Шкода работает

Шкода, а.с.
Тип компании	Частный
Промышленность	Конгломераты
Основан	Пльзень , Королевство Богемия , Австрийская империя (1859 )
Основатель	Эмиль Шкода
Несуществующий	1999
Судьба	Разделенный
Преемник	Дусан Шкода Пауэр ; ЛИАЗ ; Пльзеньская сталь ; Шкода Авто ; Очень плохой JS ; Шкода Транспорт ;
Штаб-квартира	Пльзень , Чешская Республика
Обслуживаемая территория	По всему миру
Продукты	Локомотивы, ; самолет, ; корабли, ; станки, ; паровые турбины, ; оружие, ; троллейбусы и трамваи ;
Родитель	Reichswerke AG для вооружения и машиностроения Hermann Göring

Завод «Шкода» ( чеш . Škodovy závody , Чешское произношение: [ˈʃkoda] ^ⓘ) — один из крупнейших европейских промышленных конгломератов 20 века, основанный чешским инженером Эмилем Шкодой в 1859 году в Пльзене , называвшемся Королевством Богемия в то время . Это предшественник сегодняшних компаний Škoda Auto , Doosan Škoda Power и Škoda Transportation .

История

1859–1899: основание компании Škoda.

Благородная семья Вальдштайн основала компанию в 1859 году в Пльзене , а Эмиль Шкода купил ее в 1869 году. Вскоре она зарекомендовала себя как Австро-Венгрии, ведущий производитель оружия производящий тяжелые орудия для военно-морского флота , горные орудия или минометы вместе с машиной Škoda M1909. пистолет как один из известных продуктов. Помимо производства вооружения для австро-венгерской армии , компания «Шкода» с тех пор также производит локомотивы , самолеты , корабли , станки , паровые турбины и оборудование для энергетических компаний .

В 1859 году граф Валленштейн-Вартенберк открыл в Пльзене филиал своего литейного и машиностроительного завода. Продукция завода, на котором работало более 100 человек, включала машины и оборудование для сахарных заводов, пивоваренных заводов, шахт, паровые машины, котлы, железные мостовые конструкции и железнодорожное оборудование. В 1869 году завод перешел в руки Эмиля Шкоды, трудолюбивого инженера и динамичного предпринимателя.

Вскоре компания «Шкода» расширила фирму и в 1880-х годах основала очень современный сталелитейный завод, способный поставлять отливки весом в десятки тонн. Стальное литье, а затем и поковки для более крупных пассажирских лайнеров и военных кораблей стали наряду с сахарными заводами ведущими экспортными отраслями завода Škoda.

1899–1945: до и во время Второй мировой войны.

В 1899 году постоянно расширяющееся предприятие было преобразовано в акционерное общество , и перед Первой мировой войной завод Škoda Works стал крупнейшим производителем оружия в Австро-Венгрии. Это был подрядчик военно-морского флота и армии, в основном поставляющий тяжелое оружие и боеприпасы.

Экспорт включал отливки, например, части трубопроводов для Ниагарского водопада электростанции и шлюзов Суэцкого канала , а также оборудование для сахарных заводов в Турции , пивоваренных заводов по всей Европе и оружие для Дальнего Востока и Южной Америки .

Первая мировая война принесла падение выпуска продукции мирного времени. Огромные суммы были вложены в расширение производственных мощностей. К тому времени Škoda Works владела контрольными пакетами акций ряда компаний в Чехии и за рубежом, не занимавшихся производством оружия. В 1917 году только в Пльзене на предприятии работало 35 000 сотрудников.

После образования Чехословацкой Республики в 1918 году сложные экономические условия послевоенной Европы привели к тому, что компания превратилась из исключительно производителя оружия в многоотраслевой концерн. Помимо традиционных отраслей, производственная программа охватила ряд новых концепций, таких как паровые (а позже и электрические) локомотивы, грузовые и пассажирские автомобили, самолеты, корабли, станки, паровые турбины, энергетическое оборудование и т. д.

