Супермарин Саутгемптон
| Саутгемптон | |
|---|---|
| |
| Роль | Военная разведывательная летающая лодка |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Супермарин |
| Первый полет | 10 марта 1925 г. |
| Введение | 1925 |
| Статус | Не работает |
| Основные пользователи | Королевские ВВС Императорский флот Японии Аргентинская военно-морская авиация Империал Эйрвэйз |
| Произведено | 1924–1934 |
| Количество построенных | 83 [1] |
| Разработано на основе | Супермарин Лебедь |
| Варианты | Супермарин Нанок Побег супермарина |
Supermarine Southampton — летающая лодка межвоенного периода , спроектированная и произведенная британской авиастроительной компанией Supermarine . Это была одна из самых успешных летающих лодок того времени.
Southampton был создан на основе экспериментального Supermarine Swan и поэтому разрабатывался относительно высокими темпами. Проект «Саутгемптона» представлял собой новый стандарт для морских самолетов и стал крупным достижением команды дизайнеров Supermarine, возглавляемой Р. Дж. Митчеллом . Supermarine пришлось расширить свои производственные мощности, чтобы удовлетворить спрос на этот тип.
В августе 1925 года «Саутгемптон» поступил на вооружение Королевских ВВС . Самолет приобрел положительную репутацию в результате серии дальних полетов. Появились и другие заказчики этого типа, в том числе Императорский флот Японии , Военно-морская авиация Аргентины и Королевский флот Дании . Самолеты были приняты на вооружение гражданскими эксплуатантами, такими как Imperial Airways и Japan Air Transport . Помимо прочего, «Саутгемптон» обеспечил первое межканальное авиасообщение с 10 пассажирами между Англией и Францией.
Разработка
[ редактировать ]Фон
[ редактировать ]Происхождение «Саутгемптона» можно проследить до более раннего экспериментального самолета, разработанного Р. Дж. Митчеллом в Supermarine , « Лебедь» , который совершил свой первый полет 25 марта 1924 года. В это время Королевские ВВС (RAF) были близки к отказу от закупок. эффективных больших летающих лодок , разочаровавшись в таких типах, как Felixstowe F.5 . [2] Впечатленное характеристиками Swan во время испытаний в RAF Felixstowe , британское министерство авиации подготовило спецификацию R.18/24 и заказало у Supermarine партию из шести серийных Southamptons. Необычно то, что прототип так и не был построен и испытан, что свидетельствует об уверенности Министерства авиации в конструкции Митчелла. [3]
Время разработки было относительно компактным. Простота была ключевой философией, которую практиковали Митчелл и его команда дизайнеров, примером чего является отказ от традиционного использования поперечных раскосов между крыльями. Традиционные производственные практики той эпохи были отвергнуты в пользу новых подходов, таких как намеренное избежание интеграции нижнего крыла с фюзеляжем, чтобы оставить настил и внутреннюю часть крыла свободными для независимой обработки. [4]
Производство и испытательные испытания
[ редактировать ]10 марта 1925 года состоялся первый полет первого серийного самолета; пилотируемый Генри Чарльзом Биаром . [5] Хотя этот полет был в основном успешным, один из поплавков законцовок крыла получил незначительные повреждения, в результате чего их угол падения был быстро отрегулирован, чтобы предотвратить повторение до их полной модификации в дальнейшем. Четыре дня спустя испытания подрядчика были завершены, поэтому «Саутгемптон» был незамедлительно доставлен самолетом в Феликстоу, где он прошел типовые испытания. Они были пройдены относительно легко, включая его способность поддерживать высоту только на одном двигателе, что привело к официальной доставке самолета в ВВС Великобритании в середине 1925 года. [5]
