HMS Agincourt (1913)

О других кораблях с таким же названием см. HMS Agincourt .

Азенкур в 1915 году
История
Бразилия
Имя	Рио-де-Жанейро
Тезка	Рио-де-Жанейро
Строитель	Армстронг , Ньюкасл-апон-Тайн
Расходы	14 500 000 долларов США (оценка)
Номер двора	792
Заложен	14 сентября 1911 г.
Запущен	22 января 1913 г.
Судьба	Продан в декабре 1913 года Османской империи.
Османская империя
Имя	Султан Осман-и Первый
Тезка	Султан Осман I
Приобретенный	декабрь 1913 г.
Судьба	Захвачен в августе 1914 года Соединенным Королевством.
Великобритания
Имя	Азенкур
Тезка	Битва при Азенкуре 1415 года.
Расходы	2 900 000 фунтов стерлингов (оценка)
Завершенный	20 августа 1914 г.
Приобретенный	3 августа 1914 г.
Введен в эксплуатацию	7 августа 1914 г.
Выведен из эксплуатации	апрель 1921 г.
Псевдоним(а)	Джин Палас
Судьба	Продан на металлолом , 19 декабря 1922 г.
Общие характеристики (на британской службе)
Тип	Дредноут-линкор
Смещение	27 850 длинных тонн (28 300 т ) (нагрузка) 30 860 длинных тонн (31 360 т) ( глубокая загрузка )
Длина	671 футов 6 дюймов (204,7 м)
Луч	89 футов (27,1 м)
Черновик	29 футов 10 дюймов (9,1 м)
Установленная мощность	22 × водотрубных котла 34000 л.с. (25000 кВт )
Движение	4 × вала; 4 × паровые турбины
Скорость	22 узла (41 км/ч; 25 миль в час)
Диапазон	7000 миль (13000 км; 8100 миль) при 10 узлах (19 км/ч; 12 миль в час)
Дополнить	1268 (1917)
Вооружение	7 спаренных 12-дюймовых (305-мм) орудий 20 одиночных 6-дюймовых (152-мм) орудий 10 одиночных 3-дюймовых (76-мм) орудий 3 диаметром 21 дюйм (533 мм) торпедных аппарата
Броня	Ремень : 9 дюймов (229 мм) Дека : 1–2,5 дюйма (25–64 мм) Барбеты : 2–9 дюймов (51–229 мм). Башня : 8–12 дюймов (203–305 мм) Боевая рубка : 12 дюймов (305 мм) Переборки : 2,5–6 дюймов (64–152 мм).

HMS Agincourt — линкор-дредноут, построенный в Великобритании в начале 1910-х годов. Первоначально участвовавший в гонке военно-морских вооружений в Южной Америке , он отличался тем, что на нем было установлено больше тяжелых орудий (четырнадцать) и больше башен (семь), чем на любом другом линкоре-дредноуте, что соответствует требованию бразильцев иметь особенно впечатляющий дизайн.

Бразилия заказала корабль в 1911 году в Рио-де-Жанейро у британской компании Armstrong Whitworth . Однако крах каучукового бума в Бразилии и потепление в отношениях с Аргентиной, главным соперником страны, привели к продаже строящегося корабля Османской империи . Османы переименовали его в «Султан Осман I» в честь основателя империи , и корабль был почти готов, когда Первая мировая война разразилась . Британское правительство конфисковало его для использования Королевским флотом вместе с еще одним османским дредноутом, строящимся в Великобритании. Этот поступок вызвал негодование в Османской империи, поскольку выплаты за оба корабля были завершены, и способствовал решению османского правительства присоединиться к Центральным державам .

Переименованный «Азенкур» Королевским флотом в , он присоединился к Великому флоту в Северном море . Во время войны корабль большую часть времени проводил в патрулях и учениях, хотя и участвовал в Ютландской битве в 1916 году. «Азенкур» был выведен в резерв в 1919 году и продан на металлолом в 1922 году в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского флота. Договор .

