HMS Дредноут (1906 г.)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMS Dreadnought .

Дредноут в море в 1906 году.
Обзор класса
Имя	Дредноут
Предшественник	лорда Нельсона класс
Преемник	Беллерофонта Класс
Расходы	£ 1,785,683
Построен	1905–1906
В эксплуатации	1906–1919
В комиссии	1906–1919
Завершенный	1
Списано	1
История
Великобритания
Имя	Дредноут
Заказал	1905
Строитель	Верфь HM, Портсмут
Заложен	2 октября 1905 г.
Запущен	10 февраля 1906 г.
Введен в эксплуатацию	2 декабря 1906 г.
Выведен из эксплуатации	февраль 1919 г.
Судьба	Продан на металлолом , 9 мая 1921 г.
Общие характеристики (как завершено)
Смещение	18 120 длинных тонн (18 410 т ) ( нормальная нагрузка ) 20 730 длинных тонн (21 060 т) ( глубокая загрузка )
Длина	527 футов (160,6 м)
Луч	82 фута 1 дюйм (25 м)
Черновик	29 футов 7,5 дюймов (9 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность	18 × котлов Бэбкока и Уилкокса 23000 л.с. (17000 кВт )
Движение	4 × вала; 2 × паротурбинные установки
Скорость	21 узел (39 км/ч; 24 мили в час)
Диапазон	6620 миль (12260 км; 7620 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час)
Дополнение	700 (1907); 810 (1916)
Вооружение	5 спаренных 12-дюймовых (305-мм) орудий 27 одиночных 12-фунтовых (3 дюйма (76 мм)) орудий Торпедные аппараты 5 × 18 дюймов (450 мм)
Броня	Ремень : 4–11 дюймов (102–279 мм). Дека : 0,75–3 дюйма (19–76 мм) Барбеты : 4–11 дюймов (102–279 мм). Револьверы : 3–12 дюймов (76–305 мм) Боевая рубка : 11 дюймов (279 мм) Переборки : 8 дюймов (203 мм)

HMS Dreadnought — Королевского флота линкор , конструкция которого произвела революцию в военно-морской мощи. Вступление корабля в строй в 1906 году представляло собой такой прогресс в военно-морской технике, что его имя стало ассоциироваться с целым поколением линкоров- дредноутов , а также с классом кораблей, названным в его честь. Точно так же поколение кораблей, которые она сделала устаревшими, стало известно как додредноуты . Адмирал сэр Джон «Джеки» Фишер , первый морской лорд , Адмиралтейского совета считается отцом дредноута . Вскоре после того, как он вступил в должность в 1904 году, он заказал исследование проекта линкора, вооруженного исключительно 12-дюймовыми (305-мм) орудиями и развивающего скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Он созвал комитет по проектам для оценки альтернативных проектов и оказания помощи в детальной проектной работе.

«Дредноут» был первым линкором своей эпохи, имевшим единую главную батарею , а не несколько больших орудий, дополненных тяжелым вторичным вооружением из меньших орудий. Он также был первым крупным кораблем , оснащенным паровыми турбинами , что делало его самым быстрым линкором в мире на момент постройки. Ее запуск помог спровоцировать гонку военно-морских вооружений, поскольку военно-морские силы всего мира, особенно Императорский флот Германии , бросились соответствовать ему в подготовке к Первой мировой войне .

Несмотря на то, что она была предназначена для поражения линкоров противника, ее единственным значительным действием был таран и потопление немецкой подводной лодки SM U-29 ; таким образом, он стал единственным линкором, который, как было подтверждено, потопил подводную лодку. Дредноут не участвовал в Ютландской битве в 1916 году, поскольку он находился на переоборудовании, а также не участвовал ни в одном из других морских сражений Первой мировой войны. В июле 1916 года он был переведен на береговую оборону в Ла-Манше , прежде чем снова присоединиться к нему. Великий флот в 1918 году. В 1919 году корабль был выведен в резерв продан на слом , а два года спустя .

Бытие

Фон

«Идеальный линкор» Куниберти

Развитие артиллерийского дела в конце 1890-х и начале 1900-х годов, возглавляемое в Соединенном Королевстве Перси Скоттом и в Соединенных Штатах Уильямом Симсом , уже увеличило ожидаемую дальность боя до беспрецедентных 6000 ярдов (5500 м), расстояния, достаточно большого, чтобы заставлять артиллеристов ждать прибытия снарядов, прежде чем вносить поправки на следующий залп . Связанная с этим проблема заключалась в том, что брызги снарядов от более многочисленных меньших орудий имели тенденцию закрывать брызги от более крупных орудий. Либо орудиям меньшего калибра придется сдерживать огонь, дожидаясь более медленно стреляющих тяжелых орудий, теряя преимущество более высокой скорострельности, либо будет неясно, был ли всплеск вызван тяжелым или легким орудием, в результате чего дальность и прицеливание ненадежны. большей дальности Другая проблема заключалась в том, что вскоре ожидалось, что на вооружение поступят торпеды , а это не позволит кораблям приближаться к дальностям, где более высокая скорострельность орудий меньшего размера станет преобладающей. Поддержание дальности стрельбы в целом сводило на нет угрозу со стороны торпед и еще больше усиливало потребность в тяжелых орудиях одинакового калибра.

