Р. Дж. Митчелл

Р. Дж. Митчелл
CBE FRAeS
Р. Дж. Митчелл CBE FRAeS
Рожденный	Реджинальд Джозеф Митчелл ; 20 мая 1895 г. ; Батт-Лейн , Стаффордшир, Англия
Умер	11 июня 1937 г. (42 года) ; Саутгемптон , Хэмпшир, Англия
Занятие	Конструктор самолетов
Годы активности	1916–1936
Работодатель	Супермарин
Известный	Конструктор Supermarine S.6B и Supermarine Spitfire.
Дети	1
Награды	Орден Британской Империи ( Командор ) ( CBE )
Подпись

Реджинальд Джозеф Митчелл CBE FRAeS (20 мая 1895 — 11 июня 1937) — британский авиаконструктор , работавший в саутгемптонской авиационной компании Supermarine с 1916 по 1936 год. Он наиболее известен разработкой гоночных Supermarine гидросамолетов , таких как S.6B. Supermarine S.6B , а также разработкой гоночных гидросамолетов, таких как возглавлял команду, разработавшую Supermarine Spitfire .

Митчелл родился в Батт-Лейн , Стаффордшир, учился в средней школе Хэнли , а затем работал подмастерьем на локомотивостроительном заводе, одновременно изучая инженерное дело и математику по вечерам. В 1917 году он переехал в Саутгемптон, чтобы присоединиться к Supermarine. Он был назначен главным инженером в 1920 году и техническим директором в 1927 году. В период с 1920 по 1936 год он спроектировал 24 самолета, в том числе летающие лодки и гоночные гидросамолеты, легкие самолеты , истребители и бомбардировщики . С 1925 по 1929 год он работал над серией гоночных гидросамолетов, построенных Supermarine для участия в соревнованиях Schneider Trophy , последней моделью этой серии стал Supermarine S.6B. S.6B выиграл этот трофей в 1931 году. Supermarine разрешила Митчеллу разработать новую конструкцию Type 300, которая впоследствии стала Spitfire.

В 1933 году Митчелл перенес операцию по лечению рака прямой кишки . Он продолжал работать и получил лицензию пилота в 1934 году, но в начале 1937 года из-за рецидива рака он был вынужден бросить работу. После его смерти в том же году на посту главного дизайнера Supermarine его сменил Джозеф Смит .

Семья и образование

Реджинальд Джозеф Митчелл родился 20 мая 1895 года по адресу Конглтон-роуд, 115, Батт-лейн , в Стаффордшире, Англия. ^{[ 1 ]} Он был вторым по старшинству из пяти детей и старшим из трех братьев. Его отец Герберт Митчелл был йоркширцем , который стал директором трех стаффордширских школ в районе Сток-он-Трент , прежде чем уйти с преподавательской деятельности. Затем он помог основать полиграфический бизнес Wood, Mitchell and C. Ltd в Хэнли . ^{[ 2 ]} Жена Герберта Митчелла Элиза Джейн Брэйн была дочерью бондаря . Когда Реджинальд был ребенком, семья жила в Нормакоте , ныне пригороде Сток-он-Трент. ^{[ 3 ]}

Реджинальд (известный в семье как «Рег») посещал высшую начальную школу Куинсберри-Роуд с восьми лет, а затем перешел в среднюю школу Хэнли . ^{[ 2 ]} Там у него появился интерес к созданию и полетам моделей самолетов . ^{[ 3 ]} В 1911 году, после окончания школы в возрасте 16 лет, он работал подмастерьем на железнодорожном Kerr Stuart & Co. из Фентона машиностроительном заводе . ^{[ 4 ]} После завершения ученичества он работал в чертежном бюро Керра Стюарта, одновременно изучая инженерное дело и математику в местном техническом колледже, где проявил талант к математике. ^{[ 3 ]}

Покинув Керра Стюарта в 1916 году, Митчелл какое-то время работал учителем по совместительству. Он дважды подавал заявление о вступлении в вооруженные силы, но каждый раз ему отказывали из-за его инженерного образования. ^{[ 5 ]}

Карьера в Супермарине

Ранняя карьера и продвижение по службе

В 1916 году Митчелл поступил на работу в Supermarine Aviation Works в Саутгемптоне , возможно, на испытательный срок . ^{[ 6 ]} С момента своего основания в 1912 году компания специализировалась на производстве летающих лодок . ^{[ 3 ]} выпустила свой первый самолет Pemberton-Billing PB1 в 1914 году. ^{[ 1 ]} Во время Первой мировой войны компания Supermarine перешла под контроль британского правительства, и в этот период компания выпустила первый британский одноместный истребитель -летающую лодку Supermarine Baby . ^{[ 7 ]}

Придя в компанию, Митчелл получил возможность развивать навыки на различных должностях и получить опыт работы в авиационной промышленности. ^{[ 6 ]} Его базовая инженерная подготовка помогла бы ему добиться успеха, поскольку он перешел от работы с локомотивами к пониманию самолетов. ^{[ 8 ]} Компетентный математик, способность Митчелла творчески мыслить и использовать свою интуицию при рассмотрении конструкции вскоре была признана. ^{[ 9 ]} Самая ранняя запись о его работе в Supermarine в качестве чертежника датируется 1916 годом. ^{[ 6 ]} К 1917 году он стал помощником владельца и дизайнера компании Хьюберта Скотта-Пейна . ^{[ 3 ]} Вероятно, он сыграл роль в разработке Baby, когда в 1919 году он был адаптирован для участия в гонках на приз Шнайдера и был переименован в Supermarine Sea Lion . ^{[ 10 ]}

В 1918 году Митчелла повысили до помощника начальника завода. ^{[ 11 ]} Когда летом 1919 года главный конструктор Supermarine Уильям Харгривз покинул компанию, его заменил Митчелл, который приступил к своим новым обязанностям позже в том же году, возглавив команду, которая в 1918 году состояла из шести чертежников и секретаря. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} После повышения по службе 19-летний юноша вернулся в Стаффордшир и женился на своей невесте Флоренс Дэйсон, директоре детской школы, которая была на 11 лет старше его. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ примечание 1 ]} К 1921 году он стал главным инженером Supermarine. ^{[ 18 ]} После ухода Скотта-Пейна в ноябре 1923 года Митчелл смог заключить новый контракт, что привело к большему влиянию в компании. ^{[ 19 ]} Десятилетний контракт стал знаком его незаменимости для Supermarine. ^{[ 3 ]}

Неясно, как Митчеллу удалось так быстро добиться продвижения по службе, когда он был еще молодым человеком, поскольку сохранилось мало документов, касающихся его ранней карьеры. Однако его раннее продвижение по службе в то время не было чем-то необычным; другие мужчины возраста Митчелла занимали аналогичные должности в других авиастроительных компаниях. Спустя десятилетия после его смерти, когда к ним обратились за информацией о нем, те выжившие коллеги из Supermarine, которые знали Митчелла, не хотели вспоминать свои личные воспоминания. ^{[ 20 ]}

Проекты гражданских и военных самолетов 1920-х годов.

