Супермариновый канал

Канал
	Реклама Supermarine с изображением канала (1921 г.)
Роль	Летающая лодка , предназначенная для эксплуатации в качестве коммерческого самолета или военного самолета.
Производитель	Супермарин
Дизайнер	Р. Дж. Митчелл
Введение	1919
Количество построенных	10
Разработано на основе	AD Летающая лодка
Развитый в	Супермариновая коммерческая амфибия

Supermarine Channel (первоначально Supermarine Channel Type ) представлял собой модифицированную версию AD Flying Boat , купленную компанией Supermarine у Министерства авиации Великобритании и модифицированную для гражданского рынка с намерением начать регулярные воздушные полеты через Ла-Манш . самолету были выданы сертификаты летной годности. В июле 1919 года Версия Mark I, позже названная Channel I мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) Beardmore , была оснащена двигателем ; вариант, обозначенный как Channel II, был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Puma мощностью 240 лошадиных сил (180 кВт) . Разработанный Supermarine для размещения до четырех пассажиров, компания выпустила серию сменных интерьеров, которые можно было использовать в кратчайшие сроки, что позволило использовать Channel в качестве истребителя или в учебных целях.

Впервые канал использовался с августа 1919 года, когда по нему переправлялись пассажиры через Солент на остров Уайт . Первая норвежская авиакомпания Det Norske Luftfartsreder A/S из Кристиании приобрела три самолета в 1920 году, а четыре самолета были заказаны для норвежских вооруженных сил , которые начали эксплуатацию с мая того же года. Канал использовался Новозеландской летной школой, а самолеты Канала II были отправлены на Бермудские острова в рамках проекта по развитию авиации в регионе и перевезены в Венесуэлу для проведения разведки нефти в дельте Ориноко . В 1921 году Воздушная служба Императорского флота Японии под руководством Великобритании приобрела три летающие лодки Channel II, которые были отправлены в Японию вместе с миссией Семпилла .

Проектирование и разработка

Запрет на коммерческие полеты в Соединенном Королевстве, введенный во время Первой мировой войны, был снят в мае 1919 года. С намерением начать регулярные воздушные полеты по ближнемагистральным морским маршрутам через Ла-Манш приобрела компания Supermarine десять летающих лодок AD , которые во время войны после постройки хранились на хранении у военных. Летающая лодка AD была спроектирована в 1915 году британским яхт дизайнером Линтоном Хоупом . ^{[ 1 ]}

После приобретения летающих лодок AD компания Supermarine модифицировала их для гражданского рынка, а в июле 1919 года получила сертификаты летной годности . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Самолет был перепроектирован для размещения до четырех пассажиров, хотя при амфибии их было ограничено до трех. наличии шасси- ^{[ 4 ]} модифицированный самолет был переименован в Supermarine Channel Type, а название Channel впервые появилось 2 апреля 1920 года. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Внимание было обращено на комфорт пассажиров, которым были предоставлены отсеки, которые можно было либо закрыть, либо оставить открытыми (с включенным ветровым стеклом для защиты от ветра и брызг), а также сиденья, которые содержались в чистоте благодаря конструкции, подпружиненной. вверх, когда он не используется. ^{[ 7 ]}

В октябре 1920 года авиационный журнал Flight описал этот самолет как способный «порадовать сердце любого мореплавателя, поскольку он в первую очередь является продуктом людей, которые знают и понимают море и его обычаи». ^{[ 7 ]} Канала Двигатель мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) и представлял собой двигатель Beardmore мощностью 160 л.с. ^{[ 8 ]} отделены от конструкции крыла и закреплены в верхней части А-образного шпангоута для предотвращения передачи вибраций на крылья. Из-за расположения двигателя хвостовое оперение было выполнено двухплоскостным. ^{[ 7 ]} Канал был оборудован якорем и багром. Команда Митчелла создала серию сменных интерьеров, которые можно было использовать в кратчайшие сроки, что позволило использовать его в качестве истребителя или в тренировочных целях. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Supermarine Commercial Amphibian , пассажирская летающая лодка , которая была первым самолетом, спроектированным Митчеллом, базировалась на проливе Supermarine Channel. Он был построен на заводе компании в Вулстоне, Саутгемптон, для конкурса Министерства авиации, проходившего в сентябре 1920 года. ^{[ 10 ]}

Операционная история

Англия

Новые гражданские воздушные перевозки из порта Саутгемптона в Борнмут и на остров Уайт начались в начале августа 1919 года. ^{[ 11 ]} Из десяти каналов пять использовались регулярно, а остальные оставались в резерве, что давало достаточно времени для проведения работ по техническому обслуживанию всех них. ^{[ 3 ]}

