Средиземноморский дивизион

Средиземноморский дивизион
*Средиземноморский дивизион*
Средиземноморский дивизион ; Средиземноморский дивизион
	Линейный крейсер «Гебен» после прибытия в Босфор .
Активный	1912 - 2 ноября 1918 г.
Расформирован	2 ноября 1918 г.
Страна	Германская империя
Ветвь	Императорский флот Германии
Тип	Военно-морской флот
Размер	2 корабля
Помолвки	Погоня за Гебеном и Бреслау

Средиземноморская дивизия ( нем . Mittelmeerdivision ) — дивизия, состоящая из линейного крейсера SMS Goeben и легкого крейсера SMS Breslau немецкой Kaiserliche Marine (Императорский флот) в начале 1910-х годов. Он был создан в ответ на Первую Балканскую войну и участвовал в боевых действиях во время Первой мировой войны . как корабли были переданы Османской империи через четыре года после их преследования британскими Он был расформирован после того , линейными крейсерами «Индомитебл» и «Индефатигебл» и лёгкими крейсерами «Дублин» и «Глостер» .

Услуга

Довоенный

Когда Первая Балканская война в октябре 1912 года разразилась , единственное постоянное военно-морское присутствие Германии в Средиземном море было обеспечено SMS Loreley , небольшой канонерской лодкой, не предназначенной для использования в бою. Поэтому немецкий генеральный штаб решил, что необходимо более широкое военно-морское присутствие, чтобы дать Германии возможность проецировать мощь в Средиземноморье. В результате линейный крейсер «Гебен» и легкий крейсер «Бреслау» были отправлены на соединение с Лорелей в Константинополе , сформировав новую Средиземноморскую дивизию. Два корабля покинули Киль 4 ноября и прибыли 15 ноября 1912 года. С апреля 1913 года Гебен посетил многие средиземноморские порты, включая Венецию , Полу и Неаполь , прежде чем отправиться в албанские воды, а Средиземноморская дивизия была усилена с прибытием легкие крейсера «Страсбург» и «Дрезден» . После этой поездки Гебен вернулся в Полу и оставался там с 21 августа по 16 октября для технического обслуживания. ^{[ 1 ]}

29 июня 1913 года Вторая Балканская война разразилась . В результате Средиземноморской дивизии придется остаться в этом районе. По окончании войны Страсбург и Дрезден были отведены обратно в Германию , а 23 октября 1913 года контрадмирал Вильгельм Сушон командование эскадрой принял на себя . Гебен и Бреслау продолжили свою деятельность в Средиземноморье и до начала Первой мировой войны посетили около 80 портов. ^{[ 1 ]} Военно-морской флот намеревался заменить Гебен ее сестрой Мольтке в июне 1914 года, но убийство эрцгерцога Франца Фердинанда в Сараево, Босния, 28 июня 1914 года и последующий рост напряженности между великими державами сделали это невозможным. ^{[ 2 ]}

Сразу после убийства Сушон правильно оценил, что война между центральными державами и Тройственной Антантой неизбежна . В результате он приказал своим кораблям направиться в Полу для ремонта. ^{[ 1 ]} Для работы на корабле приехали инженеры из Германии. ^{[ 3 ]} Помимо прочего, компания Goeben заменила 4460 котельных труб. По завершении корабли отправились во французские порты Бон и Филлипвиль , которые они обстреляли рано утром 4 августа. ^{[ 4 ]} Оттуда они отправились в Мессину , где их будут заготавливать углем немецкие торговые суда. ^{[ 1 ]} Они прибыли рано утром 5 августа, работая на угле 36 часов подряд, будучи защищенными от британцев благодаря нейтралитету Италии. ^{[ 5 ]}