В 1923 году всемирно известный зарегистрированный товарный знак компании — крылатая стрела в круге — был внесен в Реестр компаний. Ухудшение политической ситуации в Европе привело к возобновлению роста производства оружия в середине 1930-х годов.

Компания Škoda производила трехствольные орудийные башни для Тегетхофф класса линкоров австро-венгерского флота. До Второй мировой войны компания Škoda производила LT-35 танки , более известные под немецким обозначением Panzer 35(t) . Первоначально они производились для чехословацкой армии и широко использовались Вермахтом в Польской кампании , падении Франции и вторжении Германии в Советский Союз . В июле 1944 года компания Škoda начала производство Jagdpanzer 38(t) .

В 1924 году Škoda Works приобрела автопроизводителя Laurin & Klement , позже известного как Škoda Auto . Компании были разделены после 1945 года, когда вся чехословацкая экономика была национализирована .

Горные орудия производства Škoda

Другое оружие производства Škoda

Пулемет Шкода М1909.
3,7см КПÚВ вз. 34 — противотанковая пушка
3,7см КПÚВ вз. 37 — противотанковая пушка
3,7 см УВ vz. 38 (А7) — использовался на LT vz. 38 лёгкий танк
Шкода 47мм SFK L/33 H
Шкода 47мм SFK L/44 S
4,7 см КПИВ vz. 38
Шкода 7 см К10
Шкода 7,5 см d/29 образца 1911 года
Шкода 76,5 мм л/50
Шкода 10 см К10
Шкода 10 см вз. 38 гаубиц
85 мм вз. 52
Шкода 10 см вз. 53
Шкода 14 см/56
Шкода 15 см К10
Шкода 149 мм К-серии
- Шкода 149 мм К1 / Модель 1933 г.
- Шкода 149 мм К4 / Модель 1937 г.
Шкода 19 см vz. 1904 год
21 см Каноне 39
210-мм пушка образца 1939 года (Бр-17)
24-см гаубица 39
Шкода 24 см L/40 K97
Шкода 305 мм образца 1911 года
Шкода 30,5 см/45 К10
305-мм гаубица образца 1939 года (Бр-18)
42 см Хаубице М. 14/16

1945–1989: после Второй мировой войны.

В 1945 году, когда в Чехословакии начались попытки национализации , компания Škoda была национализирована, и многие подразделения были отделены от компании. Автомобильный завод в Млада-Болеславе стал Automobilové závody, Národní podnik , AZNP, сегодняшней Škoda Auto , а авиационный завод в Праге и завод грузовых автомобилей стали частью конгломерата девяти производителей грузовых автомобилей со штаб-квартирой в Либерце под названием LIAZ ( Li berecké a utomobilové z ávody ). , хотя грузовики по-прежнему продавались как Škodas. ^{[ 1 ]} некоторые заводы в Словакии Также были выделены , а другие заводы производили оборудование для пищевой промышленности.

В 1953 году компания была переименована в «Завод Владимира Ильича Ленина » ( Владимира Ильича Ленина Завод ), но поскольку новое название привело к снижению продаж за рубежом, в 1965 году название было изменено обратно на «Шкода». ^{[ 2 ]}

Завод сконцентрировался на рынках Советского Союза и Восточного блока . Компания производила широкий спектр тяжелой техники, такой как ядерные реакторы и локомотивы . Отсутствие обновлений в конструкции продуктов и инфраструктуре значительно ослабило конкурентные позиции компании и ее бренд.

После 1962 года компания Škoda стала хорошо известна в Советском Союзе и других странах как производитель троллейбусов после того, как начала экспортировать Škoda 9 Tr, одну из своих самых успешных моделей. Преемник, Škoda 14 Tr, выпускавшийся с 1982 по 1997 год, до сих пор широко используется, например, в постсоветских государствах.