Между 1920 и 1936 годами Митчелл сконструировал 24 самолета. ^{[ 18 ]} Его ранние проекты часто включали адаптацию более ранних самолетов Supermarine; В июне 1920 года Министерство авиации объявило конкурс гражданских самолетов, и Supermarine представила на конкурс коммерческую амфибию компании , адаптацию Митчелла Supermarine Channel . Амфибия финишировала второй, но была признана лучшей из трех участников с точки зрения дизайна и надежности. Его обновленный Supermarine Baby, переименованный в Supermarine Sea King , был выставлен на Международной авиационной выставке в Олимпии в 1920 году. ^{[ 22 ]} первая международная выставка, которая пройдет в Великобритании после окончания Первой мировой войны. ^{[ 23 ]} В 1922 году чилийское правительство купило Ла-Манш, модифицированный Митчеллом. ^{[ 24 ]} В том же году он модернизировал версию коммерческой амфибии Supermarine Sea Eagle . ^{[ 25 ]}

В начале своей карьеры Митчелл разработал новые конструкции самолетов; он спроектировал Supermarine Seal II в 1920 году, а триплан в следующем году — Flying Boat Torpedo Carrier. Историк Ральф Пеграм отмечает, что непостроенный торпедоносец представляет собой «первое истинное свидетельство мыслей Митчелла как конструктора». ^{[ 26 ]} В 1921 году начались работы над коммерческим авианосцем Supermarine Swan , но был построен только прототип. ^{[ 27 ]} Серийный бомбардировщик - амфибия был спроектирован Митчеллом в 1924 году. Переименованный в Supermarine Scarab , 12 самолетов были куплены ВМС Испании ; они оставались на вооружении до 1928 года. ^{[ 28 ]}

Первая разработка Supermarine для наземного самолета, Supermarine Sparrow , безуспешно участвовала в соревнованиях легкой авиации Министерства авиации в 1924 году и впоследствии не получила заказов. Вариант Supermarine Sparrow II использовался Митчеллом для испытаний различных конструкций крыла . ^{[ 30 ]}

Работы над Supermarine Southampton начались в марте 1924 года. В марте следующего года он совершил первый полет и вступил в строй в июле 1925 года. ^{[ 31 ]} К концу 1925 года команда Митчелла спроектировала «Саутгемптон II» — «Саутгемптон», но с металлическим корпусом. Самолет, более мощный, легкий и прочный, чем его предшественник, впервые поднялся в воздух в 1927 году. ^{[ 32 ]} Статья за Митчелла об использовании «Саутгемптона» появилась в мартовском выпуске журнала Flight 1926 год . ^{[ 33 ]} В 1928 году рейс Supermarine Southampton II вылетел из Феликстоу 14 октября в Австралию и вернулся в Великобританию 11 декабря. Экспедиция предоставила команде конструкторов Митчелла ценную информацию об эксплуатации самолетов в тропиках . ^{[ 34 ]} «Саутгемптон» был одной из самых успешных летающих лодок межвоенного периода. ^{[ 29 ]} и сделал Великобританию ведущим разработчиком морских самолетов. им оснащались шесть эскадрилий британских ВВС. До 1936 года ^{[ 3 ]}

В 1926 году министерство авиации выпустило спецификацию 21/26 как способ удовлетворить потребность в новых истребителях, и группа конструкторов Митчелла, которую он в том же году реорганизовал в отдельные чертежные и технические бюро, ответила рядом проектов. включая одноместный истребитель. ^{[ 35 ]} К этому времени Supermarine отходила от деревянных самолетов-амфибий . Вместо этого компания сосредоточилась на разработке более крупных металлических летающих лодок, таких как трехмоторная летающая лодка-биплан, разработанная в ноябре 1927 года. ^{[ 36 ]} Supermarine Air Yacht и новая конструкция Southampton X (не имеющая отношения к другим самолетам с таким же названием) были заказаны в июне 1928 года. Митчелл отказался от сложных изогнутых поверхностей крыльев и корпусов Air Yacht и Southampton X, в результате чего эти самолеты оказались «квадратными». ^{[ 37 ]}

Спецификация R.6/28, выпущенная в 1928 году, привела к созданию серии проектов Supermarine шестимоторной летающей лодки, причем один из проектов радикально отличался от Митчелла - у него была новая конструкция длиной 140 футов (43 м). свободнонесущее крыло с большой площадью поверхности и поперечным сечением. Самолет так и не был построен. ^{[ 38 ]} С 1929 по 1931 год он продолжал проектировать самолеты на базе Southampton и Southampton X, такие как Supermarine Sea Hawk и его вариант Sea Hawk II, 179 , Nanok и Seamew Type . ^{[ 39 ]}

Новые разработки, производственные заказы и патенты (1929–1934).

В феврале 1929 года Митчелл представил патент GB 329411 A «Усовершенствования системы охлаждения двигателей автомобильных транспортных средств» - конденсатор , который можно было разместить внутри крыльев самолета. Министерство авиации отклонило предложение Supermarine о таком самолете с крыльевым охлаждением, но в мае 1929 года новая спецификация позволила Митчеллу снова использовать свои идеи. Похожий патент был подан в 1931 году. ^{[ 40 ]} Конденсатор использовался в Type 232 , выпущенном в апреле 1934 года, который так и не был выставлен на тендер . ^{[ 41 ]}

В начале 1930-х годов многие идеи Митчелла так и не прошли дальше ранних стадий проектирования. ^{[ 42 ]} Попытки компании продать пятимоторную летающую лодку провалились, когда в начале 1932 года контракт был расторгнут, что привело к сокращению рабочих мест и заработной платы в Supermarine. ^{[ 43 ]} Однако в 1933 году судьба компании возродилась, когда она получила заказ на 12 самолетов Scarpa (ранее Southampton IV) по спецификации R.19/33, это был первый контракт Митчелла на новую конструкцию с 1924 года. ^{[ 44 ]} За этим заказом последовали заказы на Supermarine Stranraer , который пошел в производство в 1937 году. ^{[ 45 ]}

После полета первого самолета Seagull V в июне 1933 года Королевские ВВС Австралии интерес к нему проявили , и было заказано 24 самолета. В том же году ВВС Великобритании сделали первоначальный заказ на 12 самолетов, теперь переименованных в Supermarine Walrus . ^{[ 46 ]} После выпуска спецификации Министерства авиации 5/36 Митчелл работал над переработанной версией Walrus, которой было присвоено название Sea Otter . Работа над «Морской выдрой» была завершена после смерти Митчелла в 1937 году, и первый полет она совершила в сентябре 1938 года. ^{[ 47 ]}

статью В октябре 1934 года Митчелл опубликовал в Daily Mirror «Что происходит сейчас на воздушном транспорте?», в которой он предсказал, что воздушный транспорт окажется самым безопасным видом транспорта. ^{[ 48 ]}

Гонки за трофеями Шнайдера (1922–1931)

Митчелл и его команда дизайнеров работали над серией гоночных гидросамолетов, построенных для участия в соревнованиях Schneider Trophy. ^{[ 3 ]} В его команду входили Алан Клифтон (впоследствии глава технического отдела), Артур Ширвалл и Джозеф Смит . Эти люди сыграли важную роль в успехе Supermarine, как и Национальная физическая лаборатория (NPL), которая предоставила неоценимую поддержку, рекомендации и научные знания в форме подробных отчетов. ^{[ 49 ]} Конкурс помог Митчеллу оказаться в авангарде авиационного дизайна. ^{[ 50 ]}

Серия «Морской лев» (начало 1920-х гг.)

Митчелла Supermarine Sea Lion II , выигравший приз Шнайдера в 1922 году, и Sea Lion III , представленный Великобритании на следующий год.

