Тегетхофф Линкор класса

Viribus Unitis , головной корабль линкоров типа «Тегеттофф» , 1912 год.
Обзор класса
Имя	Тегетхофф Линкор класса
Строители	Триестинский технический завод , Триест Ганц-Данубиус , Риека
Операторы	Австро-Венгерский флот Государство словенцев, хорватов и сербов ВМС Французский флот Королевский флот
Предшественник	Радецкого класс
Преемник	Эрзац-Монарх класс
Расходы	60 600 000 крон за корабль
Построен	1910–1914
В комиссии	1912–1918
Завершенный	4
Потерянный	2
Списано	2
Общие характеристики
Тип	Дредноут-линкор
Смещение	20 000 т (19 684 длинных тонны) спроектировано 21 689 т (21 346 длинных тонн) при полной загрузке
Длина	152 м (498 футов 8 дюймов)
Луч	27,90 м (91 фут 6 дюймов)
Черновик	8,70 м (28 футов 7 дюймов)
Установленная мощность	26 400 или 27 000 л.с. (19 700 или 20 100 кВт) 12 котлов
Движение	4 вала; 4 паротурбинные установки
Скорость	20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час)
Диапазон	4200 миль (7800 км; 4800 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль в час)
Дополнить	1,087
Вооружение	4 тройных орудия калибра 30,5 см (12 дюймов) 12 одиночных 15-см (5,9 дюйма) орудий 18 одиночных 66-мм (2,6 дюйма) орудий 3 одиночных 66-мм зенитных орудия 4 торпедных аппарата 533 мм (21 дюйм)
Броня	Ремень : от 150 до 280 мм (от 6 до 11 дюймов) Револьверы: от 60 до 280 мм (от 2 до 11 дюймов) Дека : от 30 до 48 мм (от 1,2 до 1,9 дюйма) Казематы : 180 мм (7,1 дюйма)

Класс Тегеттофа . (также называемый Viribus Unitis) классом ) — класс из четырёх линкоров-дредноутов, построенных для ВМС Австро-Венгрии . Названный в честь австрийского адмирала Вильгельма фон Тегеттофа , класс состоял из SMS Viribus Unitis , SMS Tegetthoff , SMS Prinz Eugen и SMS Szent István . Строительство кораблей началось незадолго до Первой мировой войны ; Viribus Unitis и Tegetthoff были заложены в 1910 году, Prinz Eugen и Szent István последовали за ними в 1912 году. Три из четырех боевых кораблей были построены на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте ; «Сент Иштван» был построен на верфи «Ганц-Данубиус» в Фиуме , чтобы обе части « Двойной монархии» . в строительстве кораблей участвовали Корабли класса Tegetthoff считаются первыми и единственными линкорами-дредноутами австро-венгерского флота. SMS Szent István имел другую, более современную двигательную установку, чем его однотипные корабли.

Viribus Unitis и Tegetthoff были приняты в состав флота в декабре 1912 и июле 1913 года соответственно. Принц Евгений последовал за ним в июле. Меньшие верфи в Фиуме привели к более медленному строительству, которое было еще больше отложено из-за начала войны, когда Сент-Иштван был введен в состав флота в декабре 1915 года. Для нее было слишком поздно принимать участие в бомбардировке Анконы , в которой оставшиеся корабли этого класса участвовали в боевых действиях сразу после объявления Италией войны Австро-Венгрии в мае 1915 года.

Все « Тегеттоффы » в начале войны входили в состав 1-й дивизии линкоров и дислоцировались за пределами военно-морской базы в Поле . После бомбардировки Анконы и ввода в строй « Сент-Иштвана» четыре корабля практически не участвовали в боях из-за заграждения в Отранто , которое запретило австро-венгерскому флоту покинуть Адриатическое море . В июне 1918 года, пытаясь обеспечить более безопасный проход для немецких и австро-венгерских подводных лодок через пролив Отранто , австро-венгерский флот попытался прорвать заграждение, нанеся крупную атаку на пролив, но он был оставлен после того, как Сент-Сент Иштван был потоплен итальянским торпедным катером MAS-15 утром 10 июня.

После затопления Сент-Иштвана оставшиеся три корабля этого класса вернулись в порт Полы, где оставались до конца войны. Когда в октябре 1918 года Австро-Венгрия терпела поражение в войне, австрийское правительство решило передать «Вирибус Юнитис» недавно сформированному государству словенцев, хорватов и сербов, чтобы избежать необходимости передавать корабль союзным державам . Переименованный в «Югославию» , корабль был уничтожен итальянской миной во время рейда на Полу днем ​​позже. После перемирия на Вилле Джусти в ноябре 1918 года Prinz Eugen был передан Франции, где он был потоплен в качестве корабля-мишени в 1922 году, а Tegetthoff был передан Италии и сдан на слом между 1924 и 1925 годами. Обломки Viribus Unitis были подняты из гавани Пола и разобраны между 1920 и 1930 годами.

Фон

Карта Австро-Венгрии и Италии 1911 года, между которыми лежит Адриатическое море.

С учреждением в сентябре 1904 года Австрийской военно-морской лиги и назначением в октябре вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего ВМФ (нем. Marinekommandant ) и начальника военно-морского отдела военного министерства (нем. : Chef der Marinesektion ), Австро -Венгерский флот начал программу расширения, подобающую великой державе . Монтекукколи немедленно продолжил усилия, отстаиваемые его предшественником, адмиралом Германом фон Спауном , и настаивал на значительном расширении и модернизации военно-морского флота.

Существовали дополнительные мотивы, которые привели к развитию класса Тегеттофф , выходя за рамки собственных планов Монтекукколи относительно военно-морского флота. Австрии были построены новые железные дороги В период с 1906 по 1908 год через альпийские перевалы , связывающие Триест и побережье Далмации с остальной частью Империи. Более низкие тарифы в порту Триеста способствовали расширению города и аналогичному росту торгового флота Австро-Венгрии. Эти изменения потребовали разработки новой линейки линкоров, способных не только защищать побережье Австро-Венгрии.

До начала века морская мощь не была приоритетом во внешней политике Австрии, а флот не пользовался общественным интересом и поддержкой. Однако назначение эрцгерцога Франца Фердинанда – наследника австро-венгерского престола и видного и влиятельного сторонника морской экспансии – в сентябре 1902 года на должность адмирала значительно повысило значение военно-морского флота в глазах как широкой общественности, так и общественности. парламенты Австрии и Венгрии. Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам проистекал прежде всего из его убеждения, что для конкуренции с Италией, которую он считал величайшей региональной угрозой для Австро-Венгрии, потребуется сильный военно-морской флот.

Линкоры типа «Тегеттофф» были разрешены, когда Австро-Венгрия была вовлечена в гонку военно-морских вооружений со своим номинальным союзником Италией . Итальянская Регия-Марина считалась самой важной военно-морской державой в регионе, с которой Австро-Венгрия боролась, часто неблагоприятно. Неравенство между военно-морскими силами Австро-Венгрии и Италии существовало десятилетиями; в конце 1880-х годов Италия могла похвастаться третьим по величине флотом в мире после французского военно-морского флота и британского королевского флота . Хотя это неравенство было в некоторой степени уравновешено, когда Императорский флот России и Императорский флот Германии превзошли итальянский флот в 1893 и 1894 годах соответственно. к 1903 году баланс начал смещаться в пользу Италии: итальянцы заявили, что у них было 18 дредноутов, находящихся в эксплуатации или строящихся, по сравнению с 6 австро-венгерскими линкорами.

После постройки в 1903 году последних двух «Регина Елена» линкоров класса итальянский флот решил построить серию больших крейсеров, а не дополнительных линкоров. Более того, крупный скандал, связанный с контрактами на изготовление бронетехники сталелитейным заводом Терни , привел к правительственному расследованию, в результате которого несколько программ строительства военно-морских сил были отложены на три года. Эти задержки означали, что итальянский флот не начнет строительство еще одного линкора до 1909 года, и предоставили австро-венгерскому флоту возможность устранить неравенство между двумя флотами.

Австро-итальянская гонка военно-морских вооружений

Объединенные силы на якоре в 1914 году.

Еще в 1903 году преимущество Италии в военно-морских вооружениях казалось настолько большим, что Австро-Венгрия не могла догнать итальянский флот, а тем более превзойти его, казалась непреодолимой. Однако события изменились с революцией в военно-морских технологиях, вызванной запуском британского HMS Dreadnought в 1906 году и последовавшей за этим англо-германской гонкой военно-морских вооружений . Ценность линкоров до дредноутов быстро падала, а многочисленные корабли европейских военно-морских сил устарели, что дало Австро-Венгрии возможность компенсировать пренебрежение в военно-морских делах в прошлом. Благодаря улучшению финансового положения и бюджета в результате Австро-Венгерского компромисса 1867 года , а также поддержке эрцгерцога Фердинанда и адмирала Монтекукколи строительства нового класса современных линкоров, была подготовлена ​​почва для развития первого и единственного класса Австро-Венгрии. линкоры-дредноуты.

Вскоре после вступления в должность главнокомандующего ВМФ Монтекукколи весной 1905 года разработал свое первое предложение по созданию современного австрийского флота. Он должен был состоять из 12 линкоров, 4 броненосных крейсеров, 8 крейсеров-разведчиков, 18 эсминцев, 36 торпедных кораблей открытого моря. и 6 подводных лодок. Хотя эти планы были амбициозными, в них не было кораблей такого размера, как «Тегеттофф» . Дополнительные предложения поступали не из Военно-морского отдела военного министерства. Словенский в 1905 политик и известный триалист Иван Шустершич году предложение представил рейхсрату о строительстве девяти дополнительных линкоров. Австрийская военно-морская лига также представила свои предложения по строительству серии дредноутов. Подав в марте 1909 года прошение Военно-морскому отделу военного министерства о строительстве трех дредноутов водоизмещением 19 000 метрических тонн (18 700 длинных тонн), Лига обосновала свое предложение тем, что для защиты растущего торгового флота Австро-Венгрии потребуется сильный военно-морской флот, и что Итальянские военно-морские расходы вдвое превышали расходы Австро-Венгрии.