В 1903 году итальянский военно-морской архитектор Витторио Куниберти впервые написал о концепции крупноорудийного линкора. Когда итальянский флот статью, не реализовал его идеи, Куниберти написал в журнале Jane's Fighting Ships в которой защищал свою концепцию. Он предложил «идеальный» будущий британский линкор водоизмещением 17 000 длинных тонн (17 000 т), с главной батареей из дюжины 12-дюймовых орудий в восьми башнях, 12-дюймовой ленточной бронёй и скоростью 24 узла (44 км/ч). ; 28 миль в час ).

«Средний дредноут» Сацума

Королевский флот (RN), Императорский флот Японии и ВМС США признавали эти проблемы до 1905 года. RN изменил конструкцию «Лорд Нельсон» класса линкора , включив в него дополнительное вооружение из 9,2-дюймовых (234-мм) орудий, которые могли вести бой на больших дистанциях, чем 6-дюймовые (152-мм) орудия на старых кораблях, но предложение вооружить их исключительно 12-дюймовыми орудиями было отклонено. Японский линкор «Сацума» был заложен как крупнокалиберный линкор за пять месяцев до «Дредноута» , но нехватка орудий позволила оснастить его только четырьмя из запланированных двенадцати 12-дюймовых орудий. Американцы начали проектирование крупнокалиберного линкора примерно в то же время, в 1904 году, но прогресс был медленным, и два «Южная Каролина» линкора типа не были заказаны до марта 1906 года, через пять месяцев после «Дредноута закладки ». после ее запуска.

Изобретение Чарльзом Алджерноном Парсонсом паровой турбины в 1884 году привело к значительному увеличению скорости кораблей благодаря его драматической несанкционированной демонстрации своей яхты «Турбиния» со скоростью до 34 узлов (63 км / ч; 39 ​​миль в час) в Квин. Виктории Бриллиантовый юбилей в Спитхеде с турбинными двигателями в 1897 году. После дальнейших испытаний двух эсминцев , Viper и Cobra , в сочетании с положительным опытом нескольких небольших пассажирских судов с турбинами, был заказан «Дредноут» с турбинами.

Битва в Желтом море и Цусимская битва были проанализированы комитетом Фишера с капитана Уильяма Пакенхэма заявлением о том, что «12-дюймовая артиллерийская стрельба» с обеих сторон продемонстрировала поражающую силу и точность, в то время как 10-дюймовые снаряды прошли незамеченными. Адмирал Фишер хотел, чтобы его совет подтвердил, усовершенствовал и реализовал его идеи о военном корабле, который имел бы скорость 21 узел и 12-дюймовые орудия, указав, что в Цусимском сражении адмирал Того смог пересечь русскую границу. Т » из-за скорости. Дальняя (14 000 ярдов (13 000 м)) В частности, столкновение во время битвы на Желтом море, хотя оно никогда не проводилось ни одним флотом до битвы, казалось, подтвердило то, во что уже верило RN.

Разработка

Чертеж HMS Dreadnought в 1911 году с тремя видами, с добавленными 12-фунтовыми орудиями QF.

Адмирал Фишер предложил несколько проектов линкоров с единым вооружением в начале 1900-х годов и в начале 1904 года собрал неофициальную группу советников, которые помогли ему определить идеальные характеристики. После того, как он был назначен Первым морским лордом 20 октября 1904 года , он протолкнул через Адмиралтейство решение вооружить следующий линкор 12-дюймовыми орудиями и дать ему скорость не менее 21 узла. В январе 1905 года он созвал «Комитет по проектам», в который вошли многие члены его неформальной группы, чтобы оценить различные дизайнерские предложения и помочь в процессе детального проектирования. Несмотря на номинальную независимость, он служил для отклонения критики в адрес Фишера и Адмиралтейского совета, поскольку не имел возможности рассматривать другие варианты, кроме тех, которые уже были приняты Адмиралтейством. Фишер назначил всех членов комитета и был его президентом.

Комитет принял решение о компоновке основного вооружения, отклонив любые схемы сверхмощной стрельбы из- за опасений по поводу воздействия дульного взрыва на открытые прицельные колпаки на крыше башни внизу, и предпочел турбинную двигательную установку поршневым двигателям, чтобы сэкономить 1100 длинных тонн (1100 т). ) в полном водоизмещении 18 января 1905 года. Перед расформированием 22 февраля он решил ряд других вопросов, в том числе количество валов (рассматривалось до шести), размеры вооружения противоторпедного катера, и самое главное — добавить продольные переборки для защиты погребов и снарядных помещений от подводных взрывов. Это было сочтено необходимым после того, как считалось, что русский линкор «Цесаревич» пережил попадание японской торпеды во время русско-японской войны благодаря своей тяжелой внутренней переборке . Чтобы избежать увеличения водоизмещения корабля, толщину его ватерлинии уменьшили на 1 дюйм (25 мм).

