ТСС Мэнксман (1955)

Мэнксмен
История
Остров Мэн
Имя	ТСС Мэнксман
Владелец	1955–1982: Компания Steam Packet на острове Мэн.
Оператор	Компания Steam Packet на острове Мэн
Порт приписки	Дуглас, остров Мэн
Заказал	1953
Строитель	Кэммелл Лэрд
Расходы	£847,000
Номер пути	Официальный номер 186349
Заложен	1954
Запущен	1955
Первое путешествие	21 мая 1955 г.
В эксплуатации	1955
Не работает	1982
Порт приписки	Дуглас
Идентификация	Номер ИМО : 5219943
Судьба	Списан в 2011/12 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Пакетный пароход класса King Orry
Тип	Пассажирский пароход.
Тоннаж	2495 регистровых тонн брутто
Длина	325 футов (99 м)
Луч	46 футов (14 м)
Глубина	18 футов (5,5 м)
Установленная мощность	8500 л.с. (6300 кВт)
Движение	2 турбины Паметрада, приводимые в движение перегретым паром с плотностью 350 фунтов на квадратный дюйм (2400 кПа)
Скорость	22 узла (25 миль в час)
Емкость	Пассажиры и экипаж: 2393 человека.

TSS Manxman — пассажирский паром, спущенный на воду с верфи Cammell Laird , Биркенхед , 8 февраля 1955 года. Он был последним судном в классе из шести подобных кораблей Six Sisters , заказанных компанией Steam Packet Company на острове Мэн , и был второй корабль Компании, носящий это имя. Он был выведен из эксплуатации в 1982 году. После неудачной попытки консервации и участия в музыкальном видео корабль был разбит в Сандерленде в 2012 году.

Родственные корабли

• King Orry : построен в 1945 году, выведен из эксплуатации в 1975 году и сдан на слом в 1979 году.
• Mona's Queen : построен в 1946 году, продан для использования в качестве средиземноморского круизного лайнера в 1962 году. Списан в Греции в 1981 году.
• Тинвальд : построен в 1947 году, выведен из эксплуатации и сдан на слом в Испании в 1974 году.
• Снафелл : построен в 1948 году, выведен из эксплуатации и сдан на слом в 1978 году.
• Остров Моны : построен в 1950 году, выведен из эксплуатации и сдан на слом в 1980 году в Нидерландах.

Дизайн

На снимке вскоре после спуска на воду мэнксмен маневрируют в бассейне для оснащения Каммелла Лэрда в Биркенхеде (обратите внимание на кормовые шлюпбалки спасательной шлюпки, которые отличали ее от пяти ее старших сестер). можно увидеть, как

Хотя внешне он был похож на пять предыдущих послевоенных кораблей, построенных Кэммеллом Лэрдом , «Мэнксман» имел совершенно иную компоновку машинного отделения, чем у пяти его старших сестер.

Manxman был одним из первых кораблей, построенных по конструкции Паметрады , в которой ротор турбины вращался со скоростью 4300 об/мин . Двойная понижающая передача использовалась для приведения в движение двух винтов со скоростью 270 об/мин. Две ее паровые турбины приводились в движение перегретым паром с плотностью 350 фунтов на квадратный дюйм (2400 кПа). Это означало, что Manxman развивал нормальную мощность на валу 8500 л.с. (6300 кВт).

Операционная история

Мэнксмен в Дугласе, остров Мэн, август 1980 г.

Первое плавание мэнского корабля состоялось 21 мая 1955 года из Дугласа в Ливерпуль. С тех пор она курсировала по маршрутам из Северо-Западной Англии и Северного Уэльса на остров Мэн и Ирландию .

Житель острова Мэн получил роль RMS Carpathia в драматическом фильме 1979 года «SOS Титаник» .

В 1981 году компания Steam Packet на острове Мэн понесла убыток в размере 620 000 фунтов стерлингов до уплаты налогов, и было объявлено, что 1982 год станет последним годом для Manxman в обслуживании Steam Packet. Ее первым рейсом в сезоне 1982 года стал перелет из Ливерпуля в Дуглас на 23,55 28 мая.