После постройки последнего класса линкоров Австро-Венгрии до дредноута, Радецкого класса , Монтекукколи представил свое первое предложение по созданию настоящих линкоров-дредноутов для ВМС Австро-Венгрии. Воспользовавшись политической поддержкой расширения военно-морского флота, которую он получил как в Австрии, так и в Венгрии в течение нескольких лет, а также опасениями Австрии по поводу войны с Италией из-за боснийского кризиса в прошлом году, Монтекукколи подготовил новый меморандум императору Францу Иосифу I. в январе 1909 года предложил расширить австро-венгерский флот, состоящий из 16 линкоров, 12 крейсеров, 24 эсминцев, 72 морских торпедных катеров и 12 подводных лодок. Хотя это была модифицированная версия его плана 1905 года, одним заметным изменением было включение четырех дополнительных линкоров-дредноутов водоизмещением 20 000 метрических тонн (19 684 длинных тонны) под нагрузкой. Эти корабли станут классом Тегеттофф .

Военно-морская мощь Италии и Австро-Венгрии в мае 1909 г.
Тип	Италия		Австро-Венгрия		Итальянский/Австро-Венгерский тоннажное соотношение
	Число	Тоннаж	Число	Тоннаж
Линкоры	10 (2 в стадии строительства)	124 112 метрических тонн (122 152 длинных тонны)	9 (3 в стадии строительства)	73 836 метрических тонн (72 670 длинных тонн)	1.7:1
Броненосные крейсеры	8 (2 в стадии строительства)	59 869 метрических тонн (58 923 длинных тонны)	3	18 992 метрических тонны (18 692 длинных тонны)	3.1:1
Защищенные крейсера	6 (1 в стадии строительства)	14 605 метрических тонн (14 374 длинных тонны)	6	16 727 тонн (16 463 длинных тонны)	0.9:1
Торпедные корабли	6	3110 метрических тонн (3061 длинная тонна)	6	2730 метрических тонн (2687 длинных тонн)	1.1:1
Разрушители	17 (2 в стадии строительства)	5698 метрических тонн (5608 длинных тонн)	8 (4 в стадии строительства)	3200 метрических тонн (3149 длинных тонн)	1.8:1
Торпедные катера открытого моря	8 (8 в стадии строительства)	5936 метрических тонн (5842 длинных тонны)	17 (7 в стадии строительства)	3400 метрических тонн (3346 длинных тонн)	1.7:1
Береговые торпедные катера	59	5254 метрических тонны (5171 длинная тонна)	28 (14 в стадии строительства)	2410 метрических тонн (2372 длинных тонны)	2.1:1
Подводные лодки	7 (5 в стадии строительства)	1155 метрических тонн (1137 длинных тонн)	2 (6 в стадии строительства)	474 метрических тонны (467 длинных тонн)	2.4:1
Общий	121 (20 в стадии строительства)	219 759 метрических тонн (216 288 длинных тонн)	79 (34 в стадии строительства)	121 769 метрических тонн (119 846 длинных тонн)	1.8:1

Предложения

Корабль Радецкого класса «Зриньи» . Класс Тегеттофф изначально был основан на конструкции Радецкого . класса

Следуя меморандуму Монтекукколи, военно-морское отделение военного министерства в октябре 1908 года представило свои спецификации для «Тегеттофф» линкоров класса компании Stabilimento Tecnico Triestino , которая, в свою очередь, наняла военно-морского архитектора Зигфрида Поппера для разработки проекта. В декабре 1908 года военно-морское отделение военного министерства также начало конкурс на проект класса «Тегеттофф» с целью создания альтернативных проектов помимо тех, которые представит Stabilimento Tecnico Triestino.

Император Франц Иосиф I одобрил план Монтекукколи в январе 1909 года, который впоследствии распространил его среди правительств в Вене и Будапеште. В марте Поппер представил пять предпроектных проектов класса Тегеттофф . Эти первоначальные конструкции представляли собой фактически увеличенные версии класса Радецкого и не имели тройных башен , которые позже будут установлены на Тегеттоффах . В апреле 1909 года Поппер вернулся с новым набором предложений, названным «Вариант VIII», который включал тройные башни. В том же месяце меморандум Монтекукколи появился в итальянских газетах, вызвав истерию среди итальянского народа и политиков. ВМС Италии использовали этот отчет как оправдание для начала новой программы дредноутов. В июне 1909 года «Данте Алигьери» был заложен на военно-морской верфи в Кастелламмаре-ди-Стабия .

Финансирование

Бюджетный кризис

Первая страница газеты Arbeiter-Zeitung от 14 апреля 1910 года, на которой раскрыта история секретного соглашения о финансировании Тегеттофф . класса

Разработка Данте Алигьери поставила австро-венгерский флот в шаткое положение. Итальянский линкор был заложен во многом из-за утечки меморандума Монтекукколи, а предложение о постройке четырех новых линкоров все еще оставалось на стадии планирования. Ситуация еще больше осложнилась крахом правительства Шандора Векерле в Будапеште, в результате которого венгерский парламент остался без премьер-министра почти на год. Поскольку в Будапеште не было правительства, способного принять бюджет, усилия по обеспечению финансирования и началу строительства зашли в тупик.

Бюджетный кризис также затронул отрасли, тесно связанные с военно-морским флотом, особенно металлургический завод Витковица и завод Шкода . Поскольку «Радецкий» близился к завершению, а «Зриньи» — единственный оставшийся австро-венгерский линкор, все еще строящийся на верфях Триеста, крупные судостроительные предприятия Австрии предложили начать строительство трех дредноутов на свой финансовый риск в обмен на обещания австро-венгерского флота. правительство заявило, что линкоры будут закуплены, как только будет разрешен бюджетный тупик. После переговоров с министерствами иностранных дел, войны и финансов военно-морской флот согласился на предложение, но сократил количество дредноутов, которые будут построены до принятия бюджета, с трех до двух. в своих мемуарах Бывший австрийский фельдмаршал и начальник Генерального штаба Конрад фон Хетцендорф писал, что, поскольку он верил в будущую войну с Италией, строительство линкоров должно начаться как можно скорее. Он также работал над заключением соглашений о продаже дредноутов, по его словам, «надежному союзнику» (которым могла претендовать только Германия), если бюджетный кризис не удастся разрешить в короткие сроки.

Столкнувшись с потенциальной негативной реакцией по поводу конституционных опасений, что строительство первых двух линкоров обязывает Австро-Венгрию потратить примерно 120 миллионов крон без предварительного одобрения австрийского рейхсрата или сейма Венгрии, сделка осталась секретной. На случай, если соглашение станет известно прессе до принятия нового военно-морского бюджета, Монтекукколи подготовил несколько объяснений, оправдывающих строительство линкоров и необходимость держать их существование в секрете. В их число входила острая необходимость военно-морского флота противостоять наращиванию военно-морского флота Италии и желание договориться о более низкой цене со своими строителями. К тому времени, когда соглашение было обнародовано в апреле 1910 года газетой Arbeiter-Zeitung австрийской социал-демократической партии , планы уже были завершены, и строительство первых двух линкоров, Viribus Unitis и Tegetthoff , собиралось начаться. .

Затраты

Затраты на постройку линкоров типа «Тегеттофф» были огромными по меркам австро-венгерского флота. В то время как «Габсбург» линкоры класса , «Эржерцог Карл» и « Радецкий » обходятся флоту примерно в 18, 26 и 40 миллионов крон за корабль. каждый корабль класса Тегетхофф Планировалось, что будет стоить более 60 миллионов крон . По предыдущим бюджетам на 1907 и 1908 годы на флот было выделено около 63,4 и 73,4 миллиона крон , что в то время считалось завышенным бюджетом из-за строительства двух кораблей Радецкого . Монтекукколи беспокоился, что широкая общественность и законодательные органы Вены и Будапешта откажутся от необходимости в дорогих кораблях, особенно вскоре после политического кризиса в Будапеште. Резкое увеличение расходов означало, что в 1909 году военно-морской флот потратил около 100,4 миллиона крон , огромную сумму по тем временам. Это было сделано для того, чтобы ускорить завершение строительства линкоров класса «Радецкий» , хотя надвигающееся строительство четырех дредноутов означало, что австро-венгерскому флоту, вероятно, придется запросить у правительства годовой бюджет, намного превышающий 100 миллионов крон .

Чтобы гарантировать финансирование кораблей от семьи Ротшильдов в Австрии , которая владела металлургическим заводом Витковиц, банком Creditanstalt и имела значительные активы как на заводе Škoda, так и на Stabilimento Tecnico Triestino, эрцгерцог Франц Фердинанд лично ухаживал за Альбертом Саломоном Ансельмом фон Ротшильдом. чтобы получить денежную поддержку своей семьи до тех пор, пока правительство не купит корабли.

Переговоры и принятие бюджета

Рудольф Монтекукколи, морской комендант австро-венгерского флота с 1904 по 1913 год.

Бюджеты, обеспечивающие финансирование класса «Тегеттофф», были окончательно одобрены после двух заседаний австрийского рейхсрата итальянский флот заложил еще три линкора . и сейма Венгрии в октябре и ноябре 1910 года, при этом возражение было отклонено, поскольку летом Принятие бюджета 1910 года задним числом и принятие бюджета 1911 года было обеспечено в период с декабря по март без особого сопротивления. Иштван Тиса , который победил на парламентских выборах в Венгрии в 1910 году , но вместо этого решил позволить сформироваться правительству под руководством Кароя Хуэн-Хедервари , добился принятия бюджетов своим подавляющим парламентским большинством. Это было сделано после того, как было согласовано, что контракт на линкор, который в конечном итоге станет «Сент Иштван» , должен был быть передан верфи Ганц-Данубиус в Фиуме. Политических союзников Тисы также удалось привлечь на свою сторону взятками, например, за назначение в совет директоров Adria Line. Обеспечить принятие бюджетов в австрийском рейхсрате было сравнительно легко. Карел Крамарж , лидер Молодочешской партии , поддержал бюджеты, мотивируя это тем, что у него «определенная слабость к военно-морскому флоту». Шустершич, лидер словенского блока, заручился поддержкой, заявив, что линкоры отвечают интересам военно-морского флота и словенского народа. Немецкие политики поддержали строительство линкоров на том основании, что их существование сделало Австро-Венгрию более могущественным союзником Германии. Окончательный пакет включал положения, которые гарантировали, что, хотя броня и орудия класса «Тегеттофф» должны были быть построены в Австрии, электропроводка и оборудование на борту каждого корабля должны были собираться в Венгрии. Кроме того, половина всех боеприпасов для орудий линкоров будет закуплена в Австрии, а половина — в Венгрии. Только социал-демократы выступили против бюджетов. Их лидер Карл Зейтц осудил ухудшение отношений с Италией и призвал к переговорам с Римом, чтобы положить конец австро-итальянской гонке военно-морских вооружений. В знак натянутых отношений Австро-Венгрии с ее номинальным союзником Италией это предложение провалилось, не получив особой поддержки за пределами партии Зейтца. Бюджеты были приняты обоими парламентами подавляющим большинством голосов, что обеспечило решение финансовых вопросов, касающихся строительства кораблей.

