Южноамериканская гонка дредноутов

Орудийные испытания бразильского дредноута «Минас-Жераес» , корабля, начавшего гонку дредноутов. Здесь были выпущены все орудия, способные вести огонь в левый борт, что на тот момент было самым тяжелым бортовым залпом, когда-либо выпущенным с военного корабля.

Гонка военно-морских вооружений между Аргентиной , Бразилией и Чили — самыми богатыми и могущественными странами Южной Америки — началась в начале двадцатого века, когда бразильское правительство заказало три дредноута — грозные линкоры , чьи возможности намного превосходили старые корабли мировых военно-морских сил.

В 1904 году законодательный орган Бразилии выделил значительные средства на улучшение военно-морских сил страны. Сторонники этого плана полагали, что им нужен сильный военно-морской флот, чтобы стать международной державой и противостоять недавнему расширению военно-морских сил в Аргентине и Чили . Революционная конструкция британского военного корабля HMS Dreadnought 1906 года побудила бразильцев изменить эти планы и перенаправить свои деньги на строительство трех Minas Geraes типа дредноутов . Эти военные корабли, самые мощные в мире, поступили на вооружение в то время, когда дредноуты были важным фактором международного престижа страны и, следовательно, привлекли к Бразилии внимание всего мира.

Хотя первые два дредноута были достроены и доставлены, третий постигла иная судьба. получившее предварительное название « Рио-де-Жанейро» Недостроенное судно, , было продано Османской империи в 1913 году из-за замедления экономики, значительной политической оппозиции после военно-морского восстания 1910 года , а также потому, что корабль превосходил все более крупные супердредноуты .

Для борьбы с бразильскими приобретениями правительства Аргентины и Чили заказали по два дредноута: «Ривадавия» класса в 1910 году и «Альмиранте Латорре» класса в 1911 году соответственно. Каждый из них был крупнее и мощнее предыдущих дредноутов, заказанных во время гонки вооружений. Аргентинские корабли вызвали особенно споры, столкнувшись как с политической оппозицией, так и с возмущением судостроителей из-за многораундового процесса торгов, используемого для выбора конструкции их новых кораблей.

Первая мировая война ознаменовала конец гонки военно-морских вооружений в Южной Америке, поскольку участвующие страны оказались фактически неспособны закупить дополнительные крупные корабли за границей. Конфликт вынудил списать бразильский супердредноут « Риачуэло » до начала строительства, а два чилийских дредноута были куплены британцами; один был повторно приобретен Чили после войны. Два аргентинских дредноута избежали этой участи, поскольку были построены в тогдашних нейтральных Соединенных Штатах и ​​были введены в строй в 1914 и 1915 годах.

Бразилии и Чили Хотя послевоенные планы расширения военно-морских сил предусматривали приобретение дополнительных военных кораблей типа дредноут, ни один из них так и не был построен. Пять дредноутов, попавших в состав ВМС Южной Америки, были списаны в 1950-х годах.

Предыстория: военно-морское соперничество, восстания и экспортные культуры.

Аргентино-чилийская гонка вооружений

Основная статья: Аргентино-чилийская гонка военно-морских вооружений

Крупные закупки и заказы аргентинских и чилийских военных кораблей, 1887–1902 гг.

Год	Корабли (тип)	Год	Корабли (тип)
1887	Капитан Прат (BB) Президент Эррасурис (ПК) Президент Пинто (ПК)	1896	О'Хиггинс (АП)
1888	Свобода (ББ) Независимость (ББ)	1896	Сен-Мартен (АК)
1890	Двадцать пятое мая (ПК)	1897	Пуэйрредон (АК)
1891	9 июля (ПК)	1898	Генерал Бельграно (AC)
1892	Беленый белый (ПК)	1901	Ривадавия (AC) Мариано Морено (АК)
1894	Буэнос-Айрес (ПК)	1901	Конституция (ББ) Свобода (ББ)
1895	Эсмеральда (AC) Министр Зентено (ПК)	1901	Два линкора, возможно заказанный
1895	Гарибальди (АК)	1901	Чакабуко (ПК)
Ключ: Чили Аргентина BB: линкор до дредноута ; ПК: защищенный крейсер ; АС: броненосный крейсер .
Даты относятся к моменту заказа кораблей у конструкторов.
Информация взята из Scheina, Naval History , 46–51, 297–99.

Спор по поводу противоречивых претензий Аргентины и Чили на Патагонию , самый южный регион Южной Америки, начался в середине 19 века. Когда в конце 1870-х годов две страны едва не вступили из-за этого в войну, обе страны заказали три новых крупных военных корабля: чилийцы добавили первый в мире защищенный крейсер « Эсмеральда» , а аргентинцы заключили контракт на центральной батареи поставку броненосца «Альмиранте Браун» и защищенного крейсера. Патагония .

Десять лет спустя чилийское правительство значительно увеличило свой военно-морской бюджет и заказало линкор «Капитан Прат» , два защищенных крейсера и два торпедных катера . Эти корабли будут добавлены к двум броненосцам центральной батареи: «Альмиранте Кокрейн» и «Бланко Энкалада» (1870-е годы) и «Эсмеральда» .

Эти военно-морские приобретения стали серьезной причиной для беспокойства аргентинского правительства, которое все еще имело перекрывающиеся претензии на Патагонию и только что наблюдало, как чилийцы решительно выиграли войну на Тихом океане . Более того, хотя страна и располагала большим количеством военных кораблей, чем чилийцы, их суда были меньше, а их экипажи менее опытными, чем у проверенных в боях чилийцев.

Столкнувшись с этими проблемами, правительство Аргентины быстро заказало два линкора. Это положило начало гонке военно-морских вооружений между двумя странами, которая продолжалась до 1890-х годов, пережив даже дорогостоящую гражданскую войну в Чили (1891 г.). В течение следующих нескольких лет две страны чередовали заказы на крейсеры, причем каждый заказ увеличивал возможности; Гонка обострилась в середине десятилетия, когда обе страны вместо этого начали заказывать мощные броненосные крейсеры .

Напряженность ненадолго снизилась, начиная с 1898 года, после успешного разрешения пограничного спора в американском арбитраже в северном регионе Пуна-де-Атакама и передачи спора о Патагонии в британский арбитраж. Однако эта разрядка прервалась всего три года спустя, когда ВМС Аргентины купили два броненосных крейсера в Италии, а ВМС Чили заказали не оснащенных дредноутами на британских верфях два линкора, . Аргентинцы отреагировали подписанием протоколов о намерениях купить два более крупных линкора.

Растущий спор обеспокоил британское правительство, поскольку вооруженный конфликт может подорвать обширные коммерческие интересы страны в регионе. Переговоры между Аргентиной и Чили при посредничестве Великобритании, в результате которых 28 мая 1902 года были подписаны Майские пакты. Третий пакт ограничивал военно-морские вооружения обеих стран; обоим было запрещено приобретать какие-либо дополнительные военные корабли в течение пяти лет без уведомления другой стороны за восемнадцать месяцев. Военные корабли, заказанные в 1901 году, были проданы: чилийские линкоры стали британским Swiftsure классом , а аргентинские броненосные крейсеры стали японским Kasuga классом ; от планов создания более крупных линкоров Аргентины отказались. Кроме того, были разоружены «Капитан Прат» и два аргентинских броненосных крейсера, за исключением их главных батарей, поскольку в Аргентине не было крана, способного снять с крейсеров орудийные башни.

Упадок и возрождение Бразилии

Смотрите также: Упадок и падение Педро II Бразилии и Первой бразильской республики

Крупные бразильские военные корабли, 1880–1906 гг.

Год	Корабли (тип)	Год	Корабли (тип)
1883	Риачуэло (ББ)	1892	Бенджамин Констант (ПК) Республика (ПК)
1885	Акидаба (BB)	1896	Адмирал Баррозу (ПК)
1890	Адмирал Тамандаре (ПК)	1898	Деодоро (ББ) Флориано (ББ)
Ключ: Империя Бразилии Первая Бразильская Республика BB: небольшой броненосный корабль или корабль береговой обороны – ПК: защищенный крейсер.
Даты относятся к моменту их запуска , но пока неполные.
Информация взята из Scheina, «Бразилия», Gardiner and Grey, Conway's 1906–21 , 403–04.

После государственного переворота 1889 года, организованного армией , значительная часть бразильского флота подняла оружие против нового правительства в 1891 и 1893–1894 годах. Сопротивление военно-морского флота обошлось ему дорого. Несмотря на расширение военно-морских сил в Аргентине и Чили, а также быстрое развитие военно-морских технологий того времени, в 1896 году во флоте было всего сорок пять процентов штатного состава. Более того, к концу века единственными современными броненосными кораблями были два небольших корабля береговой обороны . , при такой ветхой обороне Хосе Параньос-младший, барон Риу-Бранко и министр иностранных дел Бразилии считал, что единственной оставшейся защитой Бразилии являются «моральная сила и старый престиж, оставшиеся еще» со времен бразильской имперской эпохи .

Бразилии В начале двадцатого века растущий мировой спрос на кофе и каучук привел к кофейной экономике и каучуковому буму . Полученная прибыль дала политикам Пиньейру Мачадо и Риу-Бранку возможность построить сильный военно-морской флот для достижения своей цели - признания в качестве международной державы.

14 декабря 1904 года Национальный конгресс Бразилии принял крупную программу приобретения военно-морских сил, но военно-морской флот разделился на две фракции по поводу того, какие корабли следует закупать. Одна из них, поддерживаемая британской компанией по производству вооружений «Армстронг Уитворт» (которая в конечном итоге получила заказ), выступала за флот, сосредоточенный на небольшом количестве крупных военных кораблей. Другая, поддержанная Риу-Бранко, предпочитала более крупный флот, состоящий из меньших военных кораблей.

Поначалу преобладала фракция меньших военных кораблей. После Закона №. 30 декабря 1905 года был принят № 1452, согласно которому на постройку новых военных кораблей было выделено 4 214 550 фунтов стерлингов (1 685 820 фунтов стерлингов в 1906 году), три малых линкора, три броненосных крейсера , шесть эсминцев , двенадцать торпедных катеров , три подводные лодки , угольщик и учебный корабль. были заказаны . Хотя позже бразильское правительство ликвидировало броненосные крейсеры по финансовым причинам, военно-морской министр адмирал Жулио Сезар де Норонья 23 июля 1906 года подписал с Армстронгом Уитвортом контракт на поставку запланированных линкоров. Приобретение было поддержано новым президентом Бразилии Афонсу Пенья , который заявил Национальному конгрессу Бразилии в ноябре 1906 года, что корабли были необходимы для замены устаревших судов, составляющих нынешний военно-морской флот, и линкора «Акидаба» , который неожиданно взорвался ранее в том же году.

