Испано-Сюиза 8

Испано-Сюиза 8
	Сохранившийся Hispano-Suiza 8 с прямым приводом.
Тип	V8 поршневой двигатель
Производитель	Испано-Швейцария
Первый запуск	1914
Количество построенных	49,800
Варианты	Уолсли Вайпер

Hispano -Suiza 8 — это с водяным охлаждением V8 SOHC авиационный двигатель , представленный компанией Hispano-Suiza в 1914 году, который впоследствии стал наиболее часто используемым двигателем жидкостного охлаждения в самолетах держав Антанты во время Первой мировой войны. Первоначальный Hispano-Suiza 8A имел мощность 140 л.с. (100 кВт), а более поздний, Hispano-Suiza 8F с большим рабочим объемом достигал 330 л.с. (250 кВт).

Двигатели и варианты Hispano-Suiza 8, производимые Hispano-Suiza и другими компаниями по лицензии, производились на двадцати одном заводе в Испании, Франции, Великобритании, Италии и США. ^{[ 1 ]} Производные двигателя также использовались за границей для привода в действие многих типов самолетов, и этот двигатель можно рассматривать как предка другого успешного двигателя того же конструктора, Hispano-Suiza 12Y (и советских Климов производных авиационных двигателей V12), который находился на вооружении. во время Второй мировой войны.

Проектирование и разработка

Происхождение

В начале Первой мировой войны производственные линии Барселоне базирующейся в автомобильной и моторной компании Hispano-Suiza были переключены на выпуск военной техники. Главный инженер Марк Биркигт руководил работой над авиационным двигателем на основе своего успешного автомобильного двигателя V8. ^{[ 2 ]} Получившийся двигатель, названный Hispano-Suiza 8A (HS-31), впервые появился в феврале 1915 года.

Первый 8A сохранил стандартную конфигурацию существующей конструкции Биркигта: восемь цилиндров с V-образным расположением 90 °, рабочий объем 11,76 л (717,8 куб. Дюймов) и выходную мощность 140 л.с. при 1900 об / мин. Несмотря на сходство с оригинальной конструкцией, двигатель был существенно доработан. Коленчатый вал был изготовлен из цельного куска стали. Блоки цилиндров были литыми из алюминия и моноблочного типа, то есть заодно с головками цилиндров SOHC . Впускные и выпускные каналы были отлиты в блоках, седла клапанов находились в верхней грани стальных гильз цилиндров, ввинченных в блоки. Использование вращающегося вала башни с приводом от конической шестерни, выходящего из картера вдоль заднего конца каждого ряда цилиндров, при этом главная передача распределительного вала каждого ряда цилиндров расположена внутри полукруглого выступа на заднем конце каждой клапанной крышки. Алюминиевые детали были покрыты стекловидной эмалью для уменьшения утечек. Все детали, подверженные износу, а также критические для зажигания двигателя, были продублированы: свечи зажигания для надежности двойного зажигания , клапанные пружины, магнето и т. д.

Надежность двигателя и соотношение мощности и веса были основными проблемами ранней авиации. Двигатель и его аксессуары весили 185 кг (408 фунтов), что делало его на 40% легче роторного двигателя эквивалентной мощности. В этот пустой вес не входят радиатор и охлаждающая жидкость. Как правило, двигатели с воздушным охлаждением легче своих аналогов с водяным охлаждением эквивалентной мощности. Например, роторный Bentley BR.2 имел мощность 230 л.с. (170 кВт) и весил 220 кг (490 фунтов), роторный двигатель Clerget 9B мощностью 130 л.с. (97 кВт) — 173 кг (381 фунт). Новый двигатель был представлен военному министерству Франции в феврале 1915 года и испытывался в течение 15 часов на полной мощности. Это была стандартная процедура принятия двигателя новой конструкции на вооружение. Однако из-за лоббирования со стороны французских производителей двигателей двигатель испанского производства был вынужден пройти стендовые испытания, которые еще не прошел ни один двигатель французского производства: 50-часовую работу на полной скорости. HS-31 был отправлен обратно в Шале-Медон Поэтому 21 июля 1915 года и прошел испытания в течение 50 часов, преуспев вопреки всем ожиданиям. Конструкция также обещала гораздо больший потенциал развития, чем роторные двигатели. И это несмотря на то, что в то время это был наиболее распространенный тип для большинства самолетов. Кроме того, роторные двигатели в то время приближались к пределу своего развития. Роторные двигатели повышенной мощности вообще имели увеличенный вес, что, в свою очередь, увеличивало и без того серьезный гироскопический момент, создаваемый вращением двигателя. Дальнейшее увеличение крутящего момента было признано неприемлемым, а соотношение мощности и массы разрабатываемых новых роторных двигателей не понравилось авиаконструкторам.