Дизайн

Общие характеристики

Схема Тегетгофа основного вооружения

Спроектирован военно-морским архитектором Зигфридом Поппером. Корабли класса Tegetthoff имели общую длину 152 метра (498 футов 8 дюймов), ширину 27,90 метра (91 фут 6 дюймов) и осадку 8,70 метра (28 футов 7 дюймов) при глубокой загрузке. Они были рассчитаны на водоизмещение 20 000 метрических тонн (19 684 длинных тонны) при нагрузке, но при полной боевой нагрузке их водоизмещение составляло 21 689 метрических тонн (21 346 длинных тонн). В гребных винтах этого класса начали проявляться различия в конструкции между тремя кораблями, построенными в Триесте, и Szent István , построенным в Фиуме. Скег других для каждого гребного вала на Сент-Иштване представлял собой прочную лопастную арматуру, в отличие от скегов распорного типа, используемых на трех Тегеттоффах . Корпус имел двойное дно глубиной 1,22 метра (4 фута) и усиленное внутреннее днище, состоящее из двух слоев 25-миллиметровых (1 дюйм) плит. Эта конструкция была задумана Поппером для защиты линкоров от морских мин , хотя в конечном итоге она подвела как «Сент Иштван» , так и «Вирибус Юнитис» : первый был потоплен торпедой в июне 1918 года, а второй — миной в ноябре того же года. Класс Тегетхофф длиной 2,74 метра (9 футов) Барра и Страуда также имел два поста оптического дальномера как по правому, так и по левому борту для вспомогательных орудий каждого корабля. Эти дальномеры были оснащены броневой башенкой, в которой размещался 8-миллиметровый (0,31 дюйма) Schwarzlose M.07/12 . зенитный пулемет

«Сент Иштван» имел несколько внешних отличий от других кораблей своего класса. Эти различия включали платформу, построенную вокруг носовой трубы , которая простиралась от мостика корабля до кормовой трубы, на которой было установлено несколько прожекторов. Еще одной отличительной особенностью стал модифицированный ствол вентилятора перед грот-мачтой. Дальномеры на Сент-Иштване имели бронированную стойку, которая поворачивалась на 90 ° вправо, чем на трех других кораблях. Это было сделано для того, чтобы представить меньшую цель для бортового залпа корабля. Пожалуй, самой примечательной отличительной чертой «Сент Иштвана» было то, что он был единственным кораблем своего класса, не оснащенным торпедными сетями . С трех других кораблей класса «Тегеттофф» в июне 1917 года были сняты торпедные сети. Корабли класса «Тегеттофф» имели экипаж из 1087 офицеров и солдат.

Движение

Одна Тегетгофа турбин из

Различия между тремя линкорами, построенными в Триесте, и одним в Фиуме, были наиболее очевидны при изучении двигательной установки каждого корабля. «Сент Иштван» отличался от других кораблей тем, что имел два гребных винта и две большего размера «Парсонс» паровые турбины , в то время как силовая установка «Вирибус Юнитис» , «Тегеттофф» и «Принц Ойген» имела по четыре турбины Сименса меньшего размера и четыре гребных винта. Эти турбины размещались в отдельном машинном отделении и, за исключением SMS Szent István , приводились в движение двенадцатью котлами Ярроу . Более современный новый тип котлов Babcock & Wilcox на Сент-Иштване был на 48 тонн тяжелее, чем котлы Yarrow старого типа, установленные на родственных кораблях; однако они были более эффективны, чем старые котлы. Новые котлы Babcock & Wilcox имели огромное преимущество: они могли поддерживать максимальную скорость до восьми часов по сравнению с двумя часами на аналогичных кораблях. Они были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 26 400 или 27 000 лошадиных сил на валу (19 686 или 20 134 кВт), чего теоретически было достаточно для достижения максимальной расчетной скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). сообщалось Хотя во время скоростных испытаний Тегеттофа , что он достиг максимальной скорости 19,75 узлов (36,58 км/ч; 22,73 миль в час), Фактическая максимальная скорость кораблей класса «Тегеттофф» неизвестна, поскольку данные ходовых испытаний и записи для каждого корабля были утеряны после войны. Каждое судно также перевозило 1844,5 метрических тонны (1815,4 длинных тонны) угля и еще 267,2 метрических тонны (263 длинных тонны) мазута , который должен был распыляться на уголь для увеличения скорости его горения. При полной мощности Tegetthoff мог пройти 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час).

Вооружение

Пушки Принца Ойгена вскоре после Первой мировой войны

Построенная на заводе «Шкода» в Пльзене , Богемия , «Тегеттофа » главная батарея состояла из двенадцати орудий «Шкода К10» калибра 45 калибра и длиной 30,5 см (12 дюймов), установленных в четырех тройных башнях. По две башни устанавливались в носовой и кормовой части главной надстройки суперстрелковой . парой Внедрение тройных башен произошло по двум причинам: необходимость обеспечить более компактную конструкцию кораблей и меньшее водоизмещение, чтобы соответствовать австро-венгерской военно-морской доктрине и бюджетным ограничениям, а также противодействовать внедрению тройных башен на итальянском корабле « Данте Алигьери». . В то время как итальянцы начали строительство «Данте Алигьери» до того, как начались работы над классом «Тегеттофф» , верфи в Триесте смогли построить «Вирибус Юнитис» быстрее, чем их итальянские коллеги, и он был сдан в эксплуатацию в декабре 1912 года, всего за месяц до «Данте Алигьери» . Это сделало « Тегеттофф » первыми в мире дредноутами с тройными башнями, которыми австро-венгерский флот очень гордился.

Наличие трех орудий на каждой башне вместо двух позволяло обеспечить более тяжелый бортовой залп, чем у других дредноутов аналогичного размера, а также означало более короткую цитадель и лучшее распределение веса. Выбор установки тройных башен также способствовал ускорению строительства первых двух кораблей, поскольку орудия были доступны в кратчайшие сроки, поскольку компания Škoda уже работала над конструкцией трехбашенной конструкции, заказанной Императорским флотом России, когда был получен первоначальный заказ на корабль. Прибыл класс Тегетгофа .

« Тегеттофф » нес дополнительное вооружение, которое состояло из дюжины 50-калиберных 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий Škoda K10, установленных в казематах на миделе корабля . калибра 50 калибра Кроме того, восемнадцать 7-сантиметровых (2,8 дюйма) орудий Škoda K10 были установлены на открытых шкворневых установках на верхней палубе над казематами. Еще три 7-сантиметровые (2,8 дюйма) орудия Škoda K10 были установлены на верхних башнях для зенитных задач. Два дополнительных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) зенитных пулемета Schwarzlose M.07/12 были установлены на бронированных башенках дальномеров каждого корабля. Каждый корабль имел две 7-сантиметровые (2,8 дюйма) десантные пушки Škoda G. L/18 и две 47-миллиметровые (1,9 дюйма) пушки Škoda SFK L/44 S для использования против небольших и быстрых судов, таких как торпедные катера и подводные лодки. Каждый корабль также был оснащен четырьмя подводными торпедными аппаратами диаметром 533 мм (21 дюйм) , по одному в носовой, кормовой и каждом бортах. Каждый корабль обычно нес двенадцать торпед.

Броня

Корабли класса «Тегеттофф» были защищены по ватерлинии бронепоясом толщиной 280 миллиметров (11 дюймов) в центральной цитадели, где располагались наиболее важные части корабля. Этот броневой пояс располагался между средними точками носового и кормового барбетов и утончался на 150 миллиметров (5,9 дюйма) дальше к носу и корме, но не доходил ни до них. К носовой части его продолжал небольшой участок брони толщиной 110–130 миллиметров (4–5 дюймов). Верхний броневой пояс имел максимальную толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма), но от передней барбета до носовой части он утончился до 110 миллиметров (4,3 дюйма). Казематная броня также имела толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма).

Бока орудийных башен, барбетов и главной боевой рубки были защищены бронёй толщиной 280 миллиметров (11 дюймов), за исключением крыш башни и боевой рубки, толщина которых составляла от 60 до 150 миллиметров (от 2 до 6 дюймов). Толщина настилов составляла от 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов) в два слоя. Система подводной защиты состояла из продолжения двойного дна вверх до нижнего края броневого пояса по ватерлинии с тонкой 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной, выполнявшей роль внешней переборки. Его поддерживала торпедная переборка , состоящая из двух 25-миллиметровых (1 дюйм) пластин. Общая толщина этой системы составляла всего 1,60 метра (5 футов 3 дюйма), что делало ее неспособной сдержать детонацию боеголовки торпеды или взрыв мины без разрушения.

Весной 1909 года Монтекукколи отправил офицера военно-морского отдела военного министерства в Берлин, чтобы получить информацию от Альфреда фон Тирпица по проектированию класса «Тегеттофф» . Императорский флот Германии провел артиллерийские и торпедные испытания и пришел к выводу, что «угол между бронепалубой и поясной броней должен быть как можно более плоским» и что «броневая торпедная переборка должна быть наклонена внутрь, вторая продольная переборка Расстояние переборки торпеды от наружной обшивки должно быть увеличено с 2,5 до 4 метров». Хотя Поппер принял несколько предложений Тирпица относительно внешней компоновки поясной брони класса Тегеттофф , внутренние модификации, предложенные Императорским флотом Германии, не были реализованы.

Оценка

Чертеж Viribus Unitis , головного корабля Тегеттофф. класса

Несмотря на меньшие размеры, чем современные линкоры-дредноуты и супердредноуты немецкой Kaiserliche Marine и Британского Королевского флота, класс Tegetthoff был первым в своем типе в Средиземном и Адриатическом морях . « Тегеттоффы описал Бывший австро-венгерский военно-морской офицер Энтони Сокол в своей книге «Императорский и Королевский австро-венгерский флот» » как «превосходные корабли» и был признан одними из самых мощных кораблей своего типа в регионе. Их конструкция сигнализировала об изменении военно-морской политики Австро-Венгрии, поскольку корабли были способны на гораздо большее, чем просто береговую оборону или патрулирование Адриатического моря. « Тегеттофф » были настолько хорошо приняты, что, когда пришло время планировать замену Австро-Венгрии «Монарх» класса старых кораблей береговой обороны , военно-морской флот решил просто взять схему класса «Тегеттофф» и увеличить их, чтобы они имели немного больший тоннаж. и более крупные основные орудия.