Комитет сообщил о своих выводах в марте 1905 года. Из-за экспериментального характера конструкции было решено отложить размещение заказов на любые другие корабли до «Дредноута» завершения и его испытаний. После завершения проектирования форма корпуса была спроектирована и испытана на экспериментальном корабельном танке Адмиралтейства в Госпорте. Прежде чем была выбрана окончательная форма корпуса, потребовалось семь итераций. После того как проект был завершен, команда из трех помощников конструкторов и 13 чертежников подготовила подробные чертежи. Чтобы ускорить постройку корабля, внутренняя конструкция корпуса была максимально упрощена и предпринята попытка стандартизировать ограниченное количество стандартных плит, различавшихся только по толщине.

Описание

Обзор

Продольный разрез корпуса CC – конденсаторный отсек; ЭР – машинное отделение; БР – котельная; ВТБ – водонепроницаемая переборка; WTF – водонепроницаемая рама. 1 – после шпиля; 2, 4 – головной магазин торпеды; 3 – кают-компания; 5 – носовая часть; 6 – дефлектор машинного отделения; 7 – вентиляционное помещение котельной; 8 – сигнальная вышка; 9 – ; 10 – основная вершина; 11 – морская каюта адмирала; 12 – штурманская рубка; 13 – боевая рубка; 14 – офицерская каюта; 15 – аварийный ствол; 16 – вентиляционное отверстие; 17 – шпиль; 18 – бачок тримминга; 19 – машинное отделение шпиля; 20 – подводный торпедный отсек; 21 – 12 в чулане; 22 – 12 в журналах; 23 – золоподъемник; 24 – резервный бак питательной воды; 25 – угольный бункер; 26 – угольный штуцер; 27 – электролифт; 28 – топливный бак; 29 – бак пресной воды; 30 – подводный торпедный отсек; 31 – бак пресной воды; 32 – кормовой торпедный аппарат

«Дредноут» был значительно крупнее двух кораблей класса «Лорд Нельсон» , строившихся одновременно. Она имела общую длину 527 футов (160,6 м), ширину 82 фута 1 дюйм (25 м) и осадку 29 футов 7,5 дюйма (9 м) при глубокой нагрузке. Его водоизмещение 18 120 длинных тонн (18 410 т ) при нормальной нагрузке и 20 730 длинных тонн (21 060 т) при глубокой загрузке, что почти на 3 000 длинных тонн (3 000 т) больше, чем у более ранних кораблей. Она имела метацентрическую высоту 5,6 футов (1,7 м) при глубокой загрузке и полное двойное дно .

Офицеры обычно размещались в кормовой части, но «Дредноут» изменил старое расположение, так что офицеры находились ближе к своим боевым постам. Это было очень непопулярно среди офицеров, не в последнюю очередь потому, что теперь они стояли возле шумных вспомогательных механизмов, а турбины делали корму корабля намного тише, чем на предыдущих пароходах. Такая договоренность просуществовала среди британских дредноутов до King George V класса в 1910 году. В 1907 году экипаж насчитывал 700 офицеров и рядовых , а в 1916 году увеличился до 810.

Движение

Компания Vickers, Sons & Maxim была генеральным подрядчиком судового оборудования, но, поскольку у них не было опыта работы с крупными турбинами, они закупили их у Parsons . «Дредноут» был первым линкором, использовавшим турбины вместо старых поршневых паровых двигателей тройного расширения . У нее было два спаренных комплекта турбин с прямым приводом , каждая из которых приводила в движение два трехлопастных винта диаметром 8 футов 10 дюймов (2,7 м), использующие пар вырабатывался 18 котлами Babcock & Wilcox с рабочим давлением 250 фунтов на квадратный дюйм (1724 кПа ; 18 кгс/см). ² ). Турбины мощностью на валу 23 000 лошадиных сил (17 000 кВт ) были предназначены для обеспечения максимальной скорости 21 узел; корабль достиг скорости 21,6 узла (40,0 км/ч; 24,9 миль в час) при мощности 27 018 л.с. (20 147 кВт) . во время ходовых испытаний 9 октября 1906 года

Общее расположение левого машинного отделения

1 – наружный вал; 2 – выпускной тракт от задней турбины высокого давления (ВД) к задней турбине низкого давления (НД); 3 – задняя турбина ВД; 4 – рабочий поршень; 5 – подшипники вала ротора; 6 – передняя турбина ВД; 7 – внутренний вал; 8 – главный пар передней турбины ВД; 9 – упорный блок (наружный); 10 – главный пар задней турбины ВД; 11 – главный пар котельной; 12 – клапан заднего маневрирования; 13 – клапан опережения маневрирования; 14 – клапан маршевого маневрирования; 15 – главный пар к маршевой турбине; 16 – основной конденсатор; 17 – выпуск в конденсатор; 18 – задняя турбина НД; 19 – передняя турбина НД; 20 – выпускной патрубок от ВД перед турбиной НД; 21 – выпускной патрубок от маршевой турбины ВД до передней турбины; 22 – маршевая турбина; 23 – упорный блок (внутренний)

Дредноут перевозил 2868 длинных тонн (2914 т) угля и еще 1120 длинных тонн (1140 т) мазута , который должен был распыляться на уголь для увеличения скорости его горения. На полной мощности он мог пройти 6620 морских миль (12260 км; 7620 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час).