Фон

Основная статья: Южноамериканская гонка дредноутов

См. Также: Минас-Гераес. Линкор класса

Высота правого борта и вид сверху на Азенкур

Фэнтезийный рисунок султана Османа I готовится для ВМС Османской империи. королевская яхта «Эртугрул» Слева — крейсер «Хамадие» . , на заднем плане —

В нестабильный период во время и после переворота 1889 года в Бразилии , в результате которого был свергнут император Дом Педро II , и восстания военно-морского флота 1893–1894 годов , бразильский флот оказался не в состоянии заботиться о своих собственных кораблях, не говоря уже о приобретении новых судов. Между тем, в 1902 году Чили согласилась на пакт об ограничении военно-морских сил с главным соперником Бразилии, Аргентиной, в рамках решения более крупного пограничного спора, но они обе сохранили построенные за это время суда, многие из которых были значительно более современными и мощными, чем Корабли Бразилии. Бразильский военно-морской флот также отставал от своих аргентинских и чилийских коллег по количеству: к началу 20-го века общий военно-морской тоннаж Чили составлял 36 896 длинных тонн (37 488 т), Аргентины - 34 425 длинных тонн (34 977 т) и Бразилии - 27 661 длинную тонну. тонн (28 105 т) — несмотря на то, что в Бразилии проживало почти в три раза больше населения, чем в Аргентине, и почти в пять раз больше населения Аргентины. раз больше, чем в Чили.

Рост международного спроса на кофе и каучук в начале 20 века принес Бразилии приток доходов. В то же время барон Риу-Бранку возглавил кампанию видных бразильцев, направленную на то, чтобы заставить ведущие страны мира признать Бразилию в качестве международной державы. Национальный конгресс Бразилии инициировал крупную программу приобретения военно-морских сил в конце 1904 года. В 1906 году они заказали три небольших линкора, но спуск на воду «Дредноута» заставил ВМС Бразилии пересмотреть свою покупку. В марте 1907 года они подписали контракт на поставку трёх «Минас-Жерайс» линкоров типа . Два корабля будут построены сразу британскими компаниями Armstrong Whitworth и Vickers , а за ними последует третий.

Встревоженные действиями Бразилии, Аргентина и Чили быстро аннулировали свой пакт 1902 года и начали искать собственные дредноуты. Заказы Аргентины после затяжного торгов были переданы американской компании Fore River Shipbuilding Company , а заказы Чили, задержанные из-за землетрясения в Вальпараисо 1906 года , достались Армстронгу. Поскольку отношения Бразилии с Аргентиной потеплели, а экономический бум в стране затухал, правительство вело переговоры с Армстронгом об исключении третьего дредноута из контракта, но безуспешно. Они заняли необходимые деньги, и в марте 1910 года Армстронг заложил де- Жанейро киль Рио - .

Бразильский флот разделился на две отдельные фракции в зависимости от размера основной батареи. Уходящий в отставку военно-морской министр поддержал увеличение количества 12-дюймовых орудий, установленных на борту класса «Минас-Жерайс» , в то время как его новый коллега, адмирал Маркиш Леан , предпочел сохранить меньшее, но более скорострельное орудие. Хотя точное влияние на бразильское правительство неясно, Леан решительно отстаивал свою позицию на встречах с президентом Гермесом да Фонсека . На них, вероятно, повлияли и другие события, такие как восстание плетей в ноябре 1910 года , выплаты по кредитам, взятым для дредноутов, и ухудшение экономики, которое привело к высокому государственному долгу , усугубленному бюджетным дефицитом . К маю 1911 года Фонсека принял решение:

Когда я вступил в должность, я обнаружил, что мой предшественник подписал контракт на постройку линкора « Рио-де-Жанейро» , судна водоизмещением 32 000 тонн и вооружением 14-дюймовых орудий. Разного рода соображения указывали на неудобство приобретения такого судна и на пересмотр контракта в смысле уменьшения тоннажа. Это было сделано, и у нас будет мощное подразделение, которое не будет построено по преувеличенным принципам, которые еще не выдержали опыта.

