Военный корабль США Уильям Б. Престон

	Военный корабль США Уильям Б. Престон в Ванкувере , июнь 1933 года.
История
Соединенные Штаты
Тезка	Уильям Б. Престон
Строитель	Норфолкская военно-морская верфь , Портсмут , Вирджиния
Заложен	18 ноября 1918 г.
Запущен	9 августа 1919 г.
Спонсор	миссис Уильям Рэдфорд Бил
Введен в эксплуатацию	23 августа 1920 г.
Выведен из эксплуатации	15 октября 1934 г.
реклассифицирован	Малый тендер на гидросамолет (АВП-20) 18 ноября 1939 г.
повторно введен в эксплуатацию	14 июня 1940 г.
реклассифицирован	Тендер-эсминец-гидросамолет (АВД-7) 2 августа 1940 г.
Выведен из эксплуатации	6 декабря 1945 г.
пораженный	3 января 1946 г.
Судьба	Продан на металлолом 6 ноября 1946 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Клемсон класса Эсминец
Смещение	1308 тонн
Длина	314 футов 4 дюйма (95,81 м)
Луч	30 футов 11 дюймов (9,42 м)
Черновик	9 футов 10 дюймов (3,00 м)
Движение	26 500 л.с. (20 МВт); ; турбины с редуктором, ; 2 винта ;
Скорость	35 узлов (65 км/ч)
Диапазон	4900 миль (9100 км) ; @ 15 узлов ;
Дополнить	221 офицер и зачислен
Вооружение	4 × 4 дюйма (102 мм) / 50 орудий, 1 × 3 дюйма (76 мм) / 25 орудий, 12 × 21 дюйм (533 мм) торпедных аппарата

USS William B. Preston (DD-344/AVP-20/AVD-7) — ВМС США «Клемсон» класса эсминец , находившийся в эксплуатации с 1920 по 1934 год. После преобразования в тендер на гидросамолет он снова находился в строю с 1939 по 1945 год. , наблюдая за действиями во время Второй мировой войны . Она была названа в честь министра военно-морского флота США и сенатора США Уильяма Б. Престона . ^{[ 1 ]}

Строительство и ввод в эксплуатацию

Уильям Б. Престон был заложен 18 ноября 1918 года на Норфолкской военно-морской верфи в Портсмуте , штат Вирджиния . Он был спущен на воду 9 августа 1919 года при финансовой поддержке г-жи Уильям Рэдфорд Бил, старшей дочери Уильяма Б. Престона, получил обозначение DD-344 ВМС США установили современную систему бортовых номеров , когда 17 июля 1920 года , и был введен в эксплуатацию 23 июля 1920 года. Август 1920 года. ^{[ 1 ]}

История обслуживания

1920–1937

После ее ввода в строй Уильям Б. Престон работал в составе 19-й дивизии проводил испытания и тренировки у восточного побережья США. эсминцев и до конца 1920 года Затем он направился на юг, чтобы присоединиться к Атлантическому флоту США на военно-морской базе Гуантанамо в заливе Гуантанамо . Куба , для зимних маневров. После этих учений он прошел через Панамский канал для участия в визите Атлантического флота в Кальяо , Перу , и прибыл в Кальяо 21 января 1921 года. ^{[ 1 ]}

Затем корабль получил приказ о переводе его в 45-ю дивизию эсминцев эскадрильи 14-й эсминцев Азиатского флота США . Она присоединилась к Азиатскому флоту в середине 1922 года. Находясь в своем порту приписки в Кавите на Лусоне , недалеко от Манилы на Филиппинских островах , она курсировала со своей дивизией на учениях и маневрах. Ежегодно в летние месяцы корабли базировались в Яньтай , известном в западном мире как «Чефу», на северном побережье провинции Шаньдун (ныне Шаньдун ) в Китае , двигаясь на юг, к филиппинским водам для ежегодных зимних учений. В промежутке были посещения китайских прибрежных портов, таких как Сямэнь (ныне Сямынь ), Фучжоу (ныне Фучжоу ) и Сватоу (ныне Шаньтоу ), а также периодические туры по реке Янцзы между Шанхаем и Ханькоу (ныне Ханькоу ) в рамках Патруль Янцзы , ^{[ 1 ]} включая пребывание в октябре 1926 года, за которое она получила медаль за службу Янцзы . ^{[ 2 ]}

Нанкинский инцидент

В 1926 году в Китае вспыхнула гражданская война, которую можно условно охарактеризовать как борьбу между Северным и Южным Китаем за контроль над страной. На юге партия националистов ( Гоминьдан ) двинулась на север от своей базы в Кантоне, чтобы расширить свой контроль над территориями, где доминируют полевые командиры . К марту 1927 года националисты под предводительством Чан Кайши достигли Нанкина (ныне Нанкин ). ^{[ 1 ]}