19 июня 1982 года корабль был зафрахтован Ливерпульским кооперативным обществом, но это бронирование было отменено в довольно короткие сроки. Поэтому корабль был предложен Мэнскому пароходному обществу , которое вместо этого организовало однодневную экскурсию из Ливерпуля в Дуглас под названием Steam All The Way . По прибытии в Дуглас пассажиры смогли добраться на паровозе до Порт-Эрина на железной дороге острова Мэн .

Когда сезон 1982 года подходил к концу, мэнксмен начал привлекать все большее внимание средств массовой информации, появляясь как на телевидении, так и на радио, а также в региональных и национальных газетах.

3 июля мэнский человек отплыл из Ардроссана в последний раз . За этим последовали последние отплытия из Флитвуда 15 августа, Белфаста 27 августа и Дублина 28 августа. 30 августа мэнский корабль «налегке» отплыл из Дугласа в Уоркингтон, готовясь к отплытию обратно на остров Мэн в 10.15. Вечером того же дня обратный рейс отправился из Дугласа в 19.00 в ненастную погоду. дул шторм силой 8 баллов В Ирландском море , и кораблю не удалось безопасно пришвартоваться в Уоркингтоне. Мэнский человек был вынужден плыть на север с более чем 1000 пассажиров на борту и переждать шторм в укрытии Солуэй- Ферт . Корабль, наконец, пришвартовался в Уоркингтоне в 09.00 следующего утра, совершив для находившихся на борту прощальное путешествие, которое они вряд ли забыли в спешке. 1 сентября состоялся последний отъезд из Лландидно , и в тот же вечер корабль налегке отплыл в Ливерпуль, готовясь к своему предпоследнему публичному плаванию.

В 09.35 4 сентября 1982 года «Мэнксмен» покинул Ливерпуль, совершив свой последний рейс на остров Мэн Steam Packet: чартерный рейс в Дуглас под названием «Finished With Engines». Соскользнув с пристани кормой вперед , она повернула в реку Мерси , а затем направилась вниз по течению к морю. Длинные салюты раздавались в корабельный гудок, когда она проходила мимо другого парохода-пакетника Manx Maid, все еще стоявшего у причала, а также небольшого экскурсионного корабля Royal Iris . Дальше к морю она миновала Королеву Моны , чуть дальше Леди Манн и, наконец, Бен-ми-Кри . Войдя в Дуглас, мэнксманку встретило множество небольших кораблей, вышедших навстречу ей. Пассажиры смогли насладиться 5 полтора часа За до назначенного в 18.30 отплытия на берег — ее последнего отплытия с острова Мэн.

Мрачный вечерний отъезд с моросью и туманом, казалось, соответствовал настроению многих на борту, когда Мэнксман навсегда оставил Дугласа позади. Под звуки Серебряного оркестра Ончан и флотилии небольших судов, снова сопровождающих ее, включая «охрану» капитана Стивена Картера и буксиры «Юнион» и «Солсбери» компании Laxey Towing Company , она в последний раз отплыла в Ливерпуль. В море погода резко улучшилась, и он плыл под ясным небом и яркой луной, а на берегу были видны огни Северного Уэльса и Северо-Западной Англии. По прибытии мэнксман должна была остаться на приколе в Биркенхеде в ожидании решения о ее будущем.

21 сентября 1982 года было объявлено, что TSS Manxman был спасен от свалки и приобретен компанией Marda (Squash) Ltd. за сумму около 100 000 фунтов стерлингов. Компания намеревалась сделать ее центральным элементом нового развлекательного комплекса в доках Престона . «Мэнксмен» должен был отправиться туда своим ходом, что стало последним выходом в пассажирское сообщение. Она отошла от причала в Биркенхеде в 08.28 1 октября, пройдя небольшое расстояние до пристани Ливерпуля, где она пришвартовалась. 3 октября, когда пассажиры заплатили 12,50 фунтов стерлингов за билет в один конец, а пиво продавалось по ценам 1955 года (10 пенсов за пинту), мэнксмен вылетел из Ливерпуля в 09.07. Он пришвартовался в Престоне в 12.45, а в 12.48 по корабельному телеграфу позвонили: «Двигатели закончены».