Контракт на постройку корабля, который впоследствии станет «Азенкуром», был подписан 3 июня 1911 года, а его киль был заложен 14 сентября 1911 года. Проект предусматривал установку четырнадцати 12-дюймовых орудий - крайнее количество, которое историк Дэвид Топлисс объяснил политической необходимостью: Корабль должен был показаться населению Бразилии более мощным, чем его предшественники (с двенадцатью 12-дюймовыми орудиями), но, не увеличивая размер орудий, единственным оставшимся вариантом было увеличение общего количества орудий. количество орудий.

Дизайн и описание

Общие характеристики

«Азенкур» имел общую длину 671 фут 6 дюймов (204,7 м), ширину 89 футов (27 м) и осадку 29 футов 10 дюймов (9,1 м) при глубокой нагрузке . Его водоизмещение 27 850 длинных тонн (28 297 т) при нагрузке и 30 860 длинных тонн (31 355 т) при глубокой загрузке. Корабль имел метацентрическую высоту 4,9 фута (1,5 м) при глубокой загрузке. У нее был большой радиус разворота, но она хорошо маневрировала, несмотря на большую длину. Она считалась хорошей артиллерийской платформой.

Когда он поступил на службу в Королевский флот, «Азенкур» считался особенно удобным кораблем и очень хорошо оснащенным внутри страны. Знание португальского языка было необходимо для работы со многими приспособлениями, в том числе с головками , поскольку не все оригинальные таблички с инструкциями были заменены, когда корабль перешел во владение британцами. В 1917 году ее экипаж насчитывал 1268 офицеров и солдат.

Движение

Азенкур имел четыре «Парсонс» с прямым приводом паровые турбины , каждая из которых приводила в движение один гребной вал. Передняя и задняя турбины высокого давления приводили в движение валы крыла, а передняя и задняя турбины низкого давления приводили в движение внутренние валы. Трехлопастные гребные винты имели диаметр 9 футов 6 дюймов (2,9 м). Турбины были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 34 000 лошадиных сил на валу они достигли мощности более 40 000 л.с. (30 000 кВт) (25 000 кВт), но во время ходовых испытаний , что немного превысило расчетную скорость в 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час).

Паровая установка состояла из двадцати двух Babcock & Wilcox водотрубных котлов с рабочим давлением 235 фунтов на квадратный дюйм (1620 кПа ; 17 кгс/см). ² ). Азенкур обычно перевозил 1500 длинных тонн (1500 т) угля, но мог перевозить максимум 3200 длинных тонн (3300 т), а также 620 длинных тонн (630 т) мазута , который нужно было распылять на уголь для увеличения его горения. ставка. На полной мощности он мог пройти 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Электроэнергию обеспечивали четыре поршневых электрогенератора с паровым приводом .

Вооружение

Султан Осман-и Эввел , который вскоре станет Азенкуром , на стадии отделки своего строительства.

Азенкур установил четырнадцать 12-дюймовых орудий BL Mk XIII 45- го калибра в семи спаренных башнях с гидравлическим приводом. неофициально назван по дням недели, начиная с воскресенья и далее на корму. Это было самое большое количество башен и тяжелых орудий, когда-либо установленных на линкоре-дредноуте. Орудия могли опускаться до −3° и подниматься до 13,5°. Они выпустили снаряды массой 850 фунтов (386 кг) с начальной скоростью 2725 футов/с (831 м/с); при угле 13,5 ° это обеспечивало максимальную дальность стрельбы бронебойными (ББ) снарядами чуть более 20 000 ярдов (18 000 м). Во время войны башни были модифицированы, чтобы увеличить их максимальную высоту до 16 °, но это увеличило дальность полета только до 20 435 ярдов (18 686 м). Скорострельность этих орудий составляла 1,5 выстрела в минуту. Когда был произведен полный бортовой залп , «образовавшийся слой пламени был достаточно большим, чтобы создать впечатление, будто взорвался линейный крейсер; это внушало трепет». При стрельбе полным бортовым залпом кораблю не было нанесено никаких повреждений, несмотря на распространенное мнение, что это сломает корабль пополам, но большая часть корабельной посуды и стекла действительно разбилась, когда Азенкур произвела свой первый бортовой залп.