После завершения строительства первых шести самолетов сразу же были получены новые заказы на «Саутгемптон». У Supermarine не хватало заводских мощностей, чтобы удовлетворить спрос, поэтому было приобретено дополнительное предприятие на другой стороне Саутгемптон-Уотер, после чего производство этого типа было сосредоточено в этом месте. [5] На протяжении всего производства этого типа дизайн «Саутгемптона» продолжал совершенствоваться; Изменения включали усовершенствованные модели двигателей и замену деревянного корпуса и его крыльев металлическими ( дюралюминиевыми ) аналогами. [6] К концу производства всего было построено 83 Southampton, не считая трехмоторного Southampton MK X , представлявшего собой единственный прототип. [1]
Было разработано несколько моделей и производных от Саутгемптона; он был фактически заменен в производстве Supermarine Scapa , который был одной из таких производных. [7]
Дизайн
[ редактировать ]Supermarine Southampton представляла собой двухмоторную летающую лодку- биплан , которая обычно оснащалась парой Napier Lion двенадцатицилиндровых двигателей . Двигатели установлены на пилонах, расположенных между крыльями по схеме тягача . Установка двигателя позволяла проводить как техническое обслуживание, так и замену двигателей без какого-либо взаимодействия с конструкцией крыла. Топливо подавалось в двигатели самотеком из баков в верхних крыльях, в фюзеляже не было никаких топливопроводов, за исключением топливного насоса, который использовался для заправки крыльевых баков из кормового отстойника во время стоянки на якоре . Экипаж располагался так, чтобы они могли легко общаться друг с другом. Для пулеметов было три позиции : одна в носовой части и две в шахматном порядке по обеим сторонам задней части фюзеляжа. Эти задние артиллеристы имели относительно благоприятное поле обстрела. [3]
Структура «Саутгемптона» существенно пересматривалась в ходе последующих партий. У Southampton Mk I и корпус, и крылья были изготовлены из дерева, а у Southampton Mk II корпус был из металла одинарной толщины (дюралюминия) (у Mk I было двойное деревянное днище); это изменение дало эффективную экономию веса на 900 фунтов (410 кг) (из этих 900 фунтов 500 фунтов (230 кг) представляли собой более легкий корпус, а оставшиеся 400 фунтов (180 кг) представляли собой вес воды, которую можно было впитать. за счет деревянного корпуса), что позволило увеличить дальность полета примерно на 200 миль (320 км). {Все металлические элементы были анодированы для предотвращения коррозии . В 1929 году 24 самолета Southampton Mk Is были переоборудованы путем замены деревянных корпусов новыми металлическими. [6] Позже этот тип был также оснащен металлическими гребными винтами производства Leitner-Watts . [8] Некоторые из более поздних самолетов были построены с металлическими крыльями и, вероятно, имели обозначение Southampton Mk III , хотя использование этого обозначения оспаривается. [9]
Операционная история
[ редактировать ]В августе 1925 года первые «Саутгемптоны» поступили на вооружение Королевских ВВС, причем этот тип первоначально был присвоен звену № 480 (Береговая разведка), базировавшемуся в Королевских ВВС Калшот . [7] Как подтвердила серия учений, способность «Саутгемптона» действовать самостоятельно даже в суровых погодных условиях была хорошо доказана. [10] Эндрюс и Морган заметили, что «Саутгемптон» быстро доказал, что занимает первенство среди европейских летающих лодок того времени, и этот факт был быстро продемонстрирован его деятельностью за рубежом. [11]