Британские промышленные круги приветствовали выгодные контракты. Большая часть британского Адмиралтейства и истеблишмента выступала за экспорт, особенно в страны, которые вряд ли станут враждебно настроены по отношению к Великобритании, поскольку он позволит Великобритании расширить свои собственные судостроительные мощности практически без каких-либо затрат для британского правительства. Однако посол Великобритании в Бразилии был против запланированного расширения военно-морского флота из-за его больших затрат и негативного влияния на отношения между Бразилией и Аргентиной. Он видел в этом «воплощение национального тщеславия в сочетании с личными мотивами денежного характера». Посол США в Бразилии также выступил против покупки и предупредил свой Госдепартамент о региональной дестабилизации, которая может произойти, если ситуация перерастет в полноценную гонку военно-морских вооружений. Правительство США пыталось дипломатическим путем принудить бразильцев отменить свои корабли, но эти попытки были отклонены; Барон Риу-Бранко заметил, что уступка американским требованиям сделает Бразилию такой же бессильной, как и Куба, чья новая конституция позволяет американскому правительству вмешиваться в кубинские дела.

Катализатор: первый залп Бразилии

Основная статья: Минас-Гераес Линкор класса

После того, как началось строительство трех новых малых линкоров Бразилии, бразильское правительство приступило к пересмотру своего заказа и выбора конструкции линкора (что происходило еще несколько раз во время строительства Рио-де-Жанейро в 1913 году). Этому способствовал дебют новой концепции дредноута в Соединенном Королевстве , ознаменовавшийся удивительно быстрым строительством и вводом в эксплуатацию одноименного корабля в 1906 году. Отличительной чертой этого нового типа военного корабля было его «полностью крупнокалиберное» вооружение, которое использовалось гораздо больше крупнокалиберного оружия, чем предыдущие линкоры, и это сделало бразильские корабли устаревшими еще до того, как они были построены.

Крещение Минас и спуск на воду соответственно -Жераеса 10 сентября 1908 года. Поскольку корабль еще не был достроен (или, выражаясь военно-морскими терминами, не дооборудован он весил всего около 9000 длинных тонн . ), в то время

Деньги, выделенные на расширение военно-морского флота в 1905 году, были перенаправлены на строительство:

• три дредноута (третий будет заложен после спуска на воду первого)
• три крейсера-разведчика (позже сократились до двух, ставших Bahia классом )
• пятнадцать эсминцев (позже сокращено до десяти, Para класс )
• три подводные лодки ( Foca класс )
• два тендера подводных лодок (позже сокращены до одного, Сеара )

Этот шаг был сделан при широкой поддержке бразильских политиков, в том числе Пиньейру Мачадо, и почти единогласном голосовании в Сенате ; военно-морской флот, теперь с защитником крупных кораблей, контр-адмиралом Александрино Фариа де Аленкар , на влиятельном посту министра военно-морского флота; и бразильская пресса. Однако эти изменения были внесены с условием, что общая стоимость новой военно-морской программы не превысит первоначальный лимит, поэтому увеличение тоннажа линкоров было куплено за счет предыдущей ликвидации броненосных крейсеров и уменьшения количества боевых кораблей типа эсминцев. Три линкора, строительство которых началось, были списаны 7 января 1907 года, а проект новых дредноутов был утвержден 20 февраля. Газеты начали освещать заказ бразильских военных кораблей в марте. а Армстронг заложил первый дредноут 17 апреля. О полном заказе, включая все три дредноута и два крейсера, позднее в том же году сообщили New York Herald , Daily Chronicle и Times .

Бразильский заказ на то, что современные комментаторы назвали «самым мощным линкором в мире», поступил в то время, когда лишь немногие страны в мире заключили контракты на такое вооружение. Бразилия была третьей страной, в которой строился дредноут, после Соединенного Королевства с дредноутом « Беллерофон » класса и Соединенных Штатов с «Южная Каролина» классом . Это означало, что Бразилия должна была иметь дредноут перед многими предполагаемыми мировыми державами, такими как Франция , Германская империя , Российская империя и Японская империя . Поскольку дредноуты быстро были приравнены к международному статусу, чем-то похожему на современное ядерное оружие - то есть, независимо от потребности государства в таком оборудовании, простой заказ и обладание дредноутом повышали престиж владельца - заказ вызвал ажиотаж в международных отношениях.

Некоторые газеты и журналы по всему миру предположили, что Бразилия действовала как доверенное лицо более сильной страны, которая завладела двумя дредноутами вскоре после завершения, поскольку они не верили, что ранее незначительная геополитическая держава заключит контракт на такое вооружение. Многие американские, британские и немецкие источники по-разному обвиняли правительства США, Великобритании, Германии или Японии в тайном заговоре с целью покупки судов. The World's Work отметила:

Вопрос, который озадачивает дипломатов всего мира, заключается в том, почему Бразилии нужны свирепые левиафаны такого размера, вооружения и скорости, что они на десять-пятнадцать лет опережают любую другую страну, кроме Великобритании. [...] Хотя Бразилия отрицает, что они предназначены для Англии или Японии, военно-морские силы всех стран подозревают, что они предназначены для какого-либо правительства, кроме правительства Бразилии. В случае войны правительство, которое первым сможет обеспечить безопасность этих судов… немедленно перевесит шансы на превосходство на море в свою пользу. Англия, сколько бы дредноутов она ни имела, будет вынуждена купить их, чтобы уберечь их от какой-нибудь меньшей державы. Они привносят новый вопрос в международную политику. Они могут быть лидерами большого флота, который, как говорят, готовится построить небольшое правительство; или, точнее говоря, выступать за спонсоров. В этой новой игре в международной политике может быть замешана какая-то макиавеллистская рука, и подозревается Британское Адмиралтейство. Но каждый государственный деятель и студент-мореход может сделать свое предположение.

По другую сторону Атлантики, в разгар англо-германской гонки военно-морских вооружений , члены британской Палаты общин беспокоились по поводу возможных пунктов назначения линкоров, хотя Адмиралтейство постоянно заявляло, что не верит в возможность продажи. В середине июля и сентябре 1908 года Палата общин обсуждала покупку кораблей для поддержки Королевского флота и обеспечения того, чтобы они не были проданы иностранному сопернику, что нарушило бы британский военно-морской план, установленный «стандартом двух держав ». хотя в марте и конце июля 1908 года правительство Бразилии официально отрицало запланированную продажу. В марте 1909 года британская пресса и Палата общин начали настаивать на увеличении числа дредноутов после того, как первый лорд Адмиралтейства Реджинальд Маккенна заявил, что Германия ускорила график строительства и в 1911 году построит тринадцать дредноутов — на четыре больше, чем предполагалось ранее. Естественно, был поднят вопрос о покупке уже строящихся бразильских дредноутов, и Маккенне пришлось официально отрицать, что правительство планировало сделать предложение по боевым кораблям. Он также заявил, что продажа иностранному государству не будет иметь никакого значения, поскольку «наше нынешнее превосходство в силах в 1909–1910 годах настолько велико, что в сознании Адмиралтейского совета не возникнет никакой тревоги».

Несмотря на множество слухов, правительство Бразилии не планировало продавать свои корабли. , дредноуты сыграли важную роль в достижении цели Рио-Бранко по повышению международного статуса Бразилии По данным New York Mail :

Бразилия начинает чувствовать важность своего великого положения, ту роль, которую она может играть в мире, и принимает меры на начальном этапе, соразмерные этому осознанию. Ее строительство боевых кораблей совпадает с ее позицией в Гааге, и все вместе они являются лишь неотъемлемой частью не тщеславного стремления к положению, а справедливого представления о ее будущем. Доктор Руй Барбоза [ sic ] возражал против деталей представительства в международном арбитражном суде не из-за антипатии к Соединенным Штатам, а потому, что он считал, что суверенитет Бразилии по крайней мере равен суверенитету любого другого суверенного государства, и потому что он был убежден, что неравное представительство в этом трибунале приведет к установлению «категорий суверенитета» - вещи, совершенно противоположной философии равных суверенных прав. И как в международном праве... так и в своем военно-морском флоте Бразилия стремится продемонстрировать свое суверенное звание.

Ответ: Аргентина и Чили отвечают

Основные статьи: «Ривадавия» Линкор класса и «Альмиранте Латорре» линкор класса

Аргентина

Аргентинские «Ривадавия» (на фото) и «Морено» были построены в США и были единственными американскими дредноутами, построенными для зарубежной страны.

Аргентина была крайне встревожена действиями Бразилии и быстро предприняла шаги по аннулированию оставшихся месяцев ограничений, ограничивающих военно-морские силы, в пакте 1902 года с Чили. Аргентины В ноябре 1906 года министр иностранных дел Мануэль Аугусто Монтес де Ока заметил, что любое из новых бразильских судов может уничтожить весь аргентинский и чилийский флот. Несмотря на кажущуюся гиперболу, его заявление, сделанное до того, как бразильское правительство переоборудовало корабли в дредноуты, в конечном итоге оказалось близким к истине: по крайней мере, в 1910 году новые бразильские военные корабли, казалось, были сильнее любого другого корабля в мире, не говоря уже о том, чтобы любой корабль аргентинского или чилийского флота. Имея это в виду, Журнал Американского общества военно-морских инженеров высказал мнение, что содержание более старого класса Libertad или Capitán Prat (соответственно) теперь является пустой тратой денег.

Тревога аргентинского правительства продолжалась и при преемнике де Оки Эстанислао Себальосе . В июне 1908 года Себальос представил Аргентинскому конгрессу план, согласно которому они предлагали бразильскому правительству возможность передать Аргентине один из двух недостроенных дредноутов. Это дало бы двум странам шанс добиться относительного военно-морского паритета. Если бразильцы откажутся, Себальос планировал выдвинуть ультиматум: если они не подчинятся в течение восьми дней, мобилизованная аргентинская армия вторгнется в то, что, как утверждали министры армии и флота, было беззащитным Рио-де-Жанейро. К несчастью для Себальоса, его план просочился в средства массовой информации, и возникший в результате общественный резонанс (граждане Аргентины оказались не в пользу того, чтобы их правительство занимало большие суммы денег для мобилизации армии и начала войны) привел к его отставке.

Правительство Аргентины также было глубоко обеспокоено возможными последствиями для крупной экспортной торговли страны, поскольку бразильская блокада входа в реку Плейт нанесла бы ущерб аргентинской экономике. Приобретение дредноутов для поддержания равного положения с Бразилией позволило бы, по словам аргентинского адмирала, курировавшего дредноуты своей страны, пока они строились, избежать «преобладания силы на другой стороне, где внезапный порыв народных чувств или Уязвленная гордость может сделать [блокаду] опасным оружием против нас».