Несмотря на эти похвалы, существует критика в адрес конструкции класса Тегеттофф . Фридрих Праски ссылается на корабли в своей статье «Класс Viribus Unitis»: «Корабли были слишком малы и имели очень низкий диапазон остойчивости». » пишет Эрвин Сиехе в своей статье «SMS Szent István: Единственный и злополучный дредноут Венгрии : «Было много споров по поводу плохой конструкции класса Tegetthoff и плохого качества изготовления и клепки Szent István , в частности». Плохая клепка была обвинена в затоплении Сент-Иштвана . и Карл Мол, главный унтер-офицер техники Сент-Иштвана , сообщил, что заклепки кораблей вырвались во время затопления линкора. Кроме того, после артиллерийских испытаний корабля появились сообщения о том, что заклепки в двойном дне корпуса вылетели из гнезд. Затопление Сент-Иштвана выявило несколько недостатков в конструкции брони кораблей. Военно-морская комиссия, расследовавшая гибель линкора, в конечном итоге пришла к выводу: «Расстояние между минной броней и магазинами для 15-сантиметровых боеприпасов слишком мало, и это серьезная конструктивная ошибка, которая, скорее всего, и привела к расширению течи». После затопления Сент-Иштвана было также обнаружено, что его гребные валы имели настолько высокую степень сопротивления, что руль корабля на полной скорости можно было положить только под максимальным углом 10 °, иначе он пострадал бы от сильного крена .

Корабли

Данные о строительстве

Имя	Тезка	Строитель	Заложен	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
Объединенные силы	«С объединенными силами» (личный девиз императора Франца Иосифа I )	Триестинский технический завод , Триест	24 июля 1910 г.	24 июня 1911 г.	6 октября 1912 г.	Передан Государству словенцев, хорватов и сербов , 31 октября 1918 г. Потоплен итальянскими водолазами 1 ноября 1918 г.
Тегеттофф	Визеадмирал Вильгельм фон Тегетгоф		24 сентября 1910 г.	21 марта 1912 г.	14 июля 1913 г.	Передан Италии, 1920 г. Списано в Специи между 1924 и 1925 годами.
Принц Евгений	Принц Евгений Савойский		16 января 1912 г.	30 ноября 1912 г.	8 июля 1914 г.	Передан Франции, 1920 г. Потоплен как корабль-мишень , 1922 год.
Святой Стефан	Король Стефан I Венгрии	Ганц-Данубиус , Риека	29 января 1912 г.	17 января 1914 г.	13 декабря 1915 г.	Торпедирован и потоплен итальянским торпедным катером , 10 июня 1918 года.

Строительство

Секретность

Продолжительность: 58 секунд. 0:58

Фильм о постройке Сент-Иштвана на верфи Ганц-Данубиус в Фиуме в 1912 году.

Планы Монтекукколи относительно линкоров получили одобрение императора Франца Иосифа I в январе 1909 года, а к апрелю планы проектирования, строительства и финансирования кораблей в условиях продолжающегося бюджетного кризиса в Будапеште уже были изложены. Узнав, что Австро-Венгрия планирует или в настоящее время строит класс дредноутов, британское Адмиралтейство сочло этот проект «скрытым дополнением к немецкому флоту» и интерпретировало эти корабли как способ Австро-Венгрии отплатить Германии за ее дипломатическую поддержку во время войны. бывшая аннексия Боснии в 1908 году. Весной и летом 1909 года Соединенное Королевство было вовлечено в острую гонку военно-морских вооружений с Германией, в результате чего Королевский флот стал рассматривать австро-венгерские корабли как уловку немецкого гранд-адмирала Альфреда фон Тирпица с целью опередить британское военно-морское строительство. а не последние события в гонке военно-морских вооружений Австро-Венгрии с Италией. Обеспокоенность Адмиралтейства относительно истинного назначения кораблей была настолько велика, что британский шпион был отправлен в Берлин, когда Монтекукколи послал офицера получить рекомендации от Тирпица относительно конструкции и компоновки кораблей класса «Тегеттофф» .

Эти опасения продолжали расти, и в апреле 1909 года британский посол Фэрфакс Лейтон Картрайт спросил министра иностранных дел Австро-Венгрии Алоиса Лексу фон Аэренталя о слухах о линкорах. Аэренталь отрицал строительство класса «Тегеттофф» , но признал, что планы по созданию класса дредноутов рассматривались. Пытаясь заверить Картрайта, что Австро-Венгрия не строит никаких кораблей для немецкого флота, Аэренталь оправдал любое военно-морское расширение необходимостью обеспечения стратегических интересов Австро-Венгрии в Средиземноморье. В то время возможность строительства Австро-Венгрией четырех линкоров-дредноутов широко рассматривалась британской прессой, общественностью и политиками как провокация со стороны Германии. Ни подозрения Адмиралтейства, ни подозрения некоторых политиков не смогли убедить британский парламент в том, что правительство Германии пыталось использовать класс «Тегеттофф» для эскалации и без того спорной гонки военно-морских вооружений Германии и Великобритании. Когда Уинстон Черчилль был назначен первым лордом Адмиралтейства в 1911 году, он отверг любой потенциальный австро-германский сговор относительно линкоров.

В течение целого года ВМС Австро-Венгрии пытались сохранить проект в государственной тайне . Это не помешало распространиться по Европе слухам о постройке ими серии линкоров-дредноутов. В 1910 году французский военно-морской атташе в Вене пожаловался Парижу на чрезмерную секретность внутри австро-венгерского флота, которая проявлялась по-разному. Среди них был запрет на фотографирование в Поле, будущем порту приписки класса Тегеттофф , и почти постоянное наблюдение со стороны австро-венгерской полиции. Примерно через год после начала проекта газета Австрийской социал-демократической партии Arbeiter-Zeitung сообщила широкой публике подробности о линкорах. Христианско -социальная партия , поддерживающая строительство кораблей и действующая по рекомендации военно-морского флота, опубликовала в своей газете Reichspost , что секретный проект дредноута и связанные с ним финансовые соглашения были правдой. Reichspost . лоббировала поддержку проекта, ссылаясь на озабоченность национальной безопасностью Австро-Венгрии, поскольку итальянский дредноут уже строится Когда эта история стала известна, эрцгерцог Фердинанд также работал над тем, чтобы заручиться общественной поддержкой линкоров, и небольшая, но растущая Австрийская военно-морская лига сделала то же самое.

Сборка

Сборка первой орудийной башни для Viribus Unitis на заводе Škoda в Пльзене.

Первый корабль класса Тегеттофф , Viribus Unitis , был официально заложен 23 июля 1910 года. Первоначально называвшийся «Линкор IV», его киль был заложен после нескольких месяцев финансовой и политической неопределенности. Два месяца спустя, «Тегеттофф». 24 сентября 1910 года, был заложен Титульный корабль этого класса, «Тегеттофф» , был назван в честь Вильгельма фон Тегеттофа , австрийского военно-морского адмирала XIX века, известного своей победой над Италией в 1866 году в битве при Лиссе . Ее заложили после того, как стало ясно, что Вена и Будапешт пройдут необходимое бюджетное финансирование для оплаты строительства всего класса.

К концу 1910 года строительство кораблей типа «Тегетгоф» уже шло полным ходом. Два корабля собирались на стапелях Триеста, и еще несколько находились в стадии подготовки. Если не считать кратковременной забастовки в мае 1911 года, строительство линкоров продолжалось быстрыми темпами. Менее чем через год после закладки в Триесте, Viribus Unitis был спущен на воду 24 июня 1911 года на большой церемонии с участием эрцгерцога Франца Фердинанда и австрийского военного министра генерала Морица фон Ауффенберга . Viribus Unitis выступила Спонсором церемонии эрцгерцогиня Мария Аннунциата , сестра Франца Фердинанда. Семь месяцев спустя, «Принц Ойген» 16 января 1912 года, был заложен за ним последовал Сент-Иштван . 29 января . Tegetthoff был спущен на воду 21 марта из-за задержки из-за плохой погоды в районе Триеста. Несмотря на забастовки механиков, работавших на ее двигателях, в августе 1912 г. и марте 1913 г. Prinz Eugen был спущен на воду 30 ноября, а строительство Szent István заняло больше времени из-за того, что верфи в Фиуме пришлось расширить для корабля ее размера. Она была спущена на воду два года спустя, 17 января 1914 года.

Пока линкоры строились, начались дискуссии о том, как их назвать. Первоначально военно-морской отдел военного министерства предложил назвать четыре линкора «Тегеттофф» , «Принц Ойген» , «Дон Хуан» и «Хуньяди» . Газеты в Австрии сообщили во время строительства, что один из кораблей должен был быть назван «Кайзер Франц Иосиф I» , хотя позже выяснилось, что флот не собирался переименовывать крейсер, который уже носил имя Императора . Эрцгерцог Франц Фердинанд предложил Лаудона в качестве четвертого корабля в честь австрийского фельдмаршала . Император Франц Иосиф I в конечном итоге определил названия дредноутов, решив назвать первый корабль своим личным девизом Viribus Unitis (лат. «Объединенными силами»), а четвертый корабль в этом классе будет назван «Сент Иштван» в честь Венгерский король и святой Стефан I.

ввод в эксплуатацию

Продолжительность: 46 секунд. 0:46

Фильм об артиллерийских учениях Сент-Иштвана в 1915 году.

Когда Viribus Unitis был введен в эксплуатацию, 6 октября 1912 года в то время он был самым дорогим военным кораблем, когда-либо построенным. Итальянский «Данте Алигьери» был заложен раньше «Вирибус Юнитис» , но вступил в строй только в январе 1913 года. Это означало, что Австро-Венгрия стала шестой страной после Великобритании , Германии , США , Бразилии и Японии , обладающей линкором-дредноутом. Монтекукколи обратился к парламентам Австрии и Венгрии 15 октября 1912 года и изложил свое видение роли, которую класс Тегеттофф будет играть в военно-морской политике. Заявив, что Австро-Венгрия стала «средиземноморской державой» благодаря своим новым дредноутам, Монтекукколи ожидал, что новый класс линкоров поможет Австро-Венгрии «занять подобающее место среди средиземноморских держав».