Митчелл разработал Supermarine Sea King II , превратив его в Sea Lion II , который боролся за приз Шнайдера в Неаполе в 1922 году . ^{[ 51 ]} Sea Lion II выиграл гонку, пролетев со средней скоростью 145,7 миль в час (234,5 км/ч). ^{[ 3 ]}^{[ 52 ]}

У Supermarine не было достаточно времени, чтобы спроектировать новую летающую лодку для соревнований 1923 года, поэтому Sea Lion II был позаимствован у Министерства авиации, чтобы позволить Митчеллу адаптировать ее. Он увеличил его максимальную скорость на 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час), добившись этого с помощью компании D. Napier & Son мощностью 525 лошадиных сил (391 кВт) , которая поставила двигатель Lion III . Чтобы уменьшить воздействие сил сопротивления , Митчелл уменьшил размах крыла с 32 до 28 футов (от 9,8 до 8,5 м), модифицировал стойки , поплавки и корпус, а также изменил способ установки двигателей. ^{[ 53 ]}

В соревновании 1923 года двое из трех британских участников получили непоправимые повреждения перед гонкой, в результате чего Sea Lion III остался соревноваться в одиночку. ^{[ 54 ]} Команда Соединенных Штатов, летавшая на гидросамолетах Curtiss , доминировала в соревновании. ^{[ 3 ]} пилоту-победителю Дэвиду Риттенхаусу удалось достичь максимальной скорости 177,27 миль в час (285,29 км/ч). ^{[ 55 ]}

Супермарин С.4 (1925)

Даже пока Sea Lion II модифицировался на заводе в Вулстоне , Митчелл работал над новым самолетом, поскольку Supermarine знала, что американский моноплан был лучшей конструкцией, доступной на тот момент. ^{[ 56 ]} Supermarine S.4 (название было присвоено Митчеллом, где буква S обозначала Шнайдера ) был совместным предприятием Napier и Supermarine. Команда Supermarine пользовалась поддержкой Министерства авиации и имела большую свободу, чем правительство США предоставило их конструкторам. ^{[ 57 ]} После смерти Митчелла S.4 был описан как «его первый выдающийся успех». ^{[ 58 ]} Он использовал практический опыт, полученный при разработке его преемника Supermarine S.5 . ^{[ 3 ]}

Митчелл полностью осознавал необходимость уменьшения сопротивления для увеличения скорости. Его новой разработкой стал свободнонесущий гидросамолет со средним расположением крыла. Его можно было сравнить с французским монопланом Bernard SIMB V.2 , который побил рекорд скорости полета в декабре 1924 года. ^{[ 57 ]}^{[ 59 ]} В S.4 отсутствовали новые поверхностные радиаторы, которые в то время еще были недоступны, но он был аэродинамичен и эстетичен . Пробная скорость достигла 226,742 миль в час (364,906 км/ч) и произвела фурор в прессе . ^{[ 57 ]}

S.4 разбился перед гонкой 1925 года по причинам, которые так и не были точно установлены. ^{[ 60 ]} В день ходовых испытаний он заглох и упал в море с высоты 100 футов (30 м). Когда пилота Анри Биара спас катер , Митчелл, находившийся на борту спасательного катера, в шутку спросил пострадавшего: «Вода теплая?» ^{[ 61 ]}

Соревнования 1926 и 1927 годов.

Министерство авиации, Общество британских авиаконструкторов и Королевское авиационное общество (RAeS) решили не претендовать на приз Шнайдера в 1926 году, но Митчелл смог подтвердить, что Supermarine будет готов к гонке. Его работа в НПЛ началась в ноябре того же года. S.4 Из испытаний в аэродинамической трубе на НПЛ он узнал, что радиаторы создавали треть общего сопротивления самолета, и без этого это был бы самый обтекаемый самолет в мире. ^{[ 62 ]} Британские авиастроительные компании намеревались подготовить заявки на участие в гонке 1926 года, но характер спецификаций, выданных Министерством авиации, означал, что ни один самолет не мог быть завершен и испытан вовремя, чтобы быть допущенным к участию. ^{[ 63 ]}

Два гидросамолета Supermarine S.5 были заявлены на конкурс 1927 года, который проходил в Венеции . ^{[ 64 ]} Митчелл понимал, что моноплан на сдвоенных поплавках обеспечивает меньшее лобовое сопротивление, чем любой другой тип самолета того времени, и в результате испытаний в аэродинамической трубе в НПЛ он был убежден, что конструкция свободнонесущего крыла слишком тяжелая и от нее следует отказаться. ^{[ 65 ]} NPL продемонстрировала, что радиаторы с плоской поверхностью снижают сопротивление лучше, чем гофрированные радиаторы, предпочитаемые американскими конструкторами, поэтому Митчелл использовал их для улучшения S.5. Он уменьшил площадь поперечного сечения фюзеляжа так, что она стала на 35 процентов меньше площади S.4, и пожаловался на то, что пилоты Королевских ВВС слишком велики, чтобы поместиться в кабину получившегося S.5. Толщина обшивки фюзеляжа была уменьшена за счет использования дюралюминия . ^{[ 62 ]}

На глазах итальянского диктатора Бенито Муссолини и огромной толпы, собравшейся на венецианском Лидо , два Supermarine S.5 стали единственными гидросамолетами, финишировавшими первым и вторым. Третий британский участник, Gloster IV , вместе с тремя итальянскими участниками, летавшими на Macchi M.52 , были вынуждены сойти с дистанции. ^{[ 66 ]}

Митчелл был избран членом РАэС в 1918 году. В 1927 году он был награжден серебряной медалью общества. ^{[ 58 ]}^{[ примечание 2 ]} В конце года он стал техническим директором Supermarine. ^{[ 68 ]} Когда в 1928 году компания перешла во владение Vickers Ltd , он остался главным конструктором Supermarine. ^{[ 15 ]}— одним из условий поглощения было то, что он останется дизайнером в течение следующих пяти лет. ^{[ 3 ]}

Супермарин С.6 (1929)

Интерес к соревнованию угас после гонки 1927 года. В следующем году соревнований не было, поскольку Международную авиационную федерацию убедил Королевский аэроклуб проводить гонки каждые два года в будущем. ^{[ 66 ]}

Митчелл был среди тех, кто видел более мощный двигатель, чем требовался Napier Lion для любого самолета, который будет участвовать в будущих соревнованиях. Министерство авиации пригласило компанию Rolls-Royce Ltd разработать новый двигатель специально для нового гидросамолета Supermarine, получившего теперь обозначение S.6 . Компания Rolls-Royce, вынужденная вовремя изготовить двигатель, соответствующий обтекаемой форме S.6, приняла на вооружение частично доработанный двигатель Buzzard мощностью 825 лошадиных сил (615 кВт) . Митчеллу, в свою очередь, пришлось внести изменения в некоторые элементы своей конструкции, чтобы учесть увеличение общего веса, вызванное установкой двигателя большего размера, например, путем изменения положения передних поплавковых стоек и изменения конструкции капота двигателя . ^{[ 69 ]} Министерство авиации заказало два гидросамолета S.6, оба из которых были построены к августу 1929 года. Митчелл внес модификации в гидросамолеты, чтобы двигатели можно было использовать на максимальной мощности, поскольку были обнаружены проблемы: радиаторы оказались неадекватными; высокий крутящий момент двигателя заставлял S.6 двигаться по кругу; и центр тяжести был расположен неправильно. ^{[ 70 ]}

Гонку 1929 года в Калшоте выиграла компания Supermarine: S.6 развил среднюю скорость 528,89 км/ч (328,64 миль в час). ^{[ 71 ]} Три из четырех новых самолетов были представлены Великобританией. Старший итальянский Macchi M.52R занял второе место, а дублер Supermarine, S.5, занял третье место. ^{[ 72 ]}

Супермарин С.6Б (1931 г.)

