Авиа БН-21

БН-21
Роль	боец
Производитель	Имел
Дизайнер	Павел Бенеш и Мирослав Хайн
Первый полет	Январь 1925 г.
Основные пользователи	Чехословацкие ВВС ; Бельгийские ВВС
Количество построенных	184

Avia BH-21 — истребитель- биплан, разработанный и выпускавшийся чехословацкой авиастроительной компанией Avia . Впервые совершив полет в январе 1925 года, он сыграл важную роль в обеспечении Чехословакии национальной безопасности в межвоенный период .

Он возник как Avia BH-17 в начале 1920-х годов и был модернизирован в ответ на отзывы официальной оценки самолета как истребителя. Совершив свой первый полет в январе 1925 года, он был запущен в серийное производство позже в том же году. Он эксплуатировался как ВВС Чехословакии , так и ВВС Бельгии . Он был не только компетентным истребителем, но и опытным гонщиком , выигравшим несколько воздушных гонок в середине 1920-х годов.

Разработка

Истоки BH-21 можно проследить до Avia BH-17 , обычного биплана, разработанного Павлом Бенешем и Мирославом Хайном в начале 1920-х годов в ответ на требование Министерства обороны Чехословакии о новом истребителе. BH-17 был одним из трех бипланов среди пяти проектов «Авиа», представленных в Минобороны, наряду с конкурирующими разработками компаний «Летов Кбелы» и «Аэро» . После тщательной проверки был выбран BH-17, после чего в оценочных целях было произведено несколько самолетов.

Летные испытания этих первых самолетов выявили некоторые недостатки в BH-17, что побудило к срочной модернизации самолета в 1924 году. Эта модернизация привела к тому, что самолет был переименован в BH-21. Изменения включали выпрямление межплоскостных распорок и улучшение обзора для пилота . Также была создана специальная учебная версия , получившая обозначение BH-22 . Обе версии были оснащены двигателем Hispano-Suiza V8 ; BH-22 был оснащен менее мощной версией мощностью 180 л.с., а BH-21 имел двигатель Hispano-Suiza 8fb мощностью 224 кВт (300 л.с.) , построенный по лицензии компанией Škoda . ^{[ нужна ссылка ]}

Дизайн

Avia BH-21 представлял собой мощный истребитель, показавший хорошие характеристики во многих категориях. ^{[ 1 ]} Он мог развивать скорость до 250 км (155,3 мили), перевозя полезный груз массой 310 кг (683,43 фунта) и летая в непосредственной близости от земли. В горизонтальном полете BH021 мог поддерживать горизонтальный полет на скорости до 90 км (55,94 миль) в час; его посадочная скорость составляет 70 км (43,51 мили) в час, и он может взлететь на расстояние примерно 60 м (196,85 футов). ^{[ 1 ]} Рулевое управление осуществлялось с помощью двойного троса; фюзеляж имел смотровые окна в разных местах, позволяющие осматривать эти тросы управления. ^{[ 2 ]}

Самолет имел прямоугольный фюзеляж, полностью обшитый фанерой, что позволяло отказаться от расчалок. ^{[ 2 ]} Конструкция фюзеляжа состояла из четырех деревянных лонжеронов, соединенных с различными деревянными стойками и поперечинами. Передняя часть нижних лонжеронов была изогнута; как нижний, так и верхний лонжероны служили опорами для станины двигателя, полностью состоящей из дерева. ^{[ 2 ]} Кабина пилота располагалась прямо за камерой; он был относительно большим и удобным, с регулируемым сиденьем и возможностью установки спинного парашюта . В хвостовую часть фюзеляжа был встроен горизонтальный стабилизатор, который удерживался на месте двумя болтами. ^{[ 2 ]} Он имел деревянный каркас и был покрыт фанерой. Лифт состоял из двух несимметричных секций с деревянным каркасом и тканевой обшивкой. Прямоугольный фюзеляж заканчивался вертикальным гребнем вместо киля ; соответственно, вертикальное оперение было ограничено слегка сбалансированным рулем направления , который имел каркас из стальных труб, покрытый тканью. ^{[ 2 ]}

Крылья были немного смещены , а размах верхнего крыла был немного меньше, чем у нижнего крыла, что повышало эффективность элеронов , прикрепленных к нижнему крылу, а такое расположение увеличивало обзорность пилота как вперед, так и вперед. вверх. ^{[ 3 ]} Цельное верхнее крыло поддерживалось посередине кабиной из стальных обтекаемой формы труб . Нижнее крыло состояло из двух секций, каждая из которых непосредственно крепилась к нижним лонжеронам фюзеляжа. ^{[ 4 ]} Крылья скреплялись с каждой стороны фюзеляжа N-образными стойками из обтекаемых стальных труб и двумя парами двойных тросов. Расчалки крепились к нижней части фюзеляжа и верхнему крылу, добиваясь благоприятного распределения напряжений. ^{[ 4 ]}

коробчатого типа Конструкция крыла состояла из двух лонжеронов с деревянными нервюрами и фанерной обшивкой. ^{[ 4 ]} Эти лонжероны были относительно глубокими и были усилены вокруг точек крепления к фюзеляжу, стойкам кабана и N-образным стойкам. Поперечное сечение лонжеронов крыла было уменьшено для соответствия венцам на законцовках крыла. ^{[ 4 ]} Передняя кромка была образована передним лонжероном, а задняя - рояльной проволокой . Внутри крыльев имелись многочисленные перекладины, как между лонжеронами, так и параллельно им; к одной такой штанге крепились элероны. ^{[ 4 ]} Эти элероны были неуравновешенными, имели стальной трубчатый каркас и полотняную обшивку; они приводились в действие через систему трубчатых тяг и рычагов. Каждое нервюра состояло из фанерной перемычки и двух двойных полок . ^{[ 4 ]} Передняя кромка была усилена ложными законцовками нервюр. Поскольку фанерная обшивка крыльев обладала достаточной жесткостью, внутренние распорки на крыльях отсутствовали. ^{[ 2 ]}

