Супермарин Морской король

Морской король
	Супермарин Си Кинг II
Роль	истребитель
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Супермарин
Дизайнер	Р. Дж. Митчелл
Первый полет	Начало 1920 г.
Количество построенных	2

Supermarine Sea King — британский одноместный - амфибия -биплан истребитель , разработанный компанией Supermarine в 1919 году. Созданный на базе Supermarine Baby и Supermarine Sea Lion I , Sea King представлял собой одноместный биплан с толкающим двигателем мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) Beardmore. двигатель. Впервые он совершил полет в начале 1920 года и был представлен компанией Supermarine на выставке Olympia Show 1920 года в Лондоне. Перед выставкой компания опубликовала чертежи конструкции самолета; то, что там было выставлено, вероятно, было модифицированным Supermarine Baby.

Sea King был переработан новым главным конструктором Supermarine Реджинальдом Митчеллом в 1921 году, возможно, для того, чтобы соответствовать спецификациям Министерства авиации на истребитель, способный действовать как с авианосца, так и с воды. Обозначенный как Sea King II, он был оснащен двигателем Hispano-Suiza 8 мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт) . Первый полет он совершил в декабре 1921 года и продемонстрировал отличную маневренность и устойчивость, но в производство не был выбран. Он был перестроен Митчеллом и оснащен двигателем Napier Lion ; переименованный в Sea Lion II , он выиграл гонку Schneider Trophy в 1922 году.

Проектирование и разработка

Морской король I

29 октября 1919 года компания Supermarine приступила к проектированию одноместного истребителя- летающей лодки . Он был разработан на основе Supermarine Baby и разработанного на его основе самолета Supermarine Sea Lion I. ^{[ 2 ]} Прототип Baby впервые поднялся в воздух после завершения строительства в феврале 1918 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} но никогда не видел боевых действий во время Первой мировой войны. ^{[ 5 ]} и больше не использовался после окончания войны. ^{[ 2 ]} «Морской лев I» участвовал в гонке «Шнайдер Трофи» 1919 года , результаты которой были аннулированы, когда гонка закончилась хаосом из-за тумана. ^{[ 6 ]}

Получившийся самолет, известный как Sea King, представлял собой одноместный биплан с толкающим двигателем Beardmore мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) . Подробностей о конструкции в ее первоначальном виде известно немного. установка самолета Пулеметная располагалась достаточно низко, чтобы пилот мог беспрепятственно видеть перед собой. ^{[ 2 ]}

Морской король II

В 1921 году Реджинальд Митчелл , ныне главный конструктор Supermarine, разработал обновленный дизайн Sea King. Возможно, это было сделано для удовлетворения требований Спецификации N6/22 , которая требовала проектирования истребителя , способного действовать как с палубы авианосца , так и с воды. ^{[ 7 ]} В декабре 1921 года, через шесть месяцев после завершения проектирования, самолет был построен и готов к испытаниям. ^{[ 8 ]}

Получившийся Sea King II представлял собой одноместный биплан с деревянным корпусом , убирающимся основным шасси и фиксированным хвостовым салазками. Хвостовое оперение, теперь значительно модифицированное, было монопланного типа, установленное посередине киля с единственным рулем направления; и плавник, и руль направления были больше, чем у Sea King I. Самолет был оснащен одним двигателем Hispano-Suiza 8 мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт) . ^{[ 8 ]} Доступ к пусковой ручке Sea King II и крышке бензобака осуществлялся из-за сиденья пилота. Стойки ходовой части были спроектированы так, чтобы уменьшить удары по корпусу при приземлении машины. Уникальной особенностью Sea King II была труба, проходившая через корпус для подачи воздуха на заднюю ступеньку. ^{[ примечание 1 ]}^{[ 10 ]}

Sea King II был первым самолетом, спроектированным Митчеллом после того, как он стал главным конструктором Supermarine в 1919 году. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Он проектировал его с учетом простоты обслуживания — двигатель устанавливался независимо от крыльев, и для снятия конструкции крыла, силовой установки и ходовой части требовалось открутить всего 18 болтов. ^{[ 10 ]}