Новая услуга использовалась по-разному: пассажиры парома, опоздавшие на лодку до острова Уайт, могли сесть на борт с пирса Борнмута и перелететь через Солент ; и зрители, присутствовавшие на регате в Коусе, имели возможность наблюдать за яхтингом с воздуха в Ла-Манше. ^{[ 12 ]} Во время забастовки британских железнодорожников в 1919 году каналы использовались для доставки газет по южному побережью. 28 сентября 1919 года компания Supermarine открыла первую международную службу летающих лодок. ^{[ 13 ]} когда самолеты Channel I в течение короткого периода времени перевозили платных пассажиров из Вулстона в Гавр , ^{[ 14 ]} замена паровых пакетов , прекративших работу в поддержку забастовки железнодорожников. ^{[ 15 ]} Supermarine приостанавливала полеты на остров Уайт в зимние месяцы и всякий раз, когда возникали плохие погодные условия. ^{[ 6 ]}

Норвегия

В мае 1920 года первая норвежская авиакомпания Det Norske Luftfartsreder A/S из Христиании приобрела три канала Supermarine. ^{[ 6 ]}^{[ 16 ]} Служба Берген - Хеугесунн - Ставангер была открыта в августе 1920 года и перевозила почту и пассажиров. Позже авиакомпания приобрела три гидросамолета Фридрихсхафена , которые из-за более мощных двигателей не позволяли Ла-Маншу успевать за ними. До декабря 1920 года было выполнено более 200 рейсов, после чего услуга была прекращена из-за нехватки пассажиров и дороговизны доставки почты по воздуху. ^{[ 16 ]}

Норвежское правительство в июне 1919 года выпустило спецификацию на восемь военно-морских гидросамолетов, а после принятия тендера Supermarine на Channels было заказано четыре самолета для Норвежских вооруженных сил , которые начали действовать с мая 1920 года. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} За время эксплуатации два самолета (самолеты F-40 и F-44) были модернизированы более мощными двигателями Puma. Отметив улучшение характеристик норвежских самолетов, Supermarine модернизировали свои собственные летающие лодки Channel, позже присвоив им название Channel II. ^{[ 19 ]}

Новая Зеландия, Бермуды, Венесуэла и Япония.

В 1921 году канал I был доставлен новозеландской компании Walsh Brothers для использования Новозеландской летной школой. 4 октября 1921 года самолет, к тому времени зарегистрированный как G-NZAI, совершил первый рейс из Окленда в Веллингтон . Фиджи были обследованы, когда Ла-Манш совершил первый полет на острова в июле 1921 года. G-NZAI распалась, когда правительство Новой Зеландии взяло под свой контроль активы Летной школы после того, как она была вынуждена закрыться в 1924 году. ^{[ 20 ]}

В 1920 году Channels служил на Бермудских островах, когда три самолета использовались в рамках проекта по развитию авиации в регионе. ^{[ 19 ]} Хэл Китченер из Королевского летного корпуса вернулся на Бермудские острова и весной того же года сформировал вместе с партнером недолговечную Бермудскую и Западно-Атлантическую авиационную компанию с целью сделать Бермудские острова базой для аэрофотосъемки . Компании было поставлено несколько самолетов, в том числе три Avro 504 гидросамолета были построены ангары и эллинг и три летающие лодки Channel I; а на острове Хинсона . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

В 1921 году Британская компания по контролируемым нефтяным месторождениям заключила контракт с Bermuda and West Atlantic Aviation Company Limited на проведение аэрофотосъемки района дельты Ориноко . После модификации для оснащения специальным видеооборудованием и испытаний в Великобритании два самолета Channel II были перевезены на корабле через Атлантический океан для проведения съемки. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Экспедиционная группа, возглавляемая Кокраном Патриком, в которую входили два пилота, три механика и четыре фотографа, обследовала многочисленные не нанесенные на карту небольшие ручьи и мангровые болота - задача, которая считалась практически невыполнимой без использования самолетов. ^{[ 26 ]}

14 марта 1921 года Ла-Манш был продемонстрирован японской военно-морской делегации, в которую входил начальник Воздушной службы Императорского флота Японии , который находился на борту, когда он облетал острова Уайт и Солент во время сильного шторма . ^{[ 27 ]} Делегация была настолько впечатлена характеристиками самолета, что три летающие лодки Channel II были приобретены японцами и отправлены вместе с миссией Семпилла под руководством Великобритании в Японию. ^{[ 18 ]}^{[ 28 ]}

