Ему было 51

Ему было 51
Роль	Пассажирский коммерческий транспорт
Национальное происхождение	Чехословакия
Производитель	Имел
Дизайнер	Роберт Небесарж
Первый полет	1933
Основной пользователь	ЦЛС
Количество построенных	3

Авиа -51 — трёхмоторный моноплан коммерческий транспортный . Он был спроектирован Робертом Небесаржем и построен чехословацкой авиастроительной компанией Avia . Этот тип оказался неэкономичным в использовании, поэтому было построено всего три самолета. ^{[ 1 ]}

Avia 51 был разработан для чешских национальных авиалиний Чехословацкие государственные авиалинии (ČSA). ^{[ 1 ]} Он был рассчитан на перевозку до шести пассажиров в салоне и управлялся экипажем из двух человек из кабины. Самолет имел высокорасположенное свободнонесущее крыло и неубирающееся шасси с хвостовым колесом . ^{[ 2 ]} Хотя этот тип действительно поступил в эксплуатацию на маршруте Берлин - Прага - Вена , но Avia 51 оказался неэкономичным из-за небольшой пассажировместимости. Один из них впоследствии какое-то время эксплуатировался испанскими республиканскими ВВС во время гражданской войны в Испании .

Дизайн

Авиа-51 представлял собой трехмоторный транспортный самолет-моноплан относительно традиционного внешнего вида. ^{[ 3 ]} Конструкция самолета была полностью металлической или тканевой , за исключением некоторых декоративных элементов, присутствующих в салоне. В частности, дюралюминий и высокопрочная сталь в качестве основных металлов использовались различные защитные меры для предотвращения или минимизации коррозии ; использовались , включая кадмирование , покраску и лакирование . ^{[ 3 ]} Самолет имел относительно высокую нагрузку на крыло (19,3 фунта на квадратный фут) и, следовательно, имел довольно высокую посадочную скорость; фактор, который усугублялся отсутствием пневматических тормозов . ^{[ 3 ]}

Он был оснащен свободнонесущим крылом традиционной двухлонжеронной конструкции . ^{[ 4 ]} Эти лонжероны, изготовленные из дюралюминия, в сочетании с рядом стрел и связей образовывали N-образную балку . Эти лонжеронные стрелы представляли собой U-образную полосу с гофрированной закрывающей полосой, закрывавшей ее открытую сторону. ^{[ 4 ]} Закругленная сторона стрел была обращена внутрь, а не наружу, несмотря на то, что такое расположение помещало заклепки ближе к области, подвергающейся максимальной нагрузке, но потенциально облегчало крепление стяжек. Нервюры крыла также были изготовлены из дюраля. ^{[ 4 ]} призового типа Имелись элероны , каркас которых состоял из дюралюминиевых труб; В различных других элементах, включая шток, руль направления , стабилизатор и руль высоты , также использовалась дюралюминиевая конструкция. Петли руля направления и руля высоты были выполнены в стиле Хэндли Пейджа . ^{[ 4 ]}

Фюзеляж самолета имел обтекаемую форму , что способствовало достижению самолетом сравнительно низкого для тримотора минимального коэффициента лобового сопротивления. ^{[ 3 ]} Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию дюралюминиевую . Опорные площадки были относительно небольшими и состояли из шести основных лонжеронов близко расположенные двустенные переборки с более легкими шпангоутами, расположенными между ними. с промежуточными стрингерами, в то время как имелись ^{[ 4 ]} Фюзеляж имел поперечное сечение овальной формы. Внешняя обшивка состояла из листового дюралюминия, который приклепался к лонжеронам, стрингерам и двустенным переборкам, но не к промежуточным шпангоутам. ^{[ 4 ]}

разделенного типа . ходовая часть Обычно устанавливалась ^{[ 4 ]} Он имел длинные телескопические стойки с масляно - пневматической системой, доходящие до переднего лонжерона крыла. Эти удлиненные опоры обеспечивали самолету благоприятный угол наклона земли, а также позволяли колесам перемещаться в большом диапазоне. ^{[ 4 ]} Ходовая часть имела относительно широкую колею, колеса были оснащены тормозами. Альтернативно, Avia 51 был спроектирован таким образом, чтобы он мог быть оснащен поплавками . по желанию оператора ^{[ 5 ]}

