Военный корабль США Вудбери (DD-309)
| |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Тезка | Леви Вудбери |
| Строитель | Вифлеемская судостроительная корпорация , Union Iron Works , Сан-Франциско |
| Заложен | 3 октября 1918 г. |
| Запущен | 6 февраля 1919 г. |
| Введен в эксплуатацию | 20 октября 1920 г. |
| Выведен из эксплуатации | 26 октября 1923 г. |
| пораженный | 20 ноября 1923 г. |
| Судьба | Разбился в результате катастрофы Хонда-Пойнт 8 сентября 1923 года. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Клемсон класса Эсминец |
| Смещение | 1308 тонн |
| Длина | 314 футов 4 + 1 ⁄ 2 дюйма (95,82 м) |
| Луч | 30 футов 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (9,44 м) |
| Черновик | 9 футов 4 дюйма (2,84 м) |
| Движение |
|
| Скорость | 35 узлов (65 км/ч) |
| Диапазон |
|
| Дополнить | 122 офицера и зачислены |
| Вооружение | 4 × 4 дюйма (102 мм) / 50 орудий, 1 × 3 дюйма (76 мм) / 25 орудий, 12 × 21 дюйм (533 мм) торпедных аппарата , 2 глубинных бомб гусеницы |
Третий военный корабль США «Вудбери» (DD-309) — «Клемсон» класса эсминец ВМС США . Она была названа в честь Леви Вудбери .
История
[ редактировать ]Вудбери был заложен 3 октября 1918 года в Сан-Франциско, штат Калифорния , заводом Union Iron Works Вифлеемской судостроительной корпорации ; спущен на воду 6 февраля 1919 г.; спонсируется мисс Кэтрин Мюленберг Чапин, дочерью газетного издателя У. В. Чапина; переклассифицирован ДД-309 17 июля 1920 г.; и введен в строй на военно-морской верфи Мэр-Айленд , Вальехо, Калифорния , 20 октября 1920 года.
Вудбери покинула Сан-Франциско 22 ноября и на следующий день прибыла в Сан-Диего, назначенный ей порт приписки. Вудбери пришвартовался в резервных доках, где оставался до 1921 года. Эсминец, как и многие из его многочисленных сестер, появившихся во время Первой мировой войны , вступил в строй в то время, когда послевоенные сокращения средств и персонала серьезно сократили американский военно-морской флот в мирное время. операции. Соответственно, он был помещен в «ротационный резерв», созданный ВМФ для поддержания «сил в готовности». В ходе работы система требовала, чтобы одна треть данного отряда оставалась на причале и обслуживалась только минимальным количеством офицеров и солдат, в то время как еще одна треть должна была быть наполовину укомплектована, поскольку она оставалась пришвартованной у буя в гавани. Последняя треть была полностью укомплектована и оставалась на буях в гавани, за исключением периодических операций, проводимых в море.
Вудбери отошел от швартовки в резервных доках 1 февраля 1921 года и в течение следующих нескольких дней проводил торпедные тренировки и совершил пробег на скорости 30 узлов (56 км / ч) у побережья южной Калифорнии . В течение этого короткого периода хода эсминец днем вел свои операции, а вечером возвращался к причальному бую. С марта по май она в основном находилась в порту, но переехала в Сан-Педро, Калифорния 14 июня . Там ее команда помогала в консервации и техническом обслуживании «Уильяма Джонса» (DD-308), пока он находился в сухом доке компании Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company в Сан-Педро. Затем Вудбери сама прошла в сухой док для нанесения на днище антикоррозийной и противообрастающей краски. Позже Вудбери вернулся в Сан-Диего и, за исключением пробега через гавань Лос-Анджелеса, в Сиэтл, штат Вашингтон , оставался там до конца 1921 года.
Утром 14 января 1922 года Вудбери повел Николаса (DD-311) , С.П. Ли (DD-310) и Янга (DD-312) в море. Она прибыла к Козьему острову , недалеко от Сан-Франциско, в 08.20 следующего дня и лежала, садясь на борт пассажиров для перевозки на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд , Бремертон, Вашингтон , прежде чем возобновить круиз вдоль Тихоокеанского побережья. Эсминец достиг Пьюджет-Саунд во второй половине дня 18-го числа, высадил пассажиров и вскоре приступил к плановому ремонту.
Вудбери оставался в Пьюджет-Саунде до марта 1922 года. 3 апреля он отправился в Сан-Диего, но прибыл в Порт-Анджелес, штат Вашингтон , когда у Николаса случилась поломка оборудования. После завершения Николаса « ремонта Вудбери» возобновила свой путь на юг и 8 апреля достигла Сан-Диего.