Вооружение

Башня со спаренными 12-дюймовыми пушками Mk X. две 12-фунтовые пушки . Для защиты от торпедных катеров на крыше установлены

Дредноута » Основное вооружение « калибра состояло из десяти 12-дюймовых орудий BL 45 Mark BVIII Mark X в пяти спаренных артиллерийских башнях . Носовая башня («А») и две кормовые башни («X» и «Y») располагались вдоль диаметральной плоскости корабля. Две крыльевые башни («P» и «Q») располагались слева и справа от носовой надстройки соответственно. Дредноут мог нанести залп из восьми орудий с угла 60° перед лучом и 50° позади него. За этими пределами он мог стрелять из шести орудий на корме и четырех вперед. нанес бы При пеленге на 1° вперед или назад он мог вести огонь из шести орудий, хотя взрывом повреждения надстройке .

Орудия могли опускаться до −3° и подниматься до +13,5°. Они выпустили снаряды массой 850 фунтов (390 кг) с начальной скоростью 2725 футов/с (831 м/с), обеспечивая максимальную дальность стрельбы бронебойными (AP) 2 crh снарядами 16 450 ярдов (15 040 м). Использование более аэродинамичных, но немного более тяжелых 4-х ББ снарядов увеличило дальность действия до 18 850 ярдов (17 240 м). Скорострельность этих орудий составляла около двух выстрелов в минуту. Корабли несли по 80 снарядов на орудие.

12-фунтовые орудия, установленные на башне «Х»; обратите внимание на прицельные колпаки на крыше башни.

Вторичное вооружение первоначально состояло из двадцати семи 50-калиберных скорострельных (QF) 3-дюймовых (76-мм) 12-фунтовых орудий Mark I мощностью 18 центнеров . Орудия имели диапазон возвышений от −10° до +20°. Они выпустили снаряды массой 12,5 фунтов (5,7 кг) с начальной скоростью 2660 футов/с (810 м/с). Орудия имели скорострельность 20 выстрелов в минуту. Корабль нес по триста снарядов на каждое орудие.

Первоначальный план заключался в том, чтобы снять восемь орудий на баке и квартердеке и разместить их на колодках на палубе в светлое время суток, чтобы предотвратить их повреждение дульным выстрелом главных орудий. Испытания орудий в декабре 1906 года показали, что это оказалось сложнее, чем ожидалось, и две левые пушки с бака и крайняя правая пушка с юта были перенесены на крыши башен, в результате чего в каждой башне было по два орудия. Остальные баковые орудия и внешнее левое орудие с юта были сняты к концу 1907 года, в результате чего общее количество орудий сократилось до двадцати четырех. Во время ремонта в апреле – мае 1915 года два орудия с крыши башни «А» были установлены на исходные позиции на правом борту квартердека. Год спустя два орудия в кормовой части надстройки были удалены, в результате чего корабль сократился до двадцати двух орудий. Два орудия юта получили наклонные установки для зенитных целей, а два орудия рядом с боевой рубкой были сняты в 1917 году.

Пара шестифунтовых (2,2 дюйма (57 мм)) зенитных орудий Гочкиса QF на высокоугольных установках была установлена ​​на квартердеке в 1915 году. Они имели максимальное склонение -8 ° и максимальное возвышение +60 °. . Снаряд массой 6 фунтов (2,7 кг) был выпущен с начальной скоростью 1765 футов/с (538 м/с). В 1916 году они были заменены парой 3-дюймовых орудий QF мощностью 20 центнеров на высокоугольных установках Mark II. Эти орудия имели максимальное склонение 10 ° и максимальный угол возвышения 90 °. Они выпустили 12,5-фунтовый снаряд с начальной скоростью 2517 футов/с (767 м/с) со скоростью 29 выстрелов в минуту. У них был максимальный эффективный потолок 23 500 футов (7 200 м).

Дредноут нес пять 18-дюймовых (450-мм) подводных торпедных аппаратов , по два на каждом борте и один в корме . На них было возложено двадцать три торпеды. имелось шесть 14-дюймовых (356-мм) торпед Кроме того, для ее паровых дозорных катеров .