Преследование

После сожжения корабли решили вырваться из Мессины, хотя она была окружена британскими военными кораблями, линейными крейсерами «Индомитебл» и «Индефатигебл» , а также легкими крейсерами «Дублин» и «Глостер » под общим командованием сэра Арчибальда Беркли Милна . Милн думал, что немцы, закопавшись в Мессине, прорвутся на запад и попытаются уйти в Атлантику. Поэтому он разместил свои линейные крейсеры и «Дублин» в западной оконечности Мессинского пролива . Французы также перебросили свой средиземноморский флот для охраны Гибралтарского пролива. 6 августа они вырвались из Мессины и двинулись на север, симулируя движение к Адриатическому морю, чтобы заставить британский флот отступить. ^{[ 5 ]} Однако после 5 часов движения на запад «Гебен» решила повернуть на восток, поскольку запасы угля у нее были на исходе. ^{[ 6 ]}

Гебен по радио связался с Бреслау, чтобы тот отступил и задержал « Глостер» , что позволило бы Гебену добраться до угольной шахты у берегов Греции. «Глостер» с небольшими повреждениями вступил в бой с «Бреслау» , а затем попытался атаковать «Гебена» , но промахнулся. Затем Бреслау смог продолжить работу с Гебеном . Линейные крейсеры приближались, но остановились после того, как получили ложное сообщение о том, что Австро-Венгрия объявила войну Англии. Эскадра уклонилась от боя с крейсерской эскадрой под командованием контр-адмирала сэра Эрнеста Трубриджа , и 10 августа корабли достигли Константинополя. ^{[ 6 ]}

Первая мировая война

После прибытия в Константинополь 16 августа 1914 года корабли были переданы турецкому флоту , хотя и сохранили немецкие экипажи и капитанов. Гебен и Бреслау были переименованы в Явуз Султан Селим и Мидилли соответственно. Вскоре после их переброски Явуз Султан Селим обстрелял российские порты Севастополь , Одессу и Новороссийск и перехватил русский флот в бою у мыса Сарыч . Это помогло подтолкнуть Турцию к Первой мировой войне на стороне Центральных держав. ^{[ 6 ]} Затем дивизия начала сопровождать конвои с углем и бомбардировать позиции Антанты во время Дарданелльской кампании до битвы при Имбросе в начале 1918 года. Там Мидилли подвергся воздушной атаке и затонул. ^{[ 7 ]} Явуз Султан Селим также подорвался на трех минах. ^{[ 8 ]} и подвергся атаке британских торпедных катеров и лёгких бомбардировщиков , ^{[ 9 ]} но был отбуксирован в безопасное место. ^{[ 10 ]} Корабли были официально переданы ВМС Османской империи 2 ноября 1918 года, за девять дней до перемирия, положившего конец войне.

См. также

Боевой порядок Императорского флота Германии (1914 г.)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Персонал, с. 18
^ Персонал, с. 15
^ Халперн, с. 51
^ Суфрин, с. 27
^ Jump up to: ^а ^б Суфрин, с. 28-29
^ Jump up to: ^а ^б ^с Суфрин, с. 30-31
^ Хаплерн, стр.255
^ Гардинер и Грей, с. 152
^ Халперн, стр. 255–256.
^ Персонал, с. 20

Библиография

Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-907-3 .
Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-352-4 .
Хильдебранд, Ганс; Рёр, Альберт; Штайнмец, Ганс Отто (1981). Немецкие военные корабли: Биографии - Зеркало военно-морской истории с 1815 года по настоящее время Том 5 [ Die deutsche Kriegsschiffe. Биографии - зеркало военно-морской истории с 1815 года по настоящее время. Том 5 ] (на немецком языке). Рейтинг: Mundus Verlag. ISBN 978-3-78-220456-9 .
Персонал, Гэри (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 гг . Оксфорд , Великобритания: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-009-3 .
Суфрин, Джеймс (1987). «Корабль страданий и разорений». Военная история . Лисбург, Вирджиния: Empire Press: 1409.

[Staff18-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Персонал, с. 18

[2] Персонал, с. 15

[Halpern51-3] Халперн, с. 51

[4] Суфрин, с. 27

[Sufrin2829-5] Jump up to: ^а ^б Суфрин, с. 28-29

[Sufrin3031-6] Jump up to: ^а ^б ^с Суфрин, с. 30-31

[Halpern255-7] Хаплерн, стр.255

[Conways-8] Гардинер и Грей, с. 152

[H255-6-9] Халперн, стр. 255–256.

[Staff20-10] Персонал, с. 20

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Германия