В 1978 году компания была преобразована в государственную группу компаний («концерн») Škoda. Она базировалась в Пльзене и состояла из компаний: První brněnská strojírna (Первый машиностроительный завод Брно), ČKD Blansko, ČKD Dukla Praha-Karlín в Праге , Словацкий завод энергетических машин имени С.М. Кирова в Тлмаче и Научно-исследовательский институт энергетических объектов в Брно .

1989–2011: после падения коммунизма.

После того, как Коммунистическая партия потеряла власть в конце 1989 года , компания была приватизирована и перешла в руки менеджмента. Плохое управление и вывод активов привели к краху. Компания была реструктурирована, а некоторые заводы закрылись. За исключением некоторых более мелких компаний под названием Škoda и Škoda Auto , после хаотичного периода 1990-х годов чешские компании Škoda были снова перегруппированы в рамках холдинговой компании Škoda Holding as в 2000 году. В 2010 году холдинговая компания сменила название на Škoda Investment, as .

После изменения политического климата в 1989 году компания Škoda встала на путь приватизации и использовала это время для разработки оптимальной производственной программы, установления новых деловых контактов и поиска рынков, отличных от тех, которые до сих пор были для нее приоритетными. коммунистические страны.

В 1991 году иностранным партнером по производству легковых автомобилей стала компания Škoda Auto, как того добивалось чешское правительство. Был выбран Volkswagen , и немецкая фирма первоначально получила 30% акций, а к 1999 году ее доля выросла до 100%. Теперь Škoda Auto является полностью независимой организацией от других компаний, носящих имя Škoda.

В 1992 году предприятие было приватизировано по так называемому чешскому методу. Она начала расширять свою производственную деятельность, приобретя автомобильные заводы «Татра» и «ЛИАЗ», а также строя завод по производству алюминиевых банок для безалкогольных напитков. Расширение поставило под угрозу финансовую стабильность компании. В 1999 году было заключено соглашение с банками-кредиторами и была предпринята реструктуризация всей структуры капитала группы Škoda. Результатом стала юридическая и финансовая стабильность компании. В настоящее время проводится отраслевая реструктуризация производственных компаний группы. В апреле 2000 года компания Škoda Holding as взяла на себя управление, контролируя девятнадцать основных дочерних компаний и большинство производственных линий.

В 2003 году правительство Чехии продало свои 49% акций Appian Group за 350 миллионов чешских крон ; ^{[ 3 ]}(в 2020 году эквивалентно 14,78 миллионам долларов США ) позже в том же году Appian Group приобрела остальную часть своей доли в результате ликвидации предыдущего владельца. ^{[ 4 ]} Appian Group является холдинговой компанией , зарегистрированной в Нидерландах и контролируемой через ширму подставных компаний . Настоящий владелец или владельцы неизвестны, несмотря на расследование чешской полиции . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В сентябре 2010 года группа из четырех нынешних или бывших менеджеров Škoda или Appian объявила, что приобретет Škoda у Appian по нераскрытой цене. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Чешские СМИ предположили, что приобретение было лишь формальностью, поскольку менеджеры, вероятно, владели материнской компанией Appian. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Тогда компания Škoda сосредоточилась исключительно на транспортном секторе. Остальные подразделения проданы, большая часть из них российской компании ОМЗ (цена не разглашается, оценивается в 1 млрд крон). ^{[ 10 ]} Были приобретены некоторые более мелкие транспортные компании, такие как часть венгерской компании Ganz , VÚKV (владелец железнодорожной испытательной трассы Велим ) и некоторые транспортные активы бывшей ČKD , теперь называемой Škoda Vagonka. В 2009 году холдинг Škoda объявил, что южнокорейский конгломерат Doosan приобретет ее энергоблок за 11,5 млрд крон (656 млн долларов США). ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Наконец, в марте 2011 года Škoda продала свою Škoda Transportation дочернюю компанию кипрской компании Škoda Industry (Europe) Ltd. ^{[ 12 ]} позже переименована в CEIL (Central Europe Industries) Ltd.