Среди задач, которые выполняли Королевские ВВС Саутгемптона, была серия дальних групповых полетов с «показом флага». Возможно, самым примечательным из этих полетов была экспедиция протяженностью 43 500 км (27 000 миль), проведенная в 1927 и 1928 годах; его осуществили четыре самолета Саутгемптона Дальневосточного рейса , отправившиеся из Феликстоу через Средиземное море и Индию в Сингапур . [12] Эти самолеты претерпели различные технические изменения, в том числе увеличенные топливные баки из луженой стали, увеличенный резервуар для масла, увеличенную площадь поверхности радиатора и удаление всего вооружения. По словам Эндрюса и Моргана, благодаря этим полетам «Саутгемптон» приобрел значительную известность среди широкой публики; Supermarine также участвовала в этом завоевании репутации. [13] Эти полеты имели и практическую пользу, поскольку в результате обратной связи были разработаны новые методы защиты от коррозии. [14]
Хотя RAF были самым крупным заказчиком этого типа, дальнейшие Саутгемптоны были проданы в ряд других стран. Восемь новых самолетов были проданы Аргентине , Турция купила шесть самолетов, а Австралия купила два самолета бывших ВВС Великобритании Mk 1. [15] Япония также приобрела один самолет, который позже был переоборудован в авиалайнер с 18 пассажирами. ВМС США также запросили ценовое предложение, но заказ так и не был выполнен. [16] Один самолет Королевских ВВС был передан в аренду компании Imperial Airways с британской гражданской регистрацией G-AASH на три месяца, начиная с декабря 1929 года, для замены разбившегося Short Calcutta на авиапочтовом рейсе между Генуей и Александрией. [17] [18]
Варианты
[ редактировать ]разные силовые установки В вариантах устанавливались :
- Mk I
- Двигатели Napier Lion V, деревянный корпус. 23 построено. [19]
- Марк II
- Napier Lion Va, 39 штук [20]
- Сондерс А.14
- Аргентина
- Лорейн-Дитрих 12E . Пять самолетов с деревянным корпусом + три с металлическим корпусом. [19]
- Турция
- Испано-Сюиза 12Nbr. Шесть построено. [21]
- Бристоль Юпитер IX и Rolls-Royce Kestrel в экспериментах
- Mk IV Supermarine Escap Прототип
Операторы
[ редактировать ]
Военные операторы
[ редактировать ]
- Королевские ВВС Австралии
- № 1 летной школы Эскадрилья гидросамолетов RAAF
Гражданские операторы
[ редактировать ]Выживший самолет
[ редактировать ]Отреставрированный деревянный фюзеляж Supermarine Southampton 1 N9899 выставлен в Музее Королевских ВВС в Хендоне. [25]
Технические характеристики (Саутгемптон II)
[ редактировать ]
Данные Supermarine Aircraft с 1914 года. [26]
Общие характеристики
- Длина: 49 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (15,151 м)
- Размах крыльев: 75 футов 0 дюймов (22,86 м)
- Высота: 20 футов 5 дюймов (6,22 м)
- Площадь крыла: 1448 кв. футов (134,5 м ). 2 )
- Пустой вес: 9697 фунтов (4398 кг)
- Полная масса: 15 200 фунтов (6895 кг)
- Максимальный взлетный вес: 18 000 фунтов (8 165 кг) (перегрузка) [27]
- Силовая установка: 2 рядных W-блока Napier Lion VA мощностью 500 л.с. (370 кВт) каждый
Производительность
- Максимальная скорость: 95 миль в час (153 км/ч, 83 узла) на уровне моря.
- Диапазон: 544 миль (875 км, 473 миль) при скорости 86 миль в час (75 узлов; 138 км / ч) и 2000 футов (610 м)
- Выносливость: 6,3 часа
- Практический потолок: 5950 футов (1810 м)
- Абсолютный потолок : 8100 футов (2500 м).
- Скорость набора высоты: 368 футов/мин (1,87 м/с)
- Время набора высоты: 29 минут 42 секунды до высоты 6000 футов (1800 м).
Вооружение
- Орудия: калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) три орудия Льюиса , одно в носовой части и два в миделе корабля.
- Бомбы: 1100 фунтов бомб под крыльями.
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Феликстоу Ф.5
- Феникс П.5 Корк [28]
- Английский Электрик Кингстон
- Завод военно-морских самолетов ПН
- Хиро H1H
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Эндрюс и Морган 1981 , с. 358.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 90, 96–97.