Уильям Б. Престон поднялся по Янцзы 21 марта 1927 года и бросил якорь у города, присоединившись там к своему родственному кораблю USS Noa (DD-343) . По приказу об эвакуации американцев эсминцы взяли на борт 175 беженцев – 73 на борт «Уильяма Б. Престона» и 102 на борт «Ноа» . ^{[ 1 ]} Стрельба, приблизившаяся к городу, предупредила американские эсминцы об опасности, исходящей от приближающихся кантонских кораблей . Тем временем войска Северного Китая покинули город, который они должны были защищать, оставив в опасности многих иностранцев в беззащитном городе. Вооруженная охрана из Ноа стояла на берегу, в то время как сигнальные группы из Уильяма Б. Престона и Ноа передавали информацию о напряженных условиях в Нанкине кораблям, стоящим на якоре в мутной реке. ^{[ 1 ]} Когда ситуация ухудшилась до точки невозврата, Ноа открыла огонь из своих 4-дюймовых (102-мм) орудий; Уильям Б. Престон также присоединился к ее основной батарее и в ходе 10-минутного обстрела выпустил 22 выстрела 4-дюймовыми (102-мм) снарядами, чтобы отпугнуть вторгшихся солдат. Моряки на обоих американских кораблях также вели огонь из винтовок Спрингфилд с продольно-скользящим затвором и с барабанным питанием пушек Льюиса . Британского Королевского флота Легкий крейсер HMS Emerald и эсминец HMS Wolsey усилили обстрел своими орудиями, и китайцы отступили. ^{[ 1 ]}

25 марта 1927 года, когда ситуация в Нанкине стала намного спокойнее, Уильям Б. Престон приготовился покинуть этот район вместе с пароходом SS Kungwo, груженным беженцами . Китайские снайперы , стрелявшие с укрытых позиций на берегу, заставили якорную часть Уильяма Б. Престона броситься в укрытие, и рикошетящие пули завыли в предрассветной темноте. Ответный огонь из орудия Льюиса по эсминцу вскоре заставил снайпера прекратить огонь. Корабль с гражданскими лицами на борту вскоре двинулся вниз по реке. ^{[ 1 ]} Три часа спустя, когда они продвигались между Серебряным островом и фортом Син-Шань, с берега снова раздался огонь из стрелкового оружия, сначала направленный на Кунгво , а затем на Уильяма Б. Престона . Моряки на эсминце быстро вытащили свои орудия Льюиса и винтовки Спрингфилда, чтобы ответить, но ситуация внезапно ухудшилась, когда 3-дюймовая (76,2-мм) пушка в форте открыла огонь по кораблям. ^{[ 1 ]} Один снаряд шлепнулся в мутную реку перед эсминцем, другой упал в [[След ([hysics)|след]] корабля, а третий прошел через платформу управления огнем . Эсминец быстро навел свое первое 4-дюймовое (102-мм) орудие и произвел три ответных выстрела, которые, помимо из стрелкового оружия и пулеметов огня с военного корабля , заставили замолчать стрельбу с берега. ^{[ 1 ]} Уильям Б. Престон и ее подопечные присоединились к британской канонерской лодке HMS Cricket и пароходу SS Wen-chow в 52 милях (84 км) ниже Цзиньцзяна (ныне Чжэньцзян ). Снайперы снова преследовали флотилию, но пулеметный огонь « Сверчка» вскоре заставил китайцев отступить. ^{[ 1 ]}

Передав Кунгво команде Cricket , Уильям Б. Престон вернулся в Нанкин, не препятствовав дальнейшим обстрелам. 27 марта 1927 года, взяв на борт еще 70 беженцев, она покинула Нанкин и направилась вниз по реке. капитан-лейтенант корабля Командир Г.Б. Эш вспоминал, что китайцы разместили орудие полевой артиллерии в ключевом излучине реки и, соответственно, приказали расположиться . заблаговременно ^{[ 1 ]} Получив разрешение на бой с оружием наготове и развевающимся флагом Соединенных Штатов , Уильям Б. Престон завернул за поворот, готовый к схватке. Однако китайцы пропустили корабль, не открывая огня. ^{[ 1 ]} Уильям Б. Престон снова получила право на Медаль за службу Янцзы за свои действия против снайперов при вывозе американских граждан из неспокойных районов.

1927–1934

Уильям Б. Престон вернулся к обычному путешествию по Восточной Азии вскоре после Нанкинского инцидента. В 1929 году она вернулась в Соединенные Штаты, была доставлена домой в Сан-Диего , штат Калифорния , и направлена в Боевой отряд . ^{[ 1 ]} Она действовала в составе Battle Force до 1934 года.