Обычно силовая установка представляла собой одиночный поршневой двигатель Hispano-Suiza 8Fb V-8 водяного охлаждения, способный развивать мощность до 300 л.с. при 1,00 об/мин . ^{[ 5 ]} Этот двигатель был полностью закрыт капотом из листового алюминия. Охлаждение осуществлялось радиатором конструкции собственного сотовой производства Avia, который располагался под фюзеляжем; его можно поднимать и опускать по мере необходимости. Топливо хранилось в баке, расположенном в нижней части фюзеляжа; резиновое Для использовалось защиты танка от зажигательных пуль покрытие . ^{[ 6 ]} Насос использовался для подачи топлива из этого бака в гравитационный бак в центре верхнего крыла над кабиной. Баки были необычайно легкими и изготавливались из алюминиевых листов, соединенных между собой запатентованным процессом пайки . ^{[ 6 ]} Топлива можно было иметь с собой на три часа обычного полета; агрессивное использование газа сократило это время до двух часов. ^{[ 6 ]}

Ходовая часть была выполнена как из дерева, так и из металла. ^{[ 6 ]} Вертикальные стойки, имевшие плавную коническую форму, были изготовлены из ламинированного дерева с металлическими креплениями в основании для амортизаторов ; Каждый штуцер соединен с фюзеляжем наклонной стальной трубкой. Амортизатор был изготовлен из резины. Для обеспечения поперечной устойчивости присутствовала пара стальных труб V-образной формы. ^{[ 6 ]} Две полуоси скользили в отверстиях вертикальных деревянных стоек. Ходовая часть имела колею 1,5 м (4,92 фута). ^{[ 6 ]} Хвостовая полозья состояла из пластинчатой рессоры, подвешенной на свесе. Он имел стандартизированную форму и, несмотря на то, что был рассчитан на длительный срок службы, его относительно легко заменить. ^{[ 7 ]}

Операционная история

было выпущено сто тридцать девять самолетов В 1925 году началось серийное производство BH-21, всего для ВВС Чехословакии . В июне 1925 года он успешно прошел испытания, проведенные ВВС Бельгии ; Это привело к тому, что один самолет был построен для Бельгии компанией Avia, еще тридцать девять были произведены по лицензии бельгийской компанией Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques SABCA и пять - Société d'Etudes Général d'Aviation SEGA . ^{[ 8 ]}

За весь срок службы BH-21 ни разу не участвовал в зафиксированных боевых падениях. Этот тип был выведен из эксплуатации за несколько лет до начала Второй мировой войны . Несмотря на это, он послужил важной ступенькой на пути к более совершенным самолетам, таким как BH-33 и B-34 . ^{[ нужна ссылка ]}

Также существовало два экспериментальных варианта: BH-21J с двигателем «Юпитер» (предшественник BH-33) и гоночный самолет BH-21R с форсированным двигателем HS-8Fb (298 кВт/400 л.с.). Последний выиграл несколько национальных соревнований по воздушным гонкам в 1925 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

BH-21 : одноместный истребитель.
BH-21J : Один BH-21, оснащенный Bristol Jupiter радиально-поршневым двигателем . Привел к разработке Avia BH-33 .
Bh-21R : одноместный гоночный самолет с подрезанным крылом.

Операторы

Бельгия

Бельгийские ВВС

Чехословакия

Чехословацкие ВВС

Технические характеристики

Данные Ле-Эля, май 1925 г. ^{[ 9 ]} Национальный консультативный комитет по аэронавтике ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 6,87 м (22 фута 6 дюймов)
Размах крыла: 8,90 м (29 футов 2 дюйма), верхнее крыло немного меньше.
Высота: 2,74 м (9 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 22 м ² (240 кв. футов)
Вес пустого: 765 кг (1687 фунтов)
Полная масса: 1075 кг (2370 фунтов)
Запас топлива: 140 кг (310 фунтов)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Hispano-Suiza 8Fb V-8 с водяным охлаждением, мощностью 224 кВт (300 л.с.) при 1850 об/мин.
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов)
Скорость сваливания: 90 км/ч (56 миль в час, 49 узлов)
Дальность: 600–650 км (370–400 миль, 320–350 миль)
Время набора высоты: 7000 м (23 000 футов) за 35 минут.

Вооружение

Орудия: калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) 2 пулемета Vickers в верхней передней части фюзеляжа. ^{[ 8 ]}

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Список межвоенных военных самолетов

Ссылки

Библиография

Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. стр. 33–35. ISBN 1-85833-777-1 .
Серьер, Дж. (21 мая 1926 г.). «Авиа-истребитель» . Крылья (205).
Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Самолеты ВВС Бельгии, вторая часть 1919–1935 гг.» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l’Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .
«Самолет преследования BH 21» Национального консультативного комитета по аэронавтике , 1 ноября 1926 г. NACA-AC-22, 93R18510.

[naca_1-1] Jump up to: ^а ^б НАКА 1930, с. 1.

[naca_3-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж НАКА 1930, с. 3.

[naca_12-3] NACA 1930, стр. 1-2.

[naca_2-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж НАКА 1930, с. 2.

[naca_34-5] NACA 1930, стр. 3-4.

[naca_4-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж НАКА 1930, с. 4.

[naca_5-7] NACA 1930, с. 5.

[G&S-8] Jump up to: ^а ^б Грин 1994, стр. 33–35.

[Lailes1-9] Серье 1926, стр. 2-3.

[naca_57-10] NACA 1930, стр. 5-7.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]