- ^ Jump up to: а б Эндрюс и Морган 1981 , с. 97.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 97–98.
- ^ Jump up to: а б с Эндрюс и Морган 1981 , с. 98.
- ^ Jump up to: а б Эндрюс и Морган 1981 , с. 100.
- ^ Jump up to: а б Эндрюс и Морган 1981 , с. 111.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 106–107.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 104–106.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 98–99.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 100–104.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 99–102.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 100–103.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 108.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 109–111.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 104.
- ^ Джексон 1974 , с. 443.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 111–112.
- ^ Jump up to: а б Эндрюс и Морган 1987 , с. 357.
- ^ Эндрюс и Морган 1987 , стр. 357–358.
- ^ Эндрюс и Морган 1987 , с. 358.
- ^ Тетфорд 1958 , с. 385.
- ^ Страуд 1986 , с. 214.
- ^ Джексон 1978 , стр. 445–446.
- ^ «Индивидуальная история: Supermarine Southampton 1 N9899» (PDF) . www.rafmuseum.org.uk . Проверено 9 января 2021 г.
- ^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 112.
- ^ Кайтли 2020 , с. 80.
- ^ Рэнсом и Фэрклаф, С и Р (1987). «Английские электрические самолеты и их предшественники» . Их боевые машины . Патнэм . Проверено 7 января 2017 г.
Источники
[ редактировать ]- Эндрюс, Чарльз Фердинанд; Морган, Эрик Б. (1981). Супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-370-10018-0 .
- Эндрюс, Чарльз Фердинанд; Морган, Эрик Б. (1987). Супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-85177-800-6 . .
- Джексон, Эй Джей (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года . Том. 3. Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-370-10014-2 .
- Джексон, Эй Джей (1978). «Гражданский Саутгемптон». Самолет ежемесячно . Том. 6, нет. 6. С. 444–446.
- Кайтли, Джеймс (2020). «База данных: Супермарин Саутгемптон». Самолет ежемесячно . Том. 48, нет. 4. С. 75–87. ISSN 0143-7240 .
- Страуд, Джон (1986). «Крылья мира». Самолет ежемесячно . Том. 14, нет. 4. с. 214. ISSN 0143-7240 .
- Тетфорд, Оуэн Гордон (1958). Самолеты Королевских ВВС 1918–58 (1-е изд.). Лондон: Патнэм. ОСЛК 753002715 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Хиллман, Джо; Хиггс, Колин (2020). Супермарина Саутгемптон: летающая лодка, создавшая Р. Дж. Митчелла . Воздушный мир. ISBN 978-15267-8-497-1 .
- Липскомб, Тревор (2018). «Дальневосточный рейс RAF: Часть 1: Великобритания – Сингапур». Историк авиации . № 25. С. 76–88. ISSN 2051-1930 .
- Пеграм, Ральф (2016). За пределами «Спитфайра: Невидимые замыслы Р. Дж. Митчелла» . Историческая пресса. ISBN 978-0-7509-6515-6 .
- Шелтон, Джон (2008). От Schneider Trophy до Spitfire - Дизайнерская карьера Р. Дж. Митчелла (в твердом переплете). Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6 .
- Спунер, Стэнли, изд. (18 ноября 1926 г.). «Супермарин «Саутгемптон» » . Полет . стр. 744–747. ISSN 0015-3710 .
- Спунер, Стэнли, изд. (25 ноября 1926 г.). «Супермарин «Саутгемптон» » . Полет . стр. 759–764. ISSN 0015-3710 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Летающие лодки посещают Плимут снятый в 1927 году о четырех супермаринах «Саутгемптон» дальневосточных ВВС Великобритании, приземлившихся в Плимуте из Феликстоу по пути в Австралию и Сингапур. : фильм Британского института кино,
| Базы данных органов управления : Национальные |
|---|