Эсминец все лето простоял у причала № 35 в гавани Сан-Диего, снова в составе бездействующего подразделения «вращающегося резерва». С начала июля до конца сентября «Вудбери» предоставляла необходимые услуги по техническому обслуживанию и ремонту своих родственных кораблей из списанной 17-й дивизии эсминцев, пришвартованной рядом. За это время в распорядке дня корабля было только два перерыва: период тендерного обслуживания вместе с Мелвиллом (AD-2) и ее участие в похоронах покойного контр-адмирала Уриэля Себри 8 августа, для чего она отправила группу на берег, чтобы входить в состав военно-морского эскорта гроба.
Вудбери отправился в путь 26 сентября 1922 года и провел артиллерийские учения вместе с Янгом и Николасом . После очередного периода технического обслуживания вместе с «Мелвиллом» эсминец принял участие в интенсивных артиллерийских и торпедных учениях. Затем, в конце октября, она также выполняла работы по восстановлению торпед для линкоров «Айдахо» (BB-42) и «Нью-Мексико» (BB-40) .
Проведя остаток 1922 года в водах Сан-Диего, «Вудбери» вышел из гавани Сан-Диего 6 февраля 1923 года вместе с 11-й и 12-й эскадрильями эсминцев и тендером «Мелвилл» , все корабли направлялись в Мексику и, в конечном итоге, в Панаму . Прибыв в залив Магдалена 8-го числа, Вудбери дозаправилась в Канаве (AO-1), прежде чем 11-го числа двинуться в воды Панамы. В тот же день он встретился с дредноутами 3, 4 и 5 дивизий линкоров и провел с ними учения по пути в Панаму.
В последующие недели Вудбери принял участие в первых крупномасштабных маневрах ВМФ « Проблема флота I» . Задача флота I, проводившаяся вблизи стратегической зоны Панамского канала , была разработана для того, чтобы выяснить оборонительное состояние этого водного пути, дать возможность сформулировать «оценку ситуации» и облегчить изучение военных планов. Вудбери принял участие в учениях в составе «атакующих» сил, построенных вокруг Боевого флота . Противостоящие силы состояли из Разведывательного флота , дополненного дивизией линкоров.
Во время одного из этапов операции, когда корабли стояли на якоре в Панамском заливе, «Хендерсон» (AP-1) с министром военно-морского флота Эдвином К. Денби и начальником военно-морских операций адмиралом Робертом Э. Кунцем выстоял. флот. Позже Вудбери возобновила свои операции с боевым флотом - проводила артиллерийские учения, противолодочную проверку, защитную защиту линкоров - и служила целью для 4-й дивизии линкоров во время ее тренировок на дальних дистанциях.
Вернувшись в Сан-Диего 11 апреля, Вудбери оставался там до конца лета. Однако, выйдя из порта приписки 25 июня, он направился к северо-западу Тихого океана и 2 июля достиг Такомы, штат Вашингтон , через Сан-Франциско. Там ее десант принял участие в параде в честь Дня независимости в Такоме.
Вудбери покинул Такому 9 июля и в тот же день прибыл в Порт-Анджелес. Почти две недели эсминец действовал за пределами этого порта, проводя учения, тактические маневры и боевые учения на ближних дистанциях. После этого периода работы она переехала в Беллингем, штат Вашингтон, а затем в Сиэтл.
В 04:05 27 июля «Вудбери» покинул якорную стоянку флота у Адмиралтей-Хед, недалеко от Сиэтла, вместе с 32-й и 33-й дивизиями эсминцев, чтобы сопровождать Хендерсона на котором президент Соединенных Штатов , Уоррен Дж. Хардинг находился . Таким образом, Вудбери входил в состав президентского эскорта, пока транспорт проходил через флот.
После того, как ее обязанности, связанные с президентским обзором, были выполнены, Вудбери вернулась к рутинным учениям, выступая в качестве мишени для артиллерийских учений, проводимых 4-й дивизией линкоров. Позже она проводила тактические учения, проверяя линкоры этой дивизии, прежде чем она прибыл в озеро Вашингтон через Корабельный канал озера Вашингтон 4 августа. Она оставалась там чуть больше недели, прежде чем 13-го числа отправилась в Порт-Таунсенд .
После торпедных и артиллерийских обстрелов из Порт-Таунсенда в компании с Уильямом Джонсом Вудбери отправился в Кейпорт, штат Вашингтон , по пути обратно в Сиэтл и Пьюджет-Саунд. Достигнув военно-морской верфи 20-го числа, в 08:40 22-го числа он погрузил на борт главнокомандующего флотом США (CinCUS) адмирала Роберта Э. Кунца , его штаб и группу конгрессменов. С четырехзвездочным флагом CinCUS на главном корабле « Вудбери» отчалил от причала 5 военно-морской верфи Пьюджет-Саунд и направился в Кейпорт. Там адмирал Кунц высадился со своим штабом и конгрессменами и осмотрел военно-морскую торпедную станцию.
