HMS Моя жена

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Ben-my-Chree .

HMS Моя жена
История
Великобритания
Имя	Жена моего сердца
Тезка	Мэнкс бен ма кри , «женщина моего сердца»
Оператор	Steam Packet Co. острова Мэн.
Порт приписки	Дуглас, остров Мэн
Маршрут	Англия – остров Мэн
Строитель	Викерс , Барроу-ин-Фернесс
Заложен	1907
Запущен	23 марта 1908 г.
Завершенный	8 августа 1908 г.
Судьба	Зафрахтован Королевским флотом 1 января 1915 г.
Великобритания
Имя	HMS Моя жена
Приобретенный	1 января 1915 г.
Введен в эксплуатацию	23 марта 1915 г.
Судьба	Потоплен 11 января 1917 года огнем османской артиллерии. Списано , 1923 год.
Общие характеристики (как пассажирское судно)
Тип	Пакет
Тоннаж	2651 брт
Длина	390 футов (118,9 м) ( о/а )
Луч	46 футов (14,0 м)
Глубина	18 футов 6 дюймов (5,64 м)
колоды	5
Установленная мощность	4 × цилиндрических котла
Движение	3 × вала 3 × Парсонс паровые турбины
Скорость	24,2 узла (44,8 км / ч; 27,8 миль в час)
Емкость	2,549
Экипаж	119
Общие характеристики (в службе РН)
Тип	Гидросамолетный авианосец
Смещение	3888 длинных тонн (3950 т)
Длина	387 футов (118,0 м) ( о/а )
Черновик	16 футов (4,9 м)
Установленная мощность	14 500 л.с. (10 800 кВт)
Скорость	24,5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль в час)
Экипаж	250
Вооружение	4 скорострельных 12-фунтовых орудия 2 × 3-фунтовые зенитные установки
Самолет перевезен	4–6 × гидросамолетов

HMS Ben-my-Chree ( Мэн: «Женщина моего сердца»). ) — британский пакетный пароход , служивший авианосцем в Королевском флоте во время Первой мировой войны . Первоначально он был построен в 1907 году компанией Vickers для компании Steam Packet на острове Мэн и предназначался для использования на маршруте Англия — остров Мэн . Бен-ми-Кри был третьим судном, носившим ее имя. По сей день ей принадлежит рекорд скорости перехода парохода из Ливерпуля в Дуглас, остров Мэн, менее чем за три часа.

Он был зафрахтован Королевским флотом в начале 1915 года и в мае участвовал в нескольких неудачных атаках на Германию . Корабль был переброшен в Дарданеллы в июне для поддержки кампании в Галлиполи , а в августе один из его самолетов совершил первую воздушную торпедную атаку корабля. После эвакуации Галлиполи в конце года « Бен-ми-Кри» стал флагманом Ост -Индской и Египетской эскадрильи гидросамолетов , которая действовала в Восточном Средиземноморье , выполняя разведывательные задачи и атакуя османские объекты и войска.

Он был потоплен османским артиллерийским огнем, когда стоял на якоре на недавно оккупированном острове Кастелоризо в начале 1917 года, при этом пять членов его экипажа получили ранения. Корабль был спасен в 1920 году и разбит в 1923 году. «Бен-ми-Кри» был единственным авиационным судном обеих сторон, затопленным в результате действий противника во время войны.

Описание и конструкция

Основная статья: СС Мое сердце (1908)

Водоизмещение SS Ben-my-Chree составляло тонну 2651 брутто- . Корабль имел общую длину 375 футов (114,3 м) 390 футов (118,9 м) и длину между перпендикулярами . Она имела ширину 46 футов (14,0 м) и глубину 18 футов 6 дюймов (5,64 м) от главной палубы до верха киля . У Бен-ми-Кри было пять колод. вместимостью 2549 пассажиров и экипажем из 119 человек.

Корабль был оснащен тремя построенными по лицензии паровыми турбинами Parsons с прямым приводом , каждая из которых приводила в движение один гребной вал . Они приводились в движение паром, подаваемым четырьмя цилиндрическими котлами при рабочем давлении 170 фунтов на квадратный дюйм (1172 кПа ; 12 кгс/см). ² ) это дало ей скорость 24,2 узла (44,8 км/ч; 27,8 миль в час). Ее двигатели сжигали до 95 длинных тонн (97 т) угля в день, что делало ее обслуживание дорогим.

Он был заказан в 1907 году компанией Steam Packet Company с острова Мэн и построен на верфи Vickers в Барроу-ин-Фернесс по цене 112 000 фунтов стерлингов . Корабль был спущен на воду 23 марта 1908 года. и завершено 8 августа. «Бен-ми-Кри» обычно простаивала из-за своих расходов, за исключением трех самых загруженных месяцев в году, когда у нее был полный состав пассажиров.