Последняя британская модель этой серии, Supermarine S.6B , ознаменовала кульминацию стремления Митчелла «усовершенствовать конструкцию гоночного гидросамолета». ^{[ 73 ]} Его спонсировала богатая филантропка , леди Хьюстон пожертвовавшая 100 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). ^{[ 74 ]} после того, как британское правительство решило не заявлять команду Королевских ВВС на конкурс 1931 года. ^{[ 75 ]}

Митчелл решил разработать улучшенную версию S.6, внеся при этом как можно меньше изменений. Внесенные улучшения включали более мощный двигатель, а также были предусмотрены такие эффекты, как увеличение выделяемого двигателем тепла и дополнительного крутящего момента, а также увеличение требуемого количества охлаждающего масла и топлива. S.6B был более крупным гидросамолетом, чем S.6, и ему требовалась более эффективная система охлаждения и более прочная рама. ^{[ 76 ]}

S.6B успешно преодолел дистанцию и выиграл гонку 1931 года. ^{[ 77 ]} Поскольку правила Schneider Trophy включали условие, что соревнование завершится, когда какой-либо одной стране удастся выиграть трофей три раза за пять лет. ^{[ 78 ]} Победа S.6B полностью принесла Великобритании победу. В том же году самолет побил мировой рекорд скорости полета, достигнув скорости 407,5 миль в час (655,8 км/ч). ^{[ 77 ]} 29 декабря 1931 года Митчелл был награжден кавалером Высшего ордена Британской империи (CBE) за заслуги в конкурсе «Шнайдер Трофи». ^{[ 79 ]}

Тип 224

В 1930 году была выпущена спецификация F7/30 для истребителя, который мог использоваться как дневными, так и ночными эскадрильями. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]} Предложенная конструкция Митчелла, Тип 224 , была одной из трех конструкций монопланов, превращенных в прототипы для Министерства авиации. ^{[ 82 ]} Окончательная конструкция включала открытую кабину, четыре пулемета Vickers и двигатель Rolls-Royce Goshawk мощностью 660 лошадиных сил (490 кВт) , а также фиксированную ходовую часть. Также в комплект поставки входило перевернутое крыло «чайка», необходимое для работы системы охлаждения двигателя. На крыле отсутствовали закрылки, что требовалось для приземления самолета на безопасной скорости. ^{[ 83 ]}

Неофициально названный «Спитфайр». ^{[ 84 ]} Тип 224 впервые поднялся в воздух в феврале 1934 года. ^{[ 85 ]} Самолет выглядел неуклюжим и неэффективным, отчасти потому, что система охлаждения не могла предотвратить перегрев двигателя. ^{[ 81 ]} В ВВС Великобритании решили, что характеристики Type 224 неудовлетворительны, и отдали Gloster Gladiator . предпочтение ^{[ 80 ]}^{[ 85 ]}

Супермарин Спитфайр

Пока Тип 224 все еще строился в 1933 году, Митчелл приступил к проектированию Типа 300. Этот самолет должен был стать его шедевром — Supermarine Spitfire . ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}^{[ примечание 3 ]} Он усовершенствовал конструкцию Типа 224, используя тот же двигатель, но с более коротким крылом и убирающейся ходовой частью. Министерство авиации отклонило проект Митчелла, но он модифицировал его, например, сделав крыло тоньше и короче, включив недавно разработанный двигатель Rolls-Royce Merlin и применив новую инновационную систему охлаждения - последний является примером. о его готовности принимать идеи от других людей. ^{[ 89 ]}

В течение короткого периода проектные работы продолжались с использованием частного финансирования, но в декабре 1934 года министерство авиации заключило с Supermarine контракт на создание прототипа, основанного на конструкции Митчелла. ^{[ 90 ]} Митчелл возражал против настойчивых требований Министерства авиации о том, чтобы «Спитфайр» был модифицирован и имел хвостовое колесо . В то время ему не сказали, что в рамках подготовки к будущей войне правительство решило построить взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием для ВВС Великобритании, и это решение означало необходимость модификации «Спитфайра». ^{[ 91 ]}

«Мне плевать, эллиптическая форма крыла или нет, лишь бы оно закрывало орудия!»

Р. Дж. Митчелл, цитата из книги Альфреда Прайса « История Спитфайра». ^{[ 92 ]}

Прототип, получивший серийный номер K5054 , совершил первый полет 6 марта 1936 года в Истли , Хэмпшир . Митчелл был свидетелем полета. Несмотря на болезнь, он отправился в Истли во время летных испытаний К5054 . ^{[ 93 ]}^{[ примечание 4 ]} В июне 1936 года, еще до завершения испытаний прототипа, министерство авиации разместило заказ на 310 «Спитфайров». ^{[ 94 ]}

Многие технические достижения в Spitfire были сделаны не Митчеллом: тонкие эллиптические крылья были разработаны канадским аэродинамиком Беверли Шенстон , а Spitfire имел сходство с Heinkel He 70 Blitz. Радиаторы под крылом были разработаны Королевским авиастроительным заводом , а конструкция монокока была впервые разработана в Соединенных Штатах. Достижение Митчелла заключалось в слиянии этих различных влияний в единую конструкцию, возникшую благодаря его «беспрецедентному опыту в высокоскоростных полетах... и блестящим практическим инженерным способностям, примером которых в данном случае является объединение жизненно важных уроков, извлеченных из неудачного опыта Supermarine». истребитель типа 224». ^{[ 3 ]} Качество конструкции позволяло постоянно совершенствовать Spitfire на протяжении всей Второй мировой войны. ^{[ 3 ]}

Болезнь и последние годы

В 1933 году Митчеллу была наложена постоянная колостома для лечения рака прямой кишки , в результате чего он навсегда остался инвалидом. ^{[ 3 ]} Несмотря на это, он продолжал работать над «Спитфайром» и четырёхмоторным бомбардировщиком Тип 317 . Что необычно для авиаконструктора того времени, он брал уроки пилотирования. Он получил лицензию пилота и совершил свой первый самостоятельный полет в июле 1934 года. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}

В 1936 году у Митчелла снова диагностировали рак, и в начале следующего года из-за болезни он был вынужден бросить работу. В его отсутствие команду дизайнеров Supermarine возглавлял его помощник Гарольд Пейн. ^{[ 97 ]} Митчелл прилетел в Вену для прохождения специализированного лечения и оставался там месяц, но вернулся домой после того, как лечение оказалось неэффективным. ^{[ 98 ]} Он умер дома в Хайфилде , Саутгемптон. ^{[ 3 ]} 11 июня 1937 года в возрасте 42 лет. ^{[ 99 ]}

Качество летающих лодок, спроектированных Митчеллом для Королевских ВВС, сделало его ведущим авиаконструктором Великобритании. ^{[ 3 ]} Его некролог, опубликованный в Журнале Королевского авиационного общества в 1937 году, описывал его как «блестящего» и «одного из ведущих конструкторов в мире». ^{[ 58 ]} Общество отдало должное своему коллеге, охарактеризовав его как «тихого, тонкого, неочевидного гения», обладавшего «интуитивной способностью схватывать суть, доходить до сути и оставаться на ней». ^{[ 58 ]} Смит, ставший главным конструктором Supermarine после смерти Митчелла, ^{[ 97 ]} сказал о нем, что «он был заядлым рисовальщиком рисунков, особенно общих аранжировок, ... [которые] обычно принимались, когда вещь перерисовывалась». ^{[ 90 ]}