Для выполнения обязательств, наложенных Вашингтонским военно-морским договором 1922 года и Лондонским военно-морским договором 1930 года, Уильям Б. Престон входил в состав группы эсминцев, стоявших на стоянке в резерве на Филадельфийской военно-морской верфи на острове Лиг в Филадельфии , штат Пенсильвания . он был выведен из эксплуатации 15 октября 1934 года. Там ^{[ 1 ]}

1939–1941

По мере того как ВМС США росли в размерах в первые месяцы после начала Второй мировой войны в Европе 1 сентября 1939 года, потребность во вспомогательных кораблях для поддержки флота соответственно увеличивалась. 18 ноября 1939 года Уильям Б. Престон был выбран для переоборудования в «маленький тендер на гидросамолет » и переименован в AVP-20 . Вскоре после этого она поступила на военно-морскую верфь Нью-Йорка в Бруклине , штат Нью-Йорк , для переоборудования. ^{[ 1 ]} После завершения переоборудования он был повторно введен в строй 14 июня 1940 года. 2 августа 1940 года корабль снова был переклассифицирован, на этот раз в «тендер эсминец-гидросамолет», и переименован в AVD-7 . ^{[ 1 ]}

Уильям Б. Престон покинул район Нью-Йорка 5 августа 1940 года и прибыл в Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния, 6 августа. 11 августа 1940 года она направилась в Карибское море и 15 августа прибыла в залив Гуантанамо на Кубе. Затем она направилась в зону Панамского канала , прошла через Панамский канал 24 августа 1940 года и проследовала в Сан-Диего, куда прибыла 5 сентября 1940 года, чтобы сделать восьмидневную паузу по пути на Гавайи . ^{[ 1 ]}

Отправляясь из Сан-Диего 13 сентября 1940 года, Уильям Б. Престон пришвартовывается к пирсу базы подводных лодок в Перл-Харборе , Гавайи, 19 сентября 1940 года. Затем он приступил к работе с флотом. До 30 сентября 1940 года она выполняла такие задачи, как обслуживание самолетов-разведчиков, буксировка целей во время учений флота и регулярное морское патрулирование. Затем она бросила якорь на атолле Пальмира на северных островах Лайн, ВМС США PBY Catalina чтобы обслуживать летающие лодки до 4 октября 1940 года. когда она вернулась в Перл-Харбор. ^{[ 1 ]}

Когда подкрепления патрульных самолетов летали над Тихим океаном, направляясь к Азиатскому флоту, Уильям Б. Престон служил охранником самолета. Затем она возобновила свои обычные обязанности из Перл-Харбора. в октябре 1940 года три дня ^{[ 1 ]}

6 декабря 1940 года тендерный гидросамолет взял курс на Филиппины и совершил свою вторую службу в составе Азиатского флота. По пути она лежала на посту охраны самолета «Джордж», в то время как 26-я патрульная эскадрилья ВМС США (VP-26) проходила над головой, направляясь к Филиппинским островам. 13 декабря 1940 года он дозаправился на тендере гидросамолета USS Wright (AV-1) , а затем остановился с подветренной стороны острова Уэйк, прежде чем отправиться на Гуам на Марианских островах . Он прибыл в гавань Апра на Гуаме 17 декабря 1940 года, но вскоре двинулся дальше и завершил последний этап своего путешествия на Филиппины, став на якорь в заливе Каньякао , недалеко от военно-морской верфи Кавите на Лусоне, 22 декабря 1940 года. ^{[ 1 ]}

После работы в районе Манилы до Рождества в конце декабря 1940 года Уильям Б. Престон базу в гавани Пуэрто-Принцесса острове Палаван , где она обслуживала PBY до середины января 1941 на занял . года В январе 1941 года она посетила заливы Игат и Кальдера у Минданао , а затем 8 февраля вернулась в залив Каньякао. 1941 год. ^{[ 1 ]}

С февраля по ноябрь 1941 года Азиатский флот продолжал подготовку по мере роста напряженности между Соединенными Штатами и Японией . В то время как некоторые подразделения флота, включая большинство эсминцев, были отправлены на юг, Уильям Б. Престон находился в готовности на Филиппинах. Он обслуживал PBY и иногда выступал в качестве буксира-мишени для маневров флота на южных островах Филиппинского архипелага. После капитального ремонта на военно-морской верфи Кавите в ноябре 1941 года он покинул район Манилы 1 декабря 1941 года и направился к юго-восточному побережью Минданао. ^{[ 1 ]}

По прибытии в залив Давао у острова Минданао Уильям Б. Престон бросил якорь в заливе Малалаг , где к нему присоединилась группа PBY недавно сформированного 10-го патрульного крыла , которое вскоре начало патрулирование. ^{[ 3 ]} Самолеты обследовали несколько небольших бухт и заливов в поисках странных кораблей или каких-либо признаков подозрительной активности. ^{[ 1 ]}

