTEMitchell200645-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Митчелл 2006 , с. 45.

[FOOTNOTELewis1970125-10] Льюис 1970 , с. 125.

[FOOTNOTE''Flight''_17_August_1922465-11] Jump up to: ^а ^б Рейс 17 августа 1922 г. , с. 465.

[FOOTNOTEJames198113-12] Джеймс 1981 , с. 13.

[FOOTNOTEJames198114-13] Джеймс 1981 , с. 14.

[FOOTNOTEMitchell200651-14] Митчелл 2006 , с. 51.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198768-15] Эндрюс и Морган 1987 , с. 68.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]