Посмертное признание

Карьера Митчелла была драматизирована в британском фильме 1942 года «Первый из немногих» . Его сыграл Лесли Ховард , который также был продюсером и режиссером фильма. ^{[ 100 ]}^{[ примечание 5 ]}

Молодежный театр Мемориала Митчелла, ныне известный как Центр искусств Митчелла , был открыт в Сток-он-Трент в 1957 году за 50 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно фунтов стерлингов в 2023 году). 1,362 миллиона ^{[ 74 ]} было собрано по открытой подписке . ^{[ 101 ]} Младшая школа Батт-Лейн была переименована в начальную школу округа Реджинальд Митчелл в 1959 году. ^{[ 102 ]} а средняя школа Хэнли была переименована в среднюю школу Митчелла в 1989 году. ^{[ 103 ]} Начальная школа Р. Дж. Митчелла в Хорнчерче , первоначально называвшаяся Младшей школой Митчелла, когда она открылась 2 декабря 1968 года, также названа в его честь. ^{[ 104 ]} Супермарины «Спитфайры», пилотируемые летчиками Содружества и Европы, вылетели с авиабазы Королевских ВВС Хорнчерч . ^{[ 105 ]}

В 1986 году Митчелл был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . ^{[ 106 ]} Американский филантроп Сидни Франк открыл статую Митчелла в Музее науки в Лондоне в 2005 году. ^{[ 107 ]} На поверхности грифельной Стивеном доски изображен рисунок прототипа Spitfire, сделанный в июне 1936 года. Каменная скульптура была создана Кеттлом и передана музею Фондом Сидни Э. Франка. ^{[ 108 ]}

В его доме в Саутгемптоне есть мемориальные доски, посвященные Митчеллу. ^{[ 109 ]} и его место рождения в Батт-Лейн. ^{[ 110 ]} Документы, касающиеся его работы в Supermarine, хранятся в архивах Музея Королевских ВВС в Лондоне . ^{[ 58 ]}

Бронзовая статуя Митчелла была открыта в Хэнли, Сток-он-Трент, 21 мая 1995 года. ^{[ 111 ]} Статуя работы Колина Мельбурна была заказана городским советом Сток-он-Трент и стоит возле Музея гончарного дела и художественной галереи . Статуя изображает Митчелла в костюме, с ручкой в правой руке и книгой в левой. ^{[ 112 ]}

Музей и художественная галерея гончарного дела в Хэнли, Сток-он-Трент, являются домом для Mark XVI Spitfire (RW388), который был подарен Сток-он-Трент в 1972 году британскими ВВС в честь связи города с Реджинальдом Митчеллом. . ^{[ 113 ]}

В городской художественной галерее Саутгемптона хранится картина Митчелла, написанная маслом в 1942 году Фрэнком Эрнестом Бересфордом . ^{[ 114 ]}

Личность

Митчелл по натуре был сдержанным и скромным человеком. ^{[ 3 ]} Он был сдержанным оратором и не любил представлять доклады. ^{[ 115 ]} По словам одного из сотрудников его отдела, «он ничего не говорил, если не было чего-то стоящего сказать». ^{[ 58 ]} Он избегал огласки и не был широко известен широкой публике до самой смерти. ^{[ 3 ]}

По словам его сына Гордона, Митчелл возмущался навязанной ему властью или рутиной на рабочем месте, был вспыльчивым и «иногда с ним было трудно жить». Ему часто предоставляли полную свободу действий в Supermarine, и он был строгим надсмотрщиком, который, тем не менее, боролся с уровнем организации, необходимым для такой компании, как Supermarine. ^{[ 116 ]} Когда в 1930 году инженера Барнса Уоллиса наняли для повышения эффективности отдела Митчелла, Уоллиса пришлось отозвать из-за того, что их личности столкнулись. ^{[ 115 ]} ОДНБ . описывает Митчелла как очень одаренного и умного человека, но при этом «часто сурового и вспыльчивого по отношению к тем, кто менее одарён, чем он сам» Он был предан своим сотрудникам Supermarine, к которым проявлял доброту и человечность, а они, в свою очередь, платили ему лояльностью и любовью. ^{[ 3 ]}