Затем адмирал и его группа снова погрузились на эсминец, и он вернул их на военно-морскую верфь, где они покинули корабль в 11:10. Однако в полдень CinCUS вернулся на борт. Впоследствии Вудбери прибыл в док Белл-стрит в Сиэтле в 13.10 и высадил адмирала. На следующий день эсминец перенес адмирала Кунца на его флагманский корабль — броненосный крейсер «Сиэтл» (СА-11) . В последующие дни Вудбери также перевозил в качестве пассажиров контр-адмирала Уильяма К. Коула , начальника штаба CinCUS, и контр-адмирала Лютера Э. Грегори, CEC, начальника Бюро верфей и доков .
Завершив тур в водах у тихоокеанского северо-западного побережья США, Вудбери покинула Порт-Анджелес и направилась на юг. Она провела тактические маневры и учения с линкорами в пути и 31 августа вошла в залив Сан-Франциско.
Вудбери оставался в Сан-Франциско на неделю. Он отправился в путь утром 8 сентября 1923 года вместе с другими эсминцами 11-й эскадрильи, направляясь в Сан-Диего, и в последующие часы, огибая побережье, проводил тактические учения и маневры. Кроме того, корабли совершали ход со скоростью 20 узлов (37 км/ч).
Под предводительством Дельфи (DD-261) эскадрилья двинулась в ухудшающуюся погоду. Позже тем же вечером «Дельфи» , основываясь на неточных навигационных пеленгах, сделала роковой разворот, полагая, что направляется в пролив Санта-Барбара . Фактически, он направлялся, как и все корабли позади него, следуя за лидером, к зазубренным скальным вершинам и рифам у мыса Аргуэлло.
Вскоре после 2105 года трагедия обрушилась на корабли 11-й эскадрильи один за другим в результате катастрофы Хонда-Пойнт . Семь кораблей во главе с Дельфи , включая Вудбери , сели на мель. Некоторые из эсминцев, находившихся дальше за кормой, увидели, что происходит, и сумели избежать катастрофы благодаря сообразительности.
Вудбери остановилась рядом с небольшим островом, позже получившим прозвище « Скала Вудбери », который она использовала в качестве постоянного якоря. Добровольцы пересекли четыре троса и перекинули их через пропасть кувыркающегося прибоя между эсминцем и скалой, которая позже будет носить ее имя. Тем временем, хотя вода лилась в переднее котельное отделение и машинное отделение, командир корабля Луис П. Дэвис приказал дать полный ход назад. Энсин Горацио Ридаут, инженер-офицер, и его люди пытались создать мощность, необходимую для того, чтобы вывести корабль из затруднительного положения, но их усилия были сведены на нет, когда в 22:30 из-за наводнения вся мощность отключилась.
Когда паводковые воды внизу поглотили и заглушили ее источник питания, и перемещение корабля стало невозможным, командир. Дэвис обратился к своему резервному плану. Пока Вудбери располагался за кормой, на него с некоторой силой ударили волны, заставив нос ритмично подниматься и опускаться. Тросы, тонко соединявшие корабль со скалой Вудбери , натянулись, а затем провисли из-за движения корабля и моря. Тем не менее, команда Вудбери один за другим перелезла через пропасть, как обезьяна, совершив хорошо организованную операцию по покиданию корабля. Позже люди с застрявшего однотипного корабля « Фуллер» (DD-297) также достигли « Вудбери- Рок».
В конце концов, вся команда Вудбери достигла безопасности, некоторые были отправлены на Персиваль (DD-298) на рыболовном судне Bueno Amor de Roma под командованием капитана Ночети. Грубая запись в журнале «Вудбери» , датированная 9 сентября 1923 года, резюмирует состояние корабля на эту дату: « Вудбери на скалах у Пойнт-Аргуэлло, Калифорния, брошенный всеми руками и под присмотром спасательной группы, состоящей из людей из различных 11-й эскадрильи. корабли».
Судьба
[ редактировать ]Официально выведенный из строя 26 октября 1923 года, корабль был исключен из списков ВМФ 20 ноября того же года. Одновременно с этим ее приказали продать как громадину, но последующая продажа 6 февраля 1924 года компании Fryn Salvage Company, базирующейся в Санта-Монике, штат Калифорния, так и не была осуществлена. Еще одна продажа Роберту Дж. Смиту из Окленда, штат Калифорния, зарегистрирована как заключенная 19 октября 1925 года, но не зафиксировано, был ли корпус списан на слом. Однако к концу августа 1929 года он и ее потерпевшие крушение однотипные корабли все еще не были перемещены, поскольку ее и большинство других можно ясно увидеть на пленке, снятой с немецкого дирижабля «Граф Цеппелин» , когда он направлялся в сторону Лос-Анджелеса во время своего кругосветного плавания . глобус; кадры из фильма использованы в документальном фильме «Прощание» (2009).
Ссылки
[ редактировать ]
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
Кораблекрушения и морские происшествия в 1923 году. |
|---|