В заводском состоянии «Азенкур» установил восемнадцать 6-дюймовых орудий BL Mk XIII 50-го калибра. Четырнадцать размещались в бронеказематах на верхней палубе и по два в носовой и кормовой надстройках, защищенных орудийными щитами . После того, как корабль был захвачен британцами, рядом с мостиком были добавлены еще два на поворотных установках, защищенных артиллерийскими щитами. Орудия могли опускаться до −7° и подниматься до 13°, позднее увеличиваясь до 15°. Они имели дальность стрельбы 13 475 ярдов (12 322 м) под углом 15 ° при стрельбе 100-фунтовым (45 кг) снарядом с начальной скоростью 2770 футов/с (840 м/с). Их скорострельность составляла около пяти-семи выстрелов в минуту, но после того, как готовые боеприпасы были израсходованы, она упала примерно до трех выстрелов в минуту, поскольку подъемники для боеприпасов были слишком медленными или их было мало, чтобы обеспечить полную подачу орудий. На одно орудие приходилось около 150 патронов.

Ближнюю защиту от торпедных катеров обеспечивали десять 3-дюймовых (76-мм) скорострельных орудий 45-го калибра. Они монтировались в надстройке на шкворневых установках и защищались орудийными щитками. «Азенкур» также нес три 21-дюймовых (533-мм) подводных торпедных аппарата ; по одному на каждой балке, а последний - на корме. Вода, попавшая в торпедные аппараты при их выстреле, сбрасывалась в отсек торпеды для облегчения перезарядки аппарата, а затем откачивалась за борт. Это означало, что члены торпедного экипажа будут действовать на глубине 3 футов (0,9 м), если потребуется быстрый огонь. Для них было перевезено десять торпед.

Управление огнем

Каждая башня имела бронированный дальномер в крыше башни. Кроме того, еще один монтировался поверх фортопа. Ко времени Ютландской битвы в 1916 году «Азенкур» , возможно, был единственным дредноутом Великого флота, не оснащенным столом управления огнем Дрейера . Позже под носовой частью был установлен директор управления огнем , а одна башня была модифицирована для управления всем основным вооружением позже во время войны. В 1916–1917 годах с каждого борта были добавлены по директории 6-дюймовых (152-мм) орудий. В 1918 году к прицельной насадке был добавлен дальномер с большим углом обзора.

Броня

было уделено так много внимания Вооружению Азенкура . , что от его доспехов осталось мало Ее ватерлинийный пояс имел толщину всего 9 дюймов (229 мм) по сравнению с двенадцатью и более дюймами, которые встречаются у других британских дредноутов. Он протянулся примерно на 365 футов (111,3 м) от переднего края барбета «Понедельник» до середины барбета «Пятница». Перед этим пояс утончился до шести дюймов на протяжении примерно 50 футов (15,2 м), а затем уменьшился до 4 дюймов (102 мм) до самой носовой части. В кормовой части миделя корабля пояс уменьшился до шести дюймов на протяжении примерно 30 футов (9,1 м), а затем стал тоньше до четырех дюймов (102 мм); она не доходила до кормы, а заканчивалась у задней переборки . Верхний пояс простирался от главной до верхней палубы и имел толщину шесть дюймов. Он проходил от барбета «понедельник» до барбета «четверг». Броневые переборки на каждом конце корабля располагались под углом внутрь от концов бронепоясов миделя корабля до концевых барбетов и имели толщину три дюйма. Четыре палубы « Азенкура » имели броню толщиной от 1 до 2,5 дюймов (от 25 до 64 мм).