Французские официальные лица приказали начать производство 8А как можно скорее и выдвинули требование на новый одноместный высокопроизводительный истребитель с новым двигателем. Луи Бешеро, разработанный SPAD VII, стал результатом этого требования и позволил союзникам восстановить превосходство в воздухе над немцами.

Варианты

Некоторые данные из: British Piston Engines and их Aircraft. ^{[ 3 ]}

Примечание. Типовые номера компаний Hispano-Suiza начинались с префикса HS- или полностью записывались как Hispano-Suiza Type 31 , но в военных обозначениях использовалась обычная система Hispano-Suiza (производитель двигателя) 8 (количество цилиндров) A (серия двигателя). b(вариант) r(атрибут), таким образом, Hispano-Suiza 8Abr .

8 (ХС-31): Двигатели мощностью 100 кВт (140 л.с.), начальные серийные и испытательные, с небольшим применением, включая ранние модели Nieuport 14 .

8Аа (ХС-31): 110 кВт (150 л.с.) при 2000 об/мин, запущен в производство в июле 1915 года. Ранние двигатели HS-8A страдали от различных проблем, которые требовали дальнейшей доработки, и были стандартной силовой установкой для SPAD VII раннего производства и Curtiss "Jenny" JN-4H. варианты. Спрос на двигатель Hispano-Suiza был таков, что его начали производить по лицензии другие производители во Франции, Великобритании ( Wolseley Adder ), Италии (Nagliati во Флоренции и Itala / SCAT (автомобиль) в Турине) и России. Общий объем производства HS-8Aa составил около 6000 двигателей.

8Аб (HS-34): 130 кВт (180 л.с.) при 2100 об/мин, увеличив степень сжатия с 4,7 до 5,3, Биркигту удалось увеличить выходную мощность. 8Ab начал заменять 8Aa на SPAD VII в начале 1917 года.

8Ac

8объявление: (1929) Диаметр цилиндра 120 мм × 130 мм (4,7 дюйма × 5,1 дюйма), ход поршня, 160 кВт (210 л.с.) на взлете. ^{[ 4 ]}

8Б (ХС-35): 150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 5,3:1, передаточный механизм 0,75:1. HS -36 представлял собой модель 8B с пушкой Льюиса, стрелявшей через выступ винта.

8Б твин (ГС-39): Спаренные двигатели 8Б

8Ба: 150 кВт (200 л.с.) при 2300 об/мин, низкая степень сжатия 4,7:1, прямозубая передача 0,585:1.

8Бб: 150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 4,8:1, редуктор 0,75:1. Однако система редуктора была хрупкой и часто выходила из строя, иногда с впечатляющими результатами, в результате чего весь винт, карданный вал и ведомая шестерня отделялись от планера. Прогрессивная доработка двигателя довела к концу 1917 года доступную мощность до 175 кВт (235 л.с.). ^{[ нужна ссылка ]}

8B ( , 8Ba и 8Bb использовались (a) для питания самых ранних версий SE5a , b) вместе с 8Bd , SPAD S.XIII , (c) фронтовых активных версий Sopwith Dolphin и (d ) несколько других типов самолетов союзников, редуктор которых легко узнать на старинных фотографиях времен Первой мировой войны, благодаря использованию винта вращения по часовой стрелке (если смотреть спереди, также известного как левосторонний тягач).

8Bc: Мощность 160 кВт (220 л.с.), степень сжатия 5,3:1, редуктор 0,75:1.

8Бд

Мощность 160 кВт (220 л.с.), степень сжатия 5,3:1, редуктор 0,75:1.

в 8Б

8 Молитесь: Мощность 160 кВт (220 л.с.), степень сжатия 5,3:1, редуктор 0,75:1.