Примечания

↑ Реджинальд Митчелл и Флоренс Дэйсон поженились в церкви в Меире, Стаффордшир . Их сын Гордон родился в ноябре 1920 года. ^{[ 16 ]} Флоренс Митчелл умерла в Саутгемптоне в 1946 году. ^{[ 15 ]}^{[ 17 ]}
↑ В январе 1929 года Митчелл стал членом RAeS. ^{[ 67 ]}
↑ Митчелл не имел права голоса при выборе названия нового истребителя. Сообщается, что он сказал: «Они выбрали бы такое чертовски глупое имя». ^{[ 88 ]}
↑ Историк авиации Альфред Прайс утверждает, что часто указываемая дата первого полета K5054 — 5 марта — неверна. ^{[ 93 ]}
↑ The First of the Few был выпущен в США под названием Spitfire . ^{[ 100 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Митчелл 2002 , с. 27.
^ Jump up to: ^а ^б Митчелл 2002 , с. 21.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Ричи 2004 .
^ Прайс 2002 , с. 11.
^ Митчелл 2002 , с. 26.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пеграм 2016 , стр. 17–18.
^ Митчелл 2002 , с. 29.
^ Митчелл 2002 , с. 37.
^ Митчелл 2002 , с. 39.
^ Пеграм 2016 , с. 23.
^ Митчелл 2002 , с. 38.
^ Пеграм 2016 , с. 21.
^ Митчелл 2002 , с. 40.
^ Пеграм 2016 , с. 19.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Митчелл 2002 , с. 30.
^ Пеграм 2016 , с. 27.
^ «Вдова известного авиаконструктора» (PDF) . Южное ежедневное эхо . 3 января 1946 года. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Проверено 12 сентября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гланси 2008 , с. 20.
^ Пеграм 2016 , с. 52.
^ Пеграм 2016 , с. 215.
^ Hillman & Higgs 2020 , с. 9.
^ Пеграм 2016 , стр. 27–30.
^ «Редакционный комментарий» . Полет . 1 июля 1920 г. с. 682. ISSN 0015-3710 .
^ Пеграм 2016 , стр. 28, 43.
^ Пеграм 2016 , с. 39.
^ Пеграм 2016 , стр. 32–34.
^ Пеграм 2016 , стр. 55–56.
^ Пеграм 2016 , стр. 43–46.
^ Jump up to: ^а ^б Hillman & Higgs 2020 , с. 1.
^ Пеграм 2016 , стр. 67–68.
^ Пеграм 2016 , стр. 59–60.
^ Пеграм 2016 , стр. 79–80.
^ Пеграм 2016 , стр. 62–63.
^ Пеграм 2016 , стр. 81–82.
^ Пеграм 2016 , стр. 83–84, 86.
^ Пеграм 2016 , стр. 92, 94.
^ Пеграм 2016 , стр. 107–110.
^ Пеграм 2016 , стр. 115–116.
^ Пеграм 2016 , стр. 63, 69–70, 118, 120.
^ Пеграм 2016 , стр. 116–118.
^ Пеграм 2016 , с. 176.
^ Пеграм 2016 , с. 139.
^ Пеграм 2016 , стр. 119–120.
^ Пеграм 2016 , с. 134.
^ Пеграм 2016 , стр. 135, 137.
^ Пеграм 2016 , стр. 139, 141.
^ Пеграм 2016 , с. 142.
^ Пеграм 2016 , с. 180.
^ Ивс и Кумбс 2001 , с. 237.
^ Ивс и Кумбс 2001 , с. 245.
^ Пеграм 2016 , стр. 34, 36.
^ Эндрюс и Морган 2003 , с. 62.
^ Ивс и Кумбс 2001 , с. 104.
^ Эндрюс и Морган 2003 , стр. 64–66.
^ Ивс и Кумбс 2001 , с. 101.
^ Ивс и Кумбс 2001 , с. 96.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ивс и Кумбс 2001 , с. 115.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж "Документы Р. Дж. Митчелла" (описание каталога) . Национальный архив . Проверено 15 сентября 2022 г.
^ «Мировой рекорд скорости» . Полет . 18 декабря 1924 г. с. 796. ISSN 0015-3710 .
^ Гланси 2008 , с. 27.
^ Ивс и Кумбс 2001 , с. 119.
^ Jump up to: ^а ^б Ивс и Кумбс 2001 , стр. 166–167.
^ Эндрюс и Морган 2003 , стр. 181–182.
^ Эндрюс и Морган 2003 , с. 185.
^ Ивс и Кумбс 2001 , стр. 139, 148.
^ Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 2003 , с. 186.
^ Митчелл 2002 , с. 102.
^ Пеграм 2016 , с. 96.
^ Эндрюс и Морган 2003 , стр. 187–189.
^ Эндрюс и Морган 2003 , с. 191.
^ Ивс и Кумбс 2001 , с. 244.
^ «Конкурс Шайдер Трофи» . Полет . 13 сентября 1929 г. с. хв. ISSN 0015-3710 .
^ Прайс 1977 , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б Соединенного Королевства Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют «последовательному ряду» MeasuringWorth, представленному в Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2024). «Какой тогда был ВВП Великобритании?» . Измерительная ценность . Проверено 15 июля 2024 г.
^ Эндрюс и Морган 2003 , стр. 195–196.
^ Эндрюс и Морган 2003 , с. 196.
^ Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 2003 , с. 8.
^ Ивс и Кумбс 2001 , с. 11.
^ «Быть командирами Гражданской дивизии указанного Превосходнейшего Ордена» . Лондонская газета . № Дополнение: 33785. 29 декабря 1931 г. с. 8 . Проверено 4 октября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мейсон 1964 , стр. 3–4.
^ Jump up to: ^а ^б Гланси 2008 , с. 36.
^ Прайс 2002 , с. 12.
^ Гланси 2008 , стр. 36–37.
^ Квилл 2011 , с. 119.
^ Jump up to: ^а ^б Гланси 2008 , с. 37.
^ Гланси 2008 , с. 41.
^ Прайс 2002 , стр. 15–18, 223.
^ Прайс 2002 , с. 23.
^ Прайс 2002 , стр. 16, 24.
^ Jump up to: ^а ^б Прайс 2002 , с. 16.
^ Прайс 2002 , с. 49.
^ Прайс 2002 , с. 18.
^ Jump up to: ^а ^б Прайс 2002 , с. 37.
^ «Первый полет Спитфайра» . Музей Королевских ВВС . 5 марта 2021 г. Проверено 1 октября 2022 г.
^ Гланси 2008 , с. 44.
^ « RJ» идет в одиночку» . Полет . 12 июля 1934 г. с. 711. ISSN 0015-3710 .
^ Jump up to: ^а ^б Прайс 2002 , с. 51.
^ Митчелл 2002 , с. 191.
^ «Мистер Р. Дж. Митчелл». Цифровой архив Times . № 47709. Лондон. 12 июня 1937 г. с. 16.
^ Jump up to: ^а ^б «Первый из немногих» . Британский институт кино . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 22 ноября 2020 г.
^ Митчелл 2002 , с. 250.
^ Митчелл 2002 , с. 251.
^ Митчелл 2002 , с. 253.
^ Митчелл 2002 , с. 252.
^ Смит 2008 , Введение.
^ «Реджинальд Митчелл» . Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Проверено 12 декабря 2022 г.
^ «Достойная дань уважения человеку, создавшему Spitfire» . Бирмингем Пост . 16 сентября 2005 г. Проверено 16 декабря 2015 г.
^ «Каменная скульптура Р. Дж. Митчелла» . Музей науки . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ «Мемориальная доска городскому дому человека Спитфайра» . Южное ежедневное эхо . 8 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2022 г. Проверено 4 октября 2020 г.
^ Митчелл 2002 , стр. 253–254.
^ «Реджинальд Митчелл (1895–1937) | Искусство Великобритании» . artuk.org . Проверено 19 января 2023 г.
^ «Р.Дж. Митчелл — Посетите Сток» . www.visitstoke.co.uk . Проверено 19 января 2023 г.
^ «Спитфайр RW388, городской Спитфайр» .
^ «Реджинальд Джозеф Митчелл (1895–1937), CBE, авиационный инженер | Art UK» . artuk.org . Проверено 19 января 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Пеграм 2016 , с. 99.
^ МакКинстри 2007 , стр. 20–25.

Источники

Эндрюс, Чарльз Ф.; Морган, Эрик Б. (2003). Супермариновые самолеты с 1914 года (2-е исправленное изд.). Лондон: Патнэм Аэронавтикал.
Ивс, Эдвард; Кумбс, LF E (2001). История Шнайдер Трофи . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-07603-1-118-9 .
Гланси, Джонатан (2008). Спитфайр: Иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books. ISBN 978-18435-4-799-0 .
Хиллман, Джо; Хиггс, Колин (2020). Супермарина Саутгемптон: летающая лодка, создавшая Р. Дж. Митчелла . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Books Limited. ISBN 978-15267-8-497-1 .
МакКинстри, Лео (2007). Спитфайр: Портрет легенды . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-6874-9 . ( требуется регистрация )
Мейсон, Фрэнсис К. (1964). Глостерский гладиатор . Лондон: Профильные публикации. OCLC 752719524 .
Митчелл, Гордон (2002). Р. Дж. Митчелл: Школьные дни до «Спитфайра» . Лондон: Издательство Темпус. ISBN 978-0-7524-3727-9 .
Пеграм, Ральф (2016). За пределами «Спитфайра: Невиданные замыслы Р. Дж. Митчелла» . Порт Бримскомб: History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6 .
Прайс, Альфред (1977). Спитфайр: Документальная история . Нью-Йорк: Макдональд и Джейн. ISBN 978-0-684-16060-3 .
Прайс, Альфред (2002). История Спитфайра . Лондон: Книги Сильвердейла. ISBN 978-1-85605-702-8 .
Квилл, Джеффри (2011). Спитфайр: История летчика-испытателя . Оксфорд: Исида. ISBN 978-07531-9-548-2 .
Ричи, Себастьян (2004). «Митчелл, Реджинальд Джозеф» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/35046 . OCLC 56568095 . Проверено 15 декабря 2020 г. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .) (может потребоваться подписка, или контент может быть доступен в библиотеках, находящихся в Великобритании)
Смит, Ричард К. (2008). Наступление на Хорнчерч: полный отчет об истребительном аэродроме Королевских ВВС, его пилотах, наземной команде и персонале с 1941 года до окончательного закрытия аэродрома . Издательство Груб Стрит. ISBN 978-19091-6-673-8 .