По состоянию на 2012 год Škoda Investment по-прежнему владеет брендом Škoda и некоторой недвижимостью , но не осуществляет никакой производственной деятельности. В период с 2007 по 2012 год компания выплатила Appian дивиденды на сумму 32 миллиарда крон (1,18 миллиарда евро или 1,6 миллиарда долларов США). ^{[ 13 ]}

Продукция Шкода

Компания Škoda Transportation производит различные типы троллейбусов, трамваев, локомотивов и систем скоростных поездов. ^{[ нужна ссылка ]} Дополнительную информацию можно найти по адресу: Список продукции Škoda Transportation .

Бывшие дочерние компании

Энергетическое подразделение, проданное Doosan, производит под названием Doosan Škoda Power (ранее Škoda Power ). паровые турбины , теплообменники и конденсаторы
Металлургическое подразделение United Group производит под брендом Pilsen Steel (бывшая Škoda, Hutě, Plzeň ) коленчатые валы , компоненты турбин или слитки.
Атомное подразделение, проданное ОМЗ, производит под маркой Škoda JS оборудование для атомных станций , нефтеперерабатывающей, нефтехимической и газовой промышленности.
Транспортное подразделение производит поездов под брендом Škoda Transportation троллейбусы , трамваи , электровозы , электропоезда и системы скоростных .
Škoda Praha , проданная ČEZ Group, является поставщиком проектов по производству электроэнергии и их технологических частей.
Бывший научно-исследовательский институт Škoda Vyzkum теперь работает как VZÚ Plzeň.
Компания TS Plzeň as (ранее Škoda TS ) занимается тяжелым машиностроением, производя вулканизационные прессы, гидравлические прессы, оборудование для прокатных заводов и оборудование для заводов по переработке сахарного тростника.
Компания Brush SEM , принадлежащая британской компании FKI , производит генераторы.
Pilsen Tools sro и Škoda Machine Tool as активно работают в секторе станков.
Компания Czech Precision Forge занимается ковкой в открытых и закрытых штампах стали и цветных сплавов.
MKV Ozubená kola sro и Wikov Gear sro производят коробки передач и зубчатые колеса.

См. также

Ссылки

^ Смотри, Тилль (декабрь 2015 г.). «Бау-геноссен» [Радости кооперативного строительства]. Нагрузка и сила (на немецком языке). Том 24, № 1 (декабрь/январь 2016 г.). Майнц, Германия: Объединенные специализированные издательства. стр. 62–63. ISSN 1613-1606 .
^ «Выписка из реестра товарных знаков» [Выписка из реестра товарных знаков, дело 8440, вн. 111109] (на чешском языке). Прага, Чехия: Ведомство промышленной собственности. Архивировано из оригинала 7 января 2014 г. Проверено 15 августа 2017 г. Архивировано 7 января 2014 г. в Wayback Machine.
^ «Правительство одобрило продажу Skoda Holding компании American Appian Machinery» .
^ «Решение OF/S264/02-215/03» . Compet.cz . Проверено 7 апреля 2013 г.
^ все: Economia, as (30 июля 2009 г.). «Яноушек – тропа, которой многие боятся» . Hn.ihned.cz . Проверено 7 апреля 2013 г.
^ «Полиция собрала обличающие доказательства по продаже Škoda Plzeň, уголовное преследование вряд ли состоится: отчет» . Радио Прага Интернешнл . 04.03.2016 . Проверено 18 июня 2020 г.
^ lidovky.cz (20 сентября 2010 г.). "lidovky.cz: Раскрыта большая тайна чешского бизнеса: Škoda из Пльзени раскрыла владельца" . Byznys.lidovky.cz . Проверено 7 апреля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б "ihned.cz: Пльзень Škoda купили четыре менеджера. Однако Аппиан на заднем плане остается в тумане" . Ekonomika.ihned.cz 21 сентября 2010 г. Проверено 7 апреля 2013 г.
^ «Крсек, Корецкий, Чмейла и Дивиш купили компанию, которая уже давно принадлежала им» . motejlek.com . Проверено 7 апреля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Южнокорейская компания Doosan собирается взять на себя управление Skoda Power» . Магазин.ceskenoviny.cz. 22 октября 2012 г. Проверено 7 апреля 2013 г.
^ Пак, Кёнхи (14 сентября 2009 г.). «Doosan покупает Škoda Power, свою крупнейшую покупку за рубежом (обновление 1)» . Блумберг . Проверено 7 апреля 2013 г.
^ «E15: Skoda Industry может поглотить Skoda Transportation» . Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Проверено 8 марта 2014 г.
^ «32 миллиарда ушли из «Шкоды». Мы не знаем куда». Народная газета . 2 февраля 2012 г.