Упадок и списание

После выхода из налоговой службы и переезда в доки Престона новые владельцы острова Мэн намеревались превратить его в плавучий музей и центр для посетителей. Это предприятие не увенчалось успехом, и впоследствии корабль превратили в плавучий ночной клуб и ресторан. До переезда в доки Престона она использовалась в качестве съемочной площадки для фильма « Йентл» с Барброй Стрейзанд. Она также участвовала в сериале о Гранаде под названием «Схватка с Ричардом и Джуди» (до того, как они стали предметом обсуждения). Шоу помогало людям, открывающим бизнес.

Реконструкция доков Престона снова сделала мэнский житель бездомным, и в 1991 году его отбуксировали в Ливерпуль , где он снова должен был использоваться в качестве плавучего ночного клуба в районе Трафальгарских доков.

В 1993 году его снова перевезли, на этот раз в Халл , и он был пришвартован в заброшенном сухом доке Рускадор. Здесь пожар, вспыхнувший в августе 1997 года, серьезно повредил многие старинные деревянные панели интерьера корабля, и он был перенесен на верфь Pallion Engineering Company Ltd на реке Уир , в тени моста Королевы Александры в Сандерленде . внутри сухого дока Паллион.

Кампания по сохранению

Manxman в Pallion Engineering, Сандерленд

Группа по сохранению, The Manxman Steamship Company, была создана с целью обеспечить безопасность исторического корабля, последнего представителя ее линии и последнего оставшегося классического британского пассажирского турбинного парохода. Она также была последним сохранившимся пассажирским судном, построенным Кэммеллом Лэрдом . Благотворительный круиз на борту судна Steam Packet с острова Мэн компании Lady of Mann состоялся с целью сбора средств для мэнского лайнера . Несколько знаменитостей поддержали Manxman Steamship Company, в том числе Пол О'Грэйди , Том О'Коннор и Кен Додд .

Корабль продолжал приходить в упадок, в том числе из-за кражи компонентов и пожара, который серьезно повредил большую часть внутренних деревянных конструкций. Кампания по сохранению в конечном итоге не увенчалась успехом. В марте 2010 года было объявлено, что Manxman будет демонтирован на верфи Pallion. К январю 2011 года корабль выводился из эксплуатации и разбирался компанией G O'Brien & Sons, специализированной компанией по сносу объектов тяжелой промышленности и морских судов. Демонтаж проходил в большом сухом доке на верфи Pallion в Сандерленде. Окончательно корабль был разобран на металлолом в 2012 году.

Пока этот процесс осуществлялся, сухой док и корабль использовались в качестве фона для музыкального видео под названием «Паллион» с участием «Фонарей на озере » в рамках проекта Northern Film + Media «Космическое вторжение». Компании Lanterns on the Lake из Ньюкасла и художникам Novak Collective было совместно поручено создать аудио- и визуальный ответ на то, что было описано как «корабль-призрак» TSS Manxman. «Паллион» описывался как рассказ об историческом судне и некогда процветающей судостроительной верфи.

Технические характеристики

• Котел : 2 водотрубных котла Babcock & Wilcox.
• Рабочее давление в котле : 340 фунтов на квадратный дюйм.
• Главные двигатели : 2 паровые турбины Pametrada , каждая мощностью 4250 л.с.
• Скорость ротора : 4290 об/мин.
• Передача : Двойная редукция.
• Скорость пропеллера : 275 об/мин.
• Пассажирское удостоверение :
  • 1955: 1049 человек первого класса и 1344 человека третьего класса (всего 2393 человека)
  • 1967: 2032 (одноклассный) с экипажем 60 человек.

Во время ходовых испытаний на реке Клайд 12 мая 1955 года TSS Manxman достиг скорости 21,95 узла (25,26 миль в час) на так называемой «Миле Скерморли».

Ссылки

• Дэниэлсон, Ричард и Хенди, Джон (1983) История мэнского человека : J Stephenson & Sons Ltd. ISBN   0-901314-22-6
• Дэниэлсон, Ричард и Хенди, Джон (1983) С уважением, житель острова Мэн : J Stephenson & Sons Ltd. ISBN   0-901314-23-4

Внешние ссылки

• Записи Manxman Steamship Company доступны на Yahoo Group под названием ssmanxman (присоединиться можно бесплатно).
• История TSS Manxman на сайте Ships of Man
• Репортаж о фильме «Мэнский человек» на сайте BBC Inside Out
• «Мэнский человек» будет разобран - BBC News, апрель 2010 г.