Вторая мировая война

1941

Вскоре после 03:00 8 декабря 1941 года Уильям Б. Престон принял следующее радиосообщение: «Япония начала военные действия. Ведите себя соответственно». ^{[ 1 ]}

Япония нанесла разрушительный воздушный удар по Перл-Харбору, в то время как ее флот вторжения двинулся на юг из Индокитая к богатым сырьем британским и голландским владениям в Малайе и Ост-Индии. Филиппины тоже были в графике завоевания. ^{[ 1 ]}

Вскоре после получения уведомления о войне все самолеты, обслуживаемые тендером эсминцев-гидросамолетов, были готовы к работе. Двое остались, а остальные отправились в свое первое военное патрулирование над морем Целебеса . Тем временем корабль переместил якорную стоянку в сторону от двух пришвартованных «Каталин», чтобы уменьшить вероятность того, что одна бомба одним махом повредит и корабль, и самолеты. Синие куртки на Уильяме Б. Престоне привязали боеприпасы для противовоздушной обороны корабля из четырех пулеметов Браунинг с водяным охлаждением 50-го калибра и сняли тенты, защищавшие экипаж от тропического солнца. ^{[ 1 ]}

Около 08:00 командир корабля лейтенант комдр. Этеридж Грант пошла вперед, чтобы проверить ход подготовки к снятию якорной цепи (если это станет необходимым). Внезапно наблюдатель крикнул: «Самолет!» Грант помчался к мосту, в то время как японские самолеты проносились вокруг узкого перешейка суши, защищающего залив Малалаг от широкого залива Давао . Атакующими самолетами были девять « Клодов » и тринадцать « Валов » с японского авианосца «Рюдзё » . Это был первый американо-японский бой на Филиппинах во время Второй мировой войны. ^{[ 1 ]}

Направившись первыми на гидросамолеты, «Клоды» быстро расправились с «Каталинами», стоявшими у причальных буев. За несколько коротких мгновений оба PBY были расстреляны на куски и затонули в водах залива, а выжившие, неся с собой одного убитого и одного раненого товарища, поплыли к берегу. ^{[ 1 ]}

Тем временем корабль спустил лодку, чтобы подобрать выживших, и отправился в открытое море. Сняв якорную цепь, Уильям Б. Престон зигзагом пересек залив, в то время как «Клод» и «Вальс» атаковали убегающий тендер. Уклоняясь от бомб, кораблю удалось выйти из-под атаки невредимым и вернуться в бухту, чтобы забрать свою лодку и выживших с двух потерянных самолетов. ^{[ 1 ]}

Позже в тот же день, получив приказ об отправке ее в залив Моро , Уильям Б. Престон приступил к созданию еще одной передовой базы для PBY в Полис-Бэй. Уходя из залива Давао , тендерный эсминец-гидросамолет проскользнул мимо четырех японских эсминцев, внимание которых, вероятно, было сосредоточено на более крупной дичи в другом месте. Час спустя шпионивший японский самолет уловил запах корабля и преследовал его в течение трех часов, что заставило находившихся на борту Уильяма Б. Престона заподозрить, что японцы наносят второй удар, чтобы завершить начатую ранее работу. Подойдя как можно ближе к береговой линии, насколько это позволяла безопасная навигация, лейтенант-командир. Грант приготовился вывести корабль на берег, если это окажется необходимым, но самолет улетел, оставив тендер на гидросамолет в покое. ^{[ 1 ]}

Выйдя во второй половине дня из устья залива Моро, корабль простоял до следующего утра, 9 декабря, когда он вошел в залив. Взрыв впереди корабля отправил американских «синих курток» на места общего базирования, прежде чем выяснилось, что местные рыбаки только что взорвали свой улов. ^{[ 1 ]}

Корабль обнаружил ожидающий ее прибытия PBY и начал операции по обслуживанию. Позже во второй половине дня прибыли еще три Catalina, а также два OS2U Kingfishers , которые были прикреплены к Heron в Балабаке . Получив сообщение о том, что японские войска высадились к северу от Гагаяна и идут по суше к полиции, корабль приготовился отправиться в путь и отправил PBY патрулировать море Целебеса. Оставив сообщение о том, что самолеты должны встретиться с кораблем в Туту-Бэй, Холо, Уильям Б. Престон 10 декабря отправился в путь. ^{[ 1 ]}

Позже в тот же день корабль прибыл в Туту-Бэй и обнаружил ожидающие его PBY, после того как во время патрулирования не обнаружил никаких следов активности противника. На закате по южному горизонту двинулась настоящая процессия мачт и воронок; и люди на « Уильяме Б. Престоне» могли только догадываться, кому они принадлежат. ^{[ 1 ]}