Броня барбетов представляла собой главное слабое место в . защите Азенкура Они имели толщину 9 дюймов над уровнем верхней палубы, но уменьшались до 3 дюймов между верхней и главной палубами и вообще не имели брони ниже главной палубы, за исключением барбета «Воскресенье» (у которого было 3 дюйма), «Четверг» и «Четверг». «Субботние» барбеты (имевшие 2 дюйма). Броня башни имела толщину 12 дюймов в лобовой части, 8 дюймов (203 мм) по бокам и 10 дюймов (254 мм) в корме. Крыши башни имели толщину 3 дюйма спереди и 2 дюйма сзади. Казематы дополнительного вооружения были защищены 6-дюймовой броней, а от обстрела - переборками толщиной 6 дюймов.

Основная боевая рубка была защищена 12-дюймовой броней по бокам и имела 4-дюймовую крышу. Кормовая боевая рубка (иногда называемая рубкой управления торпедами) имела 9-дюймовые борта и 3-дюймовую крышу. Труба связи вниз от каждой позиции имела толщину 6 дюймов над верхней палубой и 2 дюйма под ней. Каждый магазин защищался двумя броневыми листами с каждого борта в качестве торпедных переборок : первый толщиной в дюйм, второй — в полтора дюйма.

У «Азенкура» была еще одна слабость: он не был разделен по стандартам Королевского флота, поскольку бразильцы предпочитали устранить все возможные водонепроницаемые переборки, которые могли ограничить размер отсеков и помешать комфорту экипажа. Одним из примеров была офицерская кают-компания размером 85 на 60 футов (25,9 на 18,3 м), что намного больше, чем что-либо еще в Великом флоте.

Модификации военного времени

После Ютландской битвы к главной палубе было добавлено около 70 длинных тонн (71 т) высокопрочной стали для защиты магазинов . две 3-дюймовые (76-мм) зенитные В 1917–1918 годах на юте были добавлены был добавлен дальномер длиной 9 футов (2,7 м) к бывшей прожекторной платформе на фок-мачте пушки. Одновременно был добавлен дальномер с большим углом обзора . В 1918 году к прицельной насадке .

Строительство и захват

Азенкур изображен на открытке до британских модификаций.

«Рио-де-Жанейро» , как «Азенкур» назвали ее первые владельцы, был заложен 14 сентября 1911 года компанией «Армстронгс» в Ньюкасл-апон-Тайн и спущен на воду 22 января 1913 года. После закладки киля бразильское правительство оказалось в незавидном положении: европейская депрессия после окончания Второй Балканской войны в августе 1913 года снизила возможности Бразилии по получению иностранных кредитов, в то время как в то же время экспорт кофе и каучука Бразилии рухнул. последнее из-за потери бразильской монополии на каучук в пользу британских плантаций на Дальнем Востоке. Кроме того, поступающие из-за границы сообщения о строительстве нового дредноута указывали на то, что после завершения строительства судно будет превзойдено. Эти факторы заставили Бразилию выставить корабль на продажу в октябре 1913 года, и 28 декабря 1913 года он был продан ВМС Османской империи за 2 750 000 фунтов стерлингов. Переименованная в Султан Осман-и Эввел , она прошла испытания во время июльского кризиса следующего года и завершилась в августе, как раз в начале Первой мировой войны.

Война разразилась во время ходовых испытаний перед поставкой. Несмотря на то, что османская команда прибыла, чтобы забрать ее, британское правительство приняло судно для включения в состав Королевского флота. Турецкий капитан, ожидавший с пятьюстами турецких моряков на борту транспорта на реке Тайн , угрожал подняться на борт его корабля и поднять турецкий флаг; Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль отдал приказ противостоять такой попытке «при необходимости вооруженной силой». В то же время британцы также захватили второй османский линкор, King George V, судно класса построенное компанией Vickers — Reshadiye — которое было переименовано в HMS Erin . Такое действие было разрешено в контракте только в том случае, если Великобритания в то время находилась в состоянии войны, но поскольку Британия еще не находилась в состоянии войны, эти действия были незаконными; Тем не менее британское правительство решило поставить османов перед свершившимся фактом . 3 августа, за день до того, как Германия вторглась в Бельгию, в результате чего британские политические элиты пришли к консенсусу о вступлении в войну , британский посол в Османской империи сообщил правительству, что Великобритания захватила корабли. Черчилль не хотел рисковать использованием кораблей против британцев, но это имело последствия.