Вскоре, 14 июля 1913 года, за Viribus Unitis последовал Тегеттофф , тезка класса. Во время артиллерийских испытаний выстрел одного из главных орудий «Тегетгофа» повредил каюты офицеров корабля. Принц Ойген был введен в эксплуатацию 8 июля 1914 года, через десять дней после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда в Сараево . Расширение верфей Грац-Данубиус в Фиуме отложило спуск на воду и крещение Сент -Иштвана до 17 января 1914 года. Хотя император или его наследник обычно присутствовали при спуске на воду крупного военного корабля, Франц Иосиф был слишком слаб и его наследник Франц Фердинанд отказался быть там из-за своих антивенгерских настроений. Франц Иосиф отправил поздравительную телеграмму, чтобы избежать разногласий, и церемонию возглавила эрцгерцогиня Мария Терезия , которая открыла ее словами: «Ускользните, и да пребудет с вами защита Всевышнего на всех ваших путях!» На церемонии также присутствовали премьер-министр Венгрии Тиса, министр финансов Янош Телешки и министр императорского двора Стефан Буриан фон Раеч . Поскольку немецкий крейсер «Бреслау» недавно был переоборудован в Триесте, на церемонии присутствовали и его офицеры.

Во время самого спуска на воду произошел несчастный случай, когда пришлось сбросить якорь правого борта, чтобы корабль не столкнулся с судном, перевозившим зрителей торжества, но якорная цепь не была прикована к кораблю и задела двух докеров, в результате чего погиб один и раздавив левую ногу другого. На следующий день военно-морскому флоту пришлось поднять якорь с глубины 48 метров (157 футов) и снова прикрепить его к кораблю. Его оснащение было еще больше отложено из-за начала Первой мировой войны шесть месяцев спустя, и Тегеттофф . 13 декабря 1915 года он был введен в эксплуатацию в качестве последнего линкора класса

История

Довоенный

Принц Ойген проводит ходовые испытания в мае 1914 года.

До Первой мировой войны класс «Тегеттофф» служил гордостью австро-венгерского флота, совершив несколько рейсов по Адриатическому и Средиземному морям в составе 1-й боевой дивизии под командованием вице-адмирала Максимилиана Негована . Весной 1914 «Вирибус Юнитис» и «Тегетгоф» вместе со «Зриньи» и кораблем береговой обороны «Монарх » путешествовали по восточному Средиземноморью , Сицилийскому морю и Леванту , посетив порты Смирны , Бейрута , Александрии и Мальты . Находясь в порту Александрии, двое членов экипажа « Монарха » заразились оспой и цереброспинальным менингитом , из-за чего корабль был помещен на карантин на несколько недель в Поле. Тем временем Вирибус Юнитис и Тегеттофф прибыли на Мальту 22 мая, а 28 мая отправились в Полу. По возвращении Вирибусу Юнитису было поручено доставить Фердинанда в Кондоминиум Боснии и Герцеговины для наблюдения за военными маневрами. После маневров Фердинанд и его жена Софи планировали посетить Сараево, чтобы открыть в новом помещении государственный музей. 24 июня линкор доставил эрцгерцога из Триеста к реке Нарента , где он сел на яхту, которая отвезла его на север, в сторону Сараево. Наблюдая за военными маневрами в течение трех дней, эрцгерцог встретил свою жену в Сараево. 28 июня 1914 года они были застрелены Гаврилой Принципом .

Узнав об убийстве, главнокомандующий ВМФ Антон Хаус отплыл на юг от Полы с эскортным флотом, состоящим из Тегеттофа , крейсера-разведчика «Адмирал Спаун» и нескольких торпедных катеров. Через два дня после убийства тела Фердинанда и Софии были перевезены на борт «Вирибус Юнитис» , который стоял на якоре в ожидании возвращения эрцгерцога, и перевезены обратно в Триест. Во время путешествия Вирибус Юнитис сопровождал эскортный флот Хауса, причем флот медленно двигался вдоль побережья Далмации, обычно в пределах видимости суши. Прибрежные города и деревни звонили в церковные колокола, когда корабли проходили мимо, а зрители наблюдали за флотом с берега. Смерть эрцгерцога спровоцировала июльский кризис , кульминацией которого стало объявление Австро-Венгрией войны Королевству Сербия 28 июля 1914 года.

Первая мировая война

Начало войны

Смотрите также: Погоня за Гебеном и Бреслау

Тегеттофф , одноименный корабль своего класса.

В последующие дни события развивались стремительно. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. На следующий день Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию. 1 августа и Германия, и Франция приказали провести полную мобилизацию, а Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. Хотя отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления Тройственного союза в 1912 году , Увеличение австро-венгерских военно-морских расходов, политические споры по поводу влияния в Албании и опасения Италии по поводу потенциальной аннексии земель в Королевстве Черногория привели к ухудшению отношений между двумя союзниками за несколько месяцев до войны. Заявление Италии 1 августа о нейтралитете в войне разбило надежды Австро-Венгрии использовать корабли класса Тегеттофф в крупных боевых операциях в Средиземноморье, поскольку военно-морской флот полагался на уголь, хранящийся в итальянских портах, для действий совместно с Regia Marina. . К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторглась в Бельгию после объявления войны Франции, а Соединенное Королевство объявило войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета.

На помощь австро-венгерскому флоту была призвана немецкая Средиземноморская дивизия , состоявшая из линейных крейсеров «Гебен» и «Бреслау» . Немецкие корабли пытались вырваться из Мессины , где до начала войны перевозили уголь. К первой неделе августа британские корабли начали собираться у Мессины, пытаясь поймать немцев в ловушку. Хотя Австро-Венгрия еще не полностью мобилизовала свой флот, для оказания помощи немецким кораблям были собраны силы. В его состав входили три «Радецкого » и три «Тегетгофа », а также броненосный крейсер «Санкт-Георг» , «Адмирал Спаун» , шесть эсминцев и 13 торпедных катеров. Верховное командование Австро-Венгрии, опасаясь разжигания войны с Великобританией, приказало флоту избегать британских кораблей и открыто поддерживать немцев только в то время, когда они находились в австро-венгерских водах. 7 августа, когда немцы прорвались из Мессины , австро-венгерский флот начал движение в Бриндизи , чтобы соединиться с немцами и сопроводить их корабли в дружественный порт в Австро-Венгрии. Однако движение немцев к устью Адриатики было отвлекающим маневром, призванным отвлечь британцев и французов от преследования, и вместо этого немецкие корабли обогнули южную оконечность Греции и направились к Дарданеллам , где в конечном итоге были проданы. в Османскую империю . Вместо того чтобы следовать за немецкими кораблями в сторону Черного моря , австрийский флот вернулся в Полу.

1914–1915

Основная статья: Адриатическая кампания Первой мировой войны

Сент-Иштван в Поле 15 декабря 1915 г.

После объявления Францией и Великобританией войны Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими кораблями. наткнулся на него англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокировавшие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически поставила вход в Адриатическое море в руки Великобритании и Франции.

После прорыва Гебена и Бреслау корабли класса Тегетхофф практически не участвовали в боевых действиях, проводя большую часть времени на своей базе в Поле. Общее бездействие военно-морского флота было частично вызвано опасениями мин в Адриатике. Другие факторы способствовали отсутствию военно-морской активности кораблей класса «Тегеттофф» в первый год войны. Хаус опасался, что прямая конфронтация с французским флотом, даже если она окажется успешной, ослабит австро-венгерский флот до такой степени, что Италия получит свободу действий в Адриатике. Эта обеспокоенность была настолько велика для Хауса, что он написал в сентябре 1914 года: «Пока существует вероятность того, что Италия объявит нам войну, я считаю своим первым долгом сохранить наш флот в целости и сохранности». Решение Хауса использовать австро-венгерский флот в качестве флота вызвало резкую критику со стороны австро-венгерской армии , ВМС Германии и министерства иностранных дел Австро-Венгрии . но это также привело к тому, что гораздо большее количество военно-морских сил Антанты было направлено в Средиземное море и Отрантский пролив. Их можно было использовать где угодно, например, против Османской империи во время Галлиполийской кампании .

Самым важным фактором, способствовавшим тому, что Тегеттофф проводил большую часть времени в порту, могла быть нехватка угля. До войны Соединенное Королевство служило основным источником угля для Австро-Венгрии. За годы до войны все больший процент угля поступал из шахт в Германии, Вирджинии в Соединенных Штатах, а также из внутренних источников, но 75% угля, закупаемого для австро-венгерского флота, поступал из Великобритании. Начало войны означало, что эти источники, а также источники из Вирджинии, больше не будут доступны. Однако до войны были накоплены значительные количества угля, что обеспечивало флоту возможность выйти из порта в случае необходимости. Несмотря на это, необходимость обеспечения самых важных кораблей военно-морского флота, таких как « Тегеттофф », имела уголь, необходимый им в случае нападения Италии или Франции или крупной наступательной операции, привела к тому, что дредноуты оставались в порту, если только обстоятельства не потребовали их развертывания в море. .

В начале 1915 года Германия предложила австро-венгерскому флоту атаковать плотину Отранто, чтобы ослабить давление на Османскую империю в разгар Галлиполийской кампании. Хаус отклонил это предложение, возразив, что французы сняли блокаду с самой южной оконечности Адриатического моря и что ни один из англо-французских кораблей, назначенных для блокады пролива, не был направлен в Дарданеллы.

Хаус также решительно выступал за сохранение своих линкоров, в частности кораблей типа «Тегетгоф» , в резерве на случай вступления Италии в войну на стороне Антанты. Хаус считал, что Италия неизбежно разорвет свой союз с Австро-Венгрией и Германией и что, сохранив линкоры Австро-Венгрии в безопасности, их можно будет быстро использовать против Италии. Эта стратегия позволила линкорам Австро-Венгрии вступить в бой с итальянцами вскоре после объявления Италией войны в мае 1915 года.

Бомбардировка Анконы

Основная статья: Бомбардировка Анконы

Бомбардировка Анконы Августом фон Рамбергом, изображающая австро-венгерские линкоры, обстреливающие итальянское побережье в мае 1915 года.

После неудачных переговоров с Германией и Австро-Венгрией по поводу присоединения Италии к войне в качестве члена Центральных держав , итальянцы провели переговоры с Тройственной Антантой о возможном вступлении Италии в войну на их стороне по Лондонскому договору , подписанному 26 апреля 1915 года. . 4 мая Италия официально отказалась от союза с Германией и Австро-Венгрией, заранее предупредив австро-венгров о том, что Италия готовится начать против них войну. 20 мая император Франц Иосиф I разрешил австро-венгерскому флоту атаковать итальянские корабли, конвоирующие войска в Адриатике или отправляющие припасы в Черногорию. Тем временем Хаус готовился к вылазке своих самых ценных линкоров в Адриатику для нанесения массированного удара по итальянцам в момент объявления войны. 23 мая 1915 года, между двумя и четырьмя часами после того, как Италия объявила войну, достигла главной австро-венгерской военно-морской базы в Поле. Австро-венгерский флот, включая три корабля типа «Тегетгоф» , отправился бомбардировать итальянское побережье.