На следующий день самолеты снова были отправлены на патрулирование, в то время как корабль поднялся на якорь и направился в Тави-Тави , получив по пути известие, что PBY должны вернуться к озеру Ланао на Минданао, а OS2U должны встретиться с кораблем в Тави-Тави. . Хотя она никогда раньше не поднималась на борт какого-либо самолета, синие куртки Уильяма Б. Престона соорудили грубую подставку между двумя 50-футовыми моторными лодками в кормовой части и обеспечили набивку для центрального поплавка «Кингфишера» матрасами и спасательными жилетами. Таким образом один OS2U был поднят на борт и поставлен на якорь, а другой отбуксирован за корму. Гладкое море и скорость в 15 узлов облегчили операцию буксировки, и два самолета благополучно прибыли в Таракан , Борнео . ^{[ 1 ]}

Встретив два голландских эсминца, «Кортенаер» и «Витте де Вит» , тендер на гидросамолет прибыл в порт Таракан, но вскоре снова отправился в путь, на этот раз в Баликпапан, Борнео, присоединившись к многочисленным кораблям Азиатского флота ( «Марблхед» , «Холланд» , « Лэнгли» , «Голд Стар» и «Херон») . Через два часа после прибытия корабль получил приказ сопровождать небольшой флот до Макассара и 13 декабря отправился в путь. ^{[ 1 ]}

После прибытия в Макассар Уильям Б. Престон провел три дня, добывая продовольствие и узнавая новости о ходе войны. Последнее выглядело мрачно, поскольку японские войска двинулись на юг, сметая все на своем пути и вынуждая военно-морские, воздушные и наземные подразделения союзников двигаться на юг, в Ост-Индию . Корабль прибыл в Сурабаю , Ява , незадолго до Рождества, но после дальнейшего снабжения продовольствием и заправкой покинул голландскую военно-морскую базу 27-го числа. ^{[ 1 ]}

1942

Корабль прибыл в Дарвин, Австралия , на следующий день после Нового 1942 года и вскоре получил приказ довести до предела свои запасы и принять на себя большие запасы запасных частей, продовольствия и пополнения экипажей для поредевших рядов личного состава PatWing 10. Корабль затем направился на север, в Амбон , в Голландской Ост-Индии , переполненный еще 100 людьми и большим количеством грузов на борту. ^{[ 1 ]}

По прибытии на Амбон тендер эсминца-гидросамолета нашел однотипный корабль «Чилдс» и передал этому кораблю достаточно топлива, чтобы он мог добраться до Дарвина. Доставив на борт людей и груз, Уильям Б. Престон проследовал в Кендари , где она была замаскирована, чтобы сливаться с зеленым склоном холма, к которому она была пришвартована - на самом деле, она была настолько хорошо замаскирована, что ее PBY с трудом обнаружили ее, когда они вернулись на свою базу. ^{[ 1 ]}

Оставшуюся часть января и февраль корабль продолжал выполнять операции по обслуживанию, поскольку силы, сражающиеся с японцами, быстро сокращались. 12 февраля 1942 года Уильям Б. Престон бросил якорь в Дарвине, чтобы начать обслуживание PBY с этой базы в северной Австралии. Примерно через неделю у нее начало заканчиваться топливо, что вынудило лейтенанта комдра. Гранту сойти на берег, чтобы организовать доставку на корабль столь необходимого топлива и бензина. ^{[ 1 ]}

В 09:55 наблюдатели заметили «приближающиеся большие группы самолетов», и корабль направился в общие помещения. Через несколько минут корабль уже был в пути. Зигзагами пробираясь через переполненную гавань, Уильям Б. Престон направился в открытое море. ^{[ 1 ]}

Первая волна самолетов атаковала город, а также близлежащие топливные склады и доки; вторая волна преследовала корабли в гавани, основной целью которых были транспорты и грузовые суда. С разницей в несколько минут транспорты Тулаги и Мейгс получили попадания; а корабли, стоящие рядом с доками, сильно пострадали, поскольку на территорию порта беспорядочно падали бомбы. ^{[ 1 ]}

Четыре бомбы взорвались в носовой части Уильяма Б. Престона , разбив окна мостика. Зенитный огонь калибра .30 и .50 заставил некоторых нападавших держаться на расстоянии, но другие энергично продолжали атаку. «Пири» , двигавшийся медленнее, был окутан брызгами бомб, когда японская точность отметила корабль к уничтожению. Тяжело раненный, Пири загорелся и быстро превратился в ад, поскольку бомба за бомбой разрывала корабль на части и тонула за кормой. ^{[ 1 ]}