Поглощение вызвало серьезную неприязнь в Османской империи , где общественные подписки частично финансировали корабли. Когда правительство Османской империи находилось в финансовом тупике из-за бюджета линкоров, пожертвования для ВМС Османской империи поступали из таверн, кафе, школ и рынков, а крупные пожертвования были вознаграждены «Медалью пожертвований ВМФ». Захват и подарки османам немецкого линейного крейсера «Гебен» и крейсера «Бреслау» повлияли на общественное мнение в Империи, заставившее ее отвернуться от Великобритании, и они вступили в войну на стороне Германии и Австро-Венгерской империи против Тройственной империи. Антанта Великобритании, Франции и России 29 октября после того, как Гебен атаковал российские объекты в Черном море .

Перед вводом в эксплуатацию Королевский флот внес изменения в Agincourt : в частности, удалили флайбридж над двумя центральными башнями. Первоначально корабль также был оборудован туалетами турецкого типа , которые пришлось заменить. Ее имя «Азенкур» было любимым у Черчилля, и первоначально оно было присвоено шестому кораблю « Королева Елизавета» класса , заказанному в соответствии с военно-морскими оценками на 1914–1915 годы, но еще не начавшемуся с началом войны. Ее прозвище « Дворец джина » произошло от ее роскошного убранства и искажения ее имени (« Двор джина »), поскольку розовый джин в то время был популярным напитком среди офицеров Королевского флота.

Адмиралтейство было не готово укомплектовать корабль такого размера, как «Азенкур» , в такой короткий срок, и его команда была набрана «из самых высоких и самых низких эшелонов службы: королевских яхт и казарм для задержанных». Азенкура 3 августа 1914 года. Большинство военно - Капитан и старший офицер были выходцами из HMY «Виктория и Альберт» , большая часть экипажа которых также была переведена в Азенкур морских резервистов к этому времени уже были призваны и отправлены на другие корабли, поэтому некоторое количество несовершеннолетних преступников, получивших смягчение приговоров, поступило из различных военно-морских тюрем и лагерей задержанных.

Услуга

«Азенкур» работал до 7 сентября 1914 года, когда он присоединился к 4-й боевой эскадрилье (БС) Великого флота. Якорная стоянка флота в Скапа-Флоу еще не была защищена от нападения подводных лодок, и большая часть флота оставалась в море, где Азенкур провела сорок из своих первых восьмидесяти дней с Великим флотом. Это было начало «полтора года бездействия, прерывавшегося лишь редкими «зачистками» Северного моря с целью отвлечь врага от его баз».

4-я боевая эскадра в Северном море в 1915 году. «Азенкур» — второй корабль с фронта.

1 января 1915 года «Азенкур» все еще находился в составе 4-й BS, но перед Ютландской битвой 31 мая 1916 года был переведен в 1-ю боевую эскадру . Он был последним кораблем шестой дивизии 1-й BS вместе с «Геркулесом». , «Месть» и флагман « Мальборо» — самая разнородная группа из возможных, поскольку каждый корабль принадлежал к разным классам. Шестая дивизия была самой правой колонной Великого флота, направлявшейся на юг к кораблям адмирала Битти , линейного крейсерского флота а затем вступила в бой с противниками немецкого флота открытого моря в Северном море . Адмирал Джеллико , командующий Великим флотом, держал его в крейсерском строю до 18:15. когда он приказал ему развернуться из колонны в единую линию на основе левого дивизиона, каждый корабль последовательно поворачивался на 90 °. Этот поворот сделал Шестую дивизию ближайшими кораблями Великого флота к линкорам Флота открытого моря, и они вели огонь по каждому кораблю, когда тот поворачивал влево. Эта концентрация огня позже стала известна британцам как «Ветреный угол», поскольку корабли были залиты брызгами немецких снарядов, хотя ни один из них не пострадал.