В то время как несколько кораблей бомбардировали второстепенные цели, а другие были переброшены на юг для прикрытия итальянских кораблей, которые могли двигаться на север из Таранто , ядро ​​австро-венгерского флота во главе с кораблями класса «Тегетхофф» направилось к Анконе . Бомбардировка провинции Анкона стала крупным успехом австро-венгерского флота. В порту Анконы был уничтожен итальянский пароход и повреждены еще три. Итальянский эсминец «Турбина » затонул южнее. Серьезный ущерб был нанесен инфраструктуре порта Анкона и близлежащих городов. Железнодорожные станции и портовые сооружения в городе были повреждены или разрушены, а защищавшие их местные береговые батареи были выведены из строя. В результате бомбардировки были подожжены многочисленные причалы, склады, нефтяные резервуары, радиостанции, склады угля и нефти, а в городе были отключены электричество, газ и телефонные линии. В самом городе были повреждены штаб-квартира полиции Анконы, армейские казармы, военный госпиталь, сахарный завод и офисы Банка Италии. В результате нападения 30 итальянских солдат и 38 мирных жителей были убиты, а еще 150 получили ранения.

Позже австро-венгерские корабли без сопротивления двинулись на бомбардировку побережья Черногории; к тому времени, когда на место происшествия прибыли итальянские корабли, австро-венгры благополучно вернулись в Полу. Целью бомбардировки Анконы было задержать итальянскую армию от развертывания своих сил вдоль границы с Австро-Венгрией путем разрушения важнейших транспортных систем. Внезапное нападение на Анкону позволило задержать итальянское развертывание в Альпах на две недели. Эта задержка дала Австро-Венгрии ценное время для укрепления своей итальянской границы и передислокации части своих войск с Восточного и Балканского фронтов. Бомбардировка также нанесла серьезный удар по моральному духу итальянской армии и общества.

1916–1917

Принц Ойген на ходу 28 июня 1917 года.

Будучи практически неспособными участвовать в крупных наступательных боевых действиях после бомбардировки Анконы, корабли в основном были отправлены на защиту береговой линии Австро-Венгрии в течение следующих трех лет. Отсутствие боевых столкновений или даже случаев, когда « Тегеттофф» оставил левый фланг, иллюстрируется карьерой Сент-Иштвана . Корабль не смог присоединиться к своим сестрам в бомбардировке Анконы и редко покидал безопасный порт, за исключением артиллерийских тренировок в близлежащем проливе Фажана. Из 937 дней службы она провела в море всего 54 дня и совершила только один двухдневный рейс на остров Паг. Всего в море провела лишь 5,7% своей жизни; а все остальное время он стоял на якоре в гавани Пола. Сент-Иштван видел так мало боевых действий и так мало времени в море, что его ни разу не поставили в сухой док для очистки дна.

В январе 1917 года император Карл I присутствовал на военной конференции в замке Плесс с немецким кайзером Вильгельмом II и членами немецкой армии и флота. Хаус вместе с членами военно-морского командования Австро-Венгрии в Поле сопровождал императора на эту конференцию, чтобы обсудить военно-морские операции на Адриатике и Средиземноморье в 1917 году. Через несколько дней после возвращения с этой конференции гросс-адмирал Хаус умер от пневмонии на борту своего флагманского корабля. Вирибус Юнитис , 8 февраля 1917 года. Новокоронованный Карл I присутствовал на его похоронах в Поле.

Несмотря на его смерть, стратегия Хауса по удержанию австро-венгерского флота, и особенно его дредноутов, в порту продолжалась. Сохранив « Тегеттоффы » в качестве флота, австро-венгерский флот сможет продолжать защищать свою протяженную береговую линию от морских бомбардировок или вторжения с моря. Основные порты Триест и Фиуме также останутся под защитой. Более того, итальянские корабли, дислоцированные в Венеции, оказались в ловушке из-за расположения австро-венгерского флота, не позволяя им плыть на юг и присоединиться к основной части сил Антанты у заграждения Отранто.

Негован был произведен в адмиралы и назначен главнокомандующим ВМФ. После назначения на более высокую должность Негована командование 1-й боевой дивизией, состоявшей из всех четырех кораблей класса «Тегетгоф» , перешло к вице-адмиралу Антону Вилленику . Ранее Негован выражал разочарование, наблюдая, как дредноуты, которыми он командовал под командованием Хауса, простаивали в порту, и после принятия командования в его распоряжении было около 400 000 тонн угля, но он решил продолжить стратегию своего предшественника. Несмотря на смену командования как Австро-Венгерского флота, так и Империи, которой он служил, в стратегии использования кораблей класса «Тегеттофф» в бою не произойдет никаких изменений.

Поскольку в последние два года корабли класса «Тегеттофф» почти никогда не заходили в порт, кроме как для проведения артиллерийских тренировок, наиболее важными моментами, которые корабли класса «Тегеттофф» видели, стоя на якоре в Поле, были инспекции высокопоставленными лицами. Первый такой визит совершил император Карл I 15 декабря 1916 года. Во время этого краткого визита император проинспектировал военно-морские учреждения Полы и Сент-Иштвана . Карл I вернулся в Полу в июне 1917 года во время первого официального имперского смотра австро-венгерского флота с 1902 года. Этот визит был гораздо более грандиозным, чем его предыдущая поездка на военно-морскую базу, когда офицеры и матросы толпились на палубах своих кораблей в порту и Военно-морской флаг Австро-Венгрии развевался на каждом судне. Император получил многочисленные аплодисменты и приветствия от людей в Поле, которые последние два года занимались лишь сбиванием итальянских самолетов и дирижаблей. Третий высокопоставленный визит произошел во время инспекции кайзером Вильгельмом II немецкой базы подводных лодок Пола 12 декабря 1917 года. Во время этой поездки немецкий император также нашел время, чтобы осмотреть Сент-Иштвана, аналогично своему австро-венгерскому коллеге. Помимо этих посещений, единственными действиями, которым подвергся порт Пола и Тегетгоф в период между бомбардировкой Анконы и летом 1918 года, были более восьмидесяти воздушных налетов, проведенных недавно сформированными итальянскими военно-воздушными силами .

1918

Карта, показывающая расположение Отрантоского пролива на южной оконечности Адриатики.

После мятежа в Каттаро в феврале 1918 года адмирал Негован был уволен с поста главнокомандующего ВМФ, хотя по просьбе Негована было объявлено, что он уходит в отставку. Миклош Хорти де Надьбанья , командующий «Принц Ойген» , был произведен в контр-адмиралы и назначен главнокомандующим флотом. Продвижение Хорти было встречено поддержкой многих членов военно-морского офицерского корпуса, которые считали, что он будет использовать военно-морской флот Австро-Венгрии для борьбы с врагом. Однако назначение Хорти вызвало трудности. Его относительно молодой возраст оттолкнул многих старших офицеров, а военно-морские традиции Австро-Венгрии включали негласное правило, согласно которому ни один офицер не мог служить на море под началом человека более низкого ранга. Это означало, что руководители Первой и Второй боевых эскадрилий, а также крейсерской флотилии должны были досрочно выйти на пенсию.

В марте 1918 года положение Хорти во флоте было закреплено, и он начал реорганизовать его в соответствии со своим собственным видением при сильной поддержке императора Карла I. К этому времени Соединенные Штаты объявили войну как Германии, так и Австро-Венгрии и начали посылать корабли на помощь французам, британцам и итальянцам в Средиземном море. Хорти унаследовал «австрийское озеро» в Адриатическом море. По данным ВМС США , а доставка припасов, войск, больных и раненых, а также военной техники через различные порты Адриатики осуществлялась практически без сопротивления со стороны союзных держав . Американское планирование военно-морского наступления с целью захватить Адриатику и даже высадить до 20 000 морских пехотинцев при поддержке флота и пехоты Великобритании, Франции и Италии было остановлено началом весеннего наступления Германии во Франции, начатого 21 марта 1918 года. Хорти использовал эти первые несколько месяцев в качестве главнокомандующего, чтобы завершить реорганизацию военно-морского флота. Поскольку одно из последних действий Негована перед его отстранением заключалось в перемещении нескольких меньших и старых судов в разные порты, находящиеся под контролем Австро-Венгрии, единственными кораблями, которые остались в порту в Поле, не считая трех кораблей класса Радецкого, были четыре дредноута Класс Тегеттофа , которым теперь командовал капитан Генрих Зейтц. Хорти работал над тем, чтобы переместить как можно больше кораблей обратно в Полу, чтобы максимизировать угрозу, которую австро-венгерский флот представлял для союзных держав. Хорти также использовал свое назначение, чтобы регулярно выводить австро-венгерский флот из порта для маневров и артиллерийских тренировок. Размер этих операций был самым крупным, который флот видел с начала войны.

Эти артиллерийские и маневренные тренировки проводились не только для восстановления порядка после нескольких неудавшихся мятежей, но и для подготовки флота к крупной наступательной операции. Стратегическое мышление Хорти отличалось от двух его предшественников, и вскоре после принятия на себя командования военно-морским флотом он решил предпринять крупные действия флота, чтобы решить проблему низкого морального духа и скуки, а также облегчить прорыв австро-венгерских и немецких подводных лодок. Адриатики в Средиземное море. После нескольких месяцев практики Хорти пришел к выводу, что флот готов к крупному наступлению в начале июня 1918 года.

Отранто Рейд

Сент-Иштван затонул в июне 1918 года после попадания итальянской торпеды. Тегеттофф можно увидеть справа.

Хорти был полон решимости использовать флот для атаки на заграждение в Отранто. Планируя повторить свой успешный рейд на блокаду в мае 1917 года , Хорти предполагал массированную атаку на силы союзников с использованием своих четырех кораблей класса «Тегеттофф», обеспечивающих самый крупный компонент атаки. Их должны были сопровождать три корабля « Эржерцог Карл» дредноутов типа «Новара» , три крейсера типа , крейсер «Адмирал Спаун» , четыре «Татра» эсминца типа и четыре торпедных катера. В операции по выслеживанию кораблей противника на флангах флота также будут задействованы подводные лодки и авиация.