Обе страны столкнулись с трудностями в финансировании собственных дредноутов. Хотя в Аргентине правящая Национальная автономистская партия поддержала эти покупки, поначалу они столкнулись с общественным сопротивлением столь дорогостоящим приобретениям. Наплыв подстрекательских редакционных статей в газетах в поддержку новых дредноутов, особенно из Ла-Пренсы , и возобновление пограничных споров, особенно утверждений Бразилии о том, что аргентинцы пытались восстановить вице-королевство Рио-де-ла-Плата , побудили общественность поддержать покупки. Президент Аргентины Хосе Фигероа Алькорта попытался ослабить напряженность, предупредив бразильцев о гонке военно-морских вооружений, если они продолжат идти нынешним курсом. Правительство Бразилии ответило аргументами, аналогичными речи Пены в 1906 году, поскольку оно считало, что корабли необходимы для замены устаревшего оборудования, оставленного в результате длительного пренебрежения ВМС Бразилии, и неоднократно настаивало на том, что корабли не предназначены для использования. против Аргентины.

В августе законопроект, разрешающий ВМС Аргентины приобрести три дредноута, был принят Палатой депутатов семьюдесятью двумя голосами против тринадцати. Три месяца спустя он потерпел поражение в Сенате после того, как они одобрили арбитражное соглашение, и правительство сделало последнее отчаянное предложение о покупке одного из двух бразильских дредноутов, строящихся в настоящее время. Бразильское правительство отклонило это предложение, поэтому законопроект был повторно внесен и принят Сенатом 17 декабря 1908 года, при этом сорок девять поддержали тринадцать против, несмотря на возражения социалистов о том, что страну необходимо заселить и большая сумма денег (14 миллионов фунтов стерлингов) может лучше потратить в других сферах государственного управления.

После того, как правительство Аргентины направило военно-морскую делегацию в Европу для сбора и оценки предложений компаний по производству вооружений, они получили тендеры от пятнадцати верфей в пяти странах (США, Великобритании, Германии, Франции и Италии) и провели длительный тендерный процесс . Аргентинская делегация дважды отклоняла все заявки, каждый раз используя лучшие технические аспекты предложенных проектов при разработке новых тендерных требований. Причиной первого отказа стало появление супердредноута Orion HMS . первого Тем не менее, кораблестроители были в ярости, поскольку процесс проектирования крупного военного корабля отнял много времени и денег, и они считали, что аргентинская тактика раскрывает их индивидуальные коммерческие тайны . Британский военно-морской архитектор опубликовал резкое осуждение аргентинской тактики, хотя и только после того, как контракты не были заключены с британской компанией:

Можно предположить, что британские линкоры воплощают в себе хорошие идеи и передовой опыт — по всей вероятности, самый лучший. Они не могут не стать в большей или меньшей степени частью проекта, который британский судостроитель впервые представляет правительству Аргентины. Во втором запросе можно предположить, что все хорошее, что было в первых предложениях, было учтено аргентинскими властями и использовано в новом проекте. Этот второй запрос адресовался не только британским строителям, но и всем строителям мира, и таким образом чрезвычайно вероятно, что серьезная утечка идей и практики наших кораблей была распространена по всему миру аргентинским правительством. ... Третий запрос показал всем строителям мира то, что было удалено или изменено во втором запросе; и таким образом процесс утечки продолжался, а вместе с ним и образование иностранных строителей и аргентинского правительства.

Американская компания Fore River Ship and Engine Company предложила самую низкую цену - отчасти из-за наличия дешевой стали, хотя ее обвинили в назначении невыгодной цены, чтобы корабли могли выступать в качестве лидеров убытков , - и получила контракт. Это вызвало дополнительные подозрения у европейских участников торгов, которые ранее считали, что Соединенные Штаты не являются претендентами, хотя Аргентина заказала двенадцать эсминцев с британских, французских и немецких верфей, чтобы смягчить удар. Эти участники торгов вместе с такими газетами, как « Таймс» (Лондон), обратили свой гнев на американское правительство под руководством президента Уильяма Говарда Тафта , чья так называемая политика « долларовой дипломатии » заставила его Государственный департамент пойти на все, чтобы получить контракты. Их реакция, возможно, была оправданной: в громком послании о положении страны в 1910 году Тафт хвастался , что аргентинский орден дредноутов был вручен американским производителям «в основном благодаря добрым услугам Государственного департамента».

Морено красят в сухом доке Бруклинской военно-морской верфи , октябрь 1914 года.

Аргентинский контракт включал опцион на третий дредноут в случае, если правительство Бразилии выполнит свои контрактные обязательства по заказу третьего дредноута. Две газеты, La Prensa и La Argentina , активно выступали за третий корабль; последний даже начал петицию о сборе денег на новый линкор. Американский посланник в Аргентине Чарльз Х. Шерилл телеграфировал в Соединенные Штаты, что «это газетное соперничество обещает скорейшее завершение движения, которое означает третий линкор, будь то по общественной подписке или за счет государственных средств». 31 декабря 1910 года правительство Аргентины решило отказаться от строительства корабля после того, как президентом был избран Роке Саенс Пенья , который умолял Бразилию прекратить дорогостоящую военно-морскую гонку. Кроме того, запланированная цель третьего аргентинского дредноута, третьего бразильского дредноута, уже несколько раз отменялась.

Чили

Чилийское правительство отложило реализацию своих военно-морских планов после финансовой депрессии , вызванной землетрясением в Вальпараисо в 1906 году и резким падением рынка нитратов в 1907 году, но этих экономических проблем было недостаточно, чтобы помешать им противостоять дредноутам, купленным их традиционным соперником Аргентиной. Хотя основную озабоченность Аргентины вызывала Бразилия, Чили также хотела отреагировать на военные приобретения Перу.

Деньги на программу строительства военно-морского флота были выделены в 1910 году. Хотя чилийское правительство запросило заявки от нескольких компаний по производству вооружений, почти все считали, что контракт выиграет британская компания; Американский военно-морской атташе высказал мнение, что контракты предназначались для Соединенного Королевства без чего-либо, кроме революции. Чилийский военно-морской флот установил обширные связи с Королевским флотом Соединенного Королевства с 1830-х годов, когда чилийским военно-морским офицерам были предоставлены места на британских кораблях для прохождения обучения и опыта, которые они могли привезти обратно в свою страну. Эти отношения недавно укрепились, когда британскую военно-морскую миссию и отправила ее в 1911 году. Чили запросила Тем не менее, правительства США и Германии попытались склонить настроения на свою сторону, отправив в чилийские порты современные военные корабли ( «Делавэр» и «Фон дер Танн» соответственно). Их усилия оказались тщетными, и 25 июля 1911 года был выбран проект, предложенный Армстронгом Уитвортом.

Перу

Другие южноамериканские военно-морские силы, имея ограниченные ресурсы и небольшой опыт управления крупными военными кораблями, были не в состоянии ответить. , Перуанский флот четвертый по величине на континенте, был уничтожен во время военно-морской кампании Тихоокеанской войны против Чили (1879–1883 ​​гг.). Перуанскому правительству потребовалось более двадцати лет, чтобы заказать новые военные корабли — «Альмиранте Грау» класса ( Almirante Grau и Coronel Bolognesi ), крейсеры-разведчики, поставленные в 1906 и 1907 годах. Они были дополнены двумя подводными лодками и эсминцем, заказанными во Франции. Альмиранте Грау должен был стать флагманом флота только до тех пор, пока не будет приобретен более мощный военный корабль; вместе с Коронелем Болоньези они должны были стать «пионерами» современного военно-морского флота. В 1905 году в протоколах сообщалось, что этот новый флот будет состоять из трех дредноутов типа Swiftsure , трех броненосных крейсеров, шести эсминцев и множества меньших военных кораблей, приобретенных в рамках девятилетних затрат в 7 миллионов долларов .

Ни один из этих планов не осуществился. Ближайшее крупное расширение произошло в 1912 году, когда перуанский флот заключил соглашение о приобретении устаревшего французского броненосного крейсера в 1912 году ( Дюпюи де Лом ) за три миллиона франков . Правительство Перу выплатило один из трех запланированных взносов, но эта покупка вызвала критику внутри страны, поскольку не смогла изменить какой-либо баланс сил в отношениях с Чили. Когда потенциальная покупка крейсера Эквадором сорвалась, перуанцы перестали платить за корабль, который позже был преобразован в торговое судно и сдан на слом в 1923 году.

Другие военно-морские силы

В тот же период другие военно-морские силы Южной Америки также пополнили свои военно-морские силы меньшими судами. ВМС Уругвая приобрели защищенный крейсер «Монтевидео» водоизмещением 1400 тонн (1422 т) в 1908 году и торпедную канонерскую лодку «Уругвай» в 1910 году. ВМС Венесуэлы купили бывший испанский защищенный крейсер водоизмещением 1125 тонн (1143 т) Марискаль Сукре , из США в 1912 году. В состав ВМС Эквадора включили Libertador Bolívar , торпедную канонерскую лодку, купленную в Чили в 1907 году, дополнив свой флот двумя авизо , оба около 800 длинных тонн (810 т); два небольших парохода; и один небольшой корабль береговой охраны.

Результаты: строительство и испытания новых боевых кораблей

Планы класса «Минас-Гераес» с указанием значений брони ( рис. 1 ) и теоретически возможных радиусов основной и вторичной батарей ( рис. 2 и 3 ).

Бразильский «Минас-Жераес» головной корабль был заложен Армстронгом 17 апреля 1907 года, а его сестра «Сан-Паулу» последовала за ним 30 апреля в Виккерсе. Завершение частичного корпуса, необходимого для спуска на воду Минас-Жераес, было отложено из-за пятимесячной забастовки до 10 сентября 1908 года. Сан-Паулу . 19 апреля 1909 года последовала за ней Оба были крещены перед большой толпой женой Франсиско Режиса де Оливейры , посла Бразилии в Соединенном Королевстве . После достройки , в период после спуска на воду военного корабля, когда он был завершен, Минас-Гераес в сентябре подвергся многочисленным испытаниям скорости, выносливости, эффективности и вооружения корабля, включая то, что на тот момент было самым тяжелым бортовым залпом , когда-либо выпущенным. с военного корабля. Минас-Жераес был завершен и передан Бразилии 5 января 1910 года. Испытания показали, что взрыв верхних башен этого класса сверхмощных не причинит вреда членам экипажа в нижних башнях. Самому кораблю удалось развить скорость 21,432 узла (24,664 миль в час; 39,692 км/ч) при указанной мощности (ihp) 27 212 лошадиных сил. Сан-Паулу последовал за своим одноклассником в июле, после собственных испытаний в конце мая, где корабль достиг скорости 21,623 узла (24,883 миль в час; 40,046 км/ч) при мощности 645 л.с. 28

Аргентинская Rivadavia была построена компанией Fore River Ship and Engine Company на своей верфи в Массачусетсе. Как предусматривалось в окончательном контракте, Морено был субподряд передан на Нью-Йоркской судостроительной корпорации штата Нью-Джерси. Сталь для кораблей в основном поставляла компания Bethlehem Steel Company из Пенсильвании. Ривадавия была заложена 25 мая 1910 года — через сто лет после создания первого независимого правительства Аргентины, Примера Хунта — и спущена на воду 26 августа 1911 года. Морено был заложен 10 июля 1910 года и спущен на воду 23 сентября 1911 года. ходовых испытаний возникли дополнительные задержки, когда одна из « Ривадавии » турбин Морено вышла из строя. Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, а во время была повреждена, а одна из турбин Оба были официально завершены только в декабре 1914 года и феврале 1915 года. Даже отход Морено ознаменовался несчастными случаями: корабль потопил баржу и дважды сел на мель.