Дальнейшее чтение

Шелтон, Джон (2008). От Schneider Trophy до Spitfire: дизайнерская карьера Р. Дж. Митчелла (в твердом переплете). Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6 .
Шелтон, Джон (2015). От Ночного Ястреба до Спитфайра: Самолет Р. Дж. Митчелла . История Пресс. ISBN 978-07509-6-550-7 .

Внешние ссылки

Р. Дж. Митчелл. Жизнь в авиации. из Солент Скай
Местные герои: Реджинальд (Р.Дж.) Митчелл с BBC
Легенда Spitfire , интервью с Гордоном Митчеллом 2005 года о его отце газете Southern Daily Echo.
Короткий отрывок с Митчеллом из эпизода "Spitfire" сериала "Равноденствие ", показанный в Соединенном Королевстве на канале Channel 4 9 сентября 1990 года (клип находится на экране 17 футов 52 дюйма).

[18] Реджинальд Митчелл и Флоренс Дэйсон поженились в церкви в Меире, Стаффордшир . Их сын Гордон родился в ноябре 1920 года. ^{[ 16 ]} Флоренс Митчелл умерла в Саутгемптоне в 1946 году. ^{[ 15 ]}^{[ 17 ]}

[69] В январе 1929 года Митчелл стал членом RAeS. ^{[ 67 ]}

[91] Митчелл не имел права голоса при выборе названия нового истребителя. Сообщается, что он сказал: «Они выбрали бы такое чертовски глупое имя». ^{[ 88 ]}

[97] Историк авиации Альфред Прайс утверждает, что часто указываемая дата первого полета K5054 — 5 марта — неверна. ^{[ 93 ]}

[105] The First of the Few был выпущен в США под названием Spitfire . ^{[ 100 ]}

[FOOTNOTEMitchell200227-1] Jump up to: ^а ^б Митчелл 2002 , с. 27.

[FOOTNOTEMitchell200221-2] Jump up to: ^а ^б Митчелл 2002 , с. 21.

[FOOTNOTERichie2004-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Ричи 2004 .

[FOOTNOTEPrice200211-4] Прайс 2002 , с. 11.

[FOOTNOTEMitchell200226-5] Митчелл 2002 , с. 26.

[FOOTNOTEPegram201617–18-6] Jump up to: ^а ^б ^с Пеграм 2016 , стр. 17–18.

[FOOTNOTEMitchell200229-7] Митчелл 2002 , с. 29.

[FOOTNOTEMitchell200237-8] Митчелл 2002 , с. 37.

[FOOTNOTEMitchell200239-9] Митчелл 2002 , с. 39.

[FOOTNOTEPegram201623-10] Пеграм 2016 , с. 23.

[FOOTNOTEMitchell200238-11] Митчелл 2002 , с. 38.

[FOOTNOTEPegram201621-12] Пеграм 2016 , с. 21.

[FOOTNOTEMitchell200240-13] Митчелл 2002 , с. 40.

[FOOTNOTEPegram201619-14] Пеграм 2016 , с. 19.

[FOOTNOTEMitchell200230-15] Jump up to: ^а ^б ^с Митчелл 2002 , с. 30.

[FOOTNOTEPegram201627-16] Пеграм 2016 , с. 27.

[SDE-17] «Вдова известного авиаконструктора» (PDF) . Южное ежедневное эхо . 3 января 1946 года. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Проверено 12 сентября 2022 г.

[FOOTNOTEGlancey200820-19] Jump up to: ^а ^б Гланси 2008 , с. 20.

[FOOTNOTEPegram201652-20] Пеграм 2016 , с. 52.

[FOOTNOTEPegram2016215-21] Пеграм 2016 , с. 215.

[FOOTNOTEHillmanHiggs20209-22] Hillman & Higgs 2020 , с. 9.

[FOOTNOTEPegram201627–30-23] Пеграм 2016 , стр. 27–30.

[Flight1920-24] «Редакционный комментарий» . Полет . 1 июля 1920 г. с. 682. ISSN 0015-3710 .

[FOOTNOTEPegram201628,_43-25] Пеграм 2016 , стр. 28, 43.

[FOOTNOTEPegram201639-26] Пеграм 2016 , с. 39.

[FOOTNOTEPegram201632–34-27] Пеграм 2016 , стр. 32–34.

[FOOTNOTEPegram201655–56-28] Пеграм 2016 , стр. 55–56.

[FOOTNOTEPegram201643–46-29] Пеграм 2016 , стр. 43–46.

[FOOTNOTEHillmanHiggs20201-30] Jump up to: ^а ^б Hillman & Higgs 2020 , с. 1.

[FOOTNOTEPegram201667–68-31] Пеграм 2016 , стр. 67–68.

[FOOTNOTEPegram201659–60-32] Пеграм 2016 , стр. 59–60.

[FOOTNOTEPegram201679–80-33] Пеграм 2016 , стр. 79–80.

[FOOTNOTEPegram201662–63-34] Пеграм 2016 , стр. 62–63.

[FOOTNOTEPegram201681–82-35] Пеграм 2016 , стр. 81–82.

[FOOTNOTEPegram201683–84,_86-36] Пеграм 2016 , стр. 83–84, 86.

[FOOTNOTEPegram201692,_94-37] Пеграм 2016 , стр. 92, 94.

[FOOTNOTEPegram2016107–110-38] Пеграм 2016 , стр. 107–110.

[FOOTNOTEPegram2016115–116-39] Пеграм 2016 , стр. 115–116.

[FOOTNOTEPegram201663,_69–70,_118,_120-40] Пеграм 2016 , стр. 63, 69–70, 118, 120.

[FOOTNOTEPegram2016116–118-41] Пеграм 2016 , стр. 116–118.

[FOOTNOTEPegram2016176-42] Пеграм 2016 , с. 176.

[FOOTNOTEPegram2016139-43] Пеграм 2016 , с. 139.

[FOOTNOTEPegram2016119–120-44] Пеграм 2016 , стр. 119–120.

[FOOTNOTEPegram2016134-45] Пеграм 2016 , с. 134.

[FOOTNOTEPegram2016135,_137-46] Пеграм 2016 , стр. 135, 137.

[FOOTNOTEPegram2016139,_141-47] Пеграм 2016 , стр. 139, 141.

[FOOTNOTEPegram2016142-48] Пеграм 2016 , с. 142.

[FOOTNOTEPegram2016180-49] Пеграм 2016 , с. 180.

[FOOTNOTEEvesCoombs2001237-50] Ивс и Кумбс 2001 , с. 237.

[FOOTNOTEEvesCoombs2001245-51] Ивс и Кумбс 2001 , с. 245.

[FOOTNOTEPegram201634,_36-52] Пеграм 2016 , стр. 34, 36.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan200362-53] Эндрюс и Морган 2003 , с. 62.

[FOOTNOTEEvesCoombs2001104-54] Ивс и Кумбс 2001 , с. 104.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan200364–66-55] Эндрюс и Морган 2003 , стр. 64–66.

[FOOTNOTEEvesCoombs2001101-56] Ивс и Кумбс 2001 , с. 101.

[FOOTNOTEEvesCoombs200196-57] Ивс и Кумбс 2001 , с. 96.