8 июня 1918 года Хорти повел свой флагман «Вирибус Юнитис» и «Принц Ойген» на юг с передовыми частями своего флота. Вечером 9 июня Сент-Иштван и Тегеттофф последовали за ними вместе со своими кораблями сопровождения. План Хорти предусматривал, что Новара и Гельголанд вступят в бой с Заграждением при поддержке эсминцев класса «Татра» . Тем временем адмирал Спаун и Саида будут сопровождаться четырьмя торпедными катерами флота в Отранто для бомбардировки итальянских воздушных и военно-морских станций. Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валону и Бриндизи, чтобы устроить засаду на итальянские, французские, британские и американские военные корабли, вышедшие в бой с австро-венгерским флотом, а гидросамолеты из Каттаро будут обеспечивать поддержку с воздуха и прикрывать продвижение кораблей. . Линкоры, и в особенности « Тегеттофф », должны были использовать свою огневую мощь, чтобы разрушить заграждение и вступить в бой с любыми военными кораблями союзников, с которыми они столкнутся. Хорти надеялся, что включение этих кораблей окажется решающим в обеспечении решающей победы.

По пути в гавань Ислана , к северу от Рагузы , для встречи с Вирибусом Юнитисом и Принцем Ойгеном для скоординированной атаки на плотину Отранто, Сент Иштван и Тегетхофф попытались развить максимальную скорость, чтобы догнать остальную часть флота. При этом турбины Сент-Иштвана начали перегреваться, и скорость пришлось снизить до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). Когда была предпринята попытка поднять больше пара, чтобы увеличить скорость до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час), Сент-Иштван произвел избыток дыма. Около 3:15 утра 10 июня два итальянских катера MAS , MAS-15 и MAS-21 , заметили дым от австрийских кораблей, возвращаясь после без происшествий патрулирования у побережья Далмации. Взводом MAS командовал капитан корвета Луиджи Риццо , шесть месяцев назад потопивший австро-венгерский корабль береговой обороны SMS Wien в Триесте. Отдельными лодками командовали Capo timoniere Армандо Гори и Guardiamarina di Completo Джузеппе Аонзо соответственно. Обе лодки успешно преодолели заслон сопровождения и разделились, чтобы поразить каждый из дредноутов. MAS-21 атаковала Тегеттофф , но ее торпеды не смогли поразить корабль. MAS-15 успешно выпустила две торпеды в 3:25 утра по Сент-Иштвану . Обе лодки уклонились от преследования, хотя MAS-15 пришлось отпугнуть австро-венгерский миноносец Tb 76 T, сбросив глубинные бомбы за ним . Тегеттофф , думая, что торпеды были выпущены подводными лодками , вышел из строя и начал зигзагообразное движение , чтобы отразить дальнейшие атаки. Она неоднократно стреляла по перископам предполагаемой подводной лодки .

Продолжительность: 1 минута 40 секунд. 1:40

Кинокадры о затоплении Сент-Иштвана

Сент-Иштван был поражен двумя 45-сантиметровыми (18-дюймовыми) торпедами рядом с ее котельными. Кормовое котельное отделение быстро затопило, в результате чего корабль получил крен на правый борт на 10°. Затопление отсеков дифферента и магазинов по левому борту уменьшило крен до 7°, но попытки использовать маты для затыкания дыр не увенчались успехом. Пока это продолжалось, дредноут на низкой скорости направился к близлежащему заливу Бргулье , прежде чем в конце концов остановился, чтобы обеспечить дополнительную мощность корабельным насосам, которые могли сбрасывать 6000 метрических тонн (5905 длинных тонн) воды в час. . Однако вода продолжала просачиваться в носовую котельную и в конечном итоге затопила все котлы, кроме двух по левому борту. Это отключило электроэнергию для насосов и осталось достаточно электричества только для освещения. Башни были переведены влево в тщетной попытке противостоять крену, и готовые боеприпасы были выброшены за борт. Вернувшись в строй в 4:45 утра, Тегеттофф попытался взять на буксир Сента Иштвана , но это не удалось. Многие члены экипажа тонущего линкора собрались на палубе, чтобы использовать свой вес вместе с повернутыми башнями в качестве противовеса , но корабль набирал слишком много воды, и его водонепроницаемые переборки одна за другой поддавались затоплению. Капеллан Сент-Иштвана произнес последнее благословение, в то время как команда «Тегеттофа» вышла на палубу, чтобы приветствовать тонущий корабль. В 6:12 утра из-за несоответствия насосов Сент-Иштван перевернулся у Премуды . При затоплении погибло 89 матросов и офицеров, из них 41 выходец из Венгрии. Низкое число погибших можно частично объяснить тем, что линкор затонул долго, а также тем фактом, что всем морякам австро-венгерского флота пришлось научиться плавать, прежде чем поступить на действительную службу. Капитан Сент-Иштвана Генрих Зейтц был готов затонуть вместе со своим кораблем, но был спасен после того, как его сбросили с мостика, когда он перевернулся.

Существуют кинокадры и фотографии Сент-Иштвана , последних получаса снятые Линиеншиффслейтенантом Мейсбургером из Тегеттофа на его собственную камеру и официальной съемочной группой. Позже эти два фильма были объединены и после войны показаны в Соединенных Штатах. Затопление линкора было одним из двух затоплений в открытом море, когда-либо снятых на видео, второе - затопление британского линкора HMS Barham во время Второй мировой войны . Доходы от фильма о опрокидывании Сент-Иштвана в конечном итоге были использованы для кормления детей в Австрии после окончания войны.

Опасаясь дальнейших атак торпедных катеров или эсминцев итальянского флота, а также возможного реагирования на место происшествия дредноутов союзников, Хорти посчитал, что элемент внезапности утерян, и отменил атаку. На самом деле итальянские торпедные катера находились в обычном патрулировании, и план Хорти не был выдан итальянцам, как он опасался. Итальянцы даже не обнаружили, что австрийские дредноуты покинули Полу, до 10 июня, когда фотографии воздушной разведки показали, что их там больше нет. Тем не менее, потеря Сент-Иштвана и удар по моральному духу флота вынудили Хорти отменить свои планы по штурму заграждения Отранто. Флот вернулся на базу в Поле, где и оставался до конца войны.

Конец войны

Основная статья: Рейд на Полу

Объединенные силы тонут в Поле 1 ноября 1918 года.

17 июля 1918 года Пола подверглась крупнейшему авианалету, который город видел за всю войну. 66 самолетов союзников сбросили более 200 бомб, однако ни один из « Тегеттоффов » не был поврежден или поврежден в результате атаки.

К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. Поскольку различные попытки подавить националистические настроения потерпели неудачу, император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке сохранить империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз расторгнут. В Поле австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия, и он использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения мятежа среди флота. Хотя мятежа удалось избежать, напряженность оставалась высокой, а моральный дух находился на рекордно низком уровне. Ситуация была настолько стрессовой для военнослужащих, что капитан «Принца Ойгена» Александр Милошевич покончил жизнь самоубийством в своей каюте на борту линкора.

29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Национальный совет также призвал к объединению Хорватии и Далмации, а словенские и боснийские организации присягнули на верность недавно сформированному правительству. Это новое временное правительство, хотя и свергло венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к недавно сформированному государству словенцев, хорватов и сербов за помощью в поддержании флота, дислоцированного в Поле, и поддержании порядка среди военно-морского флота. Национальный совет отказался оказать помощь, пока австро-венгерский флот сначала не будет передан под его командование. Император Карл I, все еще пытаясь спасти Империю от краха, согласился на передачу при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут позже претендовать на свою справедливую долю стоимости флота. Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были на время отправлены в отпуск, а офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или выйти в отставку.

Таким образом, австро-венгерское правительство решило без единого выстрела передать большую часть своего флота государству словенцев, хорватов и сербов. Это считалось более предпочтительным, чем передача флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Более того, новообразованное государство также еще не свергло публично императора Карла I, сохраняя возможность реформирования Империи в тройную монархию. Передача государству словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагманского корабля « Вирибус Юнитис» . После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были согласованы, и передача завершилась в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был сбит с корабля «Вирибус Юнитис» , за ним последовали остальные корабли в гавани. После перевода Хорти взял с собой из личной каюты портрет императора Франца Иосифа I, подаренный покойным императором линкору, вместе с парадным шелковым флагом Объединенные силы и личный адмиральский флаг Хорти. В тот вечер Объединенные силы были переименованы в Югославию . Контроль над линкором и главой недавно созданного военно-морского флота Государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану Янко Вуковичу , который был повышен до звания адмирала и взял на себя старые обязанности Хорти в качестве главнокомандующего. Флота.

1 ноября 1918 года, когда Италия еще не знала о переброске, двое мужчин из итальянской Regia Marina, Раффаэле Паолуччи и Раффаэле Россетти , направили примитивную пилотируемую торпеду (по прозвищу «Мигнатта» или «пиявка») на военно-морскую базу в Поле. Используя маневренные мины, они атаковали Югославию и грузовое судно «Вена» . Путешествуя по рядам линкоров, двое мужчин столкнулись с Югославией около 4:40 утра. Россетти разместил на корпусе линкора одну канистру с тротилом, рассчитанную на взрыв в 6:30 утра. Затем он затопил вторую канистру, затопив ее на дне гавани рядом с кораблем. У мужчин не было дыхательных аппаратов , и поэтому им приходилось держать голову над водой. Их обнаружили и взяли в плен сразу после того, как заложили взрывчатку под корпус линкора. Итальянцы не знали, что австрийское правительство передало Вирибус Юнитис вместе с большей частью австро-венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов. Их доставили на борт «Югославии» , где они сообщили ее новому капитану о том, что они сделали, но не раскрыли точное местонахождение взрывчатки. Затем Вукович организовал безопасную доставку двух пленников на однотипный корабль «Тегеттофф» и приказал эвакуировать корабль. Взрыв не произошел в 6:30 утра, как предполагалось, и Вукович, ошибочно полагая, что итальянцы солгали, вернулся на корабль со многими моряками. Когда вскоре в 6:44 взорвалась мина, линкор затонул за 15 минут; Вместе с ней затонули Вукович и 300–400 членов экипажа. Вторая канистра со взрывчаткой, лежавшая на дне, взорвалась недалеко от грузового судна «Вена» , в результате чего оно затонуло. Двое итальянцев были интернированы на несколько дней до конца войны и были награждены Королевством Италия Золотой медалью за военную доблесть .