Дальнейшее чтение

Грант, Джонатан А. (2018). Между депрессией и разоружением: международный бизнес в сфере вооружений, 1919–1939 гг . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-108-42835-4 . OCLC 1010995486 . Онлайн-обзор . Сосредоточьтесь на производстве боеприпасов в межвоенный период.

Внешние ссылки

Официальный сайт
История Škoda в фотографиях: часть 1 , часть 2 , часть 3 (описания фото на чешском языке)
Список существующих паровозов производства Skoda
История Škoda с корпоративного сайта
Документы и вырезки о заводах Škoda в ХХ веке Пресс- ZBW архив

[LuK-1] Смотри, Тилль (декабрь 2015 г.). «Бау-геноссен» [Радости кооперативного строительства]. Нагрузка и сила (на немецком языке). Том 24, № 1 (декабрь/январь 2016 г.). Майнц, Германия: Объединенные специализированные издательства. стр. 62–63. ISSN 1613-1606 .

[2] «Выписка из реестра товарных знаков» [Выписка из реестра товарных знаков, дело 8440, вн. 111109] (на чешском языке). Прага, Чехия: Ведомство промышленной собственности. Архивировано из оригинала 7 января 2014 г. Проверено 15 августа 2017 г. Архивировано 7 января 2014 г. в Wayback Machine.

[3] «Правительство одобрило продажу Skoda Holding компании American Appian Machinery» .

[4] «Решение OF/S264/02-215/03» . Compet.cz . Проверено 7 апреля 2013 г.

[5] все: Economia, as (30 июля 2009 г.). «Яноушек – тропа, которой многие боятся» . Hn.ihned.cz . Проверено 7 апреля 2013 г.

[6] «Полиция собрала обличающие доказательства по продаже Škoda Plzeň, уголовное преследование вряд ли состоится: отчет» . Радио Прага Интернешнл . 04.03.2016 . Проверено 18 июня 2020 г.

[7] vky.cz (20 сентября 2010 г.). "lidovky.cz: Раскрыта большая тайна чешского бизнеса: Škoda из Пльзени раскрыла владельца" . Byznys.lidovky.cz . Проверено 7 апреля 2013 г.

[ihned-8] Jump up to: ^а ^б "ihned.cz: Пльзень Škoda купили четыре менеджера. Однако Аппиан на заднем плане остается в тумане" . Ekonomika.ihned.cz 21 сентября 2010 г. Проверено 7 апреля 2013 г.

[9] «Крсек, Корецкий, Чмейла и Дивиш купили компанию, которая уже давно принадлежала им» . motejlek.com . Проверено 7 апреля 2013 г.

[do-10] Jump up to: ^а ^б «Южнокорейская компания Doosan собирается взять на себя управление Skoda Power» . Магазин.ceskenoviny.cz. 22 октября 2012 г. Проверено 7 апреля 2013 г.

[11] Пак, Кёнхи (14 сентября 2009 г.). «Doosan покупает Škoda Power, свою крупнейшую покупку за рубежом (обновление 1)» . Блумберг . Проверено 7 апреля 2013 г.

[12] «E15: Skoda Industry может поглотить Skoda Transportation» . Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Проверено 8 марта 2014 г.

[13] «32 миллиарда ушли из «Шкоды». Мы не знаем куда». Народная газета . 2 февраля 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Германия Соединенные Штаты Чешская Республика 2 3 4