Чилийский «Альмиранте Латорре» был спущен на воду 27 ноября 1913 года. После того, как Первая мировая война в Европе разразилась , работы над Альмиранте Латорре были остановлены в августе 1914 года, и официально он был куплен 9 сентября после того, как британский кабинет рекомендовал его четырьмя днями ранее. «Альмиранте Латорре» не был насильственно захвачен, как османский «Решадие» и «Султан Осман-и Эввел» (бывший Рио-де-Жанейро ), два других корабля, построенных для иностранного флота, в результате «дружественного нейтрального» статуса Чили с Соединенным Королевством. Британцам необходимо было поддерживать эти отношения из-за их зависимости от чилийского импорта нитратов, которые были жизненно важны для британской военной промышленности. Бывший чилийский корабль — крупнейшее судно, построенное Армстронгом на тот момент — был построен 30 сентября 1915 года, принят в состав Королевского флота 15 октября и служил в этом флоте во время Первой мировой войны. Работы над другим линкором, «Альмиранте Кокрейн» , были остановлены после начала войны. Британцы приобрели незавершенный корпус 28 февраля 1918 года для переоборудования в авианосец , поскольку Альмиранте Кокрейн был единственным большим и быстрым корпусом, который был доступен немедленно и мог быть преобразован в авианосец без серьезной реконструкции. Низкий приоритет и ссоры с рабочими верфи замедлили завершение строительства корабля; он был принят в состав Королевского флота под названием Eagle в 1924 году.

Взаимность: Бразилия заказывает еще один

Рио-де-Жанейро

Основная статья: HMS Agincourt (1913)

После того, как был спущен на воду первый бразильский дредноут «Минас-Жераес» , бразильское правительство начало расширенную кампанию по исключению третьего дредноута из контракта по политическим (отрицательная реакция на « Восстание кнута» в сочетании с потеплением отношений с Аргентиной) и экономическим причинам. После долгих переговоров и попыток Армстронга заставить бразильское правительство соблюдать контракт, бразильцы уступили, отчасти из-за более низких ставок по облигациям, которые позволили правительству занять необходимые деньги. Рио-де-Жанейро был заложен впервые в марте 1910 года.

Азенкур изображен до его британских модификаций, которые включали удаление флайбриджа, показанного здесь.

К маю правительство Бразилии попросило Армстронга прекратить работу над новым военным кораблем и представить новые проекты, в которых были использованы самые последние достижения военно-морских технологий — супердредноуты . Юстас Теннисон-д'Энкур служил связным лицом Армстронга в Бразилии. В 1911 года Британской энциклопедии длиной 655 футов (200 м) эта конструкция определяется как корабль общей , водоизмещением 32 000 тонн (33 000 т), оснащенный двенадцатью 14-дюймовыми орудиями, и стоимостью около 3 000 000 фунтов стерлингов. Многочисленные запросы бразильского флота о незначительных изменениях отложили подписание контракта до 10 октября 1910 года, а закладка киля линкора была отложена еще больше из-за трудового спора с Worshipful Company of Shipwrights , который привел к локауту . Во время этих задержек вместо де Аленкара был назначен новый министр военно-морского флота адмирал Маркиш Леан - важное событие, поскольку контракт предусматривал, что проектирование может быть продолжено только с одобрения нового министра. Однако бразильский флот снова оказался разрывающимся между двумя школами мысли: Леан и другие военно-морские силы выступали за возврат к 12-дюймовой пушке, но другие, во главе с уходящим в отставку министром военно-морского флота (де Аленкаром) и главнокомандующим Бразильской военно-морской комиссии в Великобритании (контр-адмирал Дуарте Уэ де Баселар Пинто Гедес ), решительно выступали за получение корабля с самым большим вооружением — в данном случае проектом, разработанным Баселларом, несущим восемь 16-дюймовых орудий, шесть 9,4-дюймовых орудий и четырнадцать 6-дюймовые пушки.

Д'Энкур, покинувший Бразилию в октябре сразу после подписания контракта, вернулся в марте 1911 года, чтобы продемонстрировать различные варианты конструкции, доступные ВМС Бразилии. Армстронг, очевидно, думал, что вторая фракция одержит победу, поэтому он также взял с собой все необходимое, чтобы заключить сделку по дизайну Bacellar. К середине марта контакты Армстронга в Бразилии сообщили, что Леан убедил недавно избранного президента Гермеса Родригеша да Фонсека отказаться от проекта с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями в пользу корабля меньшего размера. Однако эта заслуга, возможно, принадлежала не только Леао; да Фонсека уже имел дело с множеством проблем. Самое главное, ему пришлось иметь дело с последствиями крупного военно-морского восстания в ноябре 1910 года («Восстание плети»), в ходе которого восстали три новых корабля, только что купленных военно-морским флотом, а также один старый корабль береговой обороны. против применения телесных наказаний на флоте.

Что еще хуже, расходы на дредноуты в сочетании с выплатами по кредитам и ухудшением экономики привели к росту государственного долга, усугубленному бюджетным дефицитом . Если судить по ВВП Бразилии на душу населения , доход в стране вырос с 718 долларов в 1905 году до максимума в 836 долларов в 1911 году, а затем снизился в течение следующих трех лет до минимума в 780 долларов в 1914 году (оба показателя измеряются в 1990 года международных долларах ). Полностью он восстановился только после Первой мировой войны. В то же время к 1913 году внешний и внутренний долг Бразилии достиг 500 и 335 миллионов долларов (соответственно в современных долларовых суммах), отчасти за счет роста дефицита, который составил 22 миллиона долларов в 1908 году и 47 миллионов долларов к 1912 году. В мае президент негативно отозвался о новом корабле:

Когда я вступил в должность, я обнаружил, что мой предшественник подписал контракт на постройку линкора « Рио-де-Жанейро» , судна водоизмещением 32 000 тонн , с вооружением в виде 14-дюймовых орудий. Разного рода соображения указывали на неудобство приобретения такого судна и на пересмотр контракта в смысле уменьшения тоннажа. Это было сделано, и у нас будет мощное подразделение, которое не будет построено по преувеличенным принципам, которые еще не выдержали опыта.

Д'Энкур, вероятно, избегал предлагать какой-либо проект с 16-дюймовыми пушками, когда видел политическую ситуацию. На встречах с Леао проекты только десяти 12-дюймовых орудий, установленных по центральной линии, были быстро отвергнуты, хотя их бортовой залп был таким же сильным, как и у класса Минас-Жераес , но проект с не менее чем четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями оказался признанным лидер. Автор Дэвид Топлисс объясняет это политической необходимостью, поскольку он считал, что министр военно-морского флота не мог оправдать покупку, казалось бы, менее мощного дредноута, чем класс Минас-Гераес : поскольку более крупные орудия исключены, единственным оставшимся выбором было большее количество орудий.

Султан Осман-и Эввел , ранее Рио-де-Жанейро , вскоре станет Азенкуром , отделка

После того, как многочисленные просьбы ВМС Бразилии об изменении конструкции были удовлетворены или отклонены, 3 июня 1911 года был подписан контракт на постройку корабля с четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями за 2 675 000 фунтов стерлингов, а киль Рио-де-Жанейро был заложен в четвертый раз. 14 сентября. Бразильскому правительству не потребовалось много времени, чтобы снова пересмотреть свое решение; к середине 1912 года строились линкоры с 14-дюймовыми орудиями, и внезапно показалось, что Рио-де-Жанейро после завершения строительства будет превзойден. Что еще хуже, европейская депрессия после окончания Второй Балканской войны в августе 1913 года сократила возможности Бразилии получать иностранные займы. Это совпало с коллапсом экспорта кофе и каучука из Бразилии, последний из-за потери монополии бразильской каучука в пользу британских плантаций на Дальнем Востоке. Цена на кофе снизилась на 20 процентов, а его экспорт из Бразилии упал на 12,5 процента в период с 1912 по 1913 год; В производстве каучука наблюдалось аналогичное снижение на 25 и 36,6 процента соответственно. Позднее в ВМС Бразилии заявили, что продажа Рио-де-Жанейро была тактическим решением, поэтому они могли иметь две дивизии линкоров: две с 12-дюймовыми орудиями ( класс «Минас-Жерайс ») и две с 15-дюймовыми орудиями.

Армстронг изучал возможность замены 12-дюймовых орудий семью 15-дюймовыми орудиями, но Бразилия, вероятно, уже пыталась продать корабль. В условиях нарастания напряженности перед Первой мировой войной многие страны, в том числе Россия, Италия и два участника греко -османской гонки дредноутов , были заинтересованы в покупке корабля. Хотя Россия быстро вышла из игры, итальянцы, казалось, были близки к покупке корабля, пока французское правительство не решило поддержать греков, а не позволить итальянцам, которые были главными военно-морскими соперниками французов, получить корабль. Правительство Греции сделало предложение по первоначальной покупной цене плюс дополнительные 50 000 фунтов стерлингов, но пока греки работали над получением первоначального взноса, правительство Османской империи также делало предложения.

Правительство Бразилии отклонило предложение Османской империи об обмене кораблями: бразильский Рио-де-Жанейро перешел к османам, а Решадие - к Бразилии, предположительно с некоторой суммой денег. Правительство Бразилии примет только денежное предложение. Не имея этого, османы были вынуждены найти кредит. К счастью для них, они смогли получить его от французского банкира, действующего независимо от своего правительства, и 29 декабря 1913 года Османский флот захватил Рио -де-Жанейро за 1 200 000 фунтов стерлингов как есть. В рамках контракта на покупку оставшаяся часть корабля была построена на 2 340 000 фунтов стерлингов на османские деньги. Переименованный в Sultân Osmân-ı Evvel , он был в конечном итоге захвачен британцами вскоре после начала Первой мировой войны и служил в Королевском флоте как HMS Agincourt .

Риачуэло

Основная статья: Бразильский линкор Риачуэло (1914 г.)

После продажи Рио-де-Жанейро бразильское правительство попросило Армстронга и Викерса подготовить проект нового линкора, что активно поддержала Лига ВМС Бразилии ( Liga Maritima ). Армстронг согласился построить корабль без каких-либо дополнительных платежей со стороны Бразилии. Они ответили как минимум четырнадцатью проектами: шесть от Виккерса (декабрь 1913 г. по март 1914 г.) и восемь от Армстронга (февраль 1914 г.). Конструкции Виккерса варьировались от восьми до десяти 15-дюймовых и восьми 16-дюймовых орудий со скоростью от 22 до 25 узлов (корабли нижнего класса имели смешанную стрельбу, более высокие использовали масло) и водоизмещением от 26 000 тонн (26 000 длинных тонн). ) и 30 500 тонн (30 000 длинных тонн). Армстронг взял две базовые конструкции: одну с восемью, другую с десятью 15-дюймовыми орудиями, и варьировал их скорость и стрельбу.