Управление огнем

«Дредноут» был одним из первых кораблей Королевского флота, оснащенных приборами для электрической передачи информации о дальности, порядке и отклонении на турели. Посты управления основным вооружением располагались на прицельной топке в носовой части фок-мачты и на площадке на крыше сигнальной башни. длиной 9 футов (2,7 м), Barr and Stroud FQ-2 Данные с дальномера расположенного на каждой позиции управления, вводились в механический компьютер Dumaresq и электрически передавались на дальномерные часы Vickers , расположенные на передающей станции, расположенной под каждой позицией на главной палубе, где они были преобразованы в данные о дальности и отклонении для использования орудиями. Голосовые трубы были сохранены для использования между передающей станцией и постами управления. Данные о цели также графически записывались на графическом столе, чтобы помочь офицеру-артиллеристу предсказать движение цели. Турели, передающие станции и посты управления могли быть соединены практически в любой комбинации.

Испытания по стрельбе по Герою в 1907 году показали уязвимость этой системы к артиллерийскому обстрелу, поскольку ее прицельная панель была повреждена дважды, а большой осколок повредил голосовую трубу и всю проводку, идущую вдоль мачты. Чтобы защититься от такой возможности, Дредноута » « система управления огнем была полностью модернизирована во время его ремонта в 1912–1913 годах. Дальномер в носовой части получил гиростабилизированную установку «Арго», а турели «A» и «Y» были модернизированы, чтобы служить второстепенными позициями управления для любой части или всего основного вооружения. был установлен дополнительный 9-футовый дальномер На компасной платформе . Кроме того, башня «А» была оснащена еще одним 9-футовым дальномером в задней части крыши башни, а стол управления огнем Mark I Dreyer на главной передающей станции был установлен . Он объединил в себе функции Дюмареска и часов дальности.

Технология управления огнем быстро развивалась в годы, непосредственно предшествовавшие Первой мировой войне, и наиболее важным достижением стала система наводного огня. Он состоял из директора управления огнем, установленного высоко на корабле, который электрически передавал данные на башни через указатели, за которыми должен был следовать экипаж башни. Направляющий слой стрелял из орудий одновременно, что помогало обнаруживать брызги снарядов и сводило к минимуму влияние крена на разлет снарядов. Прототип был установлен на «Дредноуте» в 1909 году, но его сняли, чтобы избежать конфликта с его обязанностями флагмана Флота Метрополии. Подготовка к установке директора по производству велась во время ее ремонта в мае – июне 1915 года, и каждая башня одновременно получила дальномер длиной 9 футов (2,7 м). Точная дата установки директора неизвестна, за исключением того, что он был установлен не раньше конца 1915 года и, скорее всего, был установлен во время ее ремонта в апреле – июне 1916 года.

Броня

На «Дредноуте» повсюду использовалась цементированная броня Круппа , если не указано иное. Ее ватерлинийный пояс имел толщину 11 дюймов (279 мм), но сужался до 7 дюймов (178 мм) по нижнему краю. «А» Он простирался от задней части барбета до центра барбета «Y». Как ни странно, его уменьшили до барбета «А» высотой 9 дюймов (229 мм). Удлинитель на 6 дюймов (152 мм) шел от барбета «А» вперед к носу, а аналогичный удлинитель на 4 дюйма шел от кормы к корме. Переборка диаметром 8 дюймов (203 мм) была наклонена под углом внутрь от конца основного пояса к стороне барбета «X», чтобы полностью закрыть бронированную цитадель на уровне средней палубы. 8-дюймовый пояс располагался над основным поясом, но доходил только до главной палубы. Одной из основных проблем схемы брони « Дредноута » было то, что верхняя часть 11-дюймового пояса находилась всего на 2 фута (0,6 м) над ватерлинией при нормальной нагрузке, а при глубокой нагрузке она погружалась более чем на 12 дюймов, а это означало, что ватерлиния находилась под водой. тогда защищен только 8-дюймовым верхним ремнем.

Поперечное сечение на миделе, показывающее расположение брони.

Лица и борта башни были защищены 11-дюймовой броней, а на крышах башни использовалась 3-дюймовая нецементированная броня Krupp (KNC). Открытые грани барбетов имели толщину 11 дюймов, а толщина внутренних граней над главной палубой составляла 8 дюймов. Барбет «Х» имел толщину 8 дюймов со всех сторон. Под главной палубой броня барбетов утончилась до четырех дюймов, за исключением барбета «А» (восемь дюймов) и «Y», толщина которых осталась 11 дюймов. Толщина основной палубы составляла от 0,75 до 1 дюйма (от 19 до 25 мм). Средняя дека имела толщину 1,75 дюйма (44 мм) на плоскости и 2,75 дюйма (70 мм) там, где она имела наклон вниз до нижнего края основного пояса. Над магазином для башен «А» и «Y» он имел толщину 3 дюйма, как на наклоне, так и на плоскости. Броня нижней палубы составляла 1,5 дюйма (38 мм) вперед и 2 дюйма в корму, а затем увеличивалась до 3 дюймов для защиты рулевого механизма.