Однако следующей была очередь «Престона»; и ее ударили на корме, прямо перед кормовой рубкой. Корабль потерял рулевое управление вперед; и в промежуточный период между восстановлением управления путем ручного управления кормой лейтенант Вуд управлял кораблем с помощью своих двигателей и, несмотря на заклинивший руль направления, сумел прорваться через гик гавани. Преодолев его путем «разумного использования двигателей и небольшой помощи со стороны руля направления с прямым ручным рулевым управлением», Уильям Б. Престон избежал ада, в результате которого Дарвин был разрушен и разрушен как оперативная база союзников. ^{[ 1 ]}

Направляясь на юг вдоль западного побережья Австралии, корабль подвел итоги повреждений. В результате попадания бомбы на корму одиннадцать человек погибли, двое пропали без вести и трое получили ранения. ^{[ 1 ]}

Примечание о потерях: Kriloff (2000) сообщает о 10 смертельных случаях. Крылов (2002) сообщает о 15 смертях. Восемь погибших и двое пропавших без вести подтверждены. ^{[ 4 ]} Однако в судовом журнале за 19 февраля перечислены следующие жертвы Глуба, Кернс, Редферн и Симпсон, не упомянутые в предыдущем «Отчете об изменениях».

Кормовой жилой отсек представлял собой массу обломков; заклепки лопнули, швы разошлись; кормовая рубка была изрешечена дырами; кормовые 4-дюймовые пулеметы были выведены из строя. Около 14:45 японский патрульный самолет «Мавис» атаковал корабль, но его бомбы безвредно разлетелись по следу корабля, и самолет прекратил атаку. ^{[ 1 ]}

Направляясь в Дерби, Западная Австралия , Уильям Б. Престон ненадолго коснулся мели, когда она входила в гавань, и снизил эффективную скорость двигателя правого борта до восьми узлов. Тем временем единственный оставшийся PBY, прикрепленный к кораблю, вернулся из Дарвина с людьми, которые сошли на берег и были захвачены с корабля во время атаки, включая лейтенанта-коммандера. Грант, которого выбросило из моторной лодки, когда он возвращался на корабль. ^{[ 1 ]}

23 февраля поврежденный Уильям Б. Престон направился в Брум, Австралия, и вскоре к нему присоединились Чайлдс и Херон , которые оба помогали поврежденному тендеру на гидросамолет в проведении аварийного ремонта. Когда Ява пала на севере, три самолета Уильяма Б. Престона участвовали в эвакуации Сурабаи и Тджилатчапа . Тем временем корабль получил приказ отправиться во Фримантл для ремонта. ^{[ 1 ]}

Однако по прибытии не было достаточного оборудования для проведения необходимых работ на верфи, поэтому корабль направили в Сидней. Там, на восточном побережье Австралии, Уильям Б. Престон получил столь необходимый период капитального ремонта. Ее старые 4-дюймовые орудия были заменены 3-дюймовыми зенитными орудиями, а также были добавлены 20-миллиметровые Эрликоны, чтобы увеличить ее зенитные возможности ближнего боя. После того, как он был готов, корабль направился во Фримантл и в июне 1942 года явился на дежурство к командиру 10-го патрульного крыла. ^{[ 1 ]}

Ява пала, как и Филиппины и Малайя . Таким образом, австралийский субконтинент остался последней территорией союзников в юго-западной части Тихого океана, которая противостояла дальнейшей экспансии Японии. эсминец-гидросамолет, действуя из Фримантла, чередовался с Хероном и Чайлдсом на таких передовых базах, как Эксмут-Галф и Фримантл. В начале лета 1942 года ^{[ 1 ]}

Стоя на якоре в районе залива Рест в заливе Эксмут, Западная Австралия, Уильям Б. Престон продолжал свою деятельность в качестве тендера гидросамолетов до начала июля, прикрепившись к патрульному крылу 10 и обслуживая два самолета PBY-5. Один самолет проводил ежедневное патрулирование до Брума , а другой оставался на буе рядом с кораблем, а ее команда жила на борту тендера. В судовом журнале отмечалось, что оно «во всех отношениях было готово сняться с якоря и немедленно отправиться в путь — днем или ночью». Спокойные воды залива и в целом прекрасная летная погода значительно облегчили выполнение полетов. ^{[ 1 ]}

Смененный Хероном 14 июля, корабль покинул залив Эксмут и направился во Фримантл для общего обслуживания. Закрепившись вместе с Изабель в северном доке Фримантл, она начала период стоянки, взяв на себя топливо, бензин и провизию в течение следующих восьми дней и отправившись 26 июля. Она вернулась в залив Эксмут и сменила Херона 29-го числа. ^{[ 1 ]}