Хотя в большинстве вторичных источников не упоминается, что Бразилия заказала линкор, с записью о корабле в энциклопедии военных кораблей « Все боевые корабли мира» Конвея даже отмечалось, что «Бразилия не выбрала ни одного из четырех вариантов конструкции», Бразильское правительство выбрало модель, получившую название Design 781, первую из восьми 15-дюймовых моделей, предложенных Армстронгом, которые также имели общие характеристики с Queen Elizabeth и Revenge, классами которые тогда строились для Соединенного Королевства. они разместили заказ на один корабль этой конструкции, получивший название Riachuelo , на верфи Армстронга Уитворта в Элсвике . 12 мая 1914 года Некоторый предварительный сбор материалов был завершен к запланированной дате закладки киля 10 сентября, но начало Первой мировой войны в августе 1914 года задержало планы. Риачуэло был официально отстранен от участия 14 января 1915 г. и отменен 13 мая 1915 г. хотя по крайней мере один современный источник заявил, что по состоянию на 1922 год «временно приостановленный» контракт на четвертый дредноут все еще действовал.

Упадок: нестабильность и общественные волнения

Бразильское военно-морское восстание

Основная статья: Восстание плети

Пардо и прето бразильские морские пехотинцы позируют фотографу на борту Минас-Жераес , вероятно, во время визита корабля в США в начале 1913 года.

В конце ноября 1910 года в Рио-де-Жанейро вспыхнуло крупное военно-морское восстание, позже названное «Восстанием кнута». Напряженность усиливалась расовым составом штатных членов экипажа ВМФ, которые в основном были чернокожими или представителями смешанной расы, тогда как их офицеры были в основном белыми. Барон Рио-Бранку прокомментировал: «Для набора морской пехоты и рядовых мы привлекаем на борт отбросы наших городских центров, самых никчемных люмпенов , без какой-либо подготовки. Наши корабли составляют бывшие рабы и сыновья рабов. ' экипажи, в большинстве своем темнокожие или темнокожие мулаты .

Такое впечатление в сочетании с жестоким применением телесных наказаний даже за незначительные правонарушения означало, что отношения между черными экипажами и белыми офицерами были в лучшем случае прохладными. Члены экипажа на борту «Минас-Жераес» начали планировать восстание в 1910 году. они выбрали Жоао Кандидо Фелисберто Своим лидером , опытного моряка. Мятеж несколько раз задерживался из-за разногласий среди участников. На крупном митинге 13 ноября некоторые революционеры выразили желание восстать во время инаугурации президента (15 ноября), но другой лидер, Франсиско Диас Мартинс, отговорил их от этой идеи, настаивая на том, что их требования будут затмеваться. предполагаемым бунтом против политической системы в целом. Непосредственным катализатором их восстания стало 21 ноября 1910 года, когда афро-бразильского моряка Марселино Родригеша Менезеса 250 раз жестоко избили за неповиновение. Наблюдатель от правительства Бразилии, бывший капитан военно-морского флота Хосе Карлос де Карвалью , заявил, что спина моряка выглядела как «кефаль, разрезанная для засолки».

Восстание началось на борту Минас-Гераес около 22:00 22 ноября; При этом были убиты командир корабля и несколько верных ему членов экипажа. Вскоре после этого Сан-Паулу , новый крейсер «Баия» , корабль береговой обороны «Деодоро» , минный заградитель «Република» , учебный корабль «Бенджамин Констант » и торпедные катера «Тамойо» и «Тимбира» восстали с относительно небольшим насилием. Первые четыре корабля представляли собой новейшие и сильнейшие корабли военно-морского флота; Минас-Жераес , Сан-Паулу и Баия были завершены и сданы в эксплуатацию всего несколько месяцев назад. Деодоро было двенадцать лет, и он недавно прошел ремонт . Экипажи меньших военных кораблей составляли лишь два процента мятежников, а некоторые после начала восстания перебрались на самые большие корабли.

В число ключевых военных кораблей, оставшихся в руках правительства, входили старый крейсер «Альмиранте Баррозу» , « Баии родственный крейсеру Риу-Гранде-ду-Сул» и восемь новых эсминцев «Пара» класса . Их экипажи в то время находились в постоянном движении: почти половина военнослужащих ВМФ в Рио в то время открыто восставала, и офицеры ВМФ с подозрением относились даже к тем, кто оставался верным правительству. Эти подозрения, возможно, были обоснованными, учитывая, что радисты на лояльных кораблях передавали мятежникам оперативные планы. Рядовой состав на кораблях, оставшихся в руках правительства, был сокращен везде, где это возможно, и офицеры взяли на себя все позиции, которые будут задействованы в прямом бою. для эсминца Еще больше осложняли ситуацию поставки вооружения, например, торпед . Из них нельзя было стрелять без капсюлей , но капсюли оказались не там, где им положено. Когда их обнаружили и доставили, новые торпеды на борт эсминцев не поместились. Правильные фуражки были установлены только через 48 часов после начала восстания.

Фелисберто и его коллеги-моряки потребовали положить конец тому, что они называли «рабством», практикуемому военно-морским флотом, в первую очередь продолжающемуся использованию порки, несмотря на ее запрет во всех других западных странах. Хотя военно-морские офицеры и президент были категорически против любой амнистии и планировали атаковать корабли, удерживаемые повстанцами, многие законодатели поддержали ее. В течение следующих трех дней обе палаты Бразильского национального конгресса во главе с влиятельным сенатором Руем Барбосой приняли общий законопроект, предоставляющий амнистию всем причастным и прекращающий применение телесных наказаний.

Жоао Кандидо Фелисберто с репортерами, офицерами и матросами на борту Минас-Жераес 26 ноября 1910 года, в последний день восстания ( слева ); Жоау Кандидо возвращает управление кораблем военно-морскому флоту ( справа ).

После восстания два бразильских дредноута были разоружены путем снятия затворов их орудий . Восстание и последующее состояние военно-морского флота, который был по существу неспособен действовать из-за страха перед новым восстанием, вызвали беспокойство у многих ведущих бразильцев, включая президента, таких видных политиков, как Барбоза и барон Риу-Бранко, а также редактора самой уважаемой газеты в Бразилии. Бразилия, Jornal do Commercio , ставит под сомнение использование новых кораблей и поддерживает их продажу зарубежной стране. Британский посол в Бразилии У.Х.Д. Хаггард был в восторге от поворота Рио-Бранко, заявив: «Это действительно чудесная капитуляция со стороны человека, который отвечал за покупку и который смотрел на них как на самое ценное потомство своей семьи». политика." Незадолго до голосования по законопроекту об амнистии Руи Барбоза решительно высказался против кораблей:

В заключение позвольте мне указать на два глубоких урока горькой ситуации, в которой мы оказались. Во-первых, военное правительство ни на йоту не способно спасти страну от превратностей войны и не является более храбрым и находчивым в их противостоянии, чем гражданское правительство. Во-вторых, политике больших вооружений нет места на американском континенте. По крайней мере, с нашей стороны и со стороны окружающих нас народов, политика, которой мы должны следовать с радостью и надеждой, заключается в укреплении международных связей через развитие торговых отношений, мира и дружбы всех народов, населяющих страны Америки.

Опыт Бразилии в этом отношении имеет решающее значение. Все силы, затраченные в течение двадцати лет на совершенствование средств нашей национальной обороны, в конце концов, послужили тому, чтобы обратить против нас самих эти последовательные попытки восстания. Международная война еще не дошла до дверей нашей республики. Гражданская война случалась много раз, вооруженная тем самым оружием, которое мы так тщетно готовили для защиты от внешнего врага. Давайте покончим с этими нелепыми и опасными огромными вооружениями, обеспечив международный мир посредством справедливых и равноправных отношений с нашими соседями. По крайней мере, на американском континенте нет необходимости содержать «армаду мира»; этот ужасный рак, который постоянно пожирает жизненно важные органы народов Европы.

Минас-Гераес , вид с кормы корабля

В конце концов президент и кабинет министров решили не продавать корабли, опасаясь, что это нанесет им политический ущерб. Это произошло несмотря на согласие с тем, что от кораблей следует избавиться, возможно, для финансирования строительства меньших военных кораблей, способных пересекать многие реки Бразилии. Опасения исполнительной власти усилились из-за речи Барбозы, произнесенной перед окончанием восстания, поскольку он также использовал эту возможность для нападок на правительство или на то, что он назвал «жестоким милитаристским режимом». Тем не менее, бразильцы приказали Армстронгу прекратить работу над закладкой третьего дредноута, что побудило аргентинское правительство отказаться от контрактного варианта строительства третьего дредноута, а посол США в Бразилии телеграфировал домой, чтобы заявить, что желание Бразилии военно-морское превосходство в Латинской Америке было подавлено, хотя это оказалось недолгим.

Хотя класс «Минас-Жераес» остался в руках Бразилии, мятеж оказал явное пагубное влияние на боеготовность военно-морского флота: к 1912 году агент Армстронга заявил, что корабли находились в ужасном состоянии, на башнях и котлах уже образовалась ржавчина. Агент полагал, что решение этих проблем обойдется ВМС Бразилии примерно в 700 000 фунтов стерлингов. Хаггард лаконично прокомментировал: «Эти корабли абсолютно бесполезны для Бразилии», и это мнение поддержали Proceedings . Несмотря на отказ правительства продать два корабля класса «Минас-Жерайс» и последующую поддержку приобретения Рио-де-Жанейро , некоторые историки считают восстание в сочетании со смертью барона Рио-Бранко в 1912 году главными факторами, повлиявшими на решение бразильского правительства (которое было возможно, изготовленный к январю 1913 года, но наверняка к сентябрю), чтобы продать корабль османам.

Попытки зарубежных покупок и продаж

После того, как Рио-де-Жанейро был куплен Османской империей, правительство Аргентины уступило требованию народа и начало искать покупателя на свои два дредноута. Деньги, полученные взамен, были бы направлены на внутренние улучшения. были внесены три законопроекта, предписывавшие продажу линкоров в Аргентинский национальный конгресс В середине 1914 года , но все они были отклонены. Тем не менее, британцы и немцы выразили обеспокоенность тем, что корабли могут быть проданы воюющей стране, в то время как правительства России, Австрии, Османской империи, Италии и Греции, как сообщается, были заинтересованы в покупке обоих кораблей.