Борта боевой рубки имели толщину 11 дюймов и имели 3-дюймовую крышу из KNC. В нем была труба связи с восьмидюймовыми стенками из мягкой стали, ведущая к передающей станции на средней палубе. Стены сигнальной башни имели толщину 8 дюймов, а крыша была покрыта 3-дюймовой броней KNC. 2-дюймовые торпедные переборки были установлены рядом с магазинами и снарядными отсеками башен «A», «X» и «Y», но это расстояние было увеличено до 4 дюймов в ряду с башнями «P» и «Q», чтобы компенсировать их внешнее расположение.

Как и все крупные военные корабли того времени, «Дредноут» был оснащен противоторпедными сетями , но в начале войны они были сняты, поскольку вызывали значительную потерю скорости и были легко побеждены торпедами, оснащенными резаками для сетей .

Электрооборудование

Электроэнергия обеспечивалась тремя мощностью 100 кВт и напряжением 100 В постоянного тока генераторами Siemens , приводившимися в действие двумя паровыми двигателями Brotherhood и двумя дизельными двигателями Mirrlees (которые позже были заменены на три паровых и один дизельный двигатель). Среди оборудования, питаемого электрическими системами постоянного тока напряжением 100 В и 15 В, были пять лифтов (лифтов), восемь угольных лебедок, насосы, вентиляторы, системы освещения и телефонной связи.

Строительство

Дредноут через два дня после закладки киля. Большая часть нижних шпангоутов на месте, а также несколько балок, поддерживающих бронепалубу.

«Дредноут» стал шестым кораблем РН, носившим имя «Дредноут» . что означает «ничего не бояться». Чтобы достичь цели Фишера построить корабль за один год, материалы были накоплены заранее, и с мая 1905 года был выполнен большой объем сборных работ, затрачено около 6000 человеко-недель работы, прежде чем он был официально заложен 2 октября 1905 года. Она была построена на верфи HM Dockyard в Портсмуте , которая считалась самой быстростроящейся верфью в мире. Слип № 5 был скрыт от посторонних глаз; предпринимались попытки указать, что конструкция ничем не отличается от конструкции других линкоров. К моменту закладки на нем уже работало около 1100 человек, но вскоре это число выросло до 3000. В то время как на предыдущих кораблях мужчины работали 48 часов в неделю, на «Дредноуте» от них требовалось работать 69 часов в шестидневную неделю с 6 утра до 18 вечера, что включало обязательные сверхурочные часы только с 30-минутным перерывом на обед. Хотя считалось, что работа в две смены позволит облегчить долгий рабочий день, который был непопулярен среди мужчин, это было невозможно из-за нехватки рабочей силы. На шестой день (7 октября) были установлены первая из переборок и большая часть балок средней палубы. К 20-му дню передняя часть носовой части была на месте, и обшивка корпуса шла полным ходом. К 55-му дню все балки верхней палубы были на месте, а к 83-му дню плиты верхней палубы были на месте. К 125 дню (4 февраля) корпус был готов.

Дредноут был крещен бутылкой игристого австралийского вина Irvine's (позже проданной семье Сеппельт). королем Эдуардом VII 10 февраля 1906 г. всего через четыре месяца в пути. Бутылке потребовалось несколько ударов, чтобы разбиться о лук, который позже стал знаменитым. В знак важности корабля спуск на воду планировался как большое праздничное мероприятие. Но двор все еще оплакивал отца королевы Александры , который умер за 12 дней до этого, поэтому она не присутствовала, и произошло более трезвое событие. Послеспусковое дооборудование корабля производилось в доке №15.

Источники расходятся во мнениях относительно стоимости постройки корабля: 1 785 683 фунта стерлингов. £1,783,883, и 1 672 483 фунта стерлингов.

Испытания

1 октября 1906 года был поднят пар, и 3 октября 1906 года он вышел в море для двухдневных испытаний в Девонпорте, всего через год и день после начала строительства. 9-го числа она провела восьмичасовые испытания подрядчика на полной мощности у побережья Полперро на побережье Корнуолла, в ходе которых ее средняя скорость составляла 20,05 узла и 21,6 узла на измеренной миле. Она вернулась в Портсмут для испытаний орудий и торпед, прежде чем завершить окончательное оснащение. Он был введен в состав флота 11 декабря 1906 года, через пятнадцать месяцев после закладки. Предложение То, что ее строительство было ускорено за счет использования орудий и/или башен, первоначально разработанных для предшествовавших ей кораблей класса «Лорд Нельсон», не подтверждается, поскольку орудия и башни не были заказаны до июля 1905 года. Более вероятно, что Дредноут » « башни и орудия просто получили более высокий приоритет, чем у более ранних кораблей.