Азенкур в 1918 году

В 18:24 «Азенкур» открыл огонь по немецкому линейному крейсеру из своих главных орудий. Вскоре после этого ее шестидюймовые орудия последовали этому примеру, когда немецкие эсминцы нанесли торпедные атаки на британские линкоры, чтобы прикрыть поворот на юг Флота открытого моря. «Азенкур» успешно уклонился от двух торпед, хотя еще одна попала в «Мальборо» . Видимость прояснилась около 19:15, и она «Кайзер», прежде чем тот затерялся в дыму и мгле. класса вступила в бой с линкором безрезультатно Около 20:00 «Мальборо» был вынужден снизить скорость из-за нагрузки на переборки из-за повреждения торпеды, и ее товарищи по дивизиону подчинились ее скорости. В условиях ограниченной видимости дивизия ночью потеряла из виду Великий флот, миновав сильно поврежденный линейный крейсер СМС Зейдлиц, не открыв огня. Рассвет нашел их, имея в виду только обломки битвы предыдущего дня, и 2 июня дивизия вернулась в Скапа-Флоу. За бой Азенкур выпустила 144 двенадцатидюймовых снаряда и 111 шестидюймовых снарядов, хотя неизвестно, попала ли она во что-нибудь.

Оба захваченных османских корабля в 1918 году: Азенкур (на переднем плане) с Эрин .

Хотя Великий флот совершил несколько боевых вылетов в течение следующих нескольких лет, неизвестно, Азенкур участвовал ли в них . 23 апреля 1918 года «Азенкур» и «Геркулес» дислоцировались в Скапа-Флоу, чтобы обеспечить прикрытие скандинавских конвоев между Норвегией и Великобританией, когда Флот открытого моря совершил вылазку в попытке уничтожить конвой. Отчеты немецкой разведки немного отставали от графика, поскольку как входящие, так и исходящие конвои находились в порту, когда немцы достигли своего обычного маршрута, поэтому адмирал Шеер приказал флоту вернуться в Германию, не заметив ни одного британского корабля.

Позже Азенкур был переведен во 2-ю боевую эскадрилью. и присутствовал при капитуляции Флота открытого моря 21 ноября 1918 года. В марте 1919 года он был помещен в резерв в Росайте . После безуспешных попыток продать его правительству Бразилии в апреле 1921 года он был выставлен на продажу, но позже в том же году использовался в экспериментальных целях. Затем Королевский флот планировал превратить ее в мобильную военно-морскую базу, и 21 ноября она была повторно введена в строй. в рамках подготовки к переоборудованию, которое включало бы снятие пяти из семи башен с барбетами, превращенных в склады и мастерские; Башни № 2 и 5 остались бы сохранены. Переоборудование было отменено 23 февраля 1922 года после Вашингтонского военно-морского договора подписания он был выплачен и снова внесен в список для утилизации. , ограничивавшего тоннаж линкора, разрешенного RN, а 7 апреля

Корабль был продан 22 января 1923 года компании J&W Purves за 25 000 фунтов стерлингов с условием, что он должен быть снесен через 18 месяцев после ратификации договора. Ее контракт был немедленно передан компании Rosyth Shipbreaking Co. , которая для этой цели арендовала помещения на верфи Rosyth . По мере приближения крайнего срока 17 января 1925 года корабль еще не соответствовал договорным стандартам на слом. Адмиралтейство согласилось, что разрезать корпус пополам было бы приемлемо, и компания попыталась переместить корабль через шлюзы верфи во время самого высокого весеннего прилива к берегу, чтобы завершить снос. Плохая погода помешала этим усилиям, и Адмиралтейство согласилось разрешить использование одного из сухих доков Росайта , чтобы уложиться в срок. Два дня спустя корпус был разрублен, и обе половины спущены на воду, чтобы их можно было выбросить на берег.