8BeC (HS-38): 8Be оснащен 37-мм (1,457 дюйма) пушкой SAMC Model 37 или аналогичным орудием, стреляющим через выступ винта. Силовая установка с редуктором и пропеллером, вращающимся по часовой стрелке, как у 8B, выдавала мощность 160 кВт (220 л.с.) при 2100 об/мин. Два известных вида вооружения: SAMC с нарезным стволом и гладкоствольная пушка, стреляющая канистрами с боеприпасами. Мотор-пушка могла производить одиночный выстрел через полый приводной вал без вмешательства в работу пропеллера. Эта пушечная установка требовала «приподнятой» конструкции впускного коллектора , при которой впускные «бегуны» переносились прямо с внутренних поверхностей рядов цилиндров в карбюратора с водоотводящую камеру восходящим потоком . Двигатель использовался на SPAD S.XII . ^{[ 5 ]}
8Ca/220: Оснащен пушкой мощностью 168 кВт (225 л.с.) при 2100 об/мин и степени сжатия 5,3:1. Учитывая фирменное обозначение HS Type 38
8Сб/180: Оснащен пушкой мощностью 160 кВт (220 л.с.) при 2000 об/мин и степени сжатия 4,7:1. Учитывая фирменное обозначение HS Type 44
8CC/220: Оснащен пушкой мощностью 160 кВт (220 л.с.) при 2100 об/мин и степени сжатия 5,3:1. Учитывая фирменное обозначение HS Type 44

Испано-Сюиза Тип 40: (8Е ?) ^{[ нужны разъяснения ]}

Испано-Сюиза Тип 41: (8А ?) ^{[ нужны разъяснения ]}
8Ф (ХС-42): 220 кВт (300 л.с.) при 2100 об/мин (крутящий момент 750 Нм). с прямым приводом Модель 8F представляла собой расточенную версию модели 8B, предназначенную для использования в бомбардировщиках, с рабочим объемом 18,5 л (1128,94 куб. Дюймов). Несмотря на увеличенный вес в 564 фунта (256 кг), 8F также устанавливался на такие истребители, как Nieuport-Delage NiD 29 и Martinsyde Buzzard , и мог бы использоваться в никогда не выпускавшейся версии Sopwith Dolphin Mk.II. Поскольку частота вращения двигателя ниже, чем у HS-8B, редуктор был удален, что повысило надежность двигателя.

8 Пт: в целом похож на 8F.

8Фб: 220 кВт (300 л.с.), он же HS Type 42 , степень сжатия 5,3:1, прямой привод.

8Fd Специальный: Для гоночного автомобиля CAMS 38 Schneider Trophy мощностью 280 кВт (380 л.с.)

8Fe (ГС-42ВС): (1926) Диаметр цилиндра 140 мм × 150 мм (5,5 дюйма × 5,9 дюйма), ход поршня, 260 кВт (350 л.с.) на взлете. ^{[ 4 ]}

Уолсли W.4A Python I: 110 кВт (150 л.с.), степень сжатия 4,7:1. Лицензионное производство 8Aa в Wolseley Motors Ltd.

Уолсли W.4A Python II: 130 кВт (180 л.с.), степень сжатия 5,3:1.

Уолсли W.4A Гадюка: 150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 5,3:1. Инженеры Wolseley устранили проблемы с коленчатым валом и увеличили степень сжатия, чтобы обеспечить большую мощность: некоторые ранние двигатели имели степень сжатия 5,6:1.

Уолсли W.4A Viper II: 160 кВт (210 л.с.) при 2000 об/мин. ^{[ 6 ]}

Wolseley W.4B Adder I: 150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 4,7:1, редуктор прямозубый 0,593:1.