Дредноут отплыл в Средиземное море для обширных испытаний в декабре 1906 года, зашел в залив Ароза, Гибралтар и Гольф-д'Аранчи, а затем пересек Атлантику и прибыл в Порт-оф-Спейн , Тринидад , в январе 1907 года и вернулся в Портсмут 23 марта 1907 года. Во время этого круиза Ее двигатели и орудия прошли тщательную проверку капитаном Реджинальдом Бэконом , бывшим военно-морским помощником Фишера и членом Комитета по проектам. В его отчете говорилось: «Ни один член Комитета по образцам не смел надеяться, что все внедренные новшества окажутся столь же успешными, как это было на самом деле». За это время она развивала среднюю скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час) между Гибралтаром и Тринидадом и 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) на пути от Тринидада до Портсмута, что является беспрецедентной скоростью. Этот испытательный круиз выявил несколько проблем, которые были решены при последующих ремонтах, в частности, замену ее рулевых двигателей и добавление охлаждающего оборудования для снижения уровня температуры в ее магазинах ( кордит разлагается быстрее при высоких температурах). Самая важная проблема, которая никогда не решалась при ее жизни, заключалась в том, что размещение ее фок-мачты за носовой трубой приводило к тому, что верхняя часть прицела попадала прямо в шлейф горячих выхлопных газов, что сильно ухудшало ее боевые способности.

Карьера

Дредноут 1906–1908 гг.

С 1907 по 1911 год «Дредноут» служил флагманом Королевского флота Флота метрополии . В 1910 году она привлекла внимание известного мистификатора Горация де Вере Коула для группы абиссинских , который убедил Королевский флот организовать экскурсию по кораблю членов королевской семьи. На самом деле «королевские члены Абиссинской семьи» были некоторыми из друзей Коула с черным лицом и замаскированными лицами, в том числе молодая Вирджиния Вулф и ее из группы Блумсбери друзья ; это стало известно как Дредноута мистификация . Коул выбрал «Дредноут», потому что в то время он был самым выдающимся и заметным символом военно-морской мощи Великобритании.

В марте 1911 года он был заменен на посту флагмана Флота метрополии « Нептуном» и был приписан к 1-й дивизии Флота метрополии. Она участвовала в короля Георга V во время коронации смотре флота в июне 1911 года. Дредноут стал флагманом 4-й боевой эскадрильи в декабре 1912 года после ее перевода из 1-й боевой эскадрильи, поскольку 1-я дивизия была переименована ранее в том же году. С сентября по декабрь 1913 года она проходила подготовку в Средиземном море.

В начале Первой мировой войны в 1914 году он был флагманом 4-й боевой эскадры в Северном море , базировавшейся в Скапа-Флоу . сменил ее с должности флагмана 10 декабря Бенбоу . По иронии судьбы для судна, предназначенного для борьбы с линкорами противника, его единственным значительным действием стал таран и потопление немецкой подводной лодки SM U-29 под командованием к/лейтенанта Отто Веддигена ( известного SM U-9 ) в Пентленд-Ферте 18 марта. 1915. U-29 всплыла на поверхность непосредственно перед «Дредноутом» после запуска торпеды по Нептуну , и «Дредноут» после короткой погони разрезал подводную лодку на две части. Она чуть не столкнулась с Темерером , который также пытался протаранить подводную лодку. Таким образом, «Дредноут» стал единственным линкором, когда-либо целенаправленно потопившим подводную лодку противника.

Он проходил переоборудование в Портсмуте с 18 апреля по 22 июня 1916 года и пропустил Ютландскую битву 31 мая, самое значимое сражение флота в войне. «Дредноут» стал флагманом 3-й боевой эскадры 9 июля , базировавшейся в Ширнессе на Темзе , входящей в состав группы предшествующих дредноутов, предназначенной для противодействия угрозе береговой бомбардировки со стороны немецких линейных крейсеров. В это время она обстреляла из зенитных орудий немецкий самолет, пролетавший над ней и направлявшийся в Лондон. Она вернулась в Великий флот в марте 1918 года, возобновив свою роль флагмана 4-й боевой эскадры, но 7 августа 1918 года ей заплатили в Росайте . Он был повторно введен в эксплуатацию 25 февраля 1919 года в качестве тендера «Геркулес» и стал базовым кораблем резерва.

Дредноут был выставлен на продажу 31 марта 1920 года и продан на металлолом компании Тос. W. Ward 9 мая 1921 года как один из 113 кораблей, приобретенных фирмой по фиксированной ставке 2 фунта стерлингов. 10 фунтов за тонну, позже снижена до 2 фунтов стерлингов. 4/- за тонну. Поскольку «Дредноут» оценивался в 16 650 тонн, он обошелся корабельному разрушителю в 36 630 фунтов стерлингов. хотя другой источник сообщает, что это 44 750 фунтов стерлингов. Она была разбита в новом помещении Уорда в Инверкейтинге , Шотландия, по прибытии 2 января 1923 года. Артефактов с «Дредноута» сохранилось очень мало, хотя пушка Томпион находится в Национальном морском музее в Гринвиче .