Модификации и обслуживание Королевского флота

SS Ben-my-Chree был зафрахтован Королевским флотом 1 января 1915 года и начал переоборудование в авианосец на верфи Cammell Laird в Биркенхеде на следующий день . Часть кормовой надстройки была удалена и заменена ангаром позади задней трубы , в котором размещалось от четырех до шести гидросамолетов. Самолеты поднимались и поднимались из воды с помощью вышек в носовой и кормовой части. длиной 60 футов (18 м) ​​съемная взлетная платформа Перед ее надстройкой была установлена ; он был оборудован тележкой и рельсами, позволяющими взлетать гидросамолету.

Вид с кормы HMS Ben-my-Chree с ангарами для самолетов.

Находясь на службе RN, корабль имел водоизмещение 3888 длинных тонн (3950 т), общую длину 387 футов (118,0 м) и осадку 16 футов (4,9 м). Бен-ми-Кри вырабатывали Турбины мощность на валу 14 500 лошадиных сил (10 800 кВт), и ей приписывали скорость 24,5 узла (45,4 км / ч; 28,2 миль в час), хотя в эксплуатации эта скорость была превышена. Корабль мог перевозить 502 длинные тонны (510 т) угля. Ее экипаж состоял примерно из 250 офицеров и рядовых.

Ее вооружение состояло из четырех скорострельных (QF) 12-фунтовых орудий мощностью 18 центнеров . и две трехфунтовые зенитные пушки «Виккерс» . Бен-ми-Кри имел 130 патронов на 12-фунтовую пушку и 64 патрона на каждую трехфунтовку. В мае 1916 года были добавлены по одной 12-фунтовой зенитной пушке, трехфунтовой и 2-фунтовой помпонам , каждая на армейских лафетах.

Первоначально она была направлена ​​в Харвичский отряд под командованием командира Сесила Л'Эстрейнджа Мэлоуна , где 3 мая она приняла участие в неудавшемся воздушном налете на Норддайх , от которого пришлось отказаться из-за густого тумана . 6 мая во время очередной неудачной миссии по атаке Норддайха он был случайно протаранлен эсминцем « Леннокс» в густом тумане, хотя повреждения были незначительными. Еще одна попытка была предпринята 11 мая, но снова была прекращена из-за сильного тумана. Во время этого рейда Бен-ми-Кри попыталась запустить свой «Сопвит Шнайдер» с тележки за носовой палубой, но двигатель дал обратный эффект, выведя из строя стартер и сломав запястье пилота, поскольку ручка стартера находилась в кабине.

В Дарданеллы

Иллюстрация Бен-ми-Кри у Дарданелл в 1915 году.

В мае 1915 года она отплыла в Дарданеллы . нес два Short Type 184 торпедоносца и прибыл на Лесбос 10 июня. Ее самолеты в основном использовались для обнаружения кораблей, обеспечивающих артиллерийскую поддержку войск на берегу, хотя они также выполняли разведывательные задачи в этом районе. 11 августа одна из этих миссий заметила османский корабль у северного побережья Мраморного моря , а на следующий день командир звена Чарльз Эдмондс атаковал его на гидросамолете Short 184. Он оставил своего наблюдателя позади и полетел с уменьшенным запасом топлива, чтобы облегчить свой самолет настолько, чтобы нести 14-дюймовую (356-мм) 810-фунтовую (370 кг) торпеду. Он успешно сбросил свою воздушную торпеду на расстояние около 800 ярдов (730 м) и высоту 15 футов (4,6 м). Выяснилось, что его цель была выброшена на берег после того, как была торпедирована британской подводной лодкой E14 . За этим последовала успешная атака Эдмондса 17 августа на корабль водоизмещением 5000 тонн (5100 тонн). Лейтенант полета Джордж Дакр сопровождал Эдмондса в его полете на его собственном самолете, но у него возникли проблемы с двигателем, и ему пришлось приземлиться в Дарданеллах. Он был рулил по воде, когда он столкнулся с большим паровым буксиром , который тут же торпедировал. Проехав несколько миль, он снова смог подняться в воздух и находился в пределах досягаемости от Бен-ми-Кри, когда у него окончательно отказал двигатель.

Командир Самсон (первый ряд, второй справа) и лейтенант Мэлоун, стоящие позади него, с другими офицерами RFC в 1913 году.

2 сентября она помогла спасти австралийские войска с торпедированного военного корабля HMT Southland у Лемноса . Корабль был переведен в Порт-Саид , Египет, после окончания Галлиполийской кампании. Бен-ми-Кри стал флагманом Ост-Индской и Египетской эскадрильи гидросамолетов, когда она была сформирована в январе 1916 года. Эскадрилья находилась под командованием командующего Египтом, и ее основной обязанностью было наблюдение за позициями и передвижениями Османской империи в южной Палестине и на Синае.

В феврале 1916 г. ее отправили из Порт-Саида на ливийское побережье; 11 февраля ее самолет заметил Сиди-Баррани и Соллум , а 15 февраля обнаружил, что сенусси расположились лагерем в Агагии . SS Uganda столкнулся с ним 11 февраля и сильно повредил носовую часть корабля. Капитальный ремонт проводился в Суэце с 13 марта по 25 апреля.