Военные операторы

Чили

Чилийские ВВС - приобрели один самолет. ^{[ 8 ]}
Чилийский ВМС приобрел один канал с модифицированным корпусом (похожий на Supermarine Seal II ) в 1922 году. ^{[ 8 ]}

Япония

Императорский флот Японии приобрел три канала. ^{[ 8 ]}

Норвегия

В 1920 году Воздушная служба Королевского военно-морского флота Норвегии приобрела четыре канала с двигателями Beardmore, приобретя еще один бывший гражданский самолет. Один оставался в строю до 1928 года. ^{[ 29 ]}

Швеция

Королевский флот Швеции приобрел единственный канал в 1921 году, который был уничтожен во время испытаний. ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (Канал I)

Данные Supermarine Aircraft с 1914 года. ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: пять человек, пилот и четыре пассажира.
Длина: 30 футов (9,1 м)
Верхний размах крыла: 50 футов 5 дюймов (15,37 м)
Размах нижнего крыла: 39 футов 7 дюймов (12,07 м)
Высота: 13 футов (4,0 м)
Площадь крыла: 453 кв. футов (42,1 м ²)
Пустой вес: 2356 фунтов (1069 кг)
Полная масса: 3400 фунтов (1542 кг)
Силовая установка: 1 Beardmore поршневой авиационный двигатель мощностью 160 л.с. (120 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 80 миль в час (130 км/ч, 70 узлов) на высоте 2000 футов (610 м)
Крейсерская скорость: 53 миль в час (85 км/ч, 46 узлов)
Выносливость: 3 часа
Практический потолок: 3000 футов (910 м)
Скорость набора высоты: 200 футов/мин (1,0 м/с)
Время набора высоты: от 30 минут до 10 000 футов (3050 м)

Ссылки

^ Брюс 1957 , с. 3.
^ Пеграм 2016 , с. 21.
^ Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 29.
^ «Тип канала » . Самолет . Том. 19, нет. 2 (1-й репортаж с аэросалона). Лондон: Темпл Пресс. 14 июля 1920 г., стр. 140–142 . Проверено 11 сентября 2011 г.
^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 4, 29.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пеграм 2016 , с. 27.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Тип канала » . Самолет . Том. 19, нет. 2 (1-й репортаж с аэросалона). Лондон: Темпл Пресс. 14 июля 1920 г. с. 138 . Проверено 11 сентября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Эндрюс и Морган 1981 , с. 40.
^ Пеграм 2016 , стр. 21, 27.
^ Пеграм 2016 , стр. 29–30.
^ «Записки гражданского воздушного транспорта» . Самолет . Лондон: Темпл Пресс. 6 августа 1919 года . Проверено 12 августа 2021 г.
^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 30.
^ Руссель 2013 , с. 52.
^ Руссель 2013 , с. 51.
^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 30–31.
^ Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , стр. 34–35.
^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 35.
^ Jump up to: ^а ^б Пеграм 2016 , с. 28.
^ Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 36.
^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 38–39.
^ Лонгли-Кук, LH (25 июня 2021 г.). «Множество жизней острова Хинсона» . Бермудец . Проверено 11 сентября 2021 г.
^ Форбс, Кейт Арчибальд (2020). «История Бермудских островов с 1900 по 1939 год до войны» . Бермудские острова онлайн . Проверено 11 сентября 2021 г.
^ «Зарегистрирована новая компания» . Рейс Интернешнл . Том. 16, нет. 12. Лондон: Королевский аэроклуб . 15 апреля 1920 г. с. 434 . Проверено 12 сентября 2021 г.
^ «Разведка нефти на супермарине» . Рейс Интернешнл . Том. 13, нет. 13. Лондон: Королевский аэроклуб . 31 марта 1921 г. с. 225 . Проверено 12 сентября 2021 г.
^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 37–38.
^ Берчалл 1922 , с. 119.
^ Эндрюс и Морган 1981 , с. 39.
^ Hillman & Higgs 2020 , с. 146.
^ Эндрюс и Морган 1981 , стр. 35–36.