Правительство Греции, втянутое в гонку дредноутов с Османской империей , особенно стремилось приобрести один из южноамериканских дредноутов. Газета New-York Tribune сообщила в конце апреля 1913 года, что правительство Аргентины отклонило предложение Греции на сумму 17,5 миллионов долларов только за Морено , что принесло бы им большую прибыль сверх первоначальной стоимости строительства кораблей (12 миллионов долларов). Желание Греции приобрести один из этих кораблей только возросло после того, как неожиданное приобретение Османской империей Рио-де-Жанейро дало им то, что один современный комментатор назвал «обеспечением [d] военно-морского превосходства». Для них проблема была ясна: с Рио-де-Жанейро к концу 1914 года османы будут располагать двумя дредноутами (второй — «Решадие» , позже захваченный британцами и переименованный в «Эрин» ). Чтобы противостоять им, у Греции будет только «Саламин» , строительство которого запланировано на несколько месяцев позже (март 1915 г.), и два совершенно устаревших дредноута «Килкис» и «Лемнос» , купленных у Соединенных Штатов в мае 1914 г., чтобы предотвратить то, что казалось неминуемой войной.

из Чили Альмиранте Латорре в декабре 1921 года.

Соединенные Штаты, обеспокоенные тем, что их нейтралитет не будет соблюдаться и их технологии будут переданы для изучения зарубежной стране, оказали дипломатическое давление на правительство Аргентины, чтобы оно сохранило корабли, что оно в конечном итоге и сделало. В конце 1913 и начале 1914 года новостные агентства также сообщили, что Греция достигла соглашения о покупке первого чилийского линкора в качестве противовеса османскому приобретению Рио-де-Жанейро . но, несмотря на растущее желание продать один или оба дредноута в Чили, сделка заключена не была.

В каждой из стран, участвовавших в гонке вооружений дредноутов в Южной Америке, возникли движения, которые выступали за продажу дредноутов, чтобы перенаправить значительные суммы денег на то, что они считали более достойными занятиями. Эти затраты по праву считались огромными. После того, как был заказан класс «Минас-Жераес» , бразильская газета приравняла первоначальную стоимость покупки трех первоначальных кораблей к 3125 милям железнодорожных путей или 30 300 усадьбам . Историк военно-морского флота Роберт Шейна оценил цену в 6 110 100 фунтов стерлингов без учета боеприпасов, которые составляли 605 520 фунтов стерлингов, или необходимых обновлений доков, которые составляли 832 000 фунтов стерлингов. Затраты на техническое обслуживание и связанные с этим вопросы, которые в первые пять лет эксплуатации Минас-Жераес и Сан -Паулу составляли около 60 процентов от первоначальной стоимости, только увеличили и без того ошеломляющую сумму денег. Два самолета Rivadavia были приобретены почти за пятую часть годового дохода правительства Аргентины, и в эту сумму не включены последующие затраты на эксплуатацию. Историк Роберт К. Мэсси округлил эту цифру до полной четверти годового дохода каждого правительства.

Кроме того, националистические настроения, которые обострили гонку военно-морских вооружений, уступили место замедлению экономики и негативному общественному мнению, которое вместо этого стало поддерживать инвестиции внутри страны. Комментируя это, министр Соединенных Штатов в Чили Генри Пратер Флетчер написал госсекретарю Уильяму Дженнингсу Брайану : «С тех пор, как в 1910 году началось военно-морское соперничество, финансовые условия, которые тогда были не слишком хорошими, стали хуже; приближается время окончательного расчета, в этих странах растет ощущение, что, возможно, они гораздо больше нуждаются в деньгах, чем в линкорах».

Последствия: послевоенные расширения

Минас-Жераес до его модернизации в Нью-Йорке в 1920–21 годах и в Бразилии в 1931–38 годах. Корабль был построен с двумя трубами двойного горения (угольных и нефтяных) для вывода выхлопных газов котлов за пределы корабля.

Либо Минас-Жераес , либо Сан-Паулу после модернизации после Первой мировой войны. Мостик ) теперь огорожен, а ​​перестроенная боевая рубка с дальномером (используемым для управления огнем добавлена к треножной мачте . навесы, затеняющие палубу, скрывают главную батарею . На этой фотографии

Минас-Жераес после второй модернизации в 1930-х годах. В 1930-х годах корабль был переоборудован на полный сжигание нефти, и последующая потеря котлов с восемнадцати до шести позволила собрать выхлопные газы в одну трубу. Другие модификации, внесенные в этот период , в том числе улучшенное управление огнем , были менее заметны визуально.

Первая мировая война фактически положила конец гонке дредноутов, поскольку все три страны внезапно оказались не в состоянии приобрести дополнительные военные корабли. После конфликта гонка так и не возобновилась, но правительства Аргентины, Бразилии и Чили постулировали множество планов послевоенного расширения и усовершенствований военно-морского флота.

В период с 1918 по 1926 год бразильцы модернизировали Минас-Жераес , Сан-Паулу и два крейсера, приобретенные по плану 1904 года, Баия и Риу-Гранди-ду-Сул . Это было крайне необходимо, поскольку все четыре корабля не были готовы к современной войне. Хотя правительство Бразилии намеревалось отправить Сан-Паулу за границу для службы в составе Великого флота , ни он, ни Минас-Жераес не были модернизированы с момента ввода в эксплуатацию, а это означает, что у них не было необходимого оборудования, такого как современное управление огнем . Техническое обслуживание двух кораблей также не уделялось должного внимания, что наиболее ярко проявилось, когда «Сан-Паулу» отправили в Нью-Йорк для модернизации: четырнадцать из восемнадцати котлов вышли из строя, и кораблю потребовалась помощь американского линкора «Небраска» и крейсера «Роли» , чтобы продолжить работу. путешествие. Два крейсера находились в плохом состоянии и могли развивать максимальную скорость только 18 узлов (21 миль в час; 33 км/ч) из-за острой потребности в новых конденсаторах и котельных трубах. После ремонта оба участвовали в войне в рамках основного военно-морского вклада Бразилии в конфликт .

Бразильский флот также планировал приобрести дополнительные корабли в 1920-х и 30-х годах, но оба были резко сокращены по сравнению с первоначальными предложениями. В 1924 году они планировали построить относительно скромное количество военных кораблей, включая тяжелый крейсер, пять эсминцев и пять подводных лодок. В том же году недавно прибывшая американская военно-морская миссия под руководством контр-адмирала Карла Теодора Фогельгесанга предложила план расширения военно-морского флота водоизмещением 151 000 тонн , разделенного между линкорами (70 000), крейсерами (60 000), эсминцами (15 000) и подводными лодками (6 000). ). Государственный департамент Соединенных Штатов, возглавляемый госсекретарем Чарльзом Эвансом Хьюзом и только что закончивший переговоры по Вашингтонскому военно-морскому договору , не был заинтересован в новой гонке дредноутов, поэтому Хьюз быстро предпринял шаги, чтобы помешать усилиям миссии. За это время была приобретена только одна подводная лодка итальянской постройки — Humaytá .

К 1930-м годам международное сообщество считало, что большая часть бразильского флота «устарела» и достаточно стара, чтобы ее больше нельзя было «считать эффективной». Тем не менее, Минас-Жераес был модернизирован во второй раз на военно-морской верфи в Рио-де-Жанейро с июня 1931 по апрель 1938 года. Планы по аналогичному обращению с Сан-Паулу были отменены из-за плохого материального состояния корабля. В тот же период правительство Бразилии рассматривало возможность приобретения крейсеров у ВМС США, но натолкнулось на ограничения Вашингтонского и Лондонского военно-морских договоров , которые налагали ограничения на продажу бывших в употреблении военных кораблей зарубежным странам. В конечном итоге бразильцы заключили контракт на поставку шести эсминцев из Соединенного Королевства. Тем временем от плана аренды шести эсминцев у США отказались после того, как он встретил сильное сопротивление как со стороны международных, так и американских институтов. Три Марсилио Диас класса эсминца , основанные на американском Махан классе , были заложены в Бразилии с шестью минными заградителями, все из которых были спущены на воду в период с 1939 по 1941 год. Хотя обе программы требовали иностранной помощи и, как следствие, были отложены из-за войны, все девять кораблей были завершены к 1944 году.

В 1920-е годы почти все основные военные корабли ВМС Аргентины устарели; не считая «Ривадавии» и «Морено» , новейший крупный военный корабль был построен в конце девятнадцатого века. Правительство Аргентины признало это и, чтобы сохранить свое военно-морское превосходство в регионе, отправило Ривадавию и Морено в Соединенные Штаты в 1924 и 1926 годах для модернизации. Кроме того, в 1926 году Конгресс Аргентины выделил 75 миллионов золотых песо на программу строительства военно-морского флота. В результате были приобретены три крейсера ( Veinticinco de Mayo класс постройки Великобритании итальянской постройки и La Argentina испанской постройки Churruca ), двенадцать эсминцев ( класс британской постройки и классы Mendoza / Buenos Aires ) и три подводные лодки. итальянской постройки Santa Fe ( класс ).

Чили начала искать дополнительные корабли для пополнения своего флота в 1919 году, а Великобритания охотно предложила многие из своих излишков военных кораблей. Это действие обеспокоило соседние страны, которые опасались, что попытка Чили стать самым мощным военно-морским флотом в регионе дестабилизирует регион и начнет новую гонку военно-морских вооружений. Чили запросила «Канаду» и «Игл» , два линкора, которые они заказали перед войной, но стоимость переоборудования последнего обратно в линкор была слишком высока. Запланированные замены включали два оставшихся «Инвинсибл» класса линейных крейсера , но утечка информации в прессу о секретных переговорах по их приобретению вызвала бурю негодования в самой Чили по поводу ценности таких кораблей. В конце концов, в апреле 1920 года Чили купила только Канаду и четыре эсминца - все корабли, которые были заказаны чилийским правительством на британских верфях до 1914 года, но были куплены Королевским флотом после вступления Великобритании в Первую мировую войну - по относительно низким ценам. . Канада , например, была продана всего за 1 000 000 фунтов стерлингов, что составляет менее половины суммы, необходимой для постройки корабля.

В течение следующих нескольких лет чилийцы продолжали приобретать у британцев больше кораблей, в том числе шесть эсминцев ( «Серрано» класс ) и три подводные лодки ( «Капитан О'Брайен» класс ). Almirante Latorre модернизировался в Великобритании с 1929 по 1931 год на верфи Девонпорта . Рецессия и крупный военно-морской бунт выводу линкора привели к фактическому из строя в начале 1930-х годов. В конце 1930-х годов чилийское правительство запросило возможность строительства крейсера водоизмещением 8600 тонн (8700 т) в Великобритании, Италии, Германии или Швеции, но это не привело к заказу. От второго плана приобретения двух малых крейсеров отказались с началом Второй мировой войны. Вскоре после нападения на Перл-Харбор Соединенные Штаты попытались приобрести «Альмиранте Латорре» , два эсминца и тендер для подводных лодок , вероятно, потому, что чилийский флот имел репутацию человека, поддерживающего свои корабли в высочайшем состоянии, но предложение было отклонено.