[FOOTNOTEEvesCoombs2001115-58] Jump up to: ^а ^б ^с Ивс и Кумбс 2001 , с. 115.

[Nat-59] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж "Документы Р. Дж. Митчелла" (описание каталога) . Национальный архив . Проверено 15 сентября 2022 г.

[Fli-60] «Мировой рекорд скорости» . Полет . 18 декабря 1924 г. с. 796. ISSN 0015-3710 .

[FOOTNOTEGlancey200827-61] Гланси 2008 , с. 27.

[FOOTNOTEEvesCoombs2001119-62] Ивс и Кумбс 2001 , с. 119.

[FOOTNOTEEvesCoombs2001166–167-63] Jump up to: ^а ^б Ивс и Кумбс 2001 , стр. 166–167.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan2003181–182-64] Эндрюс и Морган 2003 , стр. 181–182.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan2003185-65] Эндрюс и Морган 2003 , с. 185.

[FOOTNOTEEvesCoombs2001139,_148-66] Ивс и Кумбс 2001 , стр. 139, 148.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan2003186-67] Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 2003 , с. 186.

[FOOTNOTEMitchell2002102-68] Митчелл 2002 , с. 102.

[FOOTNOTEPegram201696-70] Пеграм 2016 , с. 96.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan2003187–189-71] Эндрюс и Морган 2003 , стр. 187–189.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan2003191-72] Эндрюс и Морган 2003 , с. 191.

[FOOTNOTEEvesCoombs2001244-73] Ивс и Кумбс 2001 , с. 244.

[Fli2-74] «Конкурс Шайдер Трофи» . Полет . 13 сентября 1929 г. с. хв. ISSN 0015-3710 .

[FOOTNOTEPrice197711-75] Прайс 1977 , с. 11.

[inflation-UKGDP-76] Jump up to: ^а ^б Соединенного Королевства Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют «последовательному ряду» MeasuringWorth, представленному в Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2024). «Какой тогда был ВВП Великобритании?» . Измерительная ценность . Проверено 15 июля 2024 г.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan2003195–196-77] Эндрюс и Морган 2003 , стр. 195–196.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan2003196-78] Эндрюс и Морган 2003 , с. 196.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan20038-79] Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 2003 , с. 8.

[FOOTNOTEEvesCoombs200111-80] Ивс и Кумбс 2001 , с. 11.

[81] «Быть командирами Гражданской дивизии указанного Превосходнейшего Ордена» . Лондонская газета . № Дополнение: 33785. 29 декабря 1931 г. с. 8 . Проверено 4 октября 2020 г.

[FOOTNOTEMason19643–4-82] Jump up to: ^а ^б Мейсон 1964 , стр. 3–4.

[FOOTNOTEGlancey200836-83] Jump up to: ^а ^б Гланси 2008 , с. 36.

[FOOTNOTEPrice200212-84] Прайс 2002 , с. 12.

[FOOTNOTEGlancey200836–37-85] Гланси 2008 , стр. 36–37.

[FOOTNOTEQuill2011119-86] Квилл 2011 , с. 119.

[FOOTNOTEGlancey200837-87] Jump up to: ^а ^б Гланси 2008 , с. 37.

[FOOTNOTEGlancey200841-88] Гланси 2008 , с. 41.

[FOOTNOTEPrice200215–18,_223-89] Прайс 2002 , стр. 15–18, 223.

[FOOTNOTEPrice200223-90] Прайс 2002 , с. 23.

[FOOTNOTEPrice200216,_24-92] Прайс 2002 , стр. 16, 24.

[FOOTNOTEPrice200216-93] Jump up to: ^а ^б Прайс 2002 , с. 16.

[FOOTNOTEPrice200249-94] Прайс 2002 , с. 49.

[FOOTNOTEPrice200218-95] Прайс 2002 , с. 18.

[FOOTNOTEPrice200237-96] Jump up to: ^а ^б Прайс 2002 , с. 37.

[Roy-98] «Первый полет Спитфайра» . Музей Королевских ВВС . 5 марта 2021 г. Проверено 1 октября 2022 г.

[FOOTNOTEGlancey200844-99] Гланси 2008 , с. 44.

[Fli3-100] « RJ» идет в одиночку» . Полет . 12 июля 1934 г. с. 711. ISSN 0015-3710 .

[FOOTNOTEPrice200251-101] Jump up to: ^а ^б Прайс 2002 , с. 51.

[FOOTNOTEMitchell2002191-102] Митчелл 2002 , с. 191.

[Tim-103] «Мистер Р. Дж. Митчелл». Цифровой архив Times . № 47709. Лондон. 12 июня 1937 г. с. 16.

[BFI-104] Jump up to: ^а ^б «Первый из немногих» . Британский институт кино . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 22 ноября 2020 г.

[FOOTNOTEMitchell2002250-106] Митчелл 2002 , с. 250.

[FOOTNOTEMitchell2002251-107] Митчелл 2002 , с. 251.

[FOOTNOTEMitchell2002253-108] Митчелл 2002 , с. 253.

[FOOTNOTEMitchell2002252-109] Митчелл 2002 , с. 252.

[FOOTNOTESmith2008Introduction-110] Смит 2008 , Введение.

[San-111] «Реджинальд Митчелл» . Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Проверено 12 декабря 2022 г.

[112] «Достойная дань уважения человеку, создавшему Spitfire» . Бирмингем Пост . 16 сентября 2005 г. Проверено 16 декабря 2015 г.

[113] «Каменная скульптура Р. Дж. Митчелла» . Музей науки . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 г.

[Pla-114] «Мемориальная доска городскому дому человека Спитфайра» . Южное ежедневное эхо . 8 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2022 г. Проверено 4 октября 2020 г.

[FOOTNOTEMitchell2002253–254-115] Митчелл 2002 , стр. 253–254.

[116] «Реджинальд Митчелл (1895–1937) | Искусство Великобритании» . artuk.org . Проверено 19 января 2023 г.

[117] «Р.Дж. Митчелл — Посетите Сток» . www.visitstoke.co.uk . Проверено 19 января 2023 г.

[118] «Спитфайр RW388, городской Спитфайр» .

[119] «Реджинальд Джозеф Митчелл (1895–1937), CBE, авиационный инженер | Art UK» . artuk.org . Проверено 19 января 2023 г.

[FOOTNOTEPegram201699-120] Jump up to: ^а ^б Пеграм 2016 , с. 99.

[FOOTNOTEMcKinstry200720–25-121] МакКинстри 2007 , стр. 20–25.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ примечание 1 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ примечание 2 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ примечание 3 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ примечание 4 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Супермарин Спитфайр Семейство
Predecessors	Type 224 S.6 S.6B
Aircraft	Spitfire Seafire Spiteful Seafang
Variants	Prototype Early Merlin-powered Speed Spitfire Later Merlin-powered Griffon-powered Specifications, performance and armament
Replicas	Prototype K5054 replicas Isaacs Spitfire Jurca Spit Supermarine Aircraft Spitfire Time Warp Spitfire Mk V
Topics	In fiction Operational (operators) Surviving aircraft
Notable people	R. J. Mitchell Beverley Shenstone Joseph Smith
In media	The First of the Few (1942) Malta Story (1953) Reach for the Sky (1956) Battle of Britain (1969) Piece of Cake (1988) Dark Blue World (2001) Dunkirk (2017)

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST ISNI VIAF WorldCat
National	Spain France BnF data Germany United States Czech Republic Poland
Artists	KulturNav