Уолсли W.4B Adder II: 150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 4,7:1, редуктор прямозубый 0,593:1. С более прочными перемычками коленчатого вала.
Уолсли W.4B Adder III: 150 кВт (200 л.с.), степень сжатия 4,7:1, редуктор прямозубый 0,593:1. Со сбалансированными коленчатыми валами.
Райт-Хиссо А: Райт-Мартин построил Type 34/HS8Aa мощностью 150 л.с. (112 кВт) при 1400 об/мин и степени сжатия 4,72:1. ^{[ 7 ]}
Райт-Хиссо Б: 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением, 56 кВт (75 л.с.), 120 мм × 130 мм (4,7 дюйма × 5,1 дюйма) ^{[ 7 ]}
Райт-Часть C: 150 кВт (200 л.с.) с редуктором А ^{[ 7 ]}
Райт-Хиссо Д.: 150 кВт (200 л.с.) с редуктором А с пушкой ^{[ 7 ]}
Райт-Часть E: 130 кВт (180 л.с.) при 1700 об/мин и степени сжатия 5,33:1 (HC «I») ^{[ 7 ]}
Райт-Хиссо E-2: (ХК 'Е') ^{[ 7 ]}
Райт-Хиссо Ф: («D» без пушки) ^{[ 7 ]}
Райт-Хиссо Х: 220 кВт (300 л.с.), на базе Type 42/HS8F ^{[ 7 ]}
Райт-Хиссо H-2: улучшенный «Н» ^{[ 7 ]}
Райт-Хиссо I: ^{[ 7 ]}
Райт-Хиссо К.: H с 37-мм пушкой Болдуин ^{[ 7 ]}
Райт-Хиссо К-2: ^{[ 7 ]}
Райт-Хиссо М: экспериментальный 300 л.с. ^{[ 7 ]}
Райт-Хиссо Т
Райт-Хиссо V-8 мощностью 180 л.с.: прямой привод
Райт-Хиссо V-8 мощностью 220 л.с.: зубчатая передача
Райт-Хиссо V-8 мощностью 300 л.с.: зубчатая передача
М-6: 220 кВт (300 л.с.), произведенная в Советском Союзе . Копия 8Fb мощностью
Райт-Хиссо V-720

Приложения

Остин-Болл AFB1 (одиночный прототип)
Авиа БН-21 (с 1925 г.)
Авиа БН-22
Бартель БМ-5
Бернард СИМБ AB 10
Бланшар Брд.1
Кодрон Р.11 (8Бба)
Кодрон C.59
Кодрон C.61 (8Ac)
Curtiss JN-4 H Jenny (редкий подвариант)
Де Брюйер C 1
Декамп 27 (8Fb)
Девуатин Д.1 (8Fb)
Фарман F.121 Джабиру (8Ac)
ФБА Тип H (8Аа)
Феликстоу Ф.1
Фоккер Д.IX
Фоккер ДХ (8Fb)
Fokker D.XII (8F) только первоначальный проект
Фоккер С.III
Гурду-Лесерр GL.21
Ханриот HD.5
Ханриот HD.15
Ханриот HD.20
Ито Эми 29
Леторд Лет.1 (8А)
Леторд Let.2 и Let.3 (8Ba)
Рейс Ш-7 (8Fb)
Рейс Ш-13 (8Fb)
Рейс Ш-14 (8Fb)
Левассер PL.1 (8Ab)
Мартинсайд F.4 Канюк (8Fb)
Ньюпор 14 (8А)
Ньюпор-Делаж NiD 29 (8Fb)
Ньюпор-Делаж NiD 38 (8Ab)
Ньюпор-Делаж Сескиплан (8Fb)
Royal Aircraft Factory SE5 (8Aa) и SE5a (8B, 8Ba или 8Bb на ранних версиях и производная Wolseley Viper на более поздних моделях)
Сопвит Дельфин (8B)
Sopwith B.1 (8Ba) Прототипы
СПАД С.VII (8А)
СПАД S.XI (8Be)
СПАД С.XII (8Cb)
СПАД S.XIII (8Be)
Стандарт J -1 (послевоенная модификация)
Уэйко DSO (8a)
Wibault 1 (одиночный прототип)

Райт-Испано E

Митсубиси "Хай"шики

200 л.с. (8Б)

Ёкосука Ро-го Ко-гата
Ханза-сики суйдзё тейсацуки (гидросамолет наблюдения типа Hansa)

300 л.с. (8F)

Сравнительная таблица

^{[ нужна ссылка ]}
Модель	8А	8Аа	8Аб	8Б	8F
Отверстие (мм)	120				140
Ход (мм)	130				150
Водоизмещение (л)	11.76				18.47
Степень сжатия	4.7		5.3
Длина (м)	1.19	1.25	1.31	1.36	1.32
Ширина (м)	0.81	0.83	0.85	0.86	0.89
Высота (м)	0.77	0.81	0.87	0.90	0.88
Вес (кг)	195	215	230	236	256
Выходная мощность (л.с.)	140	150	180	200/235	300
при (об/мин)	1900	2000	2100	2300	2100

Двигатели на выставке

Hispano-Suiza 8Aa Type 34, изготовленный в 1916 году, выставлен на всеобщее обозрение в Музее аэронавтики и космонавтики в Мадриде, Испания.
Wright-Hisso 8A выставлен на всеобщее обозрение в Аэрокосмическом музее Калифорнии .
Wright-Hisso 8A выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее ВВС США. ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (Испано-Сюиза 8а)