Значение

Смотрите также: англо-германская гонка военно-морских вооружений и южноамериканская гонка дредноутов

На карикатуре 1909 года в «Шайбе » показано (по часовой стрелке), как США, Германия, Великобритания, Франция и Япония участвуют в морской гонке в игре «без ограничений».

Его конструкция настолько полностью затмила более ранние типы, что последующие линкоры всех стран были известны как « дредноуты », а более старые линкоры - как « преддредноуты ». Ее очень короткое время постройки было призвано продемонстрировать, что Великобритания может создать неоспоримое преимущество в линкорах нового типа. Ее строительство спровоцировало гонку военно-морских вооружений, и вскоре все основные флоты пополнили дредноутов . корабли типа

В 1960 году первая британская атомная подводная лодка получила название HMS Dreadnought (S101) . Это название снова будет использовано для головного корабля нового класса » ракетных подводных лодок «Трайдент .

Современная акустическая гитара с широким и глубоким корпусом получила название « Дредноут» в честь этого корабля.

В 2014 году недавно классифицированный род -титанозавридов -зауроподов динозавров был назван Dreadnoughtus из-за его гигантских размеров, делающих его «практически неуязвимым» для атак; название, означающее «ничего не бояться», было вдохновлено линкором.

Источники

• Арчибальд, EHH (1984). Боевой корабль Королевского флота, 897–1984 гг . Пул, Великобритания: Blandford Press. ISBN  0-7137-1348-8 .
• Блит, Роберт Дж. и др. ред. Дредноут и эдвардианский век (2011)
• Брукс, Джон (2005). Артиллерийская стрельба дредноутов и Ютландское сражение: вопрос управления огнем . Военно-морская политика и история. Том. 32. Абингдон, Великобритания: Рутледж. ISBN  0-415-40788-5 .
• Браун, Дэвид К. (2003) [1997]. От воина дредноута: развитие военного корабля 1860–1905 гг . Лондон: Caxton Editions. ISBN  1-84067-529-2 .
• Браун, Пол (январь 2017 г.), «Строительство дредноута», поставки ежемесячно : 24–27.
• Берт, Р.А. (2012) [1986]. Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-053-5 .
• Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора: Желтое море 1904–05 . Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк: Оспри. ISBN  978-1-84603-330-8 .
• Фридман, Норман (2011). Морское вооружение Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли, Великобритания: Издательство Seaforth. ISBN  978-1-84832-100-7 .
• Гардинер, Роберт, изд. (1992). Затмение большой пушки: военный корабль, 1906–45 . История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-607-8 .
• Джонстон, Ян и Бакстон, Ян (2013). Строители линкоров — строительство и вооружение британских крупных кораблей . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-027-6 .
• Джонс, Джерри В. (1995). Операции линкоров США в Первой мировой войне, 1917–1918 гг . Дентон, Техас: Университет Северного Техаса. OCLC   37111409 .

Внешние видео
Интервью в книжных заметках с Робертом Мэсси о «Дредноуте: Великобритания, Германия и начало Великой войны» , 8 марта 1992 г. , C-SPAN

• Мэсси, Роберт К. (1991). Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны . Нью-Йорк и Канада: Random House. ISBN  0-394-52833-6 .
• Паркс, Оскар (1990) [1966]. Британские линкоры, Warrior 1860 - Vanguard 1950: История проектирования, строительства и вооружения (новое и исправленное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4 .
• Престон, Энтони (1985). «Великобритания и силы Империи». В сером, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 1–104. ISBN  0-85177-245-5 .
• Робертс, Джон (2001) [1992]. Линкор Дредноут . Анатомия корабля (переработанная ред.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-057-6 .
• Росс, Ангус (апрель 2010 г.). «HMS Dreadnought (1906 г.) - неправильно истолкованная или неправильно проведенная военно-морская революция?» (PDF) . Северный моряк . XX (2): 175–198. дои : 10.25071/2561-5467.491 . S2CID   247286659 .
• Стертон, Ян, изд. (2008). Линкоры Конвея: полный визуальный справочник по крупнейшим в мире кораблям с большими пушками (2-е исправленное и расширенное изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-132-7 .
• Сумида, Джон Тетсуро (1993). В защиту военно-морского превосходства: финансовые ограничения, технологические инновации и британская военно-морская политика, 1889–1914 гг . Лондон: Рутледж. ISBN  0-415-08674-4 . ОСЛК   28909592 .

Внешние ссылки

• Путеводитель по дредноута характерным 12-дюймовым (305-мм) орудиям
• Технические материалы проекта «Дредноут» по вооружению и управлению огнем корабля.
• Страница истории ВМС США о Дредноуте. Архивировано 27 июня 2014 года в Wayback Machine.
• Историческая статья с несколькими историческими фотографиями.
• Иллюстрация современной гонки военно-морских вооружений, спровоцированной Дредноутом
• Maritimequest HMS Dreadnought Фотогалерея