Он был оснащен тремя Avia Rk.12 звездообразными двигателями , мощность каждого из которых составляла до 200 л.с. ^{[ 4 ]} Два из этих двигателей были расположены в передних кромках крыла, а последний располагался по центру носовой части самолета. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Все три двигателя были полностью закрыты капотами . Каждый двигатель монтировался на конструкциях, состоящих из сварных стальных труб, и мог легко отсоединяться целиком; резиновые были установлены втулки для поглощения вибраций двигателей. ^{[ 4 ]} Два из этих двигателей могли обеспечить достаточную мощность для поддержания самолета в горизонтальном полете, снижая вероятность вынужденной посадки в случае отказа одного двигателя. ^{[ 3 ]} Каждый двигатель приводил в движение металлический двухлопастной винт изменяемого шага . сжатый воздух Для запуска двигателей использовался ; бортовой компрессор приводился в действие центральным двигателем. ^{[ 4 ]} Топливо перевозилось в двух баках емкостью до 16,5 галлонов каждый, которые были изготовлены из паяной латуни и располагались внутри крыла между лонжеронами. Топливо к двигателям подавалось посредством мотопомп. Масляные баки емкостью по 5 галлонов каждый снабжали регулируемые маслоохладители. ^{[ 6 ]}

Пассажирский салон мог быть оснащен относительно роскошным оборудованием, хотя ему не хватало высоты, чтобы человек среднего роста мог стоять прямо (5 футов 1 дюйм). ^{[ 2 ]} Удобные сиденья с подголовниками и глубокими подушками вмещали до пяти пассажиров. На каждом сиденье присутствовали регулируемые вентиляторы; в них подавался воздух, забираемый из корня крыла через воздуховоды. ^{[ 6 ]} Отопление кабины осуществлялось от выпускного коллектора центрального двигателя. Другие особенности включали наличие отдельного туалетного отсека, а также трех отсеков (одного в носовой части, одного в салоне и одного кормового) для хранения багажа и авиапочты . ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} Дверь в передней стенке кабины соединялась с кабиной, которой обычно управлял экипаж из двух человек; старший пилот занимал левое кресло, а второй пилот, он же радист , - правое. сиденье. ^{[ 6 ]} Боковые окна кабины можно было открыть, при этом световой люк и зеркало имелись для улучшения обзора вверх и назад. Относительно обычное оборудование было включено в стандартную комплектацию; Специальное оборудование могло быть установлено, если оператор хотел выполнить полет либо в ночное время, либо вслепую. ^{[ 6 ]}

Операционная история

Сообщается, что в ходе программы испытательных полетов Avia 51 выполнила все оценки конструкторской группы по всем категориям. ^{[ 3 ]}

Авиа 51 поступила в эксплуатацию на маршруте Берлин - Прага - Вена , но быстро оказалась нерентабельной в эксплуатации из-за относительно небольшой пассажировместимости. ^{[ 1 ]} В 1937 году все три самолета были проданы правительству Эстонии . Впоследствии выяснилось, что один из них эксплуатировался испанскими республиканскими ВВС во время гражданской войны в Испании . Далее утверждалось, что два других самолета также предназначались для службы в Испании, но были потеряны в море в результате затопления грузового судна, перевозившего их в Бильбао . ^{[ 1 ]}

Операторы

Испания

Республиканские ВВС Испании

Технические характеристики

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов (частичная работа 1982-1985 гг.) , ^{[ 1 ]} Avia 51 – чешский высокопроизводительный пассажирский самолет. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Вместимость: шесть
Длина: 10,75 м (35 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 15,10 м (49 футов 6 дюймов)
Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 38,00 м ² (409,0 кв. футов)
Вес пустого: 2990 кг (6592 фунта)
Максимальный взлетный вес: 3750 кг (8267 фунтов)
Силовая установка: 3 Avia Rk.12 мощностью по 150 кВт (200 л.с.) каждый. семицилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения

Производительность

Максимальная скорость: 264 км/ч (164 миль в час, 143 узла)
Крейсерская скорость: 230 км/ч (140 миль в час, 120 узлов)
Дальность: 780 км (480 миль, 420 миль)
Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
Скорость набора высоты: 4,2 м/с (820 футов/мин).
Подъёмная сила к лобовому сопротивлению: 10,2
Нагрузка на крыло: 94 кг/м ² (19,3 фунта/кв. фута)

См. также

Связанные списки

Список самолетов Республиканских ВВС Испании

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Орбис 1985, с. 338
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Авиа 51 – чешский высокопроизводительный пассажирский самолет» . Международный рейс : 54–55. 18 января 1934 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г НАКА 1934, стр. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к НАКА 1934, стр. 2.
^ NACA 1934, стр. 1-2.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и НАКА 1934, стр. 3.

Библиография

Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис. 1985.
«Коммерческий самолет Avia 51 (чехословацкий): свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом» Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 февраля 1934 г. NACA-AC-188, 93R19787.

[orbis-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Орбис 1985, с. 338

[flight-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Авиа 51 – чешский высокопроизводительный пассажирский самолет» . Международный рейс : 54–55. 18 января 1934 года.

[naca_1-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г НАКА 1934, стр. 1.

[naca_2-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к НАКА 1934, стр. 2.

[naca_12-5] NACA 1934, стр. 1-2.

[naca_3-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и НАКА 1934, стр. 3.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]