Во время Второй мировой войны три крупнейших военно-морских флота Южной Америки оказались не в состоянии приобрести крупные военные корабли; они смогли сделать это снова только после конфликта, когда у Соединенных Штатов и Соединенного Королевства появилось много ненужных или избыточных военных кораблей. Война доказала устаревший статус линкоров, поэтому военно-морские силы Южной Америки искали крейсеры, эсминцы и подводные лодки, но столкнулись с политическими трудностями при приобретении чего-либо большего, чем класса «Цветок» корветы и класса «Ривер» фрегаты . Они смогли приобрести их только тогда, когда « Красная паника» начала сильно влиять на американскую и международную политику. В рамках одного из соглашений, достигнутых в рамках Закона о взаимной оборонной помощи, американских легких крейсеров были поровну разделены между Аргентиной, Бразилией и Чили. в январе 1951 года шесть Военно-морской историк Роберт Шейна, обязанный помочь Соединенным Штатам в любой войне, утверждает, что американское правительство также использовало эту возможность, чтобы существенно повлиять на традиционное военно-морское соперничество между тремя странами. Проданные в одностороннем порядке военные корабли изменили военно-морские перспективы всех трех стран, заставив их принять паритет (в отличие от довоенного соглашения Аргентины о том, что ее флот должен быть равен флоту Бразилии и Чили вместе взятым).

Почтенные дредноуты Южной Америки некоторое время после войны продолжали службу. ВМС США Журнал All Hands сообщил в серии статей за 1948 год, что все, за исключением Сан-Паулу и Альмиранте Латорре, все еще находились на действительной службе; первый был выведен из эксплуатации, а второй находился на ремонте. Однако с появлением современных крейсеров, фрегатов и корветов линкоры были быстро проданы на металлолом . ВМС Бразилии первыми избавились от своих дредноутов, старейших на тот момент в мире. Сан-Паулу был продан на металлолом в 1951 году, но затонул во время шторма к северу от Азорских островов , находясь на буксире. Минас-Гераес последовал за ним два года спустя и распался в Генуе в начале 1954 года. Из аргентинских дредноутов «Морено» был отбуксирован в Японию на слом в 1957 году, а «Ривадавия» была разобрана в Италии начиная с 1959 года. Альмиранте Латорре , бездействующий и не отремонтированный после взрыва в машинном отделении в 1951 году, был выведен из эксплуатации в октябре 1958 года и последовал за Морено в Японию в 1959 году.

Задействованные корабли

Корабль	Страна	Смещение	Основное вооружение	Строитель	Заложен	Запущен	Завершенный	Судьба
Минас Гераес		18 976 длинных тонн (л) 19 281 тонн (т)	Двенадцать 12-дюймовых / 45   кал.	Армстронг Уитворт	17 апреля 1907 г.	10 сентября 1908 г.	Январь 1910 г.	Списан с начала 1954 г.
Сан-Паулу		18 803 л/19 105 т		Викерс	30 апреля 1907 г.	19 апреля 1909 г.	июль 1910 г.	Затонул по пути на свалку, ноябрь 1951 г.
Рио-де-Жанейро		27 410 л/27 850 т	Четырнадцать 12-дюймовых/45	Армстронг	14 сентября 1911 г.	22 января 1913 г.	август 1914 г.	Приобретен Османской империей в 1913 году; принят Соединенным Королевством в 1914 году как HMS Agincourt ; списан с начала 1924 г.
Риачуэло		30 000 л/30 500 т	Восемь 15-дюймовых/45		–	–	–	Отменено после начала Первой мировой войны.
Ривадавия		27 500 л/27 900 т	Двенадцать 12-дюймовых/50	Фор-Ривер	25 мая 1910 г.	26 августа 1911 г.	декабрь 1914 г.	Списан с начала 1959 г.
Морено					9 июля 1910 г.	23 сентября 1911 г.	февраль 1915 г.	Списан с начала 1957 г.
Адмирал Латорре		28 100 л/28 600 т	Десять 14 дюймов/45	Армстронг	27 ноября 1911 г.	27 ноября 1913 г.	Октябрь 1915 г.	Приобретен Соединенным Королевством в 1914 году как HMS Canada ; возвращен Чили в 1920 г.; списан с начала 1959 г.
Адмирал Кокрейн		–	–		20 февраля 1913 г.	8 июня 1918 г.	февраль 1924 г.	Приобретено Соединенным Королевством в 1914 году; переоборудован в авианосец HMS Eagle ; потоплен 11 августа 1942 г.
Ключ: Бразилия Аргентина Чили Османская империя Великобритания
Статистика собрана из: Престон, «Великобритания», 38 лет; Шейна, Военно-морская история , 321–22; Шейна, «Аргентина», 401; Шейна, «Бразилия», 404; Топлисс, «Бразильские дредноуты», 249–51, 281–83, 286.

Ссылки

Вид на Минас-Гераес с носовой части. Крыльевые башни расположены по обе стороны от надстройки.

Книги

• Брейер, Зигфрид. Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970 гг . Перевод Альфреда Курти. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Даблдей, 1973. OCLC   702840 .
• Брук, Питер. Военные корабли на экспорт: Военные корабли Армстронга, 1867–1927 гг . Грейвсенд, Великобритания: Всемирное судоходное общество, 1999. ISBN   0-905617-89-4 . OCLC 43148897 .
• Браун, Дэвид. «HMS Eagle ». В «Профиле военного корабля» под редакцией Энтони Престона, 249–72. Виндзор, Великобритания: Profile Publishing, 1973. OCLC 249286023 .
• Будзбон, Пшемыслав. "Россия." В Гардинере и Грее, Конвея 1906–21 , 291–325.
• Берт, Р.А. Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1986. ISBN   0-87021-863-8 . ОСЛК 14224148
• Кэмпбелл, НЖМ «Германия». В Гардинере и Грее, Конвея 1906–21 , 134–89.
• Британская энциклопедия . 11-е изд. 29 томов. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1910–11.
• Английский, Адриан Дж. Вооруженные силы Латинской Америки . Лондон: Jane's Publishing Inc., 1984. ISBN   0-7106-0321-5 . ОСЛК 11537114 .
• Ферон, Люк. «Крейсер Дюпюи-де-Лом». В Warship 2011 , под редакцией Джона Джордана, 33–47. Лондон: Конвей, 2011. ISBN   1-84486-133-3 . OCLC 748816436 .
• Гардинер, Роберт и Роджер Шено, ред. Конвей «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Лондон: Conway Maritime Press, 1980. ISBN   0-85177-146-7 . ОСЛК 7734153 .
• Гардинер, Роберт и Рэндал Грей, ред. Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1985. ISBN   0-87021-907-3 . OCLC 12119866 .
• Грант, Джонатан А. Правители, оружие и деньги: глобальная торговля оружием в эпоху империализма . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 2007. ISBN   0-674-02442-7 . OCLC 166262725 .
• Хаф, Ричард. Дредноут: история современного линкора . Нью-Йорк: Macmillan Publishing, 1975. Впервые опубликовано в 1964 году Майклом Джозефом и Macmillan Publishing. OCLC 1673577 .
• ———. Большой линкор . Лондон: Майкл Джозеф, 1966. OCLC 8898108 .
• С любовью, Джозеф Л. Восстание кнута . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета, 2012. ISBN   0-8047-8109-5 . OCLC 757838402 .
• Мах, Анджей В. «Греция». В Гардинере и Грее, Конвея 1906–21 , 382–87.
• Мартин, Перси Аллен. Латинская Америка и война . Глостер, Массачусетс: Питер Смит, 1967. Впервые опубликовано в 1925 году издательством Johns Hopkins Press. OCLC 468553769 .
• МАРТИНШ ФИЛЬЮ, Жоау Роберту. дредноутов , Бразильский флот в эпоху 1895–1910 гг. Рио-де-Жанейро: Fundãçao Getúlio Vargas, 2010. ISBN   85-225-0803-8 . OCLC 679733899 .
• Мэсси, Роберт К. Стальные замки: Британия, Германия и победа в Великой войне на море . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 2003. ISBN   0-679-45671-6 . OCLC 51553670 .
• Морган, Закари Р. «Восстание плети, 1910». В « Военно-морских мятежах двадцатого века: международная перспектива » под редакцией Кристофера М. Белла и Брюса А. Эллемана, 32–53. Портленд, Орегон: Издательство Фрэнка Касса, 2003. ISBN   0-7146-8468-6 . OCLC 464313205 .
• Оукенфулл, Дж. К. Бразилия, 1912 год . Лондон: Robert Atkinson Limited, 1913. OCLC 1547272 .
• Паркс, Оскар. Британские линкоры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1990. Впервые опубликовано в 1957 году издательством Seeley Service. ISBN   1-55750-075-4 . ОСЛК 22240716 .
• Престон, Энтони. "Великобритания." В Гардинере и Грее, Конвея 1906–21 , 1–104.
• Шейна, Роберт Л. «Аргентина». В Гардинере и Грее, Конвея 1906–21 , 400–03.
• ———. "Аргентина." В Гардинере и Шено, Конвея 1922–46 , 419–21.
• ———. "Бразилия." В Гардинере и Грее, Конвея 1906–21 , 403–07.
• ———. "Бразилия." В Гардинере и Шено, Конвея 1922–46 , 416–18.
• ———. "Эквадор." В «Гардинере и Грее», Конвея 1906–21 , 409–10.
• ———. Латинская Америка: Военно-морская история, 1810–1987 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1987. ISBN   0-87021-295-8 . ОСЛК 15696006 .
• ———. "Перу." Гардинер и Грей, Конвей, 1906–21 , 414.
• ———. "Уругвай." В «Гардинере и Грее», Конвея, 1906–21 , 424–25.
• ———. "Венесуэла." Гардинер и Грей, Конвей, 1906–21 , 425.
• Сондхаус, Лоуренс. Морская война, 1815–1914 гг . Лондон: Рутледж, 2001. ISBN   0-415-21477-7 . OCLC 231872232 .
• ВИАНА ФИЛЬО, Луис. Жизнь Баран-ду-Риу-Бранку . Сан-Паулу: Livraria Martins, 1967. Впервые опубликовано в 1959 году издательством Livraria Martins. OCLC 530644 .
• Уитли, М. Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1998. ISBN   1-55750-184-X . OCLC 40834665 .

Журнальные статьи

• Алджер, Филип. « Профессиональные заметки ». Дело 34, вып. 3 (1908): 1050–90. ОСЛК 2496995 .
• ———. « Профессиональные заметки ». Дело 36, вып. 3 (1910): 857–919. ОСЛК 2496995 .
• Остин, ХО « Бразилия: маленькие современные корабли. Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine ». Все руки нет. 375 (май 1948 г.): 16–17. OCLC 44432267 . .
• ———. « Крупнейший военно-морской флот Южной Америки. Архивировано 17 июня 2015 года в Wayback Machine ». Все руки нет. 378 (август 1948 г.): 14–16. .
• ———. « Флоты Чили и Перу. Архивировано 17 июня 2015 года в Wayback Machine ». Все руки нет. 379 (сентябрь 1948 г.): 24–26. .
• « Бразилия ». Журнал Американского общества военно-морских инженеров 20, вып. 3 (1908): 833–36. ОСЛК 3227025 .