Операционная история

Считается, что Sea King I впервые поднялся в воздух в начале 1920 года после его постройки, хотя, возможно, он никогда не летал, поскольку никогда не был зарегистрирован. ^{[ 13 ]} точная дата и имя летчика -испытателя неизвестны. Самолет был представлен Supermarine на выставке Olympia Show 1920 года в Лондоне, где он был единственным примером одноместного гидросамолета на выставке. ^{[ 2 ]} Перед шоу Supermarine опубликовала чертежи дизайна Морского короля; Выставленный самолет, вероятно, представлял собой модифицированный N60 Baby. ^{[ 14 ]} Есть свидетельства того, что изменения в конструкции крыла были предприняты до того, как самолет появился в Олимпии, и что его характеристики улучшились, когда на нем использовался двигатель Siddeley Puma . ^{[ 2 ]}

Sea King II был зарегистрирован как E-BAH в декабре 1921 года, когда он был назван Supermarine Amphibian Scout. ^{[ 13 ]}— и впервые полетел в этом месяце. ^{[ 1 ]} В ходе испытаний он продемонстрировал отличную маневренность и устойчивость, не «капляясь» и не подпрыгивая при контакте с водой. ^{[ 11 ]} Он не был выбран для производства, ^{[ 13 ]} а также Fairey Flycatcher и Parnall Plover , оба биплана, которые можно было переоборудовать между обычным шасси с хвостовым колесом и поплавками, были заказаны в небольших количествах для дальнейшей оценки. Flycatcher удалось выбрать для оснащения Королевского флота . авианосцев ^{[ 7 ]}

Наследие

Sea King II был перестроен Митчеллом в гоночную летающую лодку и оснащен двигателем Napier Lion, чтобы стать Supermarine Sea Lion II , выигравшим конкурс Schneider Trophy 1922 года. ^{[ 11 ]} Sea Lion II был оснащен двигателем Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) . ^{[ 15 ]} взят взаймы Нейпиром . ^{[ 16 ]} Новый двигатель позволил увеличить мощность на 50 процентов. ^{[ 17 ]} Самолет выиграл гонку со средней скоростью 145,7 миль в час (234,5 км/ч). ^{[ 15 ]} Эта победа стала первым успехом британского самолета на международных соревнованиях после Первой мировой войны и вызвала широкую огласку для Supermarine. ^{[ 17 ]}

Варианты

Морской король I: Летающая лодка-истребитель. Оснащен двигателем Beardmore мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) или двигателем Siddeley Puma мощностью 240 лошадиных сил (180 кВт). Построен один самолет. ^{[ 11 ]}
Морской король II: Переработанный Sea King I, переоборудованный в 1922 году. ^{[ 1 ]} Оснащен двигателем Hispano мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт).

Технические характеристики (Си Кинг I)

Данные Supermarine Aircraft с 1914 года. ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
Размах крыльев: 35 футов 6 дюймов (10,82 м) — на 5 футов 1 дюйм (1,55 м) больше нижнего размаха.
Высота: 11 футов 7 дюймов (3,53 м)
Площадь крыла: 339 кв. футов (31,5 м ²)
Пустой вес: 2115 фунтов (959 кг)
Полная масса: 2500 фунтов (1134 кг) с двигателем Beardmore.
Запас топлива: 50 галлонов ^{[ 18 ]}
Силовая установка: 1 Beardmore мощностью 160 л.с. (120 кВт) поршневой двигатель воздушного охлаждения
Гребные винты: толкающий винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 110,5 миль в час (177,8 км/ч, 96,0 узлов) на уровне моря.

Технические характеристики (Си Кинг II)

Данные Supermarine Aircraft с 1914 года. ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 26 футов 9 дюймов (8,15 м)
Размах крыльев: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
Высота: 11 футов 7 дюймов (3,53 м)
Площадь крыла: 352 кв. футов (32,7 м ²) ^{[ 18 ]}
Пустой вес: 2115 фунтов (959 кг)
Полная масса: 2850 фунтов (1293 кг)
Запас топлива: 50 галлонов ^{[ 18 ]}
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Hispano-Suiza 8F V-8 с водяным охлаждением, мощностью 300 л.с. (220 кВт)
Гребные винты: 4-лопастной толкающий винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 125 миль в час (201 км/ч, 109 узлов) на уровне моря.
Выносливость: 2 часа
Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 12 минут.
Нагрузка на крыло: 8,1 фунта/кв. футов (40 кг/м). ²) ^{[ 18 ]}
Мощность/масса : 8,4 фунта/л.с. ^{[ 18 ]}