Источники

Эндрюс, Чарльз Фердинанд; Морган, Эрик Б. (1981). Супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03701-0-018-0 .
Брюс, Дж. М. (1957). Британские самолеты 1914–18 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 978-03700-0-038-1 .
Берчалл, PR (март 1922 г.). «Исследование возможностей сотрудничества авиации со съемочными, картографическими и исследовательскими экспедициями» . Королевский институт объединенных служб. Журнал . 67 (465). Королевское учреждение объединенных служб : 112–127. дои : 10.1080/03071842209420188 .
Хиллман, Джо; Хиггс, Колин (2020). Супермарина Саутгемптон: летающая лодка, создавшая Р. Дж. Митчелла . Воздушный мир. ISBN 978-15267-8-497-1 .
Пеграм, Ральф (2016). За пределами «Спитфайра: Невиданные замыслы Р. Дж. Митчелла» . Пеграм: Историческая пресса. ISBN 978-0-7509-6515-6 .
Руссель, Майк (2013). Забытый конструктор Spitfire: Карьера Джо Смита из Supermarine . Порт Бримскомб: History Press. ISBN 978-0-7524-8759-5 .

Дальнейшее чтение

«Аэрошоу в Олимпии 1920 года» . Рейс Интернешнл . Том. 12, нет. 30. Лондон: Королевский аэроклуб . 22 июля 1920 г. стр. 800–802.

Внешние ссылки

Изображения Супермаринного канала, которые я доставил в Новозеландскую летную школу в 1921 году.
Информация с сайта «Военная авиация Швеции» о Канале II, приобретенном ВМС Швеции в 1921 году.

[FOOTNOTEBruce19573-1] Брюс 1957 , с. 3.

[FOOTNOTEPegram201621-2] Пеграм 2016 , с. 21.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198129-3] Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 29.

[4] «Тип канала » . Самолет . Том. 19, нет. 2 (1-й репортаж с аэросалона). Лондон: Темпл Пресс. 14 июля 1920 г., стр. 140–142 . Проверено 11 сентября 2011 г.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan19814,_29-5] Эндрюс и Морган 1981 , стр. 4, 29.

[FOOTNOTEPegram201627-6] Jump up to: ^а ^б ^с Пеграм 2016 , с. 27.

[Aero1920-7] Jump up to: ^а ^б ^с «Тип канала » . Самолет . Том. 19, нет. 2 (1-й репортаж с аэросалона). Лондон: Темпл Пресс. 14 июля 1920 г. с. 138 . Проверено 11 сентября 2011 г.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198140-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Эндрюс и Морган 1981 , с. 40.

[FOOTNOTEPegram201621,_27-9] Пеграм 2016 , стр. 21, 27.

[FOOTNOTEPegram201629–30-10] Пеграм 2016 , стр. 29–30.

[11] «Записки гражданского воздушного транспорта» . Самолет . Лондон: Темпл Пресс. 6 августа 1919 года . Проверено 12 августа 2021 г.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198130-12] Эндрюс и Морган 1981 , с. 30.

[FOOTNOTERoussel201352-13] Руссель 2013 , с. 52.

[FOOTNOTERoussel201351-14] Руссель 2013 , с. 51.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198130–31-15] Эндрюс и Морган 1981 , стр. 30–31.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198134–35-16] Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , стр. 34–35.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198135-17] Эндрюс и Морган 1981 , с. 35.

[FOOTNOTEPegram201628-18] Jump up to: ^а ^б Пеграм 2016 , с. 28.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198136-19] Jump up to: ^а ^б Эндрюс и Морган 1981 , с. 36.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198138–39-20] Эндрюс и Морган 1981 , стр. 38–39.

[21] Лонгли-Кук, LH (25 июня 2021 г.). «Множество жизней острова Хинсона» . Бермудец . Проверено 11 сентября 2021 г.

[22] Форбс, Кейт Арчибальд (2020). «История Бермудских островов с 1900 по 1939 год до войны» . Бермудские острова онлайн . Проверено 11 сентября 2021 г.

[23] «Зарегистрирована новая компания» . Рейс Интернешнл . Том. 16, нет. 12. Лондон: Королевский аэроклуб . 15 апреля 1920 г. с. 434 . Проверено 12 сентября 2021 г.

[24] «Разведка нефти на супермарине» . Рейс Интернешнл . Том. 13, нет. 13. Лондон: Королевский аэроклуб . 31 марта 1921 г. с. 225 . Проверено 12 сентября 2021 г.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198137–38-25] Эндрюс и Морган 1981 , стр. 37–38.

[FOOTNOTEBurchall1922119-26] Берчалл 1922 , с. 119.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198139-27] Эндрюс и Морган 1981 , с. 39.

[FOOTNOTEHillmanHiggs2020146-28] Hillman & Higgs 2020 , с. 146.

[FOOTNOTEAndrewsMorgan198135–36-29] Эндрюс и Морган 1981 , стр. 35–36.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]