Библиография

• Берт, Р.А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-863-8 .
• Додсон, Эйдан (2021). «Записки военного корабля: Мобильная военно-морская база». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2021 . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. п. 196. ИСБН  978-1-4728-4779-9 .
• Додсон, Эйдан (2022). «Галерея военных кораблей: слом HMS Agincourt , Новая Зеландия , и королевской принцессы в Росайте, 1923–1925». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2022 . Оксфорд: Издательство Osprey. стр. 219–224. ISBN  978-1-4728-4781-2 .
• Фридман, Норман (2008). Огневая мощь военно-морского флота: орудия и артиллерийские орудия линкоров в эпоху дредноутов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-555-4 .
• Фромкин, Дэвид (1989). Мир, который положит конец всему миру: падение Османской империи и создание современного Ближнего Востока . Нью-Йорк: Х. Холт. ISBN  978-0-8050-0857-9 .
• Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров: технический справочник крупных кораблей с 1860 года по настоящее время . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN  0-517-37810-8 .
• Грант, Джонатан (2007). Правители, оружие и деньги: глобальная торговля оружием в эпоху империализма . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN  978-0-674-02442-7 . OCLC   166262725 .
• Харнер, Роберт (2006). «Вопрос 18/02: Британская военно-морская база на атолле Адду». Военный корабль Интернешнл . XLIII (2): 152. ISSN   0043-0374 .
• Хаф, Ричард (1967). Великий дредноут: странная история HMS Agincourt: самого могущественного линкора Первой мировой войны . Нью-Йорк: Харпер и Роу. OCLC   914101 .
• Ливермор, Сьюард (1944). «Дипломатия линкора в Южной Америке: 1905–1925». Журнал современной истории . 16 (1): 31–48. дои : 10.1086/236787 . ISSN   0022-2801 . JSTOR   1870986 . OCLC   62219150 . S2CID   145007468 .
• Мартин, Перси Аллен (1967) [1925]. Латинская Америка и война . Глостер, Массачусетс: Питер Смит. OCLC   468553769 .
• Мэсси, Роберт (2004). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  0-224-04092-8 .
• Мерфин, Дэвид (2020). «Записки военного корабля: Мобильная военно-морская база». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд, Великобритания: Оспри. стр. 188–192. ISBN  978-1-4728-4071-4 .
• Ньюболт, Генри (1997). Военно-морские операции . История Великой войны: На основе официальных документов. Том. V (перепечатка изд. 1931 г.). Лондон: Имперский военный музей и издательство Battery Press. ISBN  1-870423-72-0 .
• Паркс, Оскар (1990) [1966]. Британские линкоры, Warrior 1860 - Vanguard 1950: История проектирования, строительства и вооружения (новое и исправленное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4 .
• Престон, Энтони (1985). «Великобритания и силы Империи». В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 1–104. ISBN  0-85177-245-5 .
• Шейна, Роберт (1987). Латинская Америка: Военно-морская история, 1810–1987 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-295-8 .
• Таррант, В.Е. (1999) [1995]. Ютландия: немецкая перспектива: новый взгляд на великую битву, 31 мая 1916 г. Лондон: Брокгемптон Пресс. ISBN  1-86019-917-8 .
• Топлисс, Дэвид (1988). «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Военный корабль Интернешнл . XXV (3): 240–289. ISSN   0043-0374 .
• Вантерпул, Алан (1969). « Риачуэло ». Военный корабль Интернешнл . VI (2): 140–141. ISSN   0043-0374 .

Внешние ссылки

• Проект Дредноут - Технические материалы по вооружению и управлению огнем корабля.
• Maritimequest HMS Agincourt Фотогалерея
• «Азенкур» Линкор класса - включает схему его компоновки.
• Проект списков экипажа Ютландской битвы - HMS Agincourt Список экипажа