1943

До конца 1942 года и в 1943 году Уильям Б. Престон продолжал эту общую рутину, обмениваясь тендерными обязанностями с Хероном и Чайлдсом и периодически проходя общее техническое обслуживание во Фримантле. В феврале 1943 года сильный шторм обрушился на залив Эксмут, в результате чего два PBY оказались на рифе. Третья «Каталина» взлетела, несмотря на тайфун, пробилась сквозь пелену дождя и густые облака и благополучно прибыла в Джералдтон . Через два дня прибыли запасные самолеты; и Уильям Б. Престон возобновили тендерные операции. ^{[ 1 ]}

1 апреля тендер на гидросамолет переместился в Шарк-Бей , Западная Австралия, в качестве передовой базы; Впоследствии она какое-то время ухаживала за PBY на острове Вест-Льюис, недалеко от острова Эндерби, Западная Австралия. Позже, в январе 1944 года, когда корабль прошел полный капитальный ремонт и техническое обслуживание, Уильям Б. Престон работал во Фримантле на учениях по подводным лодкам, выступая в качестве судна-мишени для подводных лодок, действующих из этого порта. Она продолжала эту деятельность всю весну и лето 1944 года. ^{[ 1 ]}

1944

18 августа в Дарвине корабль погрузил на борт заместителя командующего 10-го авиакрыла флота и других людей из этого подразделения для перевозки на острова Адмиралтейства . Покинув Австралию, она направилась в Новую Гвинею и прибыла в залив Милн 22 августа. Направляясь к Адмиралтейству, корабль 24-го числа бросил якорь в Манусе, высадив пассажиров и заправившись топливом, готовясь отправиться к островам Эллис . Корабль достиг Фунафути 31 августа. ^{[ 1 ]}

Прикрепленный к военно-морским силам Тихоокеанского флота и по приказу командующего авиацией Тихоокеанского флота (ComAir-Pac), Уильям Б. Престон направился в Соединенные Штаты. Сделав ненадолго остановку на острове Пальмира и Перл-Харборе по пути к западному побережью, тендер на гидросамолет прибыл в Сан-Франциско 18 сентября. Затем она направилась в Сан-Педро, Лос-Анджелес , а оттуда на Терминальный остров для капитального ремонта. ^{[ 1 ]}

С 1 октября по 8 ноября «Уильям Б. Престон» прошел рейсовой ремонт и модификацию своего вооружения. Корабль также был поставлен в сухой док для проведения донных работ перед тем, как приступить к послеремонтным испытаниям, которые завершились 16 ноября. Выйдя в море 21 ноября, недавно переоборудованный корабль встретился с авианосцем «Рейнджер» , который участвовал в тренировочных операциях и квалификационных полетах для новых пилотов. ^{[ 1 ]}

До конца 1944 года тендерный эсминец-гидросамолет действовал в качестве корабля охраны самолетов и противолодочного корабля сопровождения из Сан-Диего. Попеременно в компании с Рейнджером или Матаникау (CVE-101) она следила за самолетами, вынужденными «упасть на землю», находясь в руках пилотов-студентов, изучающих нюансы истребителя Grumman F6F Hellcat . ^{[ 1 ]}

1945

Проведя Новый год 1945 года в Сан-Диего, Уильям Б. Престон продолжил обязанности по охране и проверке самолетов, очистив порт приписки 2 января, чтобы присоединиться к Матаникау у побережья Калифорнии. Во время выполнения полетов 3 января при взлете разбился «Хеллкэт», и на помощь поспешил тендер-эсминец-гидросамолет. Корабельный вельбот, вскоре оказавшийся в воде, спас промокшего пилота, а Уильям Б. Престон впоследствии вернул летчика на его авианосец посредством трансфера на хайлайне. ^{[ 1 ]}

В течение оставшейся части января и февраля обязанности корабля оставались во многом в том же духе, пока он не вернулся на ремонтную верфь Bethlehem Steel в Аламеде, Калифорния , 14 февраля, для проверки готовности. Он оставался в руках верфи до 21 числа, после чего снова присоединился к Матаникау во время дальнейших квалификационных испытаний авианосца. ^{[ 1 ]}

После возвращения в порт для проверки корпуса на военно-морской ремонтной базе в Сан-Диего Уильям Б. Престон работал с рядом авианосцев, занимавшихся летной подготовкой: Takanis Bay , Thetis Bay , Siboney и Ranger . 26 июля волна обрушилась на передний порт корабельной конторы, затопила радиорубку и вывела ее из строя. Освободившись от дальнейших обязанностей, она вернулась в Сан-Диего, где можно было провести ремонт. ^{[ 1 ]}

После завершения работы Уильям Б. Престон вернулся к дальнейшей деятельности по охране самолетов, чередуясь с Рейнджером и Пьюджет-Саундом . По окончании войны 15 августа 1945 года почтенный тендер-эсминец-гидросамолет стоял на якоре в гавани Сан-Диего. ^{[ 1 ]}