Общие характеристики

Тип: с жидкостным охлаждением. Vee 8-цилиндровый поршневой двигатель
Диаметр цилиндра : 120 мм (4,724 дюйма)
Ход : 130 мм (5,118 дюйма)
Рабочий объем : 11,76 л (717,77 дюйма) ³)
Сухой вес : 202 кг (445 фунтов)

Компоненты

Клапанный механизм : SOHC (один верхний распредвал)
Топливная система: 1 карбюратор с восходящим потоком Claudel или Zenith.
Система охлаждения: жидкостная

Производительность

Выходная мощность: 150 л.с. (112 кВт) при 1700 об/мин.
Расход топлива: 310 г/(кВт•ч) (0,51 фунт/(л.с.•ч))
Расход масла: 18,2 г/(кВт•ч) (0,03 фунта/(л.с.•ч))

См. также

Связанные разработки

Harkness Hornet , одинарная банка Hispano-Suiza, на картере австралийского производства.
Уолсли Вайпер

Сопоставимые двигатели

Солнечный луч араб

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Браун, TC «Ретроспектива: Hispano-Suiza H6c Speedster 1924 года», Motor Trend , 4/84, стр.118.
^ Один прототип этого авиационного двигателя хранится в «Музее аэронаутики и астронавтики» в Мадриде.
^ Ламсден, Алек (2003). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-294-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Hispano-Suiza Aviation Engines (PDF) (на французском языке). Boix-Colombes: французская компания Hispano-Suiza. 1932. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2015 г.
^ «V-8, Hispano-Suiza Model 8 Ca» . Архивировано из оригинала 7 июня 2010 года . Проверено 24 октября 2010 г.
^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200199.html Рейс 13 февраля 1919 г., стр. 199.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей . Дейтон, Огайо: OTTERBEIN PRESS.
^ «Испано-Сюиза Модель А» .

Боевые самолеты Джейнс времен Первой мировой войны, автор Майкл Джон Хэддрик Тейлор (Random House Group Ltd., 20 Vauxhall Bridge Road, Лондон SW1V 2SA, 2001 г., ISBN 1-85170-347-0 ), стр. 289
Хартманн, Жерар (декабрь 2005 г.). «Le V8 Hispano-Suiza» (PDF) (на французском языке). стр. 6 страниц.

Библиография

«Авиационные двигатели V8 La Hispano Suiza (1914–1918)» Хасинто Гарсиа Барберо (под редакцией Ассоциации друзей Музея авиации, Музея аэронавтики и астронавтики, CECAF. Обязательный экземпляр: M-41737-2005) 219 страниц. .

Внешние ссылки

Curtiss JN-4H Jenny с двигателем Hispano-Suiza V8 на старом аэродроме Райнбек
История авиации
Авиационные двигатели Pilot Friend
Hispano-Suiza 8Aa в Музее воздухоплавания и космонавтики. [1]
Лицензия на авиационные двигатели Hispano-Suiza (Compagnie de Fives-Lille) , руководство по эксплуатации двигателя (типы 150, 180, 200 и 220 л.с.)

[1] Браун, TC «Ретроспектива: Hispano-Suiza H6c Speedster 1924 года», Motor Trend , 4/84, стр.118.

[2] Один прототип этого авиационного двигателя хранится в «Музее аэронаутики и астронавтики» в Мадриде.

[Lumsden-3] Ламсден, Алек (2003). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-294-6 .

[HS32-4] Jump up to: ^а ^б Hispano-Suiza Aviation Engines (PDF) (на французском языке). Boix-Colombes: французская компания Hispano-Suiza. 1932. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2015 г.

[5] «V-8, Hispano-Suiza Model 8 Ca» . Архивировано из оригинала 7 июня 2010 года . Проверено 24 октября 2010 г.

[6] ttp://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200199.html Рейс 13 февраля 1919 г., стр. 199.

[Angle-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей . Дейтон, Огайо: OTTERBEIN PRESS.

[8] «Испано-Сюиза Модель А» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Hispano-Suiza Авиационные двигатели
Piston engines	6 8 9V 12M 12N 12X 12Y 12Z 14AA 14AB 18R 18S
Turbojets	Verdon