Вооружение

Орудия: 1 фиксированный калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющий вперед. пистолет Льюиса

См. также

Список летающих лодок и гидросамолетов

Примечания

^ Ступенька — это пролом в днище летающей лодки. ^{[ 9 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Эндрюс и Морган 1981 , с. 355.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Эндрюс и Морган 1981 , с. 52.
^ Пеграм 2016 , с. 19.
^ Брюс 1957 , с. 647.
^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 4.
^ Пеграм 2016 , стр. 23–24.
^ Jump up to: ^а ^б Льюис 1979 , с. 143.
^ Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 54.
^ Ратбун 1918 , глава 25 (Словарь авиационных слов).
^ Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 55.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эндрюс и Морган 1981 , с. 56.
^ Прайс 2002 , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пеграм 2016 , с. 34.
^ Пеграм 2016 , с. 27.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1988 , с. 314.
^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 60.
^ Jump up to: ^а ^б Пеграм 2016 , с. 36.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Супермариновый одноместный боевой разведчик «Морской король» Марк II» . Журнал «Полет» . 20 апреля 1922 г. - из Интернет-архива.

Источники

Эндрюс, Чарльз Фердинанд; Морган, Эрик Б. (1981). Супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03701-0-018-0 .
Брюс, Дж. М. (1957). Британские самолеты 1914–18 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03700-0-038-1 .
Джексон, Эй Джей (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-85177-818-1 .
Льюис, Питер. (1979). Британский истребитель с 1912 года: шестьдесят семь лет проектирования и разработки . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03701-0-049-4 .
Пеграм, Ральф (2016). За пределами «Спитфайра: Невиданные замыслы Р. Дж. Митчелла» . Пеграм: Историческая пресса. ISBN 978-0-7509-6515-6 .
Прайс, Альфред (2002). История Спитфайра . Лондон: Книги Сильвердейла. ISBN 978-1-85605-702-8 .
Ратбан, Джон Б. (1918). Конструкция и эксплуатация самолета: включая заметки по конструкции самолета, аэродинамическим расчетам, материалам и т. д . Чикаго: Stanton and Van Vliet Co. OCLC 931771672 .

[10] Ступенька — это пролом в днище летающей лодки. ^{[ 9 ]}

[FOOTNOTEAndrewsMorgan1981355-1] Jump up to: ^а ^б ^с Эндрюс и Морган 1981 , с. 355.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198152-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Эндрюс и Морган 1981 , с. 52.

[FOOTNOTEPegram201619-3] Пеграм 2016 , с. 19.

[FOOTNOTEBruce1957647-4] Брюс 1957 , с. 647.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan19814-5] Эндрюс и Морган 1981 , с. 4.

[FOOTNOTEPegram201623–24-6] Пеграм 2016 , стр. 23–24.

[FOOTNOTELewis1979143-7] Jump up to: ^а ^б Льюис 1979 , с. 143.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198154-8] Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 54.

[FOOTNOTERathbun1918chapter_25_(Glossary_of_aeronautical_words)-9] Ратбун 1918 , глава 25 (Словарь авиационных слов).

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198155-11] Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 55.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198156-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эндрюс и Морган 1981 , с. 56.

[FOOTNOTEPrice200211-13] Прайс 2002 , с. 11.

[FOOTNOTEPegram201634-14] Jump up to: ^а ^б ^с Пеграм 2016 , с. 34.

[FOOTNOTEPegram201627-15] Пеграм 2016 , с. 27.

[FOOTNOTEJackson1988314-16] Jump up to: ^а ^б Джексон 1988 , с. 314.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198160-17] Эндрюс и Морган 1981 , с. 60.

[FOOTNOTEPegram201636-18] Jump up to: ^а ^б Пеграм 2016 , с. 36.

[Flight1922-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Супермариновый одноместный боевой разведчик «Морской король» Марк II» . Журнал «Полет» . 20 апреля 1922 г. - из Интернет-архива.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ примечание 1 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 9 ]