« Бразилия ». Журнал Американского общества военно-морских инженеров 22, вып. 3 (1910): 999–1002. ОСЛК 3227025 .

• « Бразильский линкор «Минас-Жерайс» — самый мощный боевой корабль на плаву ». Scientific American 99, вып. 24 (1908): 428–29. OCLC 1775222 .
• « Британско-бразильские военные корабли ». ВМС (Вашингтон) 2, вып. 1 (1908): 11–12. OCLC 7550453 .
• Эрл, Ральф. « Профессиональные заметки ». Дело 38, вып. 1 (1912): 303–80. ОСЛК 2496995 .
• « Флоты в подготовке ». Дело 31, вып. 3 (1905): 740. OCLC 2496995 .
• Гилл, CC « Профессиональные заметки ». Известия 40, вып. 1 (1914): 186–272. ОСЛК 2496995 .
• ———. « Профессиональные заметки ». Известия 40, вып. 2 (1914): 495–618. ОСЛК 2496995 .
• ———. « Профессиональные заметки ». Известия 40, вып. 3 (1914): 835–947. ОСЛК 2496995 .
• ———. « Профессиональные заметки ». Известия 40, вып. 4 (1914): 1175–1266. ОСЛК 2496995 .
• Хайнсфельд, Аделар. « Подделка телеграмм: Эстанислав Северо Себальос и отношения Бразилии и Аргентины в начале 20 века ». Следы прошлого: история и ее источники . Материалы IX государственного исторического собрания Национальной исторической ассоциации, секция Риу-Гранди-ду-Сул.
• Хислам, Персиваль А. « Век дредноутов ». Scientific American 111, вып. 9 (1914): 146–47. OCLC 1775222 .
• Хатчинсон, Линкольн. « Валоризация кофе в Бразилии» . Ежеквартальный экономический журнал 23, вып. 3 (1909): 528–35. ОСЛК 1763227
• Калдис, Уильям Питер. « Предпосылка конфликта: Греция, Турция и Эгейские острова, 1912–1914 гг .». Журнал современной истории 51, вып. 2 (1979): Д1119–Д1146. OCLC 62219150 .
• Ламбут, Дэвид. « Военно-морская комедия и политика мира в Бразилии ». Независимый 69 (1910): 1430–33. OCLC 4927591 .
• Ливермор, Сьюард В. « Дипломатия линкоров в Южной Америке: 1905–1925 ». Журнал современной истории 16, вып. 1 (1944): 31–48. OCLC 62219150 .
• ———. « Американский флот как фактор мировой политики, 1903–1913 ». Американский исторический обзор 63, вып. 4 (1958): 863–79. OCLC 35776522 .
• МАРТИНШ ФИЛЬЮ, Жоау Роберту. « Морские колоссы ». Журнал истории Национальной библиотеки 3, вып. 27 (2007): 74–77. OCLC 61697383 .
• Мид, Эдвин Д. « Реакция в Южной Америке ». Защитник мира 70, вып. 10 (1908): 238–41. OCLC 436909525 .
• Черногория, Гильермо Дж. «Наращивание военно-морского флота Аргентины в эпоху разоружения: Закон о военно-морских закупках 1926 года». В Warship 2002–2003 под редакцией Энтони Престона, 116–25. Лондон: Conway Maritime Press, 2003. ISBN   0-85177-926-3 . OCLC 50614660 . Также публикуется Университетом Центра макроэкономических исследований Аргентины .
• « Тайна бразильских дредноутов» . Литературный дайджест 37, вып. 30 (1908): 102–03. OCLC 5746986 .
• « Новые перуанские военные корабли ». Журнал Американского общества военно-морских инженеров 19, вып. 2 (1907): 581–83. ОСЛК 3227025 .
• Робинсон, Уолтон Л. « Бразильский флот в мировой войне ». Дело 62, вып. 12 (1936): 1712–20. ОСЛК 2496995 .
• Сатер, Уильям Ф. « Неудавшийся Кронштадт: Чилийский военно-морской мятеж 1931 года ». Историческое обозрение латиноамериканцев 60, вып. 2 (1980): 239–68. OCLC 421498310 .
• Сомервелл, Филип. « Военно-морские дела в чилийской политике, 1910–1932 ». Журнал латиноамериканских исследований 16, вып. 2 (1984): 381–402. OCLC 47076058 .
• Стертон, Ян. «Re: Риачуэло». Warship International 7, вып. 3 (1970): 205. OCLC 1647131 .
• « Бразильский линкор «Минас-Жерайс» ». Журнал артиллерии США 33, вып. 2 (1910): 179–88. OCLC 1962282 .
• « Бразильский линкор «Минас-Жерайс» ». Scientific American 102, вып. 12 (1910): 240–41. OCLC 1775222 .
• « Бразильские дредноуты ». Международная морская инженерия 13, вып. 8 (1908): 362–63. ОСЛК 2227478 .
• « Бразильские «дредноуты» ». ВМС (Вашингтон) 2, вып. 6 (1908): 13–14. OCLC 7550453 .
• « Чилийский дредноут Альмират Латорре ». Журнал Американского общества военно-морских инженеров 26, вып. 1 (1914): 317–18. ОСЛК 3227025 .
• « Тайна великих бразильских дредноутов ». Всемирная работа 17, вып. 1 (1908): 10867–68. OCLC 42300671 .
• Топлисс, Дэвид. «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Warship International 25, вып. 3 (1988): 240–89. ОСЛК 1647131 .
• « Сообщения о покупке линкоров ». ВМС (Вашингтон) 2, вып. 8 (1908): 39. OCLC 7550453 .
• « Статус военно-морских сил Южной Америки », Журнал Американского общества военно-морских инженеров 21, вып. 1 (1909): 254–57. ОСЛК 3227025 .
• Вантерпул, Алан. «Риачуэло». Warship International 6, вып. 2 (1969): 140–41. ОСЛК 1647131 .
• Райт, Кристофер К. и Алан К. Харрис. «Теперь послушай это». Warship International 25, вып. 3 (1988), 220, 228, 238. OCLC 1647131 .

Газеты

• Аргус (Мельбурн) – Находка
• Стенограмма бостонского вечера – Архив новостей Google
• Дэй (Нью-Лондон) – Архив новостей Google
• Данди Курьер (Шотландия) – Архив британской газеты
• Evening Telegraph (Данди, Шотландия) - Архив британской газеты
• Evening Post (Веллингтон) - Прошлые статьи (PP)
• Japan Weekly Mail (Иокогама) – Google Книги
• New York Herald - История Фултона
• New York Times - New York Times Архив статей
• Нью-Йорк Трибьюн – Хроника Америки
• Питтсбург Пресс – Архив новостей Google
• Poverty Bay Herald (Гисборн, Новая Зеландия) – ПП
• Sydney Mail – Архив новостей Google
• Сидней Морнинг Геральд – Находка
• Times (Лондон) – Микрофильм

Веб-сайты

• « И Минас Гераес ». Бразильские военные корабли . По состоянию на 1 марта 2012 г.
• « И Рио-де-Жанейро ». Бразильские военные корабли . По состоянию на 1 марта 2012 г.
• « И Сан-Паулу ». Бразильские военные корабли . По состоянию на 1 марта 2012 г.

Официальные источники

• « Линкор Альмиранте Латорре [Линкор Альмиранте Латорре]». Военно-морские подразделения . Чилийский флот. Последнее изменение: 8 июня 2008 г.
• « Баия (3-е место) ». Служба документации ВМФ – История кораблей . Управление исторического наследия и военно-морской документации Департамента морской истории. По состоянию на 30 марта 2016 г.
• Ди Бьясси, Франческо Вентурини. « Ley de Armamento Naval № 6283. Архивировано 24 марта 2012 года в Wayback Machine [Закон о военно-морском вооружении № 6283]». Отдел военно-морских исторических исследований. По состоянию на 30 марта 2016 г.
• « Минас-Гераес I ». Служба документации ВМФ – История кораблей . Управление исторического наследия и военно-морской документации Департамента морской истории. По состоянию на 30 марта 2016 г.
• « Риу-Гранде-ду-Сул I ». Служба документации ВМФ – История кораблей . Управление исторического наследия и военно-морской документации Департамента морской истории. По состоянию на 30 марта 2016 г.
• « Святой Павел I ». Служба документации ВМФ – История кораблей . Управление исторического наследия и военно-морской документации Департамента морской истории. По состоянию на 30 марта 2016 г.

Дальнейшее чтение

• Алсина-младший, Жоау Паулу Соареш. Рио-Бранко, великая стратегия и военно-морская мощь . Рио-де-Жанейро: FGV Editora, 2015. ISBN   85-225-1682-0 . OCLC   919507592 . (на португальском языке)
• Бурсако, Рикардо и Патрисио Ортис. Линкоры и крейсеры ВМС Аргентины, 1881–1982 гг . Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисьонес, 1997. ISBN   987-96764-0-8 . ОСЛК   39297360 . (на испанском языке)
• Эрхарт, Эдвард. « «Свободные дредноуты»: борьба Южной Америки за превосходство на военно-морском флоте ». Магистерская диссертация, Университет Восточной Каролины, 2019.
• Гарай, Кристиан. « Гонка военно-морских вооружений между Аргентиной, Чили и Бразилией (1891–1923) ». Критическая история , нет. 48 (сентябрь 2012 г.): 39–57. (на испанском языке)
• Мартинс Фильо, Жоау Роберту. «Линкор Минас-Гераес (1908)» в книге Брюса Тейлора (редактор), « Мир линкора: жизнь и карьера двадцати одного крупного корабля военно-морских сил мира, 1880–1990» . Барнсли: Издательство Seaforth, 2018. ISBN   0-87021-906-5 . OCLC   1099682957 .
• Морган, Закари Р. Наследие плети: раса и телесные наказания в бразильском флоте и в атлантическом мире . Блумингтон: Издательство Университета Индианы, 2014. ISBN   0-253-01420-4 . OCLC   868647300 .

Внешние ссылки

• Британские дипломатические документы, касающиеся гонки дредноутов (FO 508/8; Адама Мэтью ) требуется подписка
• Линкоры Минас-Жерайс и Сан-Паулу (YouTube)
• Минас-Жераес Слайд-шоу (YouTube)
• Минас-Гераес на Flickr (LOC)
• «История и морская археология» (HistArMar) Линкоры ARA Moreno и Rivadavia – История и фотографии
• «Морская история и археология» (HistArMar) Линкор АРА Ривадавиа (1914 г.) – Фотографии
• Линкор Ривадавия (YouTube)
• Спуск на воду линкора «Ривадавия» (IMDB)
• ARA Ривадавия на Flickr (LOC)
• "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) - Линкор ARA Moreno (1915 г.) - Изображения и характеристики
• АРА Морено на Flickr (LOC)
• Эль Альмиранте Латорре на Flickr