Командир Чарльз Самсон сменил Л'Эстрейнджа Мэлоуна на посту капитана 14 мая. Несколько дней спустя лейтенант Уильям Бенн . к кораблю в качестве наблюдателя присоединился Позже в 1916 году Бен-ми-Кри обосновался в Адене .

Потеря

HMS Ben-My Heart под обстрелом

20 декабря 1916 года французские войска оккупировали греческий остров Кастелоризо у юго-западного побережья Турции , чтобы использовать его в качестве передовой базы против османов. Недовольные присутствием французов, османы тайно разместили артиллерийскую батарею из четырех 155-миллиметровых (6,1 дюйма) и двенадцати 77-миллиметровых (3,0 дюйма) орудий в пределах досягаемости острова. Французский командующий запросил гидросамолет для проведения разведки в этом районе, и Бен-ми-Кри в ответ был отправлен . Он прибыл 11 января 1917 года и бросил якорь в гавани, обращенной к материку. Примерно через два часа османские орудия открыли огонь, поразив авианосец третьим выстрелом. Последующие снаряды вывели из строя ее рулевое управление и вызвали пожар в ее ангаре, который распространился на верхнюю палубу. ( См. Мустафа Эртугрул Акер )

Жена HMS, мое сердце замирает

Экипажу было приказано покинуть корабль примерно через сорок минут после бомбардировки, используя единственную оставшуюся работоспособную моторную спасательную шлюпку из трех, находящихся на борту. Один офицер и четыре рядовых были ранены, но никто не погиб. Османы продолжали бомбардировку в течение пяти часов, пока Бен-ми-Кри не накренился на правый борт и не затонул на мелководье. Позже в тот же день капитан и главный инженер вернулись на место крушения, чтобы спасти талисманы корабля, кошку и собаку, которые пережили нападение.

«Бен-ми-Кри » Обломки оставались на месте до 15 августа 1920 года, когда их подняло с мели спасательное судно «Валлетт» . Затонувший корабль был немедленно выброшен на берег, буксировка в порт Пирей прежде чем 4 сентября началась . Корабль оказался полностью потерянным и в 1923 году был отбуксирован в Венецию , Италия, для сноса.

За свою короткую карьеру она эксплуатировала Sopwith Type 860 , Schneider и Baby самолеты , гидросамолет Wight Pusher , а также гидросамолеты Short Type 830 и Type 184.

Ссылки

• Брюс, Дж. М. (2001). Короткометражка 184 . Файл данных Windsock. Том. 85. Беркэмпстед, Великобритания: Albatros Productions. OCLC   295877455 .
• Каруана Дж.; Филд, Энди; Руководитель, Майкл; и др. (декабрь 2012 г.). «Вопрос 33/48: Британский тендер на гидросамолет, потопленный турецкой артиллерией». Военный корабль Интернешнл . Том. 49, нет. 4. Международная организация военно-морских исследований. стр. 297–299. ISSN   0043-0374 .
• Чаппелл, Коннери (1980). Островная линия жизни . Прескот: Т. Стивенсон. ISBN  0-90131420-Х .
• Дотан, Йоси (2007). Водный транспорт на монетах мира, Том 1: Европа, 1800–2005 гг . Брайтон, Великобритания: Альфа Пресс. ISBN  9781898595496 .
• Фридман, Норман (1988). Британская авианосная авиация: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8 .
• Джонс, Х.А. (2002) [1935]. Война в воздухе – история роли Королевских ВВС в Великой войне . История Великой войны на основе официальных документов. Под руководством Исторического отдела Комитета имперской обороны. Том. V (Имперский военный музей и изд. Naval & Military Press). Лондон: Кларендон Пресс. ISBN  978-1-84342-416-1 .
• Кинг, HF (1981) [1980]. Самолет Сопвич, 1912–1920 гг . Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-30050-5 .
• «Запуск Бен-Май-Кри » . Мэнский ежеквартальный журнал . 1 (4). СК Бродбент. Апрель 1908 года.
• Лейман, Р.Д. (1989). До авианосца: Развитие авиационных судов, 1859–1922 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-210-9 .
• Макферсон, К., изд. (1968). «Переносчики-перебежчики». Военный корабль Интернешнл . Том. 5, нет. 4. С. 285–94. ISSN   0043-0374 .
• Престон, Энтони (1985). «Великобритания и силы Империи». В сером, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 1–104. ISBN  0-85177-245-5 .
• Сомнер, Грэм (апрель 2022 г.). «История компании и список флота: Stelp and Leighton Ltd. Часть 1». Приложение морских новостей . 76 (4): С223–С242. ISSN   0966-6958 .

Дальнейшее чтение

• Блэкберн, Чарльз Джон (1923). «Бен-ми-Кри». Как флот острова Мэн помог в Великой войне . Дуглас, Великобритания: Луи Г. Мейер. OCLC   12076508 .
• Харт, Питер (2000). «Галлиполи: Воздушная война» (PDF) . Имперские военные музеи. Архивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2008 года . Проверено 20 мая 2007 г.