Пост-был

Пола вскоре после окончания Первой мировой войны. Пять кораблей в линии справа налево: итальянский крейсер Сан-Марко (справа в центре), линкор класса «Радецкий» , линкоры «Принц Ойген» и «Тегеттофф» и французский крейсер «Вальдек-Руссо» .

СМС Тегетхофф пришвартован в Венеции, Италия (1919 г.)

Перемирие на Вилле Джусти , подписанное между Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 года, отказывалось признавать передачу военных кораблей Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли зашли в порты Триест, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские объекты в Поле. Хотя государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало для этого солдат и офицеров, поскольку большинство моряков, не являвшихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказывал никому сопротивляться итальянцам, но также осудил действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся в гавани Пола кораблях был поднят итальянский флаг. На конференции на Корфу союзные державы согласились, что передача военно-морского флота Австро-Венгрии государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на симпатию Соединенного Королевства. Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать корабли начиная с 10 ноября 1918 года.

Лишь в 1920 году окончательное распределение кораблей было урегулировано между союзными державами в соответствии с условиями Сен-Жерменского договора . Из двух оставшихся Принц Тегеттоффов Ойген был передан Франции. ВМС Франции сняли для проверки основное вооружение линкора, а затем использовали дредноут в качестве корабля-мишени. Сначала он подвергся испытательным воздушным бомбардировкам, а затем был потоплен линкорами «Париж» , «Жан Барт» и «Франция» у Тулона 28 июня 1922 года, ровно через восемь лет после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда. В марте 1919 года Тегеттофф и Эржерцог Франц Фердинанд , оба под итальянским флагом, были сопровождены в Венецию, где итальянцы выставили их в качестве военных трофеев. В этот период Тегеттофф снялся в фильме «Eroi dei nostri mari» («Герои наших морей»), в котором рассказывалось о затоплении Сент-Иштвана . После принятия Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году он был разбит в Ла Специи между 1924 и 1925 годами. Обломки Viribus Unitis были подняты с глубины 60 метров (196 футов 10 дюймов) в гавани Пола и сданы на слом между 1920 и 1930 годами.

Наследие

После войны MAS-15 был установлен в памятнике Витторио Эммануэле II в Музее Рисорджименто в Риме за роль торпедного катера в затоплении Сент-Иштвана . Годовщина затопления, 10 июня, была отмечена Regia Marina и ее преемницей Marina Militare как официальный День военно-морского флота Италии ( итальянский : Festa della Marina ). После того, как «Тегеттофф» был разобран, один из ее якорей был выставлен на обозрение у Памятника итальянским морякам в Бриндизи, где его можно найти до сих пор.

После аншлюса Австрии . с нацистской Германией 12 марта 1938 года Адольф Гитлер использовал военно-морскую историю Австро-Венгрии, чтобы обратиться к австрийской общественности и заручиться ее поддержкой Проживая в Вене во время создания большей части австро-венгерского военно-морского флота, Гитлер выбрал «австрийское» название для немецкого крейсера, который строился в Киле . Первоначально крейсер должен был быть назван Тегеттофф в честь Вильгельма фон Тегеттофа, хотя опасения по поводу возможного оскорбления Италии и Бенито Муссолини, если назвать крейсер в честь австрийского победителя битвы при Лиссе, заставили Кригсмарине принять Принца Ойгена в качестве тезки корабля. в честь австрийского генерала принца Евгения Савойского . «Принц Ойген» также служил названием для четырех австрийских военных кораблей в период с 1848 по 1918 год. Спущена на воду 22 августа 1938 года. на церемонии присутствовали Гитлер и губернатор (нем. Reichsstatthalter ) Остмарка Артур Зейсс-Инкварт , который произнес речь при крещении. На спуске также присутствовал регент Венгрии адмирал Миклош Хорти. Хорти ранее командовал «Тегетхофф» линкором класса «Принц Ойген» с 24 ноября 1917 года по 1 марта 1918 года и командовал австро-венгерским флотом в последние месяцы Первой мировой войны. жена Хорти, Магдольна Пургли . Крещение провела В соответствии с первоначально запланированным названием и в знак уважения к австро-венгерскому флоту, колокол из Тегеттофа был подарен немецкому крейсеру Prinz Eugen 22 ноября 1942 года итальянской Regia Marina. После Второй мировой войны колокол из Тегеттофа был выставлен на обозрение в Граце , Австрия , где его можно увидеть до сих пор.

Место крушения «Сент-Иштвана» было обнаружено в середине 1970-х годов югославским военно-морским флотом . Она лежит вверх ногами на глубине 66 метров (217 футов). Ее носовая часть отломилась, ударившись о морское дно, а корма все еще была на плаву, но непосредственно прилегала к остальной части сильно покрытого коркой корпуса. В борту корабля видны две дыры от попаданий торпед, а также еще одна глубокая дыра, которая может быть от торпеды, выпущенной по Тегетгофу с помощью MAS-21 . Она является охраняемым объектом Министерства культуры Хорватии.

Ссылки

• Альбертини, Луиджи (1953). Истоки войны 1914 года . Том. II. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. OCLC   168712 .
• Бридж, Франция (2002) [1972]. От Садовой до Сараево: внешняя политика Австро-Венгрии, 1866–1914 гг . Routledge & Kegan Paul Ltd. Лондон: ISBN  978-0-415-27370-1 .
• Конрад-Хетцендорф, Франц (1921–1925). Из времени моей службы 1906–1918 гг. (на немецком языке). Вена: Рикола Верлаг. OCLC   637021337 .
• Дедижер, Владимир (1966). Дорога в Сараево . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Саймон и Шустер. OCLC   400010 .
• Эрл, Ральф (март 1913 г.). «Профессиональные заметки» . Труды Военно-морского института США . 39 (1). ISSN   0041-798X . Проверено 2 июля 2018 г.
• Гебхард, Луи (1968). «Эскадра дредноутов Австро-Венгрии: военно-морские затраты 1911 года». Ежегодник истории Австрии . 4 : 245–258. дои : 10.1017/S0067237800013230 . S2CID   145130091 .
• Герен, Ульрика; Эггер, Барбара (2013). Маарлевельд, Тейс Дж. (ред.). Руководство по деятельности, направленной на подводное культурное наследие: Руководящие принципы к Приложению к Конвенции ЮНЕСКО 2001 года . Париж: Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры. ISBN  978-92-3-001122-2 .
• Гилл, CC (январь – февраль 1914 г.). «Профессиональные заметки» . Труды Военно-морского института США . 40 (1) . Проверено 28 мая 2018 г.
• Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN  978-0-7110-0623-2 .
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6 .
• Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-352-7 . OCLC   57447525 .
• Халперн, Пол Г. (1987). Морская война в Средиземноморье 1914–1918 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0870214486 .
• Халперн, Пол Г. (1971). Ситуация среди военно-морского флота Средиземноморья, 1908–1914 гг . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN  978-0674564626 .
• Хор, Питер (2006). Линкоры . Лондон: Лорена Букс. ISBN  978-0-7548-1407-8 . OCLC   56458155 .
• Кишлинг, Рудольф (1953). Эрцгерцог Франц Фердинанд Австрийский-Эсте: Жизнь, планы и деятельность на роковом пути Дунайской монархии (на немецком языке). Грац: преемник Германа Болау. OCLC   469080084 .
• Кобургер, Чарльз В. (2001). Центральные державы на Адриатике, 1914–1918 гг.: Война в Узком море . Вестпорт, Коннектикут: Прегер. ISBN  978-0-275-97071-0 .
• Куп, Герхард; Шмолке, Клаус-Петер (1992). «Адмирал Хиппер» . Тяжелые крейсеры типа (на немецком языке) Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5896-8 .
• Куделка, Альфред фон (1987). Баумгартнер, Лотар (ред.). Потому что Австрия когда-то была у моря: жизнь адмирала Альфреда фон Куделки (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: Х. Вейсхаупт Верлаг. ISBN  978-3900310349 .
• Мортон, Фредерик (1989). Гром в сумерках: Вена 1913–1914 (1-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Да Капо Пресс. ISBN  978-0-306-81021-3 .
• Ноппен, Райан (2012). Австро-венгерские линкоры 1914–18 . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN  978-1-84908-688-2 .
• Праски, Фридрих (1978). «Класс Вирибус Юнитис». Warship International (2): 104–115. ISSN   0043-0374 .
• Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли мира . Лондон: Морская пресса Конвея. ISBN  978-0-85177-754-2 .
• Шельтема де Хере, РФ (1973). «Австро-венгерские линкоры». Warship International (10): 11–97. ISSN   0043-0374 .
• Шмаленбах, Пол (1971). «КМ Принц Ойген». Профиль военного корабля 6 . Виндзор: Профильные публикации. стр. 121–144. OCLC   10095330 .
• Сиехе, Эрвин (1985). «Австро-Венгрия» . В Гардинере, Роберт; Грей, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8 . OCLC   12119866 .
• Сие, Эрвин (1999). «Корабли береговой обороны Австро-Венгрии класса «Монарх»». Warship International (36): 220–260. ISSN   0043-0374 .
• Сиече, Эрвин Ф. (1991). «SMS Сент Иштван: единственный и злополучный дредноут Венгрии». Военный корабль Интернешнл . XXVII (2): 112–146. ISSN   0043-0374 .
• Сиече, Эрвин Ф. (1985). «Хронология событий, связанных с роспуском и передачей Императорского и Королевского флота 1918–1923 гг.». Морской пехотинец – вчера, сегодня (на немецком языке). 12 (1): 129–141. OCLC   720281048 .
• Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский флот Австро-Венгрии . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC   462208412 .
• Сондхаус, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867–1918: военно-морской подход, промышленное развитие и политика дуализма . Вест-Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN  978-1-55753-034-9 .
• Стивенсон, Дэвид (1996). Вооружения и приближение войны: Европа, 1904–1914 гг . Оксфорд: Кларендон Пресс. ISBN  978-0-19-820208-0 .
• Вего, Милан Н. (1996). Австро-Венгерская военно-морская политика: 1904–14 . Лондон: Рутледж. ISBN  978-0714642093 .

Дальнейшее чтение

• Айхельбург, Владимир (1981). Класс «Тегетхофф»: крупнейшие линкоры Австро-Венгрии (на немецком языке). Мюнхен: Бернард и Грефе. ISBN  978-3-7637-5259-1 .

Внешние ссылки

• Компьютерная модель Объединённых сил
• Затопление Сент-Иштвана на YouTube