СС Дуглас (1889)

О других кораблях с таким же названием см. SS Douglas .

РМС Дуглас
История
Имя	1889: Дора 1901: Дуглас
Владелец	1889–1901: Лондон и Юго-Западная железнодорожная компания. 1901–1923: IOMSPCo
Оператор	1889–1901: Лондон и Юго-Западная железнодорожная компания. 1901–1923: IOMSPCo.
Порт приписки	Дуглас, остров Мэн
Маршрут	Дуглас – Ливерпуль, Уайтхейвен, Флитвуд.
Строитель	Роберт Нэпьер и Ко.
Расходы	Куплена компанией Steam Packet на острове Мэн за 13 500 фунтов стерлингов.
Запущен	2 марта 1889 г.
В эксплуатации	1889
Не работает	1923
Идентификация	Официальный номер 94515 Кодовые буквы LCGW
Судьба	Затонул в реке Мерси после столкновения с SS Artemisia 16 августа 1923 года.
Общие характеристики
Тип	Пакетный пароход
Тоннаж	774 регистровые тонны брутто (брт)
Длина	240 футов (73 м)
Луч	30 футов (9,1 м)
Глубина	15 футов (4,6 м)
Скорость	15 узлов (28 км/ч)
Емкость	506 пассажиров
Экипаж	33

SS (RMS) Douglas (III) - третье судно в истории линии, носившее это имя - был пакетным пароходом , который поступил на вооружение Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1889 году под названием Дора, пока не был куплен островом Мэн. Steam Packet Company в 1901 году за 13 500 фунтов стерлингов.

Конструкция и размеры

«Дуглас» представлял собой одновинтовое судно стальной конструкции, построенное компанией Robert Napier & Co. из Глазго . Ее зарегистрированный тоннаж составлял 774 брт ; длина 240 футов 0 дюймов (73,2 м); ширина 30 футов 0 дюймов (9,1 м); глубина 15 футов 2 дюйма (4,6 м). У Дугласа были сертифицированные помещения для 506 пассажиров и экипажа из 33 человек. Компания Napier также отвечала за ее двигатели и котлы.

Срок службы

Дуглас на фото в Сухом доке в Биркенхеде .

Douglas . стал отправной точкой в ​​практике Steam Packet До 1901 года все его корабли были заказаны и построены для него, за исключением двух исключительно подходящих судов « Принц Уэльский» и «Королева Виктория» , которые были куплены после того, как их владельцы безуспешно участвовали в торговле на острове Мэн .

Однако « Дуглас» был прямой покупкой, чтобы заполнить пробел, оставшийся после затопления «Певерила» в 1899 году. Корабль обслуживал острова Саутгемптонские и , таким образом, очень хорошо подходил для торговли в Ирландском море .

В ноябре 1903 года он столкнулся с пароходом « Сити оф Лиссабон» на реке Мерси и затонул . Дуглас использовался для зимних перевозок на остров и обратно, а также во время Первой мировой войны , играя важную роль в поддержании жизнеобеспечения острова.

Почта и груз

Дуглас был спроектирован для перевозки как пассажиров, так и грузов. Ее обозначение как Королевское почтовое судно (RMS) указывало на то, что она перевозила почту по контракту с Королевской почтой . Определенное помещение было выделено для хранения писем, посылок и монет (слитков, монет и других ценностей). Кроме того, имелось значительное количество регулярных грузов: от мебели до продуктов питания и даже автомобилей.

Инциденты

В четверг, 7 сентября 1911 года, « Дуглас» сел на мель на реке Мерси , завершая переход из Дугласа в Ливерпуль.

Покинув Дуглас в полночь в среду, К тому времени, когда « Дуглас» прибыл в пролив Королевы, из-за тумана , видимость ухудшилась в результате чего он сел на мель возле маяка Кросби .

Дуглас » слегка накренился влево « , но выправился по мере прилива . Впоследствии она снялась с мели и прибыла в Ливерпуль в 08:30 .

Тонущий

16 августа 1923 года Дуглас вышел из дока Брансуик на реке Мерси в начале своего путешествия в Дуглас . Двигаясь вниз по реке к морю, она попыталась пересечь нос «Артемизии » , корабля водоизмещением 5731 тонну, направлявшегося в Ливерпуль с грузом сахара с Явы .

«Артемизия» ударила « Дуглас» в миделе корабля, но дежурный офицер « Артемизии» предотвратил любые человеческие жертвы, поддерживая работу своих двигателей и удерживая носовую часть «Дугласа» в боку, удерживая ее на плаву до тех пор, пока весь экипаж и 15 пассажиров не будут благополучно сняты. Затем « Дуглас» затонул (в 53 ° 23'0 ″ с.ш. 3 ° 01'0 ″ з.д. ) и ее обломки были уничтожены почти четыре месяца спустя.

За столкновением последовала длительная и дорогостоящая судебная тяжба, в ходе которой выяснилось, что « Армисия» ждала своей очереди, чтобы войти в док, и стояла в тысяче футов от входа, имея достаточное волнение, чтобы остановить прилив . « Дуглас» покинул док и повернул в приливную воду, намереваясь обойти более крупный корабль. Вопрос перешел к морскому делу , и Адмиралтейский суд постановил, что « Дуглас» виноват только . Дело рассматривалось 5 июня 1924 года.

Steam Packet обжаловал это решение, и апелляция была удовлетворена. На этот раз Артемизия виновата была . Затем последовало последнее обращение в Палату лордов . Успешная апелляция была отклонена, и Их Светлости отменили выводы Апелляционного суда. Ответственность за столкновение лежала исключительно на « Дугласе» .

Галерея

РМС Дуглас .

• 
  Дуглас причалил у Красного пирса, Дуглас .
• 
  Дуглас проезжает мимо Красного пирса, покидая Дуглас.
• 
  Дуглас на фото в заливе Дуглас.
• 
  Дуглас покидает Дугласа .
• 
  Дуглас , на фото стоящий у офисного причала, Дуглас, остров Мэн .

Официальный номер и кодовые буквы

Официальные номера выдаются отдельными государствами флага. Их не следует путать с идентификационными номерами судов ИМО . Дуглас имел официальный номер в Великобритании 94515 и первоначально использовал кодовые буквы LCGW. .

Ссылки

СМИ, связанные с СС Дугласом, на Викискладе?

Библиография

• Чаппелл, Коннери (1980). Островная линия жизни T.Stephenson & Sons Ltd. ISBN   0-901314-20-X