Поскольку к флоту присоединились новые AVP, а окончание войны сделало дальнейшее расширение ненужным, потребность в старых кораблях, таких как William B. Preston, уменьшилась. Корабль покинул западное побережье и 9 октября 1945 года прибыл в Филадельфию для подготовки к утилизации. ^{[ 1 ]}

Вывод из эксплуатации и утилизация

6 декабря 1945 года Уильям Б. Престон был выведен из эксплуатации; а 3 января 1946 года ее имя было исключено из списка ВМФ . 6 ноября 1946 года компания Northern Metals Company из Филадельфии приобрела корпус на слом. ^{[ 1 ]}

Награды и почести

Уильям Б. Престон получил Медаль за службу Янцзы за операции в патруле Янцзы с 20 по 28 октября 1926 года, со 2 по 29 марта 1927 года, с 29 мая по 1 июня 1927 года и с 26 июня по 27 августа 1927 года. ^{[ 2 ]}

Уильям Б. Престон получила одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны в операции на Филиппинских островах в период с 8 декабря 1941 года по 3 марта 1942 года. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Ссылки

Цитаты

В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь .

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. ^быть ^парень ^бг ^чб ^с ^минет ^БК ^с ^бм ДАНФС.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Руководство по наградам ВМФ и Корпуса морской пехоты [ред. 1953 г.] »Часть 4 - Медали за кампанию и службу» . история.военно-морской флот.mil . Командование военно-морской истории и наследия. 1953 год . Проверено 20 декабря 2023 г.
^ Алслебен, Аллан (1999–2000). «10-е патрульное крыло США в Голландской Ост-Индии, 1942 год» . Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 годов .
^ Ancestry.com. Список сборов ВМС США времен Второй мировой войны, 1938-1949 гг. [база данных онлайн]. Прово, Юта, США: Ancestry.com Operations Inc, 2011. Исходные данные: Списки сбора кораблей, станций и других военно-морских сил США, 01.01.1939-01.01.1949; A-1 Запись 135, 10230 рулонов, ARC594996 Записи Бюро военно-морского персонала, номер группы записей 24. Национальный архив в Колледж-Парке, Колледж-Парк, Мэриленд.
^ «Руководство по наградам ВМФ и корпуса морской пехоты, Военно-морское ведомство, NAVPERS 15 790 (ред. 1953 г.), (16) Медали за территориальные кампании и звезды операций и боевых действий, Вторая мировая война» . ibiblio.org . Гипервойна. 1953 год . Проверено 20 декабря 2023 г.

Библиография

Крылов, Герберт. Палубный офицер: воспоминания о войне на Тихом океане и на море . Пасифика, Калифорния: Pacifica Press, c2000.
Крылов, Герберт. Продолжить оранжевый: принять команду . Канада: Detselig Enterprises Ltd., 2002 г.
Л, Клемен (2000). «Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942» . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 30 марта 2021 г.
Мессимер, Дуайт Р. В руках судьбы: история десятого патрульного крыла , 8 декабря 1941 г. - 11 мая 1942 г. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, c1985.
Уинслоу, Уолтер Г. Флот, который забыли боги : Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, c1982.

Внешние ссылки

Фотогалерея Уильяма Б. Престона в NavSource Naval History

[DANFS-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. ^быть ^парень ^бг ^чб ^с ^минет ^БК ^с ^бм ДАНФС.

[nhhccampaignmedals-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Руководство по наградам ВМФ и Корпуса морской пехоты [ред. 1953 г.] »Часть 4 - Медали за кампанию и службу» . история.военно-морской флот.mil . Командование военно-морской истории и наследия. 1953 год . Проверено 20 декабря 2023 г.

[3] Алслебен, Аллан (1999–2000). «10-е патрульное крыло США в Голландской Ост-Индии, 1942 год» . Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 годов .

[4] Ancestry.com. Список сборов ВМС США времен Второй мировой войны, 1938-1949 гг. [база данных онлайн]. Прово, Юта, США: Ancestry.com Operations Inc, 2011. Исходные данные: Списки сбора кораблей, станций и других военно-морских сил США, 01.01.1939-01.01.1949; A-1 Запись 135, 10230 рулонов, ARC594996 Записи Бюро военно-морского персонала, номер группы записей 24. Национальный архив в Колледж-Парке, Колледж-Парк, Мэриленд.

[5] «Руководство по наградам ВМФ и корпуса морской пехоты, Военно-морское ведомство, NAVPERS 15 790 (ред. 1953 г.), (16) Медали за территориальные кампании и звезды операций и боевых действий, Вторая мировая война» . ibiblio.org . Гипервойна. 1953 